Nënkolonel Yuri Ivanovich Stavitsky, Hero i Rusisë:
- Numri i përgjithshëm i fluturimeve që kam është mbi shtatëqind. Por ne kishim edhe pilotë të tillë që kishin një mijë e dyqind lloj fluturime. Një person është tërhequr në këtë ritëm dhe nuk dëshiron më të largohet. Dhe unë, në përgjithësi, i kam pasur zili pilotët e aviacionit të ushtrisë: për një vit ata fluturuan, bombarduan, qëlluan - dhe shkuan në shtëpi!.. Dhe më duhej të kaloja në kufirin me Afganistanin nga viti 1981 deri në 1989. Psikologjikisht, ajo ndihmoi që ne ende ishim të bazuar në territorin e Bashkimit Sovjetik.
Për mua personalisht, Afganistani filloi në pranverën e vitit 1981. Unë fluturova në kufirin e Afganistanit dhe Azisë Qendrore me helikopterin tim nga Vladivostok më 30 Prill 1981. Aeroporti kufitar Mary ndodhet atje. Ne fluturuam për një muaj të tërë. Sipas ditarit, vetëm një fluturim i pastër është pesëdhjetë orë. Gjatë fluturimit, pilot-navigatori im ishte Mikhail Kapustin. Dhe gjatë tragetit, ne u bëmë miq shumë të mirë. Dhe kur më 6 gusht 1986, ai vdiq në zonën e Tulukan (krahu i tij u rrëzua nga një granatë dore), unë i dhashë fjalën time: nëse kemi një djalë, do ta quajmë Mikhail. Dhe kështu ndodhi - djali lindi një muaj më vonë në shtator 1986. Dhe ne e quajtëm Michael.
Më parë, kishte aeroplanë në aeroportin Mary, por më pas ata u zhvendosën në një vend tjetër. Kanë mbetur vetëm helikopterët MI-8 dhe MI-24. Ende e mbaj mend shenjën e thirrjes së vetë aeroportit - "Patron".
Fakti që trupat kufitare po merrnin pjesë në armiqësi ishte një sekret deri në vitin 1982, na ishte e ndaluar të zbulonim përkatësinë tonë ndaj trupave kufitare.
Pas përfundimit të detyrës në anën tjetër, pothuajse gjithmonë ktheheshim në fushën tonë ajrore. Por kur ata drejtuan komandën e lartë dhe nëse qëndruan në Afganistan për të punuar, atëherë ne gjithashtu qëndruam me ta për një ditë, për dy. Kur kishte dështime teknike, ne gjithashtu duhej të qëndronim (në këto raste u përpoqëm t'i qëndrojmë më afër tonës).
Përgjatë vitit 1981, ne ishim të angazhuar në transport dhe punë luftarake. Dhe e mbaj mend shumë mirë luftën time të parë. Pastaj ata më çuan vetëm për të "udhëhequr" (siç thonë pilotët e helikopterit). Në fund të fundit, unë fluturova në të ashtuquajturën "shuplakë" MI-8, e cila nuk ka pezullim as për mitralozë as për infermier (NURS. Raketa të pakontrolluara.-Ed.), Vetëm tanke karburanti. Prandaj, ata vendosën krahun, aty ku më duhej të fluturoja vetëm pas udhëheqësit. Ne fluturuam në një lartësi prej katër ose pesëqind metrash. Dhe pastaj ata filluan të punojnë mbi ne nga toka! Ana e plumbit gjuajti, u largua … Unë, duke u përpjekur të mos shkëputem prej tij, gjithashtu bëra kthesa, u zhyta, pretendova se shkova në shënjestër. Por nuk kisha me çfarë të xhiroja … Falë Zotit, këtë herë gjithçka funksionoi.
Në fillim të viteve 80, ne ende nuk dinim asgjë për MANPADS (sistemi portativ i raketave kundërajrore. - Ed.). Por ata pothuajse gjithmonë na punonin nga toka me armë të vogla. Ndonjëherë ishte e dukshme, dhe nganjëherë jo. DShK -ja e punës (mitralozi i rëndë Detyarev -Shpagin - Ed.) Especiallyshtë veçanërisht i dukshëm: shfaqen ndezje, të ngjashme me një hark elektrik saldimi. Dhe nëse fluturoni ulët, madje dëgjoni radhët.
