Nëndetëset e klasës Gato

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Nëndetëset e tipit "Gato" (emri vjen nga emri i peshkaqenit mace, huazuar nga spanjishtja el gato - cat) - një seri nëndetëse amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Projekti i mëparshëm "Tambor" shërbeu si bazë. Në krahasim me projektin e mëparshëm, nëndetësja Gato ka pësuar azhurnime të rëndësishme, si rezultat i së cilës cilësitë luftarake dhe patrulluese të nëndetëseve janë përmirësuar. Motorët me naftë të modifikuar dhe bateritë e rimbushshme kanë rritur kohëzgjatjen dhe gamën e patrullimeve. Për më tepër, kushtet e jetesës janë përmirësuar ndjeshëm.

Rezultatet e operacioneve detare amerikane në Paqësor gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin një triumf i vërtetë për forcat detare amerikane. Një kontribut i madh në fitoren mbi Japoninë u dha nga nëndetëset amerikane, të cilat mbytën anijet dhe anijet japoneze me një zhvendosje totale prej 5 milion ton.

Formimi i flotës moderne të nëndetëseve amerikane filloi në vitet 1930 me ndërtimin e disa nëndetëseve të mëdha të afta për të vepruar në oqean. Ata ndryshonin nga njëri -tjetri në pajisje dhe karakteristika. Analiza e funksionimit eksperimental të këtyre nëndetëseve bëri të mundur zgjedhjen e modelit më të suksesshëm. Ishte ai që filloi të përmirësohet dhe përdoret në prodhimin masiv.

Ishte nëndetësja Cachalot SS-170. Në prodhimin e tij, saldimi u përdor në vend të thumba tradicionale. Kjo uli peshën e strukturës duke rritur fuqinë e saj. Për më tepër, kjo nëndetëse u dallua në mënyrë të favorshme nga prania e një pajisje kompjuterike elektromekanike TDS, e cila bën të mundur zgjidhjen e problemeve të synimit gjatë gjuajtjes së silurëve. TDS automatikisht futi plumbin, këndin e synuar dhe thellësinë e udhëtimit në sistemin e kontrollit të silurit.

Në bazë të nëndetëseve Cachalot në 1933, u vendos një seri prej 10 nëndetëseve Ture R. Nëndetëset e reja, në kontrast me prototipin, kishin një zhvendosje dhe madhësi të madhe, gjë që bëri të mundur instalimin në bord të një termocentrali me naftë me fuqi më të madhe (Cachalot ishte e pajisur me një motor nafte konvencional me një makinë të drejtpërdrejtë) dhe një sistemi i kondicionimit të ajrit. Përmirësimi i fundit ishte më i rëndësishmi. Sistemet e ajrit të kondicionuar jo vetëm që përmirësuan kushtet e jetesës, por gjithashtu siguruan siguri, duke eleminuar lagështinë e lartë në ndarje (shkaku kryesor i qarqeve të shkurtra në qarqet elektrike).

Thellësia maksimale e zhytjes së nëndetëseve Ture R ishte 75 metra. Armatimi kryesor përbëhej nga 16 torpedo dhe katër harqe dhe dy tuba torpedo të pasmë. Dhjetë nëndetëse të ndërtuara "Ture R" mund të ndahen në dy seri. E para (4 nëndetëse) hyri në shërbim në 1935-1936. dhe e dyta (6 nëndetëse) - në 1936-1937. Nëndetëset e serisë së dytë u dalluan nga një termocentral dizel më i fuqishëm.

Pas Tour R, Marina Amerikane urdhëroi 16 nëndetëse të klasit Salmon me armatim të zgjeruar. Një çift i tubave të mëparshëm të silurit ishin montuar mbi to. Kështu, numri i tubave të silurit u rrit në dhjetë: 6 hark dhe 4 të ashpër. Numri i silurëve është rritur në 24. Sipas disa ekspertëve, motori elektrik në nëndetëset Ture R mund të çaktivizohet duke dëmtuar kabllon e energjisë. Në këtë drejtim, në gjashtë nëndetëset e para të serisë Salmon (të porositur në 1937-1938), zhvilluesit nuk instaluan termocentrale me naftë, por u kthyen në transmetimin e drejtpërdrejtë nga motorët në boshtin e helikës.

