Autori ka qenë gjithmonë i interesuar për, si të thuash, forma të vogla në marinën. Dhe në një kohë nuk mund të kaloja nga një zhvillim mjaft premtues, megjithëse i papërpunuar në formën e një anije raketash italiane në hidrofoilet e llojit "Sparviero", thjesht nuk mund ta bëja. Për më tepër, sipas mendimit të tij modest, këto anije janë vetëm një përjashtim mendor në radhët e flotës italiane, e cila pothuajse gjithmonë ndërtoi anije jashtëzakonisht elegante, madje edhe të sofistikuara në rezervat e saj. Dhe papritmas shfaqet ky "fanatik", që duket si një pinguin në patina. Por megjithatë, kjo varkë nuk humbi interesin për personin e saj.
Paraardhësi i drejtpërdrejtë i "Sparviero" ishte hidrofoil eksperimental amerikan USS Tucumcari. Vërtetë, USS Tucumcari nuk mbante armë raketore në bord, duke u kufizuar në artileri. Kjo varkë u zhvillua nga kompania Boeing. Mbi bazën e tij, u testuan teknologjitë e hidrofoileve, si dhe vlerësimin e funksionimit të njësisë së shtytjes jet. USS Tucumcari madje arriti të provojë veten në Luftën e Vietnamit, por mosha e tij ishte jetëshkurtër. Tashmë në vitin 1972, d.m.th. vetëm katër vjet pas fillimit të operacionit, ekuipazhi gjatë një stërvitje në zonën e ishullit Vieques (Porto Riko) goditi gumën me një shpejtësi mbi dyzet nyje. Dhe gjatë punës së shpëtimit, Yankees e tejkaluan atë në mënyrë që ata më në fund shkatërruan anijen. Rinovimi u gjet i padobishëm.
"Lindja e fëmijëve" italiane
Në vitin 1964, një sipërmarrës italian me origjinë spanjolle Carlo Rodriguez, i cili ndërtoi biznesin e tij në zhvillimin e hidrofoileve, dhe Boeing Corporation, me mbështetjen e Departamentit të Kërkimeve Detare Italiane, themeloi kompaninë Alinavi. Në bazë të kësaj kompanie filluan zhvillimet e para të hidrofoileve ushtarake.
Kur USS Tucumcari u bashkua me Marinën Amerikane në 1968, italianët menjëherë u interesuan për të. Tashmë në 1970, Marina Italiane urdhëroi Alinavi të zhvillonte dhe ndërtonte një prototip varkë hidrofoil bazuar në përvojën amerikane. Prototipi u quajt "Sparviero". Dhe meqenëse ishin anijet raketore që erdhën në modë, ndryshimet u bënë në versionin origjinal amerikan.
Karakteristikat taktike dhe teknike:
- gjatësia maksimale - 24.5 m, gjerësia - 7 m, tërheqja - nga 1.45 në 1.87 m;
- zhvendosje - 60, 6 ton;
- shpejtësia maksimale në hidrofoils në mot optimal - 50 nyje (92.6 km / orë), shpejtësia në mënyrën e zhvendosjes - 8 nyje (15 km / orë);
- ekuipazhi - 10 persona, përfshirë dy oficerë;
- autonomi - 1 ditë;
- diapazoni i lundrimit me një shpejtësi prej 45 nyje - 740 km, me një shpejtësi prej 8 nyje - 1940 km;
- byk dhe material superstrukture - alumin.
Si një trashëgimi nga amerikanët, anija italiane mori një sistem hidrofoil të zhvilluar nga Boeing dhe i përbërë nga një krah në hark dhe dy në skaj. Natyrisht, në lloje të ndryshme të lëvizjes, u përdorën dy motorë të ndryshëm dhe dy helikë të ndryshëm. Në modalitetin e zhvendosjes, funksiononte një motor nafte konvencional Isotta-Fraschini ID38N6V, dhe helika ishte helika. Kur varka kaloi në lëvizjen me hidrofoil, motori i turbinës me gaz Rolls-Royce Proteus 15M560 (5000 kf) me një helikë avioni uji hyri në punë.
Duke marrë parasysh distancën e lundrimit dhe kështu me radhë, ushtarakët italianë planifikuan t'i përdorin këto anije për operacione të shkurtra që kërkojnë shpejtësi të madhe nga anijet. Kjo është arsyeja pse ata nuk do të pajisnin asnjë lagje banimi dhe aq më tepër një galeri në anije.
