Kohët e fundit, një mesazh i shkurtër u shfaq në seksionin "Lajmet" në "VO", kuptimi i të cilit u pasqyrua në mënyrë të përkryer me emrin e tij: "Rusia është gati të transferojë teknologji në Indi për prodhimin e luftëtarëve MiG-35." Në pak më shumë detaje: I. Tarasenko, i cili mban postin e nënkryetarit të UAC për bashkëpunimin ushtarak-teknik, tha se nëse Federata Ruse fiton tenderin për 110 avionë të shpallur nga India, atëherë pala ruse do të jetë gati për të transferuar teknologjinë dhe dokumentacionin për prodhimin e luftëtarit MiG-35 në territorin indian.
Ky lajm u perceptua nga lexuesit e respektuar të VO shumë në mënyrë të paqartë: a ia vlen për hir të një shume parash (dhe kostoja e kontratës me fituesin mund të arrijë në 17-18 miliardë dollarë) për të transferuar teknologjitë tek indianët për prodhimin e luftëtarit të gjeneratës më të re 4 ++? Pyetja është, natyrisht, interesante, dhe në këtë artikull ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi.
Por së pari, le të kujtojmë historinë e tenderit indian për më shumë se 100 luftëtarë të lehtë: natyrisht, shumë shkurt, sepse ndoshta edhe njohësit e zjarrtë të serive televizive meksikane do të mërziten nga përshkrimi i tij i hollësishëm.
Pra, shumë kohë më parë, kur disketat ishin të mëdha dhe monitorët ishin të vegjël, dhe të rinj dhe plot energji, Vladimir Vladimirovich Putin sapo merrej me detyrat e shumta të Presidentit të Federatës Ruse … Në përgjithësi, në vitin 2000, ideja lindi në Indi për të blerë 126 luftëtarë francezë "Mirage 2000".
Pse Mirazhet? Fakti është se në atë kohë këta ishin luftëtarët më modernë dhe, për më tepër, shumëfunksionalë të Forcave Ajrore Indiane, të cilat një vit më parë u treguan të shkëlqyera gjatë konfliktit me Pakistanin (Kargil). Indianët nuk kishin ende Su-30MKI, automjetet e para të këtij lloji erdhën tek ata vetëm në 2002, por kishte një numër të madh Jaguars, MiG-21 dhe MiG-27 të vjetëruara, të cilat kërkonin zëvendësim. Në përgjithësi, blerja e një grupi të madh të Mirages 2000 bëri të mundur azhurnimin e flotës së Forcave Ajrore me avionë të shkëlqyeshëm në atë kohë, dhe dukej mjaft e arsyeshme.
Por legjislacioni indian nuk lejoi prokurimin pa tender, dhe në vitin 2002 indianët megjithatë e vendosën çështjen e azhurnimit të Forcave të tyre Ajrore në një bazë konkurruese. Sidoqoftë, në atë kohë nuk dukej të kërcënonte asgjë të tmerrshme, sepse kushtet e tenderit ishin përcaktuar rreptësisht për Mirage 2000. Mjerisht, atëherë filloi politika: së pari, ndërhynë amerikanët, me të cilët në atë kohë India po përpiqej të bënte miq në një farë mënyre. SHBA u përpoq të promovonte F / A-18EF Super Hornet, kështu që kushtet e tenderit u rishkruan për të përfshirë edhe aeroplanë me dy motorë. Dhe, natyrisht, nuk kishte fund për ata që donin, sepse Typhoons dhe MiG-29 menjëherë ofruan automjetet e tyre, dhe më pas Gripenes nga F-16 u bashkuan.