Por dridhjet e forta, zhurma e madhe dhe një rritje në kohën e ngarkimit të baterive i detyruan zhvilluesit në dhjetë nëndetëset e mbetura (me emrin e anijes kryesore ata u veçuan si një lloj i veçantë "Sargo") përsëri për t'u kthyer në skemë duke përdorur një termocentral nafte-elektrik, i cili nuk kishte disavantazhet e mësipërme. Gjatë ndryshimit, nëndetësja arriti të vendoste 44 tonë karburant shtesë dhe dyfishi i kapacitetit të baterive, gjë që rriti gamën e sipërfaqes (me 1000 milje) dhe zhytjet në skuba (85 milje).

Hapi tjetër në përmirësimin e nëndetëseve amerikane ishte nëndetësja Tambor, duke mbajtur 24 torpedo dhe 10 tuba torpedo në bord. Tambor është nëndetësja e fundit e prodhimit që hyri në shërbim në Paqësor para shpërthimit të luftës. Për sa i përket karakteristikave të tjera, përfshirë llojin e termocentralit, ai nuk ndryshonte nga seria e parë e nëndetëseve Salmon.

Pas Pearl Harbor, u bë e qartë se mënyra e vetme për të ndaluar zgjerimin japonez do të ishte përmes përgjigjeve asimetrike. Admiralët Nimitz dhe King propozuan të vepronin në dy drejtime: të zhvillonin beteja parandaluese dhe të godisnin thellë në territorin e Japonisë. Në dispozicion të komandës së flotës ishin disa transportues avionësh, rreth 30 nëndetëse skuadrile, 10 nëndetëse të vjetra të klasës V dhe disa nëndetëse të shkatërruara të klasës S.

Forcat e transportuesve të avionëve arritën të frenojnë ofensivën japoneze. Japonezët humbën në Detin Koral, dhe në Atollin Midway ata u mundën plotësisht. Në thelb, Shtetet e Bashkuara po fitonin luftën në teatrin e Paqësorit, ishte e mjaftueshme vetëm për ta tërhequr atë dhe për të pritur që Japonia të kullojë burimet e saj. Por këto dy operacione vendimtare shpejtuan humbjen e Perandorisë Japoneze.

Goditjet e thella u bënë pothuajse ekskluzivisht nga nëndetëset. Me përjashtim të bastisjes në Tokio Doolittle në prill 1942, avionët amerikanë nuk mund të arrinin në territorin japonez deri në mesin e vitit 1943. Nga ditët e para të luftës, nëndetëset amerikane operuan thellë në territorin e armikut, duke goditur kolona. Në fillim, efektiviteti i nëndetëseve ishte më i ulët se sa pritej. Arsyeja kryesore ishte kujdesi i tepërt i komandantëve të anijeve, të cilët nuk kishin marrë ende përvojë të vërtetë luftarake. Mosbesueshmëria e siguresave të silurit dhe devijimet e shpeshta të silurëve nga rrjedha ishin gjithashtu një problem i dukshëm. Së fundi, kishte shumë pak nëndetëse për të paraqitur një kërcënim serioz për komunikimet e armikut. 40 me një numër të vogël varkash, përfshirë një duzinë ato të vjetra, nuk ishin të mjaftueshme.

Problemi i fundit ishte më i lehtë për t'u zgjidhur. Buxheti fillestar i vitit 1941, i cili parashikonte ndërtimin e 6 nëndetëseve, u rishikua me fillimin e luftës drejt një rritjeje të mprehtë të numrit të tyre. Dorëzimi francez gjithashtu detyroi qeverinë amerikane të rrisë në mënyrë dramatike fondet për programin e ndërtimit të anijeve. Më 20 maj 1940, ndërtimi i 22 të tjerëve iu shtua 6 nëndetëseve të planifikuara, dhe më 16 gusht u urdhëruan 43 nëndetëse të tjera. Të gjitha nëndetëset u urdhëruan nga: Electric Boat Company (41); Anije Portale Portsmouth (14); Anije Detare Mare Island (10). Së shpejti Made Island Naval Shipyard kishte 2 rrëshqitje të lira dhe në prill 1941 mori një urdhër për 2 nëndetëse shtesë. Kështu, 73 nëndetëse të klasës Gato ishin në ndërtim para sulmit në Pearl Harbor. Deri më 1941-07-12, vetëm një nëndetëse e këtij lloji, Drum (SS 228), ishte vënë në punë, por në ditët e para pas bastisjes, 10 anije të tjera u nisën dhe 21 u hodhën poshtë. prodhimi po rritej vazhdimisht.