Armatimi fillestar përbëhej nga dy raketa anti-anije Otomat, prapa superstrukturës dhe një top 76 mm Oto Melara në hark.
Jeta në det dhe në letër
Prototipi Sparviero u vendos në kantierin e anijeve La Spezia në Prill 1971 dhe u lançua më 9 maj 1973. Vënia në punë e drejtpërdrejtë e varkës në punë u zhvillua në 1974 nën numrin e bykut P 420. Gjatë provave në det dhe funksionimit të drejtpërdrejtë, kjo varkë justifikoi karakteristikat e deklaruara të performancës, por fillimi i ndërtimit të një serie të plotë u shty vazhdimisht.
Në 1975, pyetja u ngrit përsëri jo vetëm për porositjen e një serie të tërë varkash të klasës Sparviero, por edhe për blerjen shtesë të dy hidrofoilave më të mëdhenj të klasit Pegasus të prodhuar nga Amerika. Pegasus ishte duke u ndërtuar në 1975 nga Boeing në Renton, Washington. Këto anije duhej të punonin së bashku në kuadrin e standardizimit të armatimit të NATO -s. Por ky grup nuk u krijua kurrë.
Në 1977, komanda u pajtua me zgjidhjen e çështjes së prodhimit serik të "Sparviero". Në të njëjtën kohë, porosia u vendos në kantierin e anijeve Fincantieri. Varkat "e reja" morën një lëshues të përmirësuar të raketave Otomat me një sistem përcaktimi të synuar Teseo. Ishte planifikuar gjithashtu të instaloni motorë më të fuqishëm të turbinës me gaz Allison në anije, por kjo nuk u zbatua.
Në total, nga 1980 në 1983, u lëshuan gjashtë anije raketash hidrofoil të klasës Sparviero: Nibbio (numri i bishtit P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) dhe Condor (P 426).
Këto anije nuk arritën të shfaqen në gjithë lavdinë e tyre. Deri në mesin e viteve '90, anijet e tipit "Sparviero" kryenin një shërbim mjaft të qetë, kryesisht patrullues. Goditja goditëse me shpejtësi të lartë e armëve raketore, për të cilën komanda shpresonte, u dha nga anijet vetëm si pjesë e stërvitjeve. Për momentin, të gjitha anijet janë çaktivizuar.
Fryma e dytë e shkurtër e jetës
Në fillim të viteve '90, kur italianët po dërgonin ngadalë Sparviero për metal, japonezët u interesuan për anije. Toka e Diellit në Lindje donte të zëvendësonte me italianë të shkathët anijet e tyre të vjetruara plotësisht të vjetruara të serisë RT-11-RT-15, të cilat zhvillojnë shpejtësi deri në 40 nyje.
Në 1991, japonezët hynë në një marrëveshje licencimi me Italinë për prodhimin e anijeve të raketave hidrofoil. Natyrisht, ndryshimet u bënë në drejtim të armëve. Në vend të armës 76 mm, topi i zjarrit të shpejtë M61 Vulcan u instalua në hundë, dhe raketat kundër anijeve të tipit 90 u instaluan në vend të kompleksit Otomat. Dhe, natyrisht, anijet e reja ishin të pajisura me më moderne radarët. Motori i turbinës me gaz u zëvendësua gjithashtu me një motor General Electric LM500 5200 kf.
Në 1992, të dy anijet u nisën. Në të njëjtën kohë, atyre nuk iu dhanë emrat e tyre - vetëm numrat PG 01 dhe PG 02. Duket se anijet, të fundosura në harresë, morën një shans të dytë. Por papritmas filluan problemet me financimin.
Varka tjetër u vendos vetëm në 1993 me numrin PG 03. Në 1994, kur varka e tretë e serisë zbriti nga rezervat e kantierit detar Sumitomo, komanda tashmë ishte ftohur plotësisht në këto hidrofoila. Si rezultat, ata nuk urdhëruan varkën e katërt dhe projekti u anulua.
Trinia japoneze me ndershmëri kaloi kufirin e vitit 2000, dhe në vitin 2010 zogu i fundit i kompanisë italo-amerikane të kantiereve të anijeve japoneze u çaktivizua në mënyrë të sigurt.