Në parim, e gjithë kjo nuk ishte aq e keqe dhe në asnjë mënyrë nuk mund të ndërhynte në rinovimin në kohë të parkut të Forcave Ajrore të Tokës së Elefantëve, Lopëve dhe Tempujve, por këtu mendja kureshtare indiane lindi një gjendje tjetër interesante: tani, sipas kushteve të tenderit, fituesi duhej të vendoste vetëm 18 avionë, dhe 108 të tjerët duhet të licencohen në Indi. Atëherë burokracia indiane hyri në biznes, e cila, siç e dini, mund të fitojë në nominimin botëror "burokracia më e lirë në botë". Kërkesa për propozime komerciale u dërgua vetëm në 2007, dhe humori i situatës ishte se ishte këtë vit që aeroplani nga i cili, në fakt, filloi kjo histori, pushoi në heshtje në Bose. Vetëm në vitin 2007, francezët ndaluan prodhimin e Mirage 2000 dhe madje çmontuan linjën e tij të prodhimit, në mënyrë që të bëhej absolutisht e pamundur blerja e tij.
Sidoqoftë, indianët nuk u mërzitën aspak. Fakti është se, siç e dini, India po përpiqet në çdo mënyrë të mundshme për të zhvilluar bazën e saj shkencore dhe industriale, dhe prodhimi i licencuar është një nga mënyrat shumë të mira për të arritur përparim në të dy drejtimet. Në Nëntor 2004, Forcat Ajrore Indiane morën 2 Su-30MKI-të e para, të montuara në ndërmarrjen indiane HAL, dhe projekti i licencuar i prodhimit u zbatua në faza, pjesa e përbërësve të prodhuar në Indi po rritej gradualisht. Kjo do të thotë, indianët kanë parë nga përvoja e tyre se është e mundur me rusët, dhe nëse po, atëherë pse do të kënaqnin disa kombe të tjera? Ata nuk e bënë këtë, por një kërkesë e tillë përgjithësisht e pazakontë, natyrisht, e tërhoqi konkurrencën përtej çdo mase. Pra, indianët për një kohë të gjatë "shikuan nga afër" në "Super Hornet" amerikan - në parim, interesi i tyre është mjaft i kuptueshëm, sepse makina është e mirë, por amerikanët nuk ishin aspak gati për të krijuar prodhimin e licencuar të tyre " super "në Indi.
Sa i përket makinave vendase, për fat të keq, Rusia nuk kishte asgjë për të ofruar indianët. Fakti është se nga të gjithë avionët vendas, vetëm MiG-35 plotësoi kushtet e tenderit indian (të paktën teorikisht). Sidoqoftë, në atë kohë ai ekzistonte vetëm në formën e një "prototipi konceptual-eksperimental të një modeli eksperimental", dhe indianët nuk donin të prisnin fare derisa ta sillnim në mendje. Në përgjithësi, kishte një tipar klasik të çdo burokracie në botë - ajo vetë, me miratimin e një vendimi, mund të zvarritet pafundësisht, por pret që ekzekutuesit të përmbushin menjëherë të gjitha kërkesat e tyre. Sidoqoftë, ishte e vështirë të qortoheshin indianët për dëshirën për të marrë një aeroplan që tashmë është "në krah" dhe i lirë nga të gjitha sëmundjet e fëmijërisë.
Si rezultat, "Rafale" francez dhe "Typhoon" evropian arritën në finalen e konkursit të tenderit MMRCA, dhe në vitin 2012, fituesi u përcaktua përfundimisht: ishte "Rafale". Dukej se tani gjithçka do të jetë mirë, por …
Në thelb, një anije oqeanike e quajtur Indian Rafale u përplas në smithereens dhe u mbyt ndërsa u përplas me dy shkëmbinj. Shkëmbi i parë është kultura e prodhimit indian. Kur inxhinierët e sofistikuar francezë shqyrtuan kushtet në të cilat ishte planifikuar të krijonin luftëtarët e tyre të mrekullueshëm (pa shaka!), Ata (inxhinierë, jo luftëtarë) erdhën në një gjendje të hutuar dhe me përgjegjësi deklaruan se në kushte të tilla ishte absolutisht e pamundur të garantohej cilësia franceze Me Indianët nuk do të merrnin përsipër rreziqe të tilla - ata thjesht donin që specialistët e huaj t'i ndihmonin të arrinin nivelin e duhur. Francezët me vendosmëri nuk donin të ndërmerrnin një super detyrë të tillë, dhe me këmbëngulje ofruan ose të blinin produkte të gatshme prej tyre, ose ta linin Indinë të ndërtonte Rafali nën licencë, por ekskluzivisht në rrezikun dhe rrezikun e vet. Natyrisht, indianët nuk ishin të kënaqur me këtë qasje.