Në fillim, ne u përpoqëm të largoheshim nga armët e vogla sa më lart që të ishte e mundur, në një lartësi prej dy deri në tre mijë metra. Në këtë lartësi, nuk ishte aq e lehtë për të na goditur me mitralozë. Por në 1985-1986, shpirtrat filluan të rrëzojnë helikopterët tanë nga MANPADS. Në 1988, brenda një dite, dy ekuipazhe u rrëzuan nga "goditësit". Me këtë në mendje, ne filluam të fluturojmë në lartësi të ulëta dhe jashtëzakonisht të ulëta. Dhe nëse fluturojmë mbi shkretëtirë, atëherë sikur ata gjithmonë të shtriheshin në barkun e tyre për njëzet deri në tridhjetë metra dhe fluturonin mbi vetë tokën.
Por fluturimi në male në lartësi jashtëzakonisht të ulëta është shumë i vështirë. Dhe është pothuajse e pamundur të ngrihesh nga "pickuesi", sepse diapazoni i veprimit të tij është tre mijë e gjysmë metra. Prandaj, edhe nëse fluturoni në lartësinë maksimale, përsëri mund të goditeni nga një goditje nga një mal një mijë metra i lartë.
Zoti më largoi nga MANPADS, por unë u godita si nga automatiku ashtu edhe nga mitralozi, ata më goditën nga distanca e afërt … Instrumentet dolën jashtë, kishte erë vajguri, por makina ende u tërhoq. Sigurisht, dy motorë ndihmuan. Nëse njëri refuzonte, atëherë ai tërhoqi të dytin, dhe mbi të ishte e mundur që disi të zvarritej në aeroport dhe të ulej si një aeroplan.
Në Afganistan, në tetor 1981, ne kishim një operacion ushtarak me një sulm amfib, gjatë të cilit "shpirtrat" na prisnin. Ecëm në disa grupe, në treshe. Unë isha në tre të dytën ose të tretën. Ndërsa fluturonim nga distanca e afërt, helikopteri ynë i parë u qëllua nga mitralozët. Grupi u drejtua nga major Krasnov. Në helikopterin e tij ishte komandanti i grupit të punës, koloneli Budko. Ai ishte ulur në mes në vendin e inxhinierit të fluturimit. Një plumb nga DShK goditi këmbën time.
Ndërsa rri pezull, helikopterët tanë u përgjigjën me "nursami". Pas kësaj, helikopterët filluan të largohen. Por njëra anë e kapitenit Yuri Skripkin ishte akoma e rrëzuar, dhe ai vetë u vra. Mbijetuan për mrekulli pilotët dhe teknikun e duhur të fluturimit. Ata kërcyen nga makina e djegur së bashku me parashutistët dhe më pas luftuan gjatë gjithë natës pranë helikopterit. Tona ndihmuan sa të mundnin: ata ndriçuan fushën e betejës, qëlluan në objektivat ku po drejtoheshin nga toka. Një nga anëtarët e ekuipazhit kishte një stacion të vogël radio, 392, i cili i mbijetoi rënies. Falë saj, ne e dinim se ku ishin ulur frikësuesit, ku të qëllonin. Por vetë helikopterët tanë nuk mund të zbarkonin në këtë grykë të Kufabit natën. Kur agoi, filluam të shkaktonim sulme tashmë masive bombardimi, grupi ynë ishte plotësisht i gatshëm për armiqësi. Në këtë rast, nuk pati humbje të plotë të "shpirtrave". Por me goditjet tona ne i detyruam ata të tërhiqeshin dhe morëm tonat - të gjallët dhe të vdekurit.
Pas një kohe, pati një situatë shumë tipike në Pyanj. Kishte një lloj pushimi në operacionin luftarak, kur zakonisht vetëm çifti në detyrë lihen në vend, pjesa tjetër largohet për drekë. Kantina ishte dy kilometra larg në njësinë kufitare. Dhe këtu isha në këtë palë në detyrë. Dhe kjo duhet të ndodhë: sapo bordet u larguan, helikopterët u thirrën urgjentisht sipas situatës. "Kutitë" tona me forcën e uljes u shtrënguan pranë fshatit Imam-Sahib në Afganistan, na u desh të fluturonim menjëherë në ndihmë të tyre.
