Nëndetëset e tipit "Pike". Nuk ka gjasa që të ketë të paktën një person të interesuar në marinën e brendshme që nuk do të kishte dëgjuar për këto anije. "Pike" ishin llojet më të shumta të nëndetëseve të Marinës Sovjetike të paraluftës dhe u ndërtuan gjithsej 86 njësi. Meqenëse një numër i konsiderueshëm i tyre ishin në Oqeanin Paqësor në fillim të luftës, dhe një numër nëndetësesh hynë në shërbim pas luftës, vetëm 44 anije të këtij lloji mund të merrnin pjesë në betejat e Luftës së Madhe Patriotike. Sipas të dhënave të fundit, në periudhën 1941-1945. nëndetëset që luftuan në "Pike" goditën 27 transporte dhe cisterna me një zhvendosje totale prej 79 855 tonë bruto të regjistrit (kjo nuk përfshin avulloret "Vilpas" dhe "Reinbek", të shkatërruar nga anije të tipit "Sh" gjatë kohës sovjetike -Lufta finlandeze), si dhe 20 transportues dhe skafë të shteteve neutrale, me një zhvendosje totale prej rreth 6500 brt.
Por nga 44 nëndetëse të tipit "Sh" që hynë në betejë me armikun, ne humbëm 31.
Isshtë e trishtueshme ta pohosh këtë, por vitet e fundit, në mesin e shumë tifozëve të historisë së marinës, një lloj "shikimi poshtë" mbi veprimet e nëndetëseve sovjetike gjatë Luftës së Dytë Botërore ka zënë rrënjë. Ata thonë se tonazhi u dërgua në fund të asgjëje, gjë që është veçanërisht e dukshme në sfondin e sukseseve marramendëse të "U-bots" gjermanë në betejën për Atlantikun, dhe humbjet ishin monstruoze. Le të përpiqemi të kuptojmë pse ndodhi kjo, duke përdorur shembullin e "pikave" baltike.
Historia e krijimit të anijeve të këtij lloji daton në 1928, kur, nën udhëheqjen e B. M. Malinin, specialistët e NK dhe kantierit detar Baltik filluan modelin paraprak të një nëndetëseje "për kryerjen e shërbimit të pozicionit në teatrot e mbyllur". Në ato vite, flota dikur e fuqishme ruse u reduktua në vlera pothuajse nominale, madje aftësia jonë për të mbrojtur Sevastopolin ose Gjirin e Finlandës në Baltik ishte në pikëpyetje të madhe. Vendi kishte nevojë për anije të reja, por praktikisht nuk kishte fonde, kjo është arsyeja pse përparësia u detyrua t'u jepet forcave të lehta.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, nëndetëset demonstruan fuqinë e tyre luftarake. Asnjë skuadron, pavarësisht sa i fuqishëm, nuk mund të ndihej i sigurt në zonën ku vepronin nëndetëset, dhe në të njëjtën kohë, kjo e fundit mbeti një mjet relativisht i lirë i luftës detare. Prandaj, nuk është për t'u habitur që Marina e Ushtrisë së Kuqe i kushtoi vëmendje të madhe flotës nëndetëse. Dhe ju duhet të kuptoni se Pike, në përgjithësi, nuk u krijuan duke luftuar anijet në linjat e komunikimit të armikut, por duke mbrojtur brigjet e tyre - supozohej se anijet e këtij lloji do të ishin në gjendje të provonin veten si një nënujor përbërës i pozicioneve të minave dhe artilerisë. Dhe kjo përfshinte, për shembull, faktin se distanca e gjatë e lundrimit për anijet e këtij lloji nuk u konsiderua si një karakteristikë kryesore.
Një koncept i veçantë i aplikimit u plotësua nga dëshira për të krijuar nëndetësen më të thjeshtë dhe më të lirë. Kjo ishte e kuptueshme - aftësitë e industrisë sovjetike dhe financimi i forcave detare të BRSS në fund të viteve 1920 lanë shumë për të dëshiruar. Situata u ndërlikua nga fakti se shkolla e brendshme e ndërtimit të anijeve nëndetëse të kohës cariste, mjerisht, doli të ishte shumë larg nivelit botëror. Nëndetëset më të shumta të tipit Bars (me një byk, të prerë) dolën të ishin anije shumë të pasuksesshme. Në sfondin e arritjeve të nëndetëseve britanike të klasës E që luftuan në Baltik, sukseset e nëndetëseve ruse gjatë Luftës së Parë Botërore dukeshin jashtëzakonisht modeste. Ky është kryesisht faji i cilësive të ulëta luftarake dhe operacionale të anijeve shtëpiake.
Sidoqoftë, gjatë Luftës Civile, Marina Mbretërore humbi një nga nëndetëset e saj më të reja, L-55, në ujërat tona. Varkat e këtij lloji u ndërtuan si një zhvillim i tipit të mëparshëm, jashtëzakonisht të suksesshëm E (i cili u tregua aq mirë në luftën kundër Kaiserlichmarine), dhe një pjesë e konsiderueshme e tyre hynë në shërbim pas Luftës së Parë Botërore. Më pas, L -55 u ngrit dhe madje u fut në Marinën e Ushtrisë së Kuqe - natyrisht, do të ishte marrëzi të mos përfitoni nga mundësia për të zbatuar përvojën e përparuar të huaj në varkën më të fundit të BRSS.