Shtatëdhjetë e tre nëndetëseve të klasës Gato iu caktuan numra nga SS 212 në SS 284. Ndryshe nga marinat e tjera, ku numrat taktikë caktohen rastësisht dhe i nënshtrohen ndryshimit, në Marinën Amerikane anija merr një numër të përhershëm. Si rregull, numri përbëhet nga një indeks me dy shkronja (lloji i anijes) dhe një numër serik. Numrat ndahen në blloqe për kantiere të ndryshme. Për shembull, blloku i numrave SS 212-227 u nda nga Kompania Electric Boat, dhe numrat SS 228-235 nga Portsmouth Naval Shipyard. Këta numra nuk mbanin informacion në lidhje me rendin e shënimit, nisjes ose vënies në punë të anijes. Prandaj, nëndetësja "Daulle" (SS 228) u vendos dhe u komisionua më herët se nëndetësja e parë e serisë "Gato" (SS 212). Numrat e anijeve që u ndërprenë ishin jashtë rendit. Edhe pse nëndetësja e fundit në serinë Gato ishte Grenadier (SS 525), kishte boshllëqe në seri midis numrave të vegjël. Gjithashtu u anulua një seri e mëtejshme, deri në SS 562. Në këtë drejtim, seria e parë e nëndetëseve të pasluftës ishin 6 nëndetëse të klasës Tang me numra duke filluar nga SS 563. Në rast se anija ndryshohej, parashtesa e shkronjës ndryshohej, por numri mbeti i pandryshuar. Kështu, për shembull, "Cavalla" (SS 244) në 1952 u shndërrua në PLO, emërtimi i saj ndryshoi në SSK 244.

Nga paraardhësit e tyre, nëndetëset e klasës Tambor, nëndetëset e klasës Gato ndryshonin në detaje. Gato ishte 51 ton më i rëndë dhe 1.4 metra më i gjatë. Gjatësia shtesë lejoi motorët më të fuqishëm me naftë dhe pjesët shtesë të ndarjeve midis ndarjeve të motorit. Nëndetëset e para "Gato" ishin të pajisura me motorë të vjetër me naftë, si "Tambor". Sidoqoftë, zgjatja e bykut përmirësoi hidrodinamikën, e cila bëri të mundur fitimin e një gjysmë nyje shpejtësie (21 nyje) në pozicionin sipërfaqësor. Bateri më të fuqishme u instaluan gjithashtu në nëndetëse, të cilat rritën shpejtësinë e zhytjes me një çerek nyje (deri në 9 nyje). Vëllimi shtesë u përdor për të rritur rezervat e karburantit dhe naftës në 94,000 gal (355,829 litra). Kjo siguroi një distancë lundrimi prej 12 mijë kilometrash me një shpejtësi prej 10 nyje. Si rezultat i funksionimit të nëndetëseve të klasës Tambor, përforcimi i brendshëm u forcua, duke rritur thellësinë maksimale të zhytjes me 15 m (deri në 91.5 metra). Thellësia e vlerësuar e shtypjes nuk ndryshoi - 152 m. Thellësia maksimale e zhytjes ishte e barabartë me thellësinë në të cilën nëndetësja mund të funksionojë pa probleme dhe rrjedhje të shoqëruara me një rritje të presionit. Gjatë armiqësive, kapitenët shpesh tejkalonin thellësinë maksimale, duke u përpjekur të shmangnin akuzat e thellësisë.

Kishte dallime të vogla midis nëndetëseve të prodhuara nga kantiere të ndryshme. Më e spikatura nga këto ishte konfigurimi i vrimave të kullimit. Vrimat e kullimit në nëndetëset e ndërtuara në kantieret e anijeve qeveritare ishin më të shumta dhe të shtrira në pjesën e prapme dhe në hark sesa në nëndetëset e ndërtuara nga Electric Boat. Më vonë, shumë nëndetëse morën pajisje dhe armë shtesë, kështu që pamja e tyre mund të ndryshonte shumë.

Nëndetëset e klasës Gato kishin dy byka. Trupi i fortë i brendshëm ishte i rrethuar nga një byk i jashtëm i lehtë, i cili strehonte rezervuarë karburanti, rezervuarë trim dhe tanke çakëll. Pjesa qendrore e trupit të fortë është një strukturë cilindrike e bërë nga çeliku 14.3 mm. Trupi i fortë ishte ngjitur në hark dhe në pjesën e ashpër, dhe cilindri i kullës lidhëse ishte ngjitur në majë të bykut. Trupi i thyer kishte një diametër maksimal prej 16 këmbësh (4.9 metra).

