Leonid Grigorievich Minov u bë jo vetëm një pilot, por edhe një pionier i parashutizmit në Bashkimin Sovjetik. Ai i mbijetoi Luftës së Parë Botërore dhe Luftës Civile, vizitoi Francën dhe Shtetet e Bashkuara, u bë personi i parë sovjetik që kërceu me një parashutë, mori shumë çmime, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Nuk mjafton për të mbrojtur veten nga shesh patinazhi akulli i shtypjes. Por Leonid Grigorievich nuk u prish dhe mbeti besnik ndaj atdheut të tij.
"Sipas mendimit tonë, ai është mjaft i kualifikuar për të dhënë mësim …"
Leonid Grigorievich lindi në 23 Prill 1898 në qytetin e Dvinsk (tani - Daugavpils, Letoni). Këtu ai u diplomua në një shkollë tregtare. Kur ishte tetëmbëdhjetë vjeç, Minov doli vullnetar në fushat e Luftës së Parë Botërore. Ai ishte caktuar për zbulim. Në Shtator 1917 ai u bë anëtar i RSDLP (b). Lufta Civile nuk mund ta kalonte as atë. Tashmë në ato vite, Leonid Grigorievich ëndërronte për qiellin. Prandaj, pasi mbaroi shkollën e vëzhguesve pilot në Moskë në maj 1920, ai shkoi në frontin polak. Një vit më vonë, Minov u diplomua nga shkollat pilot ushtarake, së pari në Zaraisk, dhe më pas në Moskë.
Kur Lufta Civile u shua, Minov mori detyrën si instruktor. Dhe pas ca kohësh, ai drejtoi departamentin e fluturimit të Shkollës së parë të Lartë të Moskës të Pilotëve Ushtarak. Leonid Grigorievich ishte i angazhuar jo vetëm në përmirësimin e aftësive të tij dhe trajnimin e pilotëve të tjerë, por gjithashtu studioi metoda të ndryshme të fluturimit të verbër. Kabinat e trajnimit për pilotët dhe një karrige e veçantë u krijuan veçanërisht për zhvillimin e këtij drejtimi.
Një njeri me një talent kaq të ndritshëm dhe një mendje perceptuese u vlerësua shumë nga eprorët e tij të menjëhershëm. Ata i besuan atij dhe, më e rëndësishmja, besuan në të. Prandaj, në 1925, Leonid Grigorievich u dërgua në Francë si atashe i aviacionit në misionin tregtar të Bashkimit Sovjetik. Falë shoqërueshmërisë, njohjes së gjuhëve të huaja dhe profesionalizmit, Minov arriti të fitojë favorin e ushtrisë dhe zyrtarëve të lartë francezë. Si rezultat, ai ishte në gjendje të negocionte blerjen e katër mijë motorëve të avionëve Ron. Natyrisht, ata ishin moralisht të vjetëruar, pasi u liruan gjatë Luftës së Parë Botërore, por çmimi përbënte gjithçka. Leonid Grigorievich bleu njësi energjie të punueshme me koston e skrapit. Rones ishin të dobishëm, pasi ata vazhduan të zhvillojnë aviacionin sovjetik, i cili në atë kohë ishte dukshëm prapa atyre evropianë.
Në 1927, Minov u kthye në atdheun e tij. Leonid Grigorievich shpresonte që pas një udhëtimi të gjatë, ai tani do të ishte në gjendje të shkonte me kokë në biznesin e tij të preferuar - fluturimin. Por nuk kanë kaluar as dy vjet që kur shefi i Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, Pyotr Ionovich Baranov, i besoi Minovit një detyrë të re përgjegjëse. Këtë herë, Leonid Grigorievich duhej të shkonte edhe më tej - përtej Oqeanit Atlantik. Pilotit i kërkohej të mblidhte informacion mbi metodologjinë për mësimin e pilotëve amerikanë të hidheshin me parashutë. Gjithashtu, atij iu desh të vizitonte kompaninë Irving, e cila ishte e vendosur në Buffalo. Në ato ditë, Irving ishte kompania kryesore në botë në prodhimin e parashutave dhe pajisjeve të ndryshme të aviacionit. BRSS nuk ishte aq i interesuar vetëm për zhvillimet jashtë shtetit. Fakti është se parashutizmi në vend ishte në fillimet e tij. Minov i kuptoi të gjitha këto në mënyrë perfekte, kështu që ai e bëri udhëtimin e tij të punës jashtë shtetit me seriozitetin më të madh.