Si rezultat, "Pike", si L-55, u bë një varkë një e gjysmë byk me tanke çakëll boolean, por, natyrisht, anijet vendase nuk "gjurmonin kopje" nga një nëndetëse angleze Me Sidoqoftë, një pushim i gjatë në hartimin dhe krijimin e anijeve luftarake (dhe nëndetëseve në veçanti), së bashku me dëshirën për të ulur sa më shumë koston e anijes, nuk mund të ketë një efekt pozitiv në cilësitë luftarake të mediumit të parë sovjetik nëndetëse
Katër Piket e para (Seria III) dolën të mbingarkuara, shpejtësia e tyre ishte më e ulët se shpejtësia e projektimit për shkak të helikave të zgjedhura në mënyrë jo të duhur dhe një forme byk të pasuksesshme, në një thellësi prej 40-50 m, timonet horizontale të bllokuara, koha për kullimi i tankeve ishte krejtësisht i papranueshëm për 20 minuta. U deshën 10 minuta për të kaluar nga kursi ekonomik në rrjedhën e plotë nënujore. Nëndetëset e këtij lloji u dalluan nga ngushtësia e vendndodhjes së brendshme (madje edhe nga standardet e një nëndetëse), mekanizmat dolën të ishin tepër të zhurmshëm. Mirëmbajtja e mekanizmave ishte jashtëzakonisht e vështirë - kështu që, për të inspektuar disa prej tyre, ishte e nevojshme të kalonin disa orë duke çmontuar mekanizmat e tjerë që pengonin inspektimin. Naftët dolën të ishin kapriçioz dhe nuk dhanë fuqi të plotë. Por edhe nëse ato ishin lëshuar, ishte akoma e pamundur të zhvillohej me shpejtësi të plotë për shkak të faktit se në fuqi afër maksimumit, dolën dridhje të rrezikshme të boshteve - ky disavantazh, mjerisht, nuk mund të zhdukej në serinë e mëvonshme të "Pike" Me Mospërputhja midis fuqisë së motorëve elektrikë dhe baterisë ruajtëse çoi në faktin se me shpejtësi të plotë kjo e fundit nxehej deri në 50 gradë. Mungesa e ujit të freskët për të rimbushur bateritë e kufizoi autonominë e Shchuk në 8 ditë kundrejt 20 të përcaktuara nga projekti dhe nuk kishte impiante të kripëzimit.
Seritë V dhe V-bis (12 dhe 13 nëndetëse të ndërtuara, respektivisht) ishin "duke korrigjuar gabimet", por ishte e qartë se flotës i duhej një lloj tjetër, më i avancuar i nëndetëseve të mesme. Duhet thënë se në vitin 1932 (dhe nuk përjashtohet që edhe para testeve të kokës "Pike" të serisë III), filloi zhvillimi i projektit "Pike B", i cili supozohej të kishte dukshëm më të lartë Karakteristikat e performancës sesa supozoheshin në hartimin e tipit "SCH".
Pra, shpejtësia e plotë e "Pike B" supozohej të ishte 17 ose edhe 18 nyje (sipërfaqësore) dhe 10-11 nyje (nënujore) kundrejt 14 dhe 8.5 nyjeve të "Pike", respektivisht. Në vend të dy gjysmëautomatik 45-mm 21-K "Pike B" do të merrte dy armë 76, 2 mm (më vonë u ndalën në 100 mm dhe 45 mm), ndërsa numri i silurëve rezervë u rrit nga 4 në 6, dhe gjithashtu shtrirja e gamës. Autonomia duhet të ishte rritur në 30 ditë. Në të njëjtën kohë, u mbajt një vazhdimësi e madhe midis Pike B dhe Pike e vjetër, pasi anija e re do të merrte mekanizmat kryesorë dhe një pjesë të sistemeve të Pike të pandryshuar. Kështu, për shembull, motorët mbetën të njëjtë, por për të arritur më shumë fuqi, varka e re u bë me tre boshte.
Detyra operacionale-taktike për varkën e re u miratua nga Shefi i Forcave Detare më 6 janar 1932, dhe pak më shumë se një vit më vonë (25 janar 1933), projekti i saj, i cili arriti në fazën e vizatimeve të punës, ishte miratuar nga Këshilli Ushtarak Revolucionar. Por megjithatë, në fund, u vendos që të shkonte në anën tjetër - të vazhdonte të përmirësonte "Pike" të industrializuar dhe në të njëjtën kohë të merrte një projekt për një varkë të re të mesme jashtë vendit (në fund, kështu është nëndetësja i tipit "C" u shfaq)
Shumë mangësi të anijeve të tipit "Shch" u eliminuan në serinë V-bis-2 (14 anije), të cilat mund të konsiderohen anijet e para luftarake të plota të serisë. Në të njëjtën kohë, problemet e identifikuara (aty ku ishte e mundur) u eliminuan në anijet e serive të hershme, të cilat përmirësuan cilësitë e tyre luftarake. Pas V-bis-2, u ndërtuan 32 nëndetëse të serisë X dhe 11-seritë X-bis, por ato nuk kishin ndonjë ndryshim themelor nga anijet e projektit V-bis-2. Nëse anijet e serisë X nuk dalloheshin nga një formë e veçantë, lehtësisht e dallueshme dhe, siç quhej atëherë, "limuzinë" e superstrukturës - supozohej se do të zvogëlonte rezistencën e anijes kur lëviz nën ujë.