Superstruktura ishte ngjitur në trupin e jashtëm në majë të kuvertës. Forma e bykut të jashtëm siguronte një shpejtësi të madhe sipërfaqësore. Në hark ishin një kapëse dhe një spirancë, një rezervuar për lundrim dhe timona përpara. Struktura e kuvertës para dhe pas urës është përforcuar. Dy armë të kalibrit 76, 2 mm (gjatësia e fuçisë 50 kalibra) u instaluan këtu, por në praktikë një armë u la ose të dy u çmontuan.

Ajri u grumbullua nën kuvertë, gjë që ngadalësoi fundosjen e nëndetëses. Për të eleminuar këtë pengesë, vrimat e kullimit u bënë në kuvertë. Nga lart, kulla lidhëse u mbyll nga gardhi i urës. Kuverta pas dhomës së timonit mori pseudonimin "cigare", pasi pikërisht atje detarët dolën për të pirë duhan. Këtu u instalua edhe një mitraloz kundërajror: Browning kalibri 12, 7 ose 7, 62 mm. Kur u zhyt, mitralozi u tërhoq brenda nëndetëses.

Trupi i thyer i nëndetëses së klasës Gato ishte i ndarë brenda në 10 ndarje të papërshkueshme nga uji.

Ndarja e torpedos me hark

Ndarja e torpedos me hark u përdor për të akomoduar gjashtë tuba torpedo (4 - mbi nivelin e kuvertës, 2 - nën kuvertë). Duke shkuar në një fushatë ushtarake, varka mbante një silur në çdo tub. Për 4 tubat e silurit të sipërm kishte 2 silurë rezervë secila, për tubat e kuvertës më poshtë vetëm një. Në total, kishte 16 silurë për tubat e harkut. Nga ndarja e silurit të përparmë, sonari, si dhe një regjistër hidrodinamik, u zhvendosën jashtë dhe u rrotulluan. Për më tepër, kishte 14 shtretër në ndarjen e torpedos me hark.

Pajisjet e mëposhtme u instaluan në ndarje: pompë hidraulike; mekanizëm kontrolli për timonet e thellësisë së harkut; motor hidraulik për kontrollin e timonit; kanali i ajrit për ventilimin dhe fryrjen e tubave të silurit; cilindra të ajrit të ngjeshur për lëshimin e silurëve; kuti valvulash pastrimi; shumëfishtë dhe valvulat e rezervuarëve të karburantit normal Nr. 1 dhe 2; shumëfishtë dhe valvulat e rezervuarit sanitar # 1; shumëfishtë dhe valvulat e rezervuarëve të ujit të ëmbël Nr. 1 dhe 2; mekanizmat e kontrollit për valvulën për pastrimin e rezervuarit të harkut të çakëllit dhe për kontrollin e pastrimit të rezervuarit kryesor të çakëllit.

Ndarja e baterisë së hundës

Ndarja e baterisë së harkut ishte e vendosur midis kornizave 35 dhe 47. Ajo u nda nga ndarja e torpedos me hark nga një ndarje e mbyllur e mbyllur. Nëndetësja mbante 252 bateri (6 rreshta prej 21), gjysma e të cilave ishin nën kuvertën e ndarjes së baterisë me hark. Hidrogjeni i gjeneruar gjatë funksionimit të baterive u hoq nga një sistem i veçantë ventilimi. Kuvertë e ndarjes u përdor për të akomoduar ambientet për oficerët: qilar; dhomë dhome; 3 kabina oficerësh rezidencialë. Njëra prej kabinave ishte menduar për 3 oficerë të rinj. Togeri i parë dhe shoku i parë jetuan në kabinën e dytë. Kapiteni i nëndetëses kishte një kabinë të veçantë, ai ishte personi i vetëm në nëndetëse që kishte një dhomë të veçantë. Kabina e katërt strehonte 5 nënoficerë të lartë. Ekuipazhi i varkës në disa raste mund të numërojë deri në 10 oficerë, kabinat e oficerëve ishin mjaft të ngushtë. Kabina e nënoficerit shërbente për ruajtjen dhe mirëmbajtjen e regjistrit të anijes.

Ndarja strehonte pajisjet e mëposhtme: përplasje me bulkhead; linjat e ventilimit të shkarkimit dhe injektimit; kompresorë të ventilimit të baterisë; mekanizmi i kontrollit të valvulave të rezervuarit të çakëllit 2A-2B; pajisje të jashtme dhe të brendshme për furnizim emergjent të ajrit.