Tashmë gjatë rrugës për në Imam-Sahib, gjatë rrugës, ata mësuan se komandanti i grupit të "kutive" ishte vrarë. Shumë pilotë e njihnin atë. Në fund të fundit, ne shpesh bisedonim me këmbësorinë dhe hanim qull së bashku. Mbaj mend që ishim kaq të zemëruar!.. Ne e pyetëm këmbësorinë përmes radios: ku, çfarë, si? Ne fillojmë të rrotullohemi. Këmbësoria na udhëheq dhe na tregon me plumba gjurmues në shtëpinë Bai, nga ku po vinte zjarri. Këtë herë ne nuk menduam për një kohë të gjatë dhe "Nursami" e shkatërroi këtë shtëpi në copëza.
Ne pyesim: "Epo, djema, a është gjithçka në rregull?" Ata thonë se gjithçka duket të jetë mirë. Ne tashmë do të largohemi. Por pastaj ata bërtitën nga toka: "Ata po gjuajnë përsëri!..".
Jemi rikthyer. Mund të shihet se ata janë duke xhiruar nga diku në të djathtë, por nuk është përcaktuar saktësisht se nga ku saktësisht. Dhe pastaj pashë që në shtratin e vjetër të thatë të lumit, midis gurëve, njerëzit ishin shtrirë: pantallonat blu dhe çallmat e bardha ishin qartë të dukshme nga ajri. Ishin pesëmbëdhjetë ose njëzet prej tyre. Dhe përsëri, një valë zemërimi u rrokullis! Unë i them krahut, kapiten Vaulin: "Volodya, unë mund t'i shoh ata! Bashkohu me mua. Shkojmë në shtratin e lumit dhe godasim "Nursami"! ". Dhe pastaj u bë e qartë se as unë, as ai nuk kishim "infermierë" … Ky ishte një mësim për mua për pjesën tjetër të jetës sime. Unë gjithmonë kam lënë një breshëri ose dy më pas për çdo rast.
Ne kemi vetëm mitralozë të mbetur në armatimin tonë. Në fermat e mia vareshin dy PKT (mitraloz tanksh kallashnikov. - Ed.) 7, kalibër 62 mm, të cilin mund ta përdorja vetëm me një helikopter. Kishte gjithashtu një mitraloz në bord, nga i cili tekniku i fluturimit zakonisht gjuante nga një derë e hapur. Por në një helikopter tjetër MI -8TV, mitralozi ishte më serioz - kalibri 12, 7. Ne qëndruam në një rreth dhe filluam të derdhim shpirtra nga gjithçka që ishte. Ndërsa jam në një vijë të drejtë, Volodya ecën në një rreth dhe tekniku i tij i fluturimit godet me një mitraloz nga një derë e hapur. Pastaj ne ndryshojmë - ai shkoi në një vijë të drejtë, unë eci në një rreth. Rrethi lihet gjithmonë, në të djathtë. Komandanti i ekuipazhit ulet gjithmonë në të majtë, kështu që ai mund ta shohë fushën e betejës më mirë.
Unë shkova në një vijë të drejtë, pastaj Volodya, pastaj përsëri. Unë eci në një nivel të ulët në një lartësi prej njëzet metrash mbi tokë, godita me mitralozë … Dhe në të njëjtën kohë shikoj, sikur plumbat e mi të rikoshiteshin nga gurët ose gurët mbi mua - kjo gjithashtu ndodhi. Deri në këtë pikë, "shpirtrat" u përpoqën të fshiheshin. Por pastaj, me sa duket, ata e kuptuan se nuk kishin ku të shkonin. Ne kemi marrë tashmë shumë gjatë kësaj kohe. Papritur shoh se si dikush ngrihet, dhe në duart e tij është një PKS (kavaleti i mitralozit kallashnikov. - Ed.)! Distanca me të ishte dyzet ose pesëdhjetë metra. Në momentin e një sulmi, ndjenjat mprehen të gjitha: shihni në një mënyrë tjetër, dëgjoni në një mënyrë tjetër. Kështu e pashë mirë: një djalë shumë i ri, rreth njëzet. Afganët zakonisht duken mirë në moshën dyzet e pesë vjeç në moshën njëzet e pesë vjeç.