"Shkëmbi" i dytë është vlera e kontratës. Sigurisht, Rafale është një aeroplan i shkëlqyer dhe një luftëtar ajror i frikshëm, por … në përgjithësi, cilësia tradicionale franceze ishte përrallore e shtrenjtë. Në fillim të viteve 2000, indianët kishin frikë se vlera e kontratës mund të rritet në 4.5 miliardë dollarë, deri në kohën kur u nënshkrua kontrata Rafali në 2012, ishte 10.5 miliardë dollarë, por kjo nuk i përshtatej aspak francezëve, e cila, pas konsultimeve dhe sqarimit të kërkesave indiane, nxori 20 miliardë dollarë përrallore. Kjo e bëri menjëherë tenderin MMRCA "nëna e të gjitha tenderëve": megjithatë, ekziston një ndjenjë e vazhdueshme që indianët po kujtonin një nënë tjetër në të njëjtën kohë Me
Dhe normat e rritjes së ekonomisë indiane në këtë kohë, sipas fatit, filluan të ngadalësohen, dhe madje faktori i brendshëm politik ndërhyri. Në Indi, në fillim të vitit 2013, filloi një fushatë për rizgjedhjen e parlamentit, dhe atje zakonisht përdoren kontrata të mëdha "të huaja" për të akuzuar palën që i përfundoi ato për korrupsion dhe korrupsion. Do të ishte edhe më e lehtë për ta bërë këtë pasi Su -30MKI e licencuar u kushtoi indianëve shumë më lirë - kështu që, tashmë më vonë, në vitin 2016, kompania HAL ofroi të ndërtonte 40 "tharëse" shtesë dhe kërkoi këtë 2.5 miliardë dollarë - atëherë është për 20 miliardë, në vend të 126 "Rafale" mund të merrte të paktën 200 Su-30MKI, i cili demonstroi rezultate të shkëlqyera dhe ishte shumë popullor me Forcat Ajrore Indiane.
Si rezultat, punët e tenderit indian përsëri ranë në duart e instituteve të mirënjohura "NII Shatko NII Valko" deri në fund të vitit 2015, kur përfunduan zgjedhjet për parlamentin indian, dhe gjatë kësaj kohe, indianët dhe francezët nuk mund të arrinin një lloj konsensusi që i përshtatej të dyja palëve … Por edhe atëherë u desh pak kohë para se palët të pranonin rënien e dukshme të kontratës. Pastaj indianët dhe francezët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të shpërndaheshin me mirësjellje-indianët nënshkruan një kontratë për furnizimin e 36 Rafals të prodhuar në Francë, e cila shpëtoi fytyrën nga të gjitha palët e përfshira, dhe Forcat Ajrore Indiane morën dy skuadrilje të klasit të parë avionët luftarak relativisht shpejt.
Por çfarë të bëni tjetër? Forcat Ajrore Indiane, së bashku me 250 Su-30MKI mjaft moderne, 60 MiG-29 të moshuar, por të fuqishëm dhe pesëdhjetë Mirages 2000, ende kanë 370 gjëra të rralla si MiG-21 dhe 27, si dhe "Jaguar". Ekzistojnë njëqind Tejas indianë më shumë, por, sinqerisht, kjo nuk është një forcim i Forcave Ajrore Indiane, por mbështetja e një prodhuesi indian. Për më tepër, deri në vitin 2020, programi i prodhimit të licencuar të Su-30MKI nga kompania HAL do të përfundojë, dhe një elefant është ulur për të prodhuar Rafals (ose si tingëllon eufemizmi i indianëve si "i mbuluar me një legen bakri”?). Dhe tani, për të rregulluar një konvertim duke kaluar në prodhimin e tiganëve?