Për disa ditë Leonid Grigorievich jetoi fjalë për fjalë në punëtoritë e fabrikës së Irving, duke u përpjekur të mos humbasë asnjë detaj të vetëm, madje edhe më të vogël, të prodhimit të parashutave. Pastaj ai u dërgua në një bazë ajrore ushtarake. Këtu Minov u takua me testuesit dhe, siç thonë ata, organizoi që ata të merreshin në pyetje me pasion. Për fat të mirë, njohja e gjuhës angleze zgjidhi shumë probleme dhe arriti të bëjë pa një përkthyes. Nga rruga, pala amerikane u befasua këndshëm nga mysafiri sovjetik. Askush nuk e priste që ai do të ishte aq i arsimuar dhe erudit. Dhe kur Minov arriti të bëjë një përshtypje të mirë tek përfaqësuesit e menaxhimit të ndërmarrjes, ai filloi negociata të rëndësishme. Si rezultat, ai arriti, me kushte të favorshme për të dyja palët, të binte dakord për kushtet e blerjes së një grupi parashutash. Për më tepër, Leonid Grigorievich mori një patentë për prodhimin e tyre në Bashkimin Sovjetik.
Pasi vëzhgoi testet e parashutës nga ana, Leonid Grigorievich kërkoi leje që të përpiqej të përballej me Irving më vete. Përfaqësuesit e ndërmarrjes u pajtuan. Dhe së shpejti Minov bëri kërcimin e tij të parë me parashutë nga një lartësi prej pesëqind metrash. Ai nuk kishte probleme me "zbutjen e bishës". Amerikanët ishin aq të impresionuar sa vendosën të bëjnë shaka duke ftuar një qytetar të Bashkimit Sovjetik të marrë pjesë në një konkurs që u zhvillua në Kaliforni. Minov e vlerësoi shakanë dhe, natyrisht, u pajtua menjëherë.
Në kushtet e konkursit, u tha se ishte e nevojshme të bëhej një kërcim nga një lartësi prej katërqind metrash. Dhe ju duhet të uleni në një rreth me diametër tridhjetë e pesë metra. Sigurisht, amerikanët vështirë se menduan se Minov do të ishte në gjendje të përmbushte këtë standard. Sidoqoftë, Leonid Grigorievich jo vetëm që performoi me dinjitet midis profesionistëve, ai zuri vendin e tretë. Në të njëjtën kohë, Leonid Grigorievich bëri një kërcim me parashutë për herë të dytë vetëm. Shtypi amerikan ishte i kënaqur.
Kur mbaroi koha e udhëtimit të biznesit (Minov arriti të bëjë një kërcim tjetër), ai mori një certifikatë që thoshte: "Qytetari i BRSS LG Minov përfundoi një kurs trajnimi për inspektimin, kujdesin, mirëmbajtjen dhe përdorimin e parashutave të prodhuara nga kompania e parashutës Irvinga … Sipas mendimit tonë, ai është mjaft i kualifikuar për të mësuar përdorimin e parashutave Irving, si dhe për inspektimin, kujdesin dhe mirëmbajtjen e tyre."
Duke u kthyer në shtëpi, Leonid Grigorievich bëri një raport në një udhëtim pune në Shtetet e Bashkuara në selinë e Forcave Ajrore. Dhe puna e tij u miratua nga eprorët e tij. Çuditërisht, pas Minov, inxhinieri brigad Mikhail Savitsky u dërgua gjithashtu jashtë shtetit. Në Shtetet e Bashkuara, ai kaloi një muaj, gjatë të cilit studioi teknologjinë e prodhimit të parashutave. Dhe kur u kthye, Mikhail Alekseevich drejtoi uzinën e parë të prodhimit të parashutës në BRSS.