Postë kontrolli

Në pjesën qendrore të nëndetëses, midis kornizave 47 dhe 58, kishte një post kontroll. Nga këtu, rrjedha, shpejtësia dhe thellësia e fundosjes së nëndetëses u kontrolluan. Paneli i kontrollit të timonit, çelësi në dhomën e pompës, xhiroskopi kryesor, si dhe shtylla e radarit dhe boshtet e periskopit ishin të vendosura në rrafshin qendror të ndarjes. Tubat e sistemit të ventilimit, pajisjet e jashtme të furnizimit me ajër të urgjencës, një çelës në kullën lidhëse dhe goditjet me gungë u montuan në tavan.

Në anën e djathtë të kuvertës së ndarjes, u instalua një kuti valvulash e sistemit të presionit të lartë, kutitë e shpërndarjes elektrike, një kolektor ajri 225 lb, shumëfishta spastrimi për tanket kryesore të çakëllit 10 dhe 600 lb, dhe një bord elektrik ndihmës të rrjetit ndihmës.

Në anën e portit ishin vendosur një nxjerrës sinjali, një grup armësh, një kuti valvulash të sistemit hidraulik, një valvulë ventilimi të rezervuarit me një zhytje të shpejtë, një post luftarake të ngjitjes dhe zhytjes dhe kontroll të timonëve të pasmë horizontale, valvula të ventilimit emergjent dhe një kuti valvulash Me Ai gjithashtu mbante një panel treguesish të vrimave të një kasete të thyer, të quajtur me shaka "pema e Krishtlindjes". Ky pseudonim u dha sepse secila çelës në bykën e thyer kishte dy drita: të kuqe dhe jeshile. Sinjali i kuq nënkuptonte hapjen e kapakut, ai jeshil - mbylljen. Prandaj u shfaq shprehja zhargon "dërrasë e gjelbër", që do të thotë se të gjitha çelësat u rrëzuan dhe nëndetësja mund të zhytet.

Nën kuvertën e dhomës së kontrollit kishte një dhomë pompimi, e cila përdorej për të akomoduar mekanizma manualë dhe hidraulikë për kontrollin e lundrimit negativ, kompresorë ajri me presion të lartë, një kompresor me presion të ulët, një pompë bilge, një pompë të sistemit të zbukurimit, një pompë vakumi, një akumulator hidraulik, një makinë kondicionimi, një frigorifer dhe një depo.

Në pjesën e pasme të postës së kontrollit kishte një dhomë radio, në të cilën u instalua një stacion radio, një makinë kodimi CSP-888 (shpejtësia e funksionimit 45-50 fjalë në minutë) dhe një tregues i gjetjes së drejtimit.

Kulla Conning

Një ndarje e veçantë, mjaft e ngushtë, e vendosur jashtë linjave të bykut mbi dhomën e kontrollit, është në formë cilindrike, e pajisur me sistemin e vet të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar. Ai strehonte pajisje për kontrollin e zjarrit, pajisjet e lundrimit, pajisjet hidroakustike, periskopët, gyrocompass, panelin e kontrollit të timonit, tregues të ndryshëm dhe sensorë presioni. Kulla lidhëse ishte e lidhur me postën e kontrollit përmes kapakut të poshtëm të kullës.

Të dy periskopët ishin të vendosur këtu. Nëndetëset e para të klasës Gato ishin të pajisura me një periskop të tipit 2 ose të tipit 3. Periskopi "tipi 2" u quajt gjithashtu luftarak ose gjilpërë, ishte pak i dukshëm, duke pasur diametrin më të vogël të mundshëm. Lloji 3 siguronte një fushëpamje më të madhe, por ishte më e trashë. Duke filluar në 1944, nëndetëset filluan të instalojnë periskopë të tipit 4, ose në vend të periskopit të tipit 3, një periskop nate. Periskopi i Tipit 4 ishte më i shkurtër dhe më i trashë, kështu që kishte një raport të lartë të hapjes. Në periskop kishte një distancues radari ST, i cili ndihmoi në kryerjen e sulmeve nënujore të natës. Në anën e portit, në pjesën kryesore të pasme, kishte një kalkulator të kursit të silurit (TDC, Kompjuter i të dhënave Torpedo). Aty pranë ishin ekrane me sonar dhe radar, si dhe kontrolle rezervë për nëndetësen. Gjatë një sulmi nënujor, ndarja e luftimeve u bë e ngushtë, pasi ajo strehonte pozicionet luftarake të kapitenit, shokut të parë, një ose dy operatorëve të sonarit dhe radarit, një ose dy operatorëve TDC dhe një operatori telefonik.