Në përgjithësi, është e qartë se India vërtet, mirëpo, vërtet ka nevojë për një partner i cili do të marrë përsipër të krijojë prodhim të licencuar të avionëve në objektet indiane, në vend të programit të përfunduar Su-30MKI. Ku mund ta marr? India ka flirtuar me Shtetet e Bashkuara dhe Evropën për këtë temë që nga viti 2007, pa arritur asnjë rezultat.
Dhe pastaj Rusia hyn përsëri në skenë. MiG-35 shfaqet përsëri, por tani nuk është më një "prototip eksperimental", por një makinë shumë e vërtetë, e cila (sa shokë të mëdhenj jemi!) Tashmë janë blerë nga VKS-ja jonë amtare.
Pse është e dobishme për Indinë?
Sepse ata duan një luftëtar të lehtë. Vërtetë, me gjithë sinqeritetin, MiG-35 nuk është aspak i lehtë; përkundrazi, është një lloj modeli i ndërmjetëm midis luftëtarëve të lehtë dhe të rëndë shumëfunksionalë. Por fakti është se fjala "dritë" zakonisht nuk nënkupton peshën normale ose maksimale të ngritjes së automjetit, por koston e tij. Dhe pikërisht këtu MiG-35 është një luftëtar vërtet "i lehtë", sepse çmimi i tij i shitjes nuk e pengon aspak imagjinatën. Për më tepër, ky aeroplan është me arkitekturë të hapur dhe ju lejon të "ngjisni" në të një sërë pajisjesh, si rezultat i së cilës është e mundur të ndërtoni modifikime shumë buxhetore dhe avionë luftarakë më të shtrenjtë, por edhe teknikisht të përparuar.
Dhe çfarë luftëtari "të lehtë" i duhet Indisë? Le të mos harrojmë se indianët ende nuk po përpiqen t'i kundërvihen Shteteve të Bashkuara dhe NATO -s: Pakistani dhe Kina janë kundërshtarët e tyre kryesorë.
Çfarë ka në dispozicion Forcat Ajrore Pakistaneze? Me një numër Mirages dhe F-16, tani po shpallet ndërtimi masiv i Chengdu FC-1 Xiaolong, fryt i përpjekjeve të përbashkëta të inxhinierëve të avionëve kinezë dhe pakistanezë. Një aeroplan i tmerrshëm, pesha normale e ngritjes së të cilit është sa 9 ton … Le të jemi të sinqertë-ky zanat nuk arrin as brezin e 4-të, dhe, natyrisht, nuk mund të konkurrojë me MiG-35, madje edhe modifikimin më buxhetor Me
Sa i përket Kinës, Forca Ajrore e saj, natyrisht, është shumë më interesante vetëm sepse ky fqinji ynë i shqetësuar ka pothuajse 400 luftëtarë të rëndë, për pjesën më të madhe, natyrisht, kopje "jo të licencuara" të Su-27. Por akoma, së pari, ata nuk kanë aq shumë avionë vërtet modernë-14 Su-35 dhe rreth njëqind Su-30 të modifikimeve të ndryshme. Dhe së dyti, në fund të fundit, kjo është një dhimbje koke për ushtarët indianë që drejtojnë Su-30MKI, ndërsa luftëtarët më të lehtë indianë duhet të mendojnë për t'u përballur me një armik krejtësisht të ndryshëm-avionët 323 Chengdu J-10 A / B / S.