Por këto llogaritje nuk u realizuan dhe superstruktura nuk ishte shumë e lehtë për t'u përdorur, kështu që në serinë X-bis, ndërtuesit e anijeve u kthyen në forma më tradicionale.
Në tërësi, ne mund të pohojmë sa vijon: nëndetëset e tipit "Sh" në asnjë mënyrë nuk mund të quhen një sukses i madh në ndërtimin e anijeve vendase. Ato nuk korrespondonin plotësisht me karakteristikat e performancës së projektimit, dhe madje edhe karakteristikat e "letrës" nuk u konsideruan të mjaftueshme tashmë në 1932. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, anijet e tipit "Sh" ishin padyshim të vjetëruara. Por në të njëjtën kohë, në asnjë rast nuk duhet nënvlerësuar roli që luajtën nëndetëset e këtij lloji në formimin e flotës nëndetëse ruse. Në ditën e hedhjes së tre serive të para "Pike" III, i cili ishte i pranishëm në këtë ngjarje, R. A. Muklevich tha:
"Ne kemi mundësinë me këtë nëndetëse të fillojmë një epokë të re në ndërtimin e anijeve tona. Kjo do të sigurojë një mundësi për të fituar aftësitë e nevojshme dhe për të përgatitur personelin e nevojshëm për vendosjen e prodhimit."
Dhe kjo, pa dyshim, ishte absolutisht e vërtetë, dhe përveç kësaj, një seri e madhe e nëndetëseve të para vendase me madhësi të mesme u bë një "falsifikim personeli" i vërtetë - një shkollë për shumë, shumë nëndetëse.
Kështu, për Luftën e Madhe Patriotike, ne kishim, megjithëse larg nga më të mirët në botë dhe tashmë të vjetëruara, por ende të gatshme për luftime dhe anije mjaft të frikshme, të cilat, në teori, mund të gjakosnin armikun shumë. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi - tonazhi i anijeve të armikut të mbytur nga "pikes" është relativisht i vogël, dhe raporti i sukseseve dhe humbjeve më çon në depresion - në fakt, ne paguam për një anije armike të shkatërruar nga "pikes" me një nëndetëse të këtij lloji. Pse ndodhi?
Meqenëse sot po shkruajmë posaçërisht për nëndetëset baltike, ne do të marrim parasysh arsyet e dështimit relativ të "pikave" në lidhje me këtë teatër, megjithëse disa nga arsyet më poshtë, natyrisht, zbatohen edhe për forcat nëndetëse të tjetrit tonë flotat. Pra, e para prej tyre është rritja shpërthyese e Marinës së Ushtrisë së Kuqe në mesin e viteve '30, kur një rrjedhë prej dhjetëra anijeve luftarake ranë fjalë për fjalë mbi forcat e vogla detare të mëparshme, në shumë mënyra thelbësisht të ndryshme nga teknologjia e Botës së Parë Lufta, e cila, në pjesën më të madhe, flota jonë ishte e armatosur. Nuk kishte asnjë rezervë oficerësh detarë të kualifikuar në vend, natyrisht, ishte e pamundur t'i trajnonte ata shpejt, kështu që ishte e nevojshme të ngriheshin ata që ende nuk kishin kohë të mësoheshin me pozicionin e tyre të mëparshëm. Me fjalë të tjera, Marina e Ushtrisë së Kuqe përjetoi të njëjtat dhimbje në rritje si vetë Ushtria e Kuqe, vetëm flota vuajti prej saj edhe më shumë, sepse një anije luftarake nuk është as një tank, por një teknikë shumë më komplekse dhe specifike, funksionimi efektiv i e cila kërkon përpjekjet e koordinuara të shumë oficerëve dhe marinarëve të kualifikuar.
Arsyeja e dytë është se Flota Baltike u gjend në një situatë që nuk mund të parashikohej dhe që askush nuk e kishte llogaritur para luftës. Detyra e saj kryesore u konsiderua të ishte mbrojtja e Gjirit të Finlandës, duke ndjekur modelin dhe ngjashmërinë se si e bëri Marina Perandorake Ruse në Luftën e Parë Botërore. Por kush mund të merrte me mend se tashmë në fillim të luftës, të dy brigjet e bregdetit finlandez do të kapeshin nga trupat e armikut? Sigurisht, gjermanët dhe finlandezët bllokuan menjëherë daljen nga Gjiri i Finlandës me mina, avionë dhe forca të lehta. Sipas disa raporteve, fushat e minuara të armikut tashmë në 1942 numëronin mbi 20 mijë mina dhe mbrojtës të minave, kjo është një shumë kolosale. Si rezultat, në vend që të mbroni pozicionin më të fortë të minave dhe artilerisë në përputhje me planet dhe stërvitjet e paraluftës (dhe madje edhe Hochseeflotte, e cila në atë kohë ishte flota e dytë e botës, nuk guxoi të hyjë në Gjirin e Finlandës gjatë gjithë kohës Lufta e Parë Botërore), Flota Baltike duhej ta depërtonte atë për të hyrë në hapësirën operacionale.