Ndarja e baterisë pas

Nën kuvertën e ndarjes së baterisë së pasme midis kornizave 58 dhe 77 ishin 126 bateritë e mbetura, si dhe tubacionet dhe një kompresor për sistemin e ventilimit. Në kuvertë gjendej galeria, shuplaka kryesore, frigoriferi dhe frigoriferi. Kishte gjithashtu një çantë të ndihmës së parë të një anijeje dhe një dhomë ngrënie për marinarët. Përveç kësaj, kishte 36 vende për të fjetur dhe dollapë për sendet personale të ekuipazhit. Kishte gjithashtu një dush marinar të dyfishtë dhe një makinë larëse enësh. Ndarja e baterisë së pasme ishte më e madhja në nëndetëse.

Salla e motorit me hark

Vendosur midis 77 dhe 88 kornizave. Aty gjendeshin motorët me naftë Nr. 1 dhe 2, të cilët rrotullonin boshtet e gjeneratorëve elektrikë. Për më tepër, pompat e naftës dhe karburantit, pajisjet e furnizimit me ajër emergjent, goditjet me gropë, një valvul i përgjithshëm i sistemit të ventilimit, ventilatorët e ajrit, një ndarës të karburantit të lëngshëm dhe kompresorë evakuimi u instaluan këtu.

Pas dhomës së motorit

Pas dhomës së motorit me hark, midis kornizave 88 dhe 99, dhoma e motorit të pasmë ishte e vendosur. Pajisjet e kësaj ndarjeje ndryshonin nga ajo e mëparshmja me një çelës hyrës në tavan. Një gjenerator dizel ndihmës (fuqia 300 kW) u instalua nën kuvertën e ndarjes, i cili furnizonte energji elektrike për ngarkuesit e baterive dhe mekanizmat ndihmës.

Në varësi të prodhuesit, nëndetëset ishin të pajisura me motorë dizel nga Fairbanks-Morse ose General Motors. Fairbanks-Morse 38D81 / 8 (fuqi 1600 kf)-10 cilindra, dy goditje, me cilindra të kundërt. General Motors 16-278A (fuqia 1600 kf)-16 cilindra, dy goditje, me një rregullim të cilindrave në formë V. Ajri për motorin furnizohej nga një kompresor.

Pompa e karburantit (kapaciteti 37.9 l / min) mundësohej nga një motor elektrik me rrymë të drejtpërdrejtë (fuqia në 1150 rpm 0.736 kW). Sistemi i ftohjes u operua me ujë të freskët të ftohur para se të ripërdorej nga uji i detit. Motorët u nisën nga një linjë ajri 200-atmosferike.

Çdo naftë ishte e lidhur me një bosht të gjeneratorit (fuqia 1100 kW). Me një frekuencë prej 750 rpm, gjeneratori prodhoi një rrymë me një tension prej 415 V. Gjeneratorët DC ishin të ftohur me ajër dhe ngacmim paralel. Ndërsa lundronin, ata mundësonin motorë elektrikë ose ngarkonin bateri.

Drejtimi / ndarja e motorit

Ajo ishte e vendosur midis kornizave 99 dhe 107. Në të njëjtën kohë, posta e kontrollit të termocentralit, një fikje e largët e motorit, një bord ndihmës dhe një torno ishin vendosur në kuvertë. Nën kuvertën e ndarjes, u instaluan katër motorë helikë (secili fuqi në 1300 rpm 1000 kW), duke rrotulluar boshtet e helikës në çifte: në anën e djathtë - rrotullimi në të djathtë, në anën e majtë - në të majtë.

Motorët elektrikë Nr. 1 dhe 3 përmes ingranazheve të zvogëlimit (ulën shpejtësinë në 280 rpm), sollën boshtin e helikës në rrotullim në anën e djathtë, dhe motorët elektrikë Nr. 2 dhe 4 - në të majtë. Përveç kësaj, pompat e naftës dhe qarkullimit u instaluan nën kuvertë.

Në nëndetëset e lëshimeve të mëvonshme, kutitë e shpejtësisë nuk ishin instaluar, pasi ishin montuar motorë elektrikë me armaturë të dyfishtë, të cilët mund të ndryshonin fuqinë me një shpejtësi prej 67..282 rpm brenda intervalit 15 - 2000 kW.