Ky është një aeroplan shumë më i frikshëm sesa Xiaolong pakistanez. Konsulentët rusë nga TsAGI dhe MiG morën pjesë në krijimin e J-10; ata përdorin motorë NPO Saturn të prodhuar nga Rusia dhe Kina. Për më tepër, kinezët përfituan nga zhvillimet e Izraelit duke blerë materiale për luftëtarin Lavi.
J-10 është një luftëtar shumëfunksional me një peshë maksimale të ngritjes prej 19,277 kg dhe një shpejtësi prej 2M. AL-31FN vendas ose homologu i tij kinez përdoret si motor. Sigurisht, aeroplani nuk ka një raport shumë të lartë shtytje ndaj peshës: me një peshë normale të ngritjes prej 18 ton, motori i djegies zhvillon 12,700 kgf, ndërsa MiG-35 me 18,5 ton-18,000 kgf, por ende sipas disa karakteristikave J-10 është e krahasueshme me MiG-29M. Dhe në disa mënyra, ndoshta, madje e tejkalon atë - për shembull, në J -10 në modifikimin B, është instaluar një radar ajror me AFAR. Numri i avionëve gjithashtu frymëzon respekt, veçanërisht pasi nuk ka dëshmi se Perandoria Qiellore ka ndaluar prodhimin e J-10 për forcën e saj ajrore.
Në përgjithësi, kinezët, me ndihmën e specialistëve të huaj, ishin në gjendje të krijonin një aeroplan shumë të mirë. Sidoqoftë, dhe pa dyshim, MiG-35 është mjaft i aftë të numërojë spartat për këtë Chengdu kinez, kështu që pajisja e Forcave Ajrore Indiane me to duket si një përgjigje adekuate ndaj programeve të aviacionit kinez.
Prandaj, mund të thuhet se për sa i përket cilësive të përgjithshme luftarake, si dhe duke marrë parasysh koston dhe realizmin e prodhimit të licencuar, MiG-35 plotëson plotësisht dëshirat e indianëve dhe lë shumë prapa konkurrentët e tij amerikanë dhe evropianë. Do ta përsëris edhe një herë - çështja nuk është se MiG -35 është një "avion i gjithëfuqishëm dhe i pashembullt në botë", por raporti çmim / cilësi, i përshtatur për gatishmërinë e palës ruse për të vendosur prodhimin e saj në Indi.
Pse është e dobishme për ne?
Çështja është se konkurrenca është një motor i shkëlqyeshëm i përparimit. Nën Joseph Vissarionovich Stalin, dhe më vonë në BRSS, ata e kuptuan këtë në mënyrë të përsosur, dhe për këtë arsye të paktën 3 OKB konkurruan për të drejtën për të siguruar Forcat Ajrore vendase me luftëtarë - në vitet e BRSS të vonë këto ishin Su, MiG dhe Yak.
Pra, gjatë periudhës së kapitalizmit fitimtar, të gjithë "simite" shkuan në "Sukhoi". Ne nuk do të argumentojmë nëse ishte e drejtë apo jo, por fakti është fakt - Byroja e Dizajnit Yakovlev si krijuesi i luftëtarëve thjesht vdiq, dhe MiG ishte fjalë për fjalë dy hapa larg vdekjes. Në thelb, Byroja e Dizajnit MiG tërhoqi urdhrin indian për luftëtarët me bazë transportuesi "nga bota tjetër".
Por ne nuk mund të lejojmë vdekjen e këtij OKB, pasardhësit tanë nuk do të na falin për këtë. Dhe çështja këtu nuk është se MiG bëri disa avionë veçanërisht të mirë, por që, duke mbetur vetëm, Byroja e Dizajnit Sukhoi do të punojë shpejt dhe do të ndalojë së prodhuari avionë vërtet konkurrues, në fakt, "aludimet" e para të tij janë tashmë atje Dhe, sinqerisht, përfshirja e zyrave të projektimit MiG dhe Sukhoi në një korporatë vetëm e përkeqësoi problemin: mirë, kush do të lejojë që dy zyra projektimi të konkurrojnë seriozisht brenda së njëjtës strukturë?! Autori i këtij artikulli supozoi se ngjarjet do të zhvilloheshin sipas skenarit më të keq: Sukhoi do të marrë porositë më interesante për veten e tij, duke lënë MiG me një lloj UAV … dhe si rezultat, vetëm një shenjë në zyrën qendrore do të mbeten nga OKB dikur legjendare.
