E përjavshmja franceze "Er e Cosmos" botoi një artikull nga Pyotr Butovsky kushtuar analizës së efikasitetit të avionëve Be-200 nën titullin "Pyetje për avionët Be-200". Shfaqja e artikullit shoqërohet me një analizë të efektivitetit të Be-200, e cila u përdor këtë verë për të shuar zjarret në shkallë të gjerë në zonën qendrore të Rusisë dhe qëllimin e Ministrisë së Situatave të Emergjencave për të blerë shtesë 8 të tilla. makinat.
Siç u vu në dukje në fillim të artikullit, të gjitha vlerësimet e ekspertëve të madhësisë së mundshme të tregut për Be-200, të shpallura në fillim të fillimit të programit të ri të avionëve amfibë, dolën të jenë të pa qëndrueshme. Sipas vlerësimeve pesimiste, madhësia e tregut për Be-200 u vlerësua nga ekspertët në 400 automjete, dhe sipas parashikimeve optimiste, në 800 automjete. Sidoqoftë, të dyja këto shifra dolën të ishin larg nga realiteti. Sipas presidentit të Korporatës së Aeroplanit të Bashkuar (UAC) Alexei Fedorov, avioni Be-200 nuk u bë i njohur në tregun e aviacionit. "Ne vlerësojmë vëllimin e tregut botëror për Be-200 në sasinë e 50-70 automjeteve në 15 vitet e ardhshme," beson A. Fedorov aktualisht.
Jashtë vendit, Be-200 është marrë me qira disa herë që nga viti 2004 nga Italia dhe Portugalia. Shtë prezantuar disa herë në Francë, Greqi dhe Gjermani. Por megjithëse zhvilluesit rusë shpresuan se pas prezantimeve të përsëritura të huaja të Be-200 ata do të ishin në gjendje ta shisnin këtë aeroplan në tregun botëror, planet e tyre nuk ishin të destinuara të realizoheshin.
Bazuar në aftësitë operacionale të Be-200, problemi kryesor për këtë avion është numri i pamjaftueshëm i rezervuarëve të përshtatshëm që ekuipazhi mund të përdorë për të marrë ujë në rezervuarët në bord. Në Portugali, për shembull, Be-200 mund të përdorte vetëm 13 rezervuarë, ndërsa avionët amfibë Canadair mund të merrnin ujë nga 63 rezervuarë.
Në të njëjtën kohë, nëse do të kishte një liqen në zonën e funksionimit Be-200 në një distancë prej 10 km nga zjarri, një aeroplan rus mund të hidhte 69 ton ujë në zonën e djegies brenda një ore. Në të njëjtën kohë, avioni CL-215 mund të hidhte vetëm 23 tonë ujë, dhe avioni CL-415-27 tonë ujë.
Revista siguron statistika indikative të përdorimit të veçantë të Be-200 dhe CL-415 në shuarjen e zjarreve pyjorë në rajonin e Samarës. Në veçanti, më 5 dhe 6 gusht, një Be-200 hodhi 483 tonë ujë gjatë 60 vizitave në burimet e zjarrit, d.m.th. hodhi 242 tonë ujë në ditë. Në të njëjtën kohë, vetëm 8 tonë ujë mund të merren në një kalim mbi sipërfaqen e ujit në vend të 12 ton të deklaruar nga zhvilluesi i avionit.
Gjatë tre ditëve të ardhshme, dy avionë italianë CL-415 hodhën një total prej 1,713 ton ujë në zonat pyjore të përfshira nga zjarri, duke përfunduar 290 fluturime në proces. Në rillogaritjen për një avion, rezulton se shkalla ditore e shkarkimit të ujit ishte 285 ton me një marrje mesatare të ujit për kalim të sipërfaqes së ujit në nivelin 5, 9 ton.
Kështu, revista përmbledh rezultatet e analizës krahasuese, CL-415, e cila është më shumë se 2 herë inferiore ndaj Be-200 për nga pesha dhe dimensionet e saj, doli të ishte, në tërësi, më efikase se sa avioni rus.