Arsyeja e tretë është, mjerisht, zvogëlimi i trajnimit intensiv luftarak menjëherë pas fillimit të Luftës së Madhe Patriotike. Por nëse në të njëjtin Port Arthur mund të "falënderojmë" guvernatorin Alekseev dhe Admiralin e Vonë Vitgeft për mungesën e stërvitjeve të rregullta në det, atëherë do të ishte e papërshtatshme të fajësohej komanda e Flotës Baltike për mungesën e trajnimit të duhur gjatë Luftës së Madhe Patriotike - Pyes veten se ku ishte për të marrë burimet e nevojshme për të në Leningrad të rrethuar? Por, për shembull, "Pikes" e parë baltike e serisë së fundit dhe më të përsosur X-bis hyri në shërbim duke filluar nga 7 qershor 1941 ….
Dhe, së fundi, arsyeja e katërt: në situatën aktuale, as Marina, as Ushtria, as Forca Ajrore nuk kishin mjete të mjaftueshme për të mbështetur aktivitetet e nëndetëseve. Gjermanët dhe finlandezët ndërtuan një mbrojtje të nivelit të lartë nëndetëse të Baltikut dhe flota e mbyllur në Kronstadt me një minimum burimesh nuk kishte asnjë mënyrë për ta thyer atë.
Kur vlerësojmë veprimet e këtij ose atij lloji ose lloji të trupave, ne, mjerisht, shpesh harrojmë se asnjë tank, artileri, aeroplan ose luftanije nuk veprojnë në vakum. Lufta është gjithmonë një ndërveprim kompleks i forcave të ndryshme, dhe për këtë arsye, për shembull, nuk ka kuptim të krahasohen sukseset e nëndetëseve sovjetike dhe gjermane "kokë më kokë". Pa dyshim, marinarët gjermanë morën trajnime më të mira se ato sovjetike, dhe nëndetëset me të cilat luftoi Gjermania kishin karakteristika shumë më të mira të performancës sesa Pike (në fakt, ato u krijuan shumë më vonë). Por ju duhet të kuptoni që nëse djemtë e guximshëm nga Kriegsmarines do të gjendeshin në kushtet në të cilat nëndetëset baltike sovjetike duhej të luftonin, ata vetëm do të ëndërronin të magjepsnin miliona ton tonazh të fundosur në Atlantik, dhe jo për shumë kohë. Sepse kushtet e luftës nëndetëse në Baltik nuk kishin asnjë lloj jete të gjatë.
Gjëja e parë, dhe ndoshta më e rëndësishmja, të cilën, mjerisht, Flota Baltike nuk e kishte ishte aviacioni me forcë të mjaftueshme, të aftë për të krijuar të paktën epërsi ajrore të përkohshme në zonat ujore. Kjo, natyrisht, nuk ka të bëjë me transportuesit e aeroplanëve, por pa një numër të mjaftueshëm avionësh të aftë të "punojnë" mbi ujërat e Gjirit të Finlandës, tërheqja e minave dhe anijeve të mbulimit për të depërtuar në fushat e minuara u bë jashtëzakonisht e rrezikshme. Aviacioni që kishim nuk mund të shtypte forcat e lehta të finlandezëve dhe gjermanëve, të cilët vepronin lirshëm në finlandisht. Në të njëjtën kohë, flota nuk kishte mundësinë për të kryer zbulim të rregullt ajror të Detit Baltik, dhe, në përputhje me rrethanat, kishte idenë më të paqartë të të dy rrugëve gjermane të transportit dhe fushave të minuara që i mbulonin ato. Në thelb, nëndetëset tona u detyruan të shkojnë verbërisht në fuqinë e plotë të mbrojtjes anti-nëndetëse gjermane. Dhe çfarë çoi në të?
Varka Shch-304 u urdhërua të patrullojë fytin e Gjirit të Finlandës, dhe më pas të lëvizë në një pozicion në zonën Memel-Vindava. Natën e 5 nëntorit 1941, komandanti i Shch-304 raportoi kur mbërriti në pozicion dhe varka nuk u kontaktua më. Shumë më vonë u bë e qartë se pozicioni i Shch-304 iu caktua sektorit verior të fushës së minuar gjermane Apolda. Dhe ky, mjerisht, nuk është një rast i izoluar.
Në përgjithësi, ishin minierat që u bënë armiku më i tmerrshëm i nëndetëseve tanë baltikë. Të dy gjermanët dhe finlandezët minuan gjithçka që mundën dhe nuk bënë - në dy shtresa. Gjiri i Finlandës dhe daljet prej tij, rrugët e mundshme të nëndetëseve tona përgjatë ishullit Gotland, por jo vetëm atje - qasjet ndaj rrugëve tona të transportit u mbuluan gjithashtu nga fushat e minuara. Dhe këtu është rezultati - nga 22 nëndetëse të tipit "Sh", që kishte Flota Baltike (përfshirë ato që hynë në shërbim pas fillimit të luftës), 16 u vranë gjatë armiqësive, nga të cilat 13 ose edhe 14 " mori "mina. Katër viktimat e minierave Pike thjesht nuk arritën të arrijnë pozicione luftarake, domethënë, ata kurrë nuk sulmuan armikun.
Nëndetëset gjermane, që bastisnin në oqean, kishin një ide të mirë të rrugëve të kolonave transatlantike. Ata pothuajse nuk u kërcënuan nga minat (përveç, ndoshta, disa pjesë të rrugëve, nëse ka, kaluan pranë bregdetit britanik), dhe ish-avionët, të cilët u bënë avionë zbulues detar me rreze të gjatë Focke-Wulf 200, zbuluan autokolona dhe drejtuar "tufat e ujqërve" ndaj tyre.