Puna vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar. Dhe deri në fund të vitit 1931, rreth pesë mijë parashutë ishin lëshuar. Për më tepër, një seri prej shtatëdhjetë copë u bë sipas modelit të vetë Savitsky. Këto parashuta u quajtën PD-1.
Sipas kujtimeve të bashkëkohësve, udhëheqja e vendit fjalë për fjalë mori flakë me idenë e hedhjes me parashutë. Viktor Suvorov në librin e tij "Akullthyesi" ka rreshta që ilustrojnë mirë situatën në vend: "Psikoza me parashutë u tërbua në Bashkimin Sovjetik në të njëjtën kohë me një uri të tmerrshme. Në vend, fëmijët fryhen nga uria, dhe shoku Stalin shet bukë jashtë vendit për të blerë teknologji parashutash, për të ndërtuar fabrika gjigante të mëndafshit dhe fabrika parashutash, për të mbuluar vendin me një rrjet aerodromi dhe klubet aero, për të ngritur skeletin e një kullë parashutash në çdo park të qytetit për të përgatitur mijëra instruktorë për të ndërtuar tharëse parashutash dhe objekte magazinimi për të trajnuar një milion parashutistë të ushqyer mirë, armët, pajisjet dhe parashutat që u duhen ".
Dhe Leonid Grigorievich sapo po bënte punën e tij. Pas një udhëtimi biznesi jashtë shtetit, ai mori një pozicion që nuk kishte qenë më parë në BRSS - ai u bë instruktori i parë në stërvitjen me parashutë. Ai duhej të kryente një punë gjigante në futjen e parashutave në aviacion.
Së shpejti u zhvillua kampi i parë stërvitor. Ato u kryen në bazën e Brigadës së 11 -të të Aviacionit në Voronezh. Minov duhej të njihte pilotët me parashutë, si dhe të demonstronte aftësitë e tyre. Para fluturimit, oficeri i detyrës, Yakov Davidovich Moshkovsky, i kërkoi Leonid Grigorievich ta lejonte atë të bënte kërcimin. Minov u pajtua dhe emëroi mikun e tij Moshkovsky si asistent të tij.
Hedhjet e parashutës demonstruese nisën me një zhurmë. Pas kësaj, disa duzina aviatorë të tjerë ndoqën shembullin e Minov dhe Moshkovsky.
Pastaj Leonid Grigorievich lejoi Pyotr Ionovich Baranov të raportonte. Dhe ai pyeti: "Më thuaj, a është e mundur të përgatitësh, të themi, dhjetë ose pesëmbëdhjetë njerëz për një kërcim në grup në dy ose tre ditë? Do të ishte shumë mirë nëse do të ishte e mundur gjatë stërvitjes Voronezh të demonstronte rënien e një grupi parashutistësh të armatosur për veprime sabotuese në territorin e "armikut".
Minov nuk e zhgënjeu komandantin e Forcave Ajrore. Më 2 gusht 1930, dy grupe parashutistësh, gjashtë në secilin, bënë kërcime. Grupi i parë u drejtua nga Leonid Grigorievich, i dyti - nga Yakov Moshkovsky. Dhe ishte kjo ditë që u bë ditëlindja e Trupave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe.
Më 10 gusht 1934, Këshilli Qendror i Osoaviakhim i Bashkimit Sovjetik miratoi një rezolutë për dhënien e titullit të nderit "Master i Parashutizmit të BRSS". I pari që mori certifikatën ishte, natyrisht, Leonid Grigorievich, i dyti - Moshkovsky.