Pas ndarjes së silurit

Në ndarjen e silurit të pasmë, të vendosur midis kornizave 107 dhe 125, kishte katër tuba torpedo (ata ishin të ngarkuar me torpedo para marshimit) dhe katër torpedo rezervë. Kishte gjithashtu kutinë e veglave të një anijeje dhe pesëmbëdhjetë shtretër. Edhe pse nëndetësja kishte 70 shtretër (zyrtarisht, kishte një vend për secilin marinar), ekuipazhi i anijeve në praktikë ishte më i madh, dhe për këtë arsye marinarët flinin në dy turne, ose më saktë, tre marinarë flinin me radhë në dy shtretër. Numri i ekuipazhit deri në fund të luftës zakonisht tejkalonte 80 persona. Disa nga shtretërit në ndarjet e silurëve u ulën vetëm pasi tubat e torpedos u ngarkuan përsëri. Deri në fund të luftës, numri i objektivave në det ishte ulur ndjeshëm, nëndetëset mund të ktheheshin nga fushata pa gjuajtur asnjë goditje të vetme.

Përveç silurëve, nëndetëset e klasës Gato mbanin lloje të tjera armësh. Për shembull, një mitraloz anti-ajror Browning 7, 62 ose 12, 7 mm u instalua në kuvertën e "cigareve". Gjatë zhytjes, mitralozi u tërhoq brenda barkës.

Mitralozi Browning 7.62mm ishte arma e parë kundërajrore e montuar në një nëndetëse të klasës Gato. Fillimisht, u përdor një mitraloz me një fuçi të ftohur me ujë, por u shfaq një version i ftohur me ajër. Si rregull, nëndetësja ishte e pajisur me disa mitralozë të instaluar përgjatë perimetrit të dhomës së rrotave në makina. Mitralozi i kalibrit të madh 12, 7 mm "Browning" nuk fitoi popullaritet. Edhe pse kishte efikasitet të madh në gjuajtjen ndaj objektivave ajror, ai ishte i madh dhe i rëndë, gjë që e bëri të vështirë pastrimin e mitralozit gjatë një zhytjeje emergjente.

Për të zëvendësuar mitralozin kundërajror supozohej të ishte një top 20-mm Oerlikon i prodhuar nga Zvicra (gjatësia 70 kalibra). Ajo ishte e licencuar në Shtetet e Bashkuara. Shumë nëndetëse morën një top të tillë secila pas fillimit të luftës. Armët me tytë të vetëm u zëvendësuan më vonë me armë binjake.

Topi suedez 40 mm "Bofors" (gjatësia e kalibrit 60) u vu në shërbim në Marinën Amerikane menjëherë pasi u bë e qartë se arma kundërajrore 28 mm amerikane ishte e paefektshme kundër avionëve modernë. Në 1944, një top Bofors iu shtua nëndetëseve të klasës Gato. Arma doli të ishte e shkëlqyeshme, dhe ata filluan ta instalojnë atë në të gjitha nëndetëset edhe para fundit të 1944.

Përpara dhe pas urës, kuverta kishte një strukturë të përforcuar për montimin e topave. Armatimi i artilerisë i nëndetëseve Gato ishte i larmishëm. Vendndodhja dhe lloji i rregullimit të armëve vareshin nga dëshirat e komandantit të anijes dhe koha e vënies në punë të saj.

Nëndetëset e klasës "Gato" para dhe prapa kuvertës në kuvertë kishin platforma të përforcuara, të cilat ishin të destinuara për instalimin e armëve. Vetëm disa nëndetëse mbanin disa armë menjëherë. Armët e mëposhtme mund të instalohen në nëndetëse:

Topi 76, 2 mm i kalibrit 50 ishte arma standarde e kuvertës e nëndetëseve amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Shumë modifikime u prodhuan me emërtime të ndryshme. Midis tyre, modifikimet ndryshonin kryesisht në llojin e prerjes. Edhe pse arma ishte e thjeshtë për t’u përdorur, ajo përdorte predha që ishin shumë të lehta (5, 9 kg - 13 lb) për të qenë efektive edhe kundër anijeve të vogla. Përvoja luftarake i detyroi nëndetëset të pajiseshin me një sistem artilerie më të fuqishëm.

Fillimisht, një armë 102 mm me një gjatësi fuçi 50 kalibra u instalua në disa nëndetëse të klasës S. Më vonë ato u instaluan në nëndetëset e klasës Gato. Për topin 102 mm, predha 15 kg ishin përdorur tashmë. Disavantazhi kryesor i armës ishte shpejtësia e madhe e grykës së predhës, e cila ishte 884 m / s, kështu që predha shpesh depërtonte në caqet e lehta menjëherë pa shkaktuar dëme serioze.