Varkat gjermane ndoqën kolonat në sipërfaqe, duke përfituar nga fakti se shpejtësia e transportit ishte relativisht e ulët, dhe kur u errësua, ata u afruan dhe sulmuan. E gjithë kjo ishte e rrezikshme, dhe, natyrisht, nëndetëset gjermane pësuan humbje, por në të njëjtën kohë shkaktuan goditje të tmerrshme në anijet e armikut. Pastaj radarët dhe transportuesit e avionëve përcjellës i dhanë fund sulmeve sipërfaqësore (tani "tufa e ujqve" që lëviz pas karvanit mund të zbulohej shumë kohë para se t'i afrohej kolonës), dhe përpjekjet e kombinuara të avionëve bazë dhe transportues i dhanë fund sulmeve të avionëve të rëndë gjermanë në Atlantik. Pastaj gjermanët u detyruan të kalojnë në operacione "të verbër" - duke përdorur nëndetëse vetëm kundër të gjithë sistemit ASW të kolonave transatlantike. Efektet? Sukseset magjepsëse janë një gjë e së kaluarës, dhe gjermanët filluan të paguajnë me një nëndetëse për çdo transport të fundosur. Sigurisht, mund të themi se mbrojtja e kolonave aleate është bërë shumë herë më e fuqishme sesa mbrojtja e anijeve baltike, e cila u vendos nga gjermanët dhe finlandezët në Baltik, por duhet të kihet parasysh se nëndetëset gjermane luftuan jo në Pike, por në anije shumë më të përsosura. Për më tepër, Oqeanit Atlantik i mungonin shumë brinjë, zona të cekëta me ujë dhe miniera.
Po, Pike nuk ishin nëndetëset më të mira në botë, dhe ekuipazheve të tyre u mungonte trajnimi. Por me gjithë këtë, anije të këtij lloji hynë në shërbim që nga viti 1933, kështu që flota ka grumbulluar përvojë të konsiderueshme në funksionimin e tyre. Difficultshtë e vështirë të thuhet me siguri, por është e mundur që me të gjitha problemet dhe mangësitë e mësipërme të të gjitha nëndetëseve tona në fillim të luftës, ishte Pike ajo që ishte më e gatshme për luftime. Dhe njerëzit që u shërbyen atyre ishin gati të luftonin armikun deri në fund.
Zakonisht, në prag të 9 majit, ne kujtojmë heronjtë, veprimet e të cilëve i shkaktuan dëme të mëdha armikut, prishën planet e tij në një mënyrë ose në një tjetër, ose siguruan veprimet e suksesshme të trupave tanë, ose shpëtuan dikë. Por në këtë artikull, ne do të guxojmë të devijojmë nga shablloni. Ne do të kujtojmë fushatën e parë luftarake të nëndetëses Sh-408. E cila, mjerisht, ishte e fundit për "pikat" tona.
Në orën një të mëngjesit më 19 maj 1943, Shch-408, i shoqëruar nga pesë anije patrullimi dhe shtatë anije pastrues të anijeve, hynë në zonën e zhytjes (Arritja Vostochny Goglandsky, 180 km në perëndim të Leningradit). Më tej, varka duhej të vepronte në mënyrë të pavarur - duhej të detyronte zonat armike të PLO dhe të shkonte në një pozicion në Gjirin Norrkoping - kjo është një zonë e bregdetit suedez, në jug të Stokholmit.
Çfare ndodhi me pas? Mjerisht, ne vetëm mund të hamendësojmë me shkallë të ndryshme sigurie. Zakonisht në botime tregohet se varka u sulmua nga një avion që e dëmtoi atë, dhe më pas forcat e lehta të gjermanëve "synuan" përgjatë shtegut të naftës në Sch-408. Por ka shumë të ngjarë (dhe duke marrë parasysh të dhënat gjermane dhe finlandeze) ngjarjet u zhvilluan si më poshtë: dy ditë më vonë, më 21 maj, në orën 13:24, Shch-408 u sulmua nga një aeroplan gjerman, i cili e gjeti atë në shtegun e naftës dhe hodhi dy akuza të thella në Shch-408. Nga erdhi Sch-408 nga gjurma e naftës? Shtë e mundur që varka të ketë marrë një lloj mosfunksionimi, ose të ketë ndodhur një lloj prishjeje, megjithëse nuk mund të përjashtohet që një aeroplan gjerman sulmoi diçka që nuk kishte absolutisht asnjë lidhje me Sch-408. Nga ana tjetër, pas 2 orësh e një çerek (15:35), varka jonë u sulmua nga një avion finlandez, i cili gjithashtu hodhi ngarkesa të thella mbi të, dhe gjurma e naftës tregohet përsëri si një shenjë demaskimi. Kjo sugjeron praninë e një lloj avari në Sch-408.
Ndoshta ky ishte rasti. Shch-408 ishte fatalisht pa fat që nga fillimi i shërbimit luftarak. Katër ditë pas përfundimit të provave, më 26 shtator 1941, nëndetësja u përplas me shtresën e minuar të rrjetit "Onega", ndërsa mori dëmtime që kërkonin riparimin e fabrikës. Anija u riparua, por më 22 qershor 1942, kur Shch-408 ishte në lugën e uzinës Admiralty, dy predha gjermane e goditën atë, duke shkaktuar përsëri dëme të mëdha në anije. Një ndarje u përmbyt, dhe Shch-408 u mbështet përballë tokës, duke pasur një rrotullim prej 21 gradë. Ajo u riparua përsëri, dhe deri në tetor 1943 anija ishte gati për të shkuar në det, por pastaj përsëri një predhë e rëndë shpërtheu pranë Sch-408 dhe fragmente shpuan trupin e fortë … Varka përsëri u ngrit për riparim.