Pra - kontrata indiane për prodhimin e licencuar të MiG -35 do të lejojë që RSK MiG të qëndrojë për të paktën një dekadë tjetër, ose më saktë më shumë, duke ruajtur aftësinë dhe aftësitë për të hartuar luftëtarë modernë shumëfunksionalë. Dhe do të mbajë për Rusinë një konkurrent potencial të Zyrës së Dizajnit Sukhoi në një zonë kaq të rëndësishme për vendin. Shtë e qartë se udhëheqja e sotme nuk do të jetë në gjendje ta përdorë këtë burim, por gjithsesi: vlera e ruajtjes së RSK MiG si krijuese e luftëtarëve shumëfunksionalë … nuk mund të shprehet me fjalë ose me miliarda dollarë.
Epo, përfitimet tona janë të qarta, por çfarë humbasim duke transferuar teknologjitë e prodhimit të MiG-35 në Indi? Çuditërisht, mund të tingëllojë - asgjë. Kjo është - mirë, kjo nuk është absolutisht asgjë!
Le t'i bëjmë vetes pyetjen - çfarë humbi Federata Ruse duke organizuar prodhimin e licencuar të Su -30MKI në Indi? Më lejoni t'ju kujtoj se avioni i parë i kompanisë HAL hyri në shërbim në 2004. Në atë kohë, ata ishin avionët më të rinj me njësi të tilla të pashembullta në botë si, për shembull, motorë me një vektor shtytës të të gjitha aspekteve. Më lejoni t'ju kujtoj se në F-22 të famshëm, vektori i lëvizjes ishte i kontrollueshëm, por në asnjë mënyrë i gjithanshëm. Edhe çfarë?
Mos u mërzit. Ndryshe nga kinezët, indianët janë treguar si partnerë të besueshëm dhe motorët tanë nuk kanë shkuar askund nga India. Indianët mund të qortohen në shumë mënyra: kjo është një mënyrë e veçantë e pazareve, dhe ngadalësia në marrjen e vendimeve, dhe shumë më tepër - por është absolutisht e pamundur t'i qortosh ata për faktin se ata kanë zbuluar sekretet tona. Ndoshta, edhe sepse ata e kuptojnë mirë: nëse vendosin të shpërdorojnë sekretet e njerëzve të tjerë, atëherë kush pastaj do t'i ndajë ato? Por për ne, sa i përket motiveve të Indisë, rezultati është i rëndësishëm për ne. Dhe qëndron në faktin se për dekadën e tretë ne kemi furnizuar me teknologjinë më të fundit në Indi, dhe deri më tani sekretet e saj nuk janë shfaqur në asnjë vend tjetër, dhe vetë indianët nuk kanë kopjuar sistemet komplekse të armëve të furnizuara nga ne në për t'i prodhuar ato. nën markën e vet.
Për më tepër, nuk duhet harruar se me të gjitha avantazhet e tij, MiG-35 është vetëm brezi 4 ++, i cili ende bazohet në teknologjitë e djeshme. Sigurisht, ky aeroplan gjithashtu ka shumë gjëra interesante, por prapëseprapë nuk është më në krye të përparimit shkencor dhe teknologjik.
Pra, për të përmbledhur sa më sipër: nëse e fitojmë këtë tender, do të jetë një nga lajmet më të mira gjatë pesë viteve të fundit, i cili padyshim që ia vlen të gëzohet nga thellësia e zemrës sonë.