Nën rrotullën e shtypjes
Kur filloi periudha e spastrimeve, as Osoaviakhim nuk qëndroi mënjanë. Më 22 maj 1937, kryetari i Këshillit Qendror, Robert Petrovich Eideman, u arrestua. Gjatë marrjes në pyetje, ndaj tij u aplikuan "masa fizike". Dhe ai nuk mund të rezistonte, duke pranuar se po merrte pjesë në një komplot ushtarak-fashist dhe në organizatën nëntokësore të Letonisë. Por këto rrëfime nuk ishin të mjaftueshme. Ata kërkuan "bashkëpunëtorë" prej tij. Dhe, në fund, Eydman shpifi për dy duzina njerëz, trembëdhjetë prej të cilëve ishin punonjës të Osoaviakhim. Të gjithë ata u arrestuan menjëherë.
Më 11 qershor 1937, Eydman u dënua me vdekje nga Prezenca Gjyqësore Speciale e Gjykatës Supreme të BRSS. Dhe ditën tjetër ai u qëllua së bashku me Tukhachevsky, Yakir dhe ushtarë të tjerë.
Pastaj deputeti Eideman Voskanov, kreu i Drejtorisë së Aviacionit Tretyakov, kreu i Aero Club Central Deutsch dhe të tjerë ranë nën shesh patinazhi. Së shpejti ishte radha e Minovit. Ai u akuzua gjithashtu për një komplot ushtarak. Por ata nuk nxituan me arrestimin e tij, pasi kishin vendosur të prisnin pak. Me shumë mundësi, Yakov Moshkovsky gjithashtu do të ishte dënuar me vdekje, pasi kishte "plane" edhe për të. Por tragjedia goditi. Në 1939, Yakov Davidovich kaloi një komision mjekësor. Vendimi i mjekëve ishte i trishtuar për Moshkovsky: atij iu lejua të bënte një maksimum prej një duzine kërcimesh. I prekur nga dëmtimet e shumta që mori gjatë shërbimit.
Pasi kapërceu me sukses shenjën e pesëqind kërcimeve, Moshkovsky bëri një tjetër. Por tjetri u bë fatal për të. Moti ishte shumë me erë atë ditë. Por kjo nuk e ndaloi Yakov Davidovich. Ai bëri kërcimin e tij pesëqind e dytë dhe tashmë po përgatitej të zbriste në ujin e rezervuarit të Khimki, kur një shpërthim i fuqishëm i erës e shpërtheu atë anash. Dhe Moshkovsky goditi anën e kamionit.
Trauma që rezultoi në kafkë ishte e papajtueshme me jetën.
Në vjeshtën e vitit 1941, shesh patinazhi i shtypjes arriti ende në Minov. Si të gjithë të tjerët, ai u akuzua për komplot, por nuk u dënua me vdekje. Atij iu dha shtatë vjet në kampe dhe e njëjta sasi - në mërgim. Kjo është ajo që Mikhail Grigorovich, me të cilin Minov po vuante dënimin, kujtoi: Në fillim të viteve 1940, kishte kampe Sevzheldorlag në Son, të burgosurit po ndërtonin hekurudhën në Pechora Veriore. Kolona në të cilën u transferuam ishte e angazhuar në ndërtimin e një ure hekurudhore mbi lumin Synya. Midis kampit dhe urës kishte një gurore prej balte, nga e cila ne bartëm karroca dhe bartëm tokën në një barelë deri në argjinaturat e afrimit në urën në ndërtim. Toka ishte argjilore, shumë e ngrirë dhe ishte punuar shumë me dorë. Ne nuk i plotësuam normat dhe morëm 400-500 gram bukë. Kjo periudhë ishte shumë e vështirë, ndoshta më e vështira gjatë kohës sonë me L. G. qëndroni në Veri”.
Gjashtë vjet më vonë, Leonid Grigorievich u privua nga të gjitha çmimet. Por, përkundër të gjitha vështirësive që i ra shortit të Minovit, ai arriti të kthehej në liri kur skadonte afati i burgimit. Dhe në fund të marsit 1957, Leonid Grigorievich u rivendos në të drejtat e çmimeve.
Minov vazhdoi të bëjë atë që e donte. Dhe për shumë vite ai drejtoi Federatën e Sporteve të Aviacionit të kryeqytetit. Dhe ai vdiq në janar 1978.