Cila ishte cilësia e këtij rinovimi? Le të kujtojmë se kjo ndodhi në Leningrad të rrethuar. Sigurisht, gjëja më e keqe në 1943 ishte dimri i bllokadës i 1941-1942. ishte tashmë mbrapa. Vdekshmëria ra ndjeshëm: nëse në mars 1942, 100,000 njerëz vdiqën në qytet, atëherë në maj - tashmë 50,000 njerëz, dhe në korrik, kur Shch -408 u riparua përsëri - "vetëm" 25,000 njerëz.
Vetëm për një sekondë, imagjinoni se çfarë fshihet pas këtyre numrave "optimistë" …
Por përsëri në Sch-408. Të rraskapitur, të rraskapitur, të vdisnin nga uria punëtorët mund të kishin bërë një gabim, dhe testet pas riparimit, nëse ka, u kryen qartë me nxitim dhe pothuajse plotësisht. Pra, ka të ngjarë që gjatë një kalimi të gjatë nënujor diçka doli jashtë funksionit dhe u shfaq një rrjedhje vaji, e cila u bë arsyeja për zbulimin e Shch-408.
Sidoqoftë, këto janë vetëm supozime. Sido që të jetë, por më pak se një orë pas sulmit të avionit finlandez, në orën 16.20, tre anije gjermane gjermane me shpejtësi të lartë-BDB-188; 189 dhe 191 iu afruan vendndodhjes së nëndetëses. Ata hodhën 16 ngarkesa të tjera në thellësi në Shch-408. "Pike" jonë nuk u dëmtua, por … Fakti është se pas një udhëtimi dy-ditor bateritë u shkarkuan, ato duhej të rimbusheshin. Natyrisht, nuk ishte e mundur ta bënte këtë në prani të anijeve dhe avionëve të armikut, por me bateri të zbrazëta, varka nuk mund të shkëputej nga forcat që e ndiqnin.
Kështu, ekuipazhi i anijes u gjend në një ngërç. Sch -408 u përpoq të ikte nga ndjekja, por - pa sukses, gjermanët vazhduan të kërkonin varkën dhe në 21.30 hodhën 5 akuza të tjera të thella mbi të. U bë e qartë se gjermanët nuk do të largoheshin nga zona ku ndodhej Shch-408.
Pastaj komandanti i Shch-408, Pavel Semenovich Kuzmin, mori një vendim: të dilte në sipërfaqe dhe të jepte një betejë artilerie. Ishte e guximshme, por në të njëjtën kohë ishte e arsyeshme - duke qenë në sipërfaqe, varka ishte në gjendje të përdorte stacionin e radios dhe të thërriste ndihmë. Në të njëjtën kohë, natën kishte një shans më të madh për t'u shkëputur nga forcat që ndiqnin varkën. Prandaj, rreth orës dy të mëngjesit, afërsisht (ndoshta më vonë, por jo më vonë se 02.40-02.50) Shch-408 u shfaq dhe hyri në betejë me BDB-në gjermane, si dhe, ka shumë të ngjarë, anijen patrulluese suedeze VMV -17.
Forcat nuk ishin të barabarta. Çdo BDB ishte e armatosur me një armë shumë të fuqishme 75 mm, si dhe një ose tre armë automatike 20 mm Oerlikon, varka patrulluese suedeze-një Oerlikon. Në të njëjtën kohë, Shch-408 kishte vetëm dy makina gjysmë automatike 45 mm 21-K. Sidoqoftë, fjala "pajisje gjysmëautomatike" nuk duhet të jetë çorientuese, i gjithë sistemi gjysmë-automatik i 21-K ishte që rrufeja të hapet automatikisht pas goditjes.
Përshkrimet e mëtejshme të betejës ndryshojnë shumë. Sipas versionit të pranuar përgjithësisht, "Pike" në një betejë artilerie shkatërroi dy anije patrullimi të armikut dhe vdiq me të gjithë ekuipazhin, pa ulur flamurin. Sidoqoftë, pas luftës, dokumentet finlandeze dhe gjermane nuk gjetën konfirmim për vdekjen e të paktën një anijeje, dhe, sinqerisht, është e dyshimtë që Sch-408 ishte në gjendje të arrinte një sukses të tillë. Fatkeqësisht, cilësitë luftarake të predhave 45 mm të pushkëve gjysmë-automatike 21-K ishin sinqerisht të ulëta. Kështu, eksplozivi i lartë OF-85 përmbante vetëm 74 gram eksploziv. Prandaj, për të shkatërruar edhe një anije të vogël, kërkohej të siguronte një numër të madh goditjesh. Për shembull, gjatë luftës sovjetiko-finlandeze, 152 predha duheshin përdorur për fundosjen e anijes estoneze "Kassari" (379 p.sh.) Shch-323-numri i saktë i goditjeve është i panjohur, por, me siguri, shumica dërrmuese u godit, pasi anija u qëllua pothuajse në kushte rreze … Nga rruga, predha e lartë shpërthyese e gjermanit 7, 5 cm Pak. 40, e cila ishte e armatosur me BDB, përmbante 680 gram eksploziv.