Fuçi e armës 127 mm (gjatësia e fuçisë 25 kalibra) ishte bërë prej çeliku inox, dhe për këtë arsye arma nuk kërkonte një prizë surrat. Kjo thjeshtoi transferimin e armës nga pozicioni udhëtues në pozicionin luftarak. Topi gjuajti predha 24.4 kg me eksploziv të lartë (masa e ngarkesës me eksploziv të lartë ishte 2.55 kg). Shpejtësia fillestare ishte 808 metra në sekondë. Kjo armë u konsiderua e përshtatshme në mënyrë ideale për kërkesat që iu imponuan artilerisë në kuvertë të nëndetëseve.

Kishte shumë dallime vizuale midis nëndetëseve të prodhuara nga kantiere të ndryshme të anijeve. Më të rëndësishmet ishin vendndodhja, numri dhe konfigurimi i scuppers. Disa nëndetëse ishin të pajisura me pajisje dhe armë shtesë. Kjo është arsyeja pse historianët detarë argumentojnë se është e pamundur të gjesh dy nëndetëse absolutisht identike të tipit "Gato".

Modernizimi i nëndetëseve të klasës Gato vazhdoi deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, me punë jo të lidhura vetëm me armët dhe dizajnin, por edhe pajisjet.

Për shembull, pajisjet hidroakustike po modernizoheshin vazhdimisht. Seria e parë e nëndetëseve ishte e pajisur me sonarë WCA me një hidrofon JT që vepronte në intervalin 110 Hz - 15 kHz. Distanca e tij ishte 3429 metra. Ai bëri të mundur përcaktimin e distancës në objektivin dhe kushinetën, dhe nëse objektivi ishte një nëndetëse, atëherë përcaktohej edhe thellësia e zhytjes. Në 1945, sonari më i avancuar i WFA u miratua.

Të gjitha 73 nëndetëset e klasës Gato morën pjesë në beteja. Nga 10 nëndetëset amerikane më të suksesshme (për sa i përket tonazhit të fundosur), 8 i përkasin kësaj klase. 19 varka u vranë. Njëra prej tyre (SS-248 "Dorado") u fundos nga një aeroplan amerikan gjatë rrugës për në Kanalin e Panamasë në Detin e Karaibeve, 18 u humbën si rezultat i kundërmasave të armikut në Oqeanin Paqësor.

Ndër nëndetëset e klasës Gato, më të famshmet gjatë luftës ishin Flasher SS-249 (udhëheqës në tonazhin e zhytur, 100,231 brt), Barb SS-220, Growler SS-215, Silversides SS-236, Trigger SS-237, dhe Wahoo SS-238.

Kapiteni SS-215 "Growler" Howard W. Gilmore u bë nëndetësja e parë që iu dha Medalja e Nderit. Gilmore u plagos në urë më 7 shkurt 1943 nga një transportues japonez Hayasaki. Kapiteni dha urdhrin për një zhytje të menjëhershme, megjithëse vetë Gilmore nuk arriti të arrinte në kapak në kohë.

SS -227 "Darter" - nëndetësja e vetme amerikane, e cila u fundos si rezultat i ndikimit në fund.

SS-238 Wahoo, i komanduar nga Dudley "Mash" Morton, ishte nëndetësja e parë amerikane që hyri në Detin e Japonisë. Në 1943, ajo u fundos ndërsa kthehej nga një ekspeditë e dytë në zonë.

SS-245 "Cobia" u fundos nga transportet japoneze, të cilat po shkonin me njësitë e tankeve në Iwo Jima si përforcime.

SS-257 Harder, i komanduar nga Samuel D. Dealey, është nëndetësja e vetme që ka fundosur pesë anije përcjellëse në karrierën e saj. Katër prej tyre u fundosën në një udhëtim.

SS-261 "Mingo" iu shit Japonisë pas luftës dhe shërbeu nën emrin "Kuroshio".

SS-244 Cavalla mbyt aeroplanmbajtësen Shōkaku, e cila po merrte pjesë në sulmin në Pearl Harbor.

Disa nëndetëse të klasës Gato kanë mbijetuar si monumente: USS Cavalla (SS-244) në Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) në Muzeun Detar Wisconsin, USS Drum në Battleship Memorial Park (SS-228).