Sipas burimeve të tjera, pushkatuesit Shch-408 nuk u fundosën, por dëmtuan 2 anije armike, por këtu mund të ketë pasur konfuzion. Fakti është se pas betejës, BDB gjermane, pa kuptuar, qëlloi në varkën e patrullës finlandeze VMV -6 duke shkuar për t'i mbështetur ata, ndërsa varka u dëmtua nga një fragment i një predhe - mbase më vonë, këto dëmtime i atribuohen Sch - 408.
Me shumë mundësi, ky ishte rasti - Shch -408 u shfaq dhe hyri në betejë me anijet e armikut. Dihet se në 02.55 dhe 02.58 radiografi u morën në selinë e Flotës Baltike:
"I sulmuar nga forcat ASW, unë kam dëme. Armiku nuk lejon ngarkimin. Ju lutemi dërgoni aviacionin. Vendi im është Vaindlo."
Vayndlo është një ishull shumë i vogël, mezi i dukshëm në hartë, i vendosur rreth 26 milje nga Gogland, dhe distanca nga Leningrad (në një vijë të drejtë) është rreth 215 kilometra.
Në betejën e artilerisë që pasoi, gjermanët (sipas mendimit të tyre) arritën katër goditje me predha 75 mm dhe një numër të madh predhash 20 mm. Varka u përgjigj me disa goditje në BDB-188, njëra prej të cilave goditi anijen gjermane në dhomën e rrotave. Në çdo rast, dihet me besueshmëri se beteja e anijeve gjermane me Sch-408 nuk ishte një lojë e njëanshme-artilerët e nëndetëseve ende arritën t'i shkaktojnë dëme armikut.
Dhe pastaj …
Për fat të mirë, ka njerëz të kujdesshëm midis nesh që janë gati të shpenzojnë kohë dhe përpjekje për të zgjidhur gjëegjëzat e së kaluarës jo shumë të largët. Ekziston një projekt "Përkuluni Anijeve të Fitores së Madhe", në të cilin një grup zhytësish kërkojnë anijet e vdekura dhe zhyten në to. Dhe kështu, më 22 Prill 2016, një ekspeditë kërkimi nënujore, në të cilën, përveç bashkatdhetarëve tanë, mori pjesë një grup zhytësish finlandezë SubZone, zbuluan mbetjet e një nëndetëseje Sch-408, dhe më pas zbritën në të. Kjo ekspeditë bëri të mundur hedhjen dritë mbi rrethanat e betejës së fundit dhe vdekjen e "Pike" tonë. Një nga pjesëmarrësit e projektit, Ivan Borovikov, tha për atë që panë zhytësit:
"Gjatë inspektimit të Shch-408, u gjetën gjurmë të shumta të goditjeve të predhave, gjë që sugjeron që nëndetësja me të vërtetë po kryente një betejë të fortë artilerie. Ende ka kuti predha pranë armëve, dhe është e qartë se ato nuk janë qartë të parat, beteja ishte e ashpër dhe u qëlluan shumë të shtëna. U gjet gjithashtu një armë automatike PPSh, e cila, ka shumë të ngjarë, ishte arma personale e komandantit të nëndetëses Pavel Kuzmin. Sipas statutit, gjatë një beteje sipërfaqësore, ai duhej të shkonte në urë me armën e tij personale. Duke gjykuar nga fakti se mitralozi mbeti jashtë "Shch-408", komandanti i "pike" ka shumë të ngjarë të vdiste në granatimet.
Finlandezët që morën pjesë në betejë thanë se ata panë goditje artilerie në varkë, panë se si ekuipazhet e artilerisë Shch-408 vdiqën dhe u zëvendësuan nga njerëz të tjerë. Fotografia që pamë në fund korrespondon me përshkrimin e betejës të dhënë nga pala finlandeze.
Në të njëjtën kohë, ne nuk pamë ndonjë dëm serioz në trupin e barkës. Me sa duket, goditjet në "Shch-408" me ndihmën e ngarkesave të thellësisë nuk i shkaktuan dëme serioze atij. Të gjitha kapakët u mbyllën, dhe ekuipazhi, me sa duket, luftoi deri në fund për mbijetesën e varkës."
Kur u pyet nëse varka u fundos si rezultat i zjarrit të artilerisë armike, apo të mbijetuarit u zhytën, Ivan Borovikov u përgjigj:
"Me shumë mundësi," Shch-408 "shkoi për një zhytje. Me sa duket, për shkak të dëmtimit, Pike humbi lundrimin e saj dhe nuk mund të dilte në sipërfaqe. Ekuipazhi mbeti në bord dhe vdiq disa ditë pas betejës së artilerisë ".
Ne kurrë nuk do ta dimë se çfarë ka ndodhur në të vërtetë më 23 maj 1943. Por ka shumë të ngjarë, kjo është ajo që ndodhi: pas një beteje të ashpër, ekuipazhi i Sch-408 pësoi humbje të mëdha. Me shumë mundësi, komandanti i varkës, Pavel Semyonovich Kuzmin, vdiq në betejë - PPSh, të cilën ai ishte i detyruar ta merrte me vete, duke shkuar në urë, dhe sot shtrihet mbi të, dhe pranë vendit ku komandanti duhet të jetë ka një vrimë nga një predhë 75 mm. Mjerisht, ishte e pamundur të shkëputej nga armiku, dhe akoma nuk kishte ndihmë.
Ata që mbijetuan u përballën me një zgjedhje të vështirë. Ishte e mundur të luftohej deri në të fundit, për sa kohë që anija është akoma lundruese. Po, në këtë rast, shumë do të kishin vdekur, por vdekja nga një predhë armike ose thërrime në betejë është një vdekje e shpejtë, dhe përveç kësaj, një pjesë e ekuipazhit ndoshta do të kishte mbijetuar. Në këtë rast, Sch-408 ishte e garantuar të vdiste, ata që shpëtuan prej tij u kapën, por në të njëjtën kohë ata që i mbijetuan betejës do të kishin mbijetuar. Ata nuk do të kishin absolutisht asgjë për të qortuar veten, sepse luftuan deri në ekstremin e fundit. Vepra e tyre heroike do të ishte admiruar nga pasardhësit.
Por kishte edhe një mundësi të dytë - të zhyten. Në këtë rast, kishte një shans të caktuar që komanda e Flotës Baltike, pasi kishte marrë një radiogram-thirrje për ndihmë, të merrte masat e duhura dhe të largonte anijet e armikut. Dhe nëse mund të presim ndihmë, nëse varka rezulton të jetë (pavarësisht goditjeve të shumta) të afta të dalë në sipërfaqe, atëherë Shch-408 mund të ruhet. Në të njëjtën kohë, gjatë betejës, nuk ishte në asnjë mënyrë e mundur të vlerësohej dëmi i Sch-408, ishte e pamundur të kuptohej nëse nëndetësja do të ishte në gjendje të dilte në sipërfaqe pas zhytjes apo jo. Vetëm një gjë ishte e qartë - nëse ndihma nuk vinte, apo edhe vinte, por nuk ishte e mundur të dilte në sipërfaqe, atëherë secili prej atyre që i mbijetuan betejës së artilerisë do të përballej me një vdekje makthi, të dhimbshme nga mbytja.
Opsioni i tretë - të ulësh flamurin dhe t'i dorëzohesh armikut, sepse këta njerëz thjesht nuk ekzistonin.
Ne kurrë nuk do ta dimë se cili nga oficerët e nëndetëseve ishte në komandë në momentin kur duhej marrë një vendim i tmerrshëm, por ai u mor. Shch-408 kaloi nën ujë. Përgjithmonë dhe përgjithmonë.
Gjermanët dhe finlandezët kishin frikë se mos humbnin plaçkën e tyre. BDB, anije patrullimi, një miniere finlandeze që po afrohej vazhdoi të patrullojë zonën e zhytjes në Shchuka, duke ulur periodikisht akuzat e thellësisë. Ndërkohë, ekuipazhi i saj tendosi forcën e tyre të fundit në përpjekjet për të riparuar varkën e dëmtuar. Tashmë në pasditen e vonë të 23 majit, hidroakustika e armikut regjistroi tinguj, të cilët ata i konsideruan si një përpjekje për të pastruar tanket, dhe, me siguri, ky ishte me të vërtetë rasti. Dihet se varka u fundos me një zbukurim në pjesën e ashpër, por në të njëjtën kohë pjesëmarrësit e ekspeditës 2016 zbuluan se kufiri i Pike (i zhytur në tokë përgjatë vijës ujore) ishte ngritur. Kjo tregon një përpjekje për të shpërthyer nëpër tanket e balastit të pasmë - mjerisht, dëmtimi i Shch -408 ishte shumë i madh që barka të dilte në sipërfaqe.
Rreth orës 17.00 të 24 majit, zhurmat nga Shch-408 nuk dëgjoheshin më. Gjithçka kishte mbaruar. "Pike" pushimi i përjetshëm në një thellësi prej 72 metrash, duke u bërë një varr masiv për anëtarin e 41 -të të ekuipazhit të tij. Por anijet finlandeze dhe gjermane mbetën në vend dhe madje hodhën disa ngarkesa më të thella. Vetëm ditën tjetër, 25 maj, më në fund duke u siguruar që nëndetësja sovjetike të mos dilte në sipërfaqe, ata u larguan nga zona e vdekjes së saj.
Po në lidhje me komandën e Flotës Baltike? Me marrjen e radiogramit Shch-408, tetë avionë I-16 dhe I-153 fluturuan për në Vayndlo nga Lavensari, por ata u kapën nga armiku dhe, pasi kishin humbur dy avionë, u kthyen përsëri pa përfunduar misionin luftarak. Përpjekja tjetër u bë vetëm 8 orë më vonë - këtë herë La -5 u ngrit në ndihmë të Pike që po vdiste, por ata, pasi kishin humbur dy makina, nuk arritën të depërtojnë në vendin e tragjedisë.
Shch-408 vdiq në fushatën e parë ushtarake. Varka kurrë nuk filloi një sulm me silur, nuk ishte në gjendje të shkatërronte një anije të vetme armike. Por a do të thotë kjo se ne, duke admiruar arritjet e nëndetëseve gjermane, duhet të harrojmë me turp se si luftoi dhe vdiq ekuipazhi i saj? Si vdiqën ekuipazhet e nëndetëseve tona të tjera?
P. S. Nga përfundimet e ekspeditës "Përkuluni 2016":
"Fakti që të tre çeljet përmes të cilave ishte e mundur të largohesh nga nëndetësja e fundosur nuk kanë dëmtime të dukshme, por janë të mbyllura, sugjeron që nëndetëset morën një vendim të vetëdijshëm për të mos iu dorëzuar armikut."