Unë mund të kontrolloja vetëm mitralozët së bashku me trupin e helikopterit. Prandaj, nuk mund ta përkul helikopterin më poshtë për të marrë "shpirtin" - atëherë patjetër që do të qëndroj në tokë. Dhe pastaj u dëgjua një ulërimë … Ky "frymë" nga dora filloi të gjuajë mbi ne!.. Unë dëgjoj goditjet e plumbave në trupin e avionit, pastaj pedalet kërcasin me ndonjë forcë të panatyrshme. Kishte një erë vajguri, tymi doli … Unë i bërtas ndjekësit: "Volodya, ik, ka një mitraloz!.." Ai: "Yura, ti ik vetë! Unë e shoh atë, tani do të qëlloj!.. ". Dhe ai e hoqi këtë "shpirt" nga mitralozi.
Shkova drejt aeroportit (ishte dyzet kilometra larg). Volodya ende fluturonte mbi shtratin e lumit, por askush nuk ishte më gjallë atje. Ai më kapi dhe më pyeti: "Epo, si jeni?" Unë: “Po, duket se ecim normalisht. Vërtetë, një motor kaloi në gaz të ulët dhe erë si vajguri. Sipas njehsorit të karburantit, konsumi i vajgurit është mbi normën”.
Kështu shkuam si çift. Nëse duhej të uleshim, Volodya ishte gati të na merrte. Por ja dolëm. Ne u ulëm në aeroport, dolëm dhe shikuam: dhe helikopteri, si një kullesë, është i mbushur me vrima!.. Dhe tanket janë shpuar! Pra, kjo është arsyeja pse konsumi i vajgurit ishte aq i lartë: sapo doli jashtë nëpër vrimat e plumbave. Por gjëja më interesante është se asnjë plumb i vetëm nuk goditi askënd prej nesh. Dhe pastaj një histori e mahnitshme doli vërtet: tekniku i fluturimit, i cili po gjuante nga dera anësore me një mitraloz, shkoi të merrte një dyqan të ri. Dhe pikërisht në këtë moment në këtë vend një plumb shpon dyshemenë e helikopterit!.. Mbi derë varet një kabllo e shtrirë, së cilës parashutistët i lidhin karabinat e halyards. Pra, ky kabllo u pre me një plumb, si thikë! Nëse ai nuk do të ishte larguar, atëherë gjithçka, fundi i tij …
Ne shikuam - dhe në vende të tjera ku u ulëm - vrima në trupin e avionit. Doli që pedalet më goditën në këmbë sepse plumbi goditi shufrën e kontrollit të rotorit të bishtit. Shufra është një tub me diametër të madh. Plumbi goditi banesën e saj. Nëse ajo godiste drejtpërsëdrejti ngritjen e vdekjes, ajo patjetër do ta ndërpriste plotësisht. Pastaj rotori i bishtit do të rrotullohej, por unë nuk do të isha më në gjendje ta kontrolloja atë. Kishte raste kur, me një dëm të tillë, ata ende u ulën si një aeroplan, por ne ishim me fat: goditja nuk u prish, një vrimë sapo u formua në të.
Ne pastaj morëm një kapelë të madhe nga autoritetet. Ata na shpjeguan se ne nuk mund të fluturojmë në lartësi të ulëta. Lartësia jashtëzakonisht e ulët - njëzet metra. Ju nuk mund të shkoni më poshtë, sepse nëse shikoni pak, helikopteri do të ngjitet në tokë.
Dhe në 1984 më duhej të ndryshoja në një helikopter të madh MI-26. Para kësaj, nuk kishte njerëz të tillë në trupat kufitare. Por rrjedha e ngarkesave ishte aq e madhe sa shefi i aviacionit të trupave kufitare, gjenerali Nikolai Alekseevich Rokhlov, vendosi të miratojë dy helikopterë të tillë.
Kjo është një makinë shumë e veçantë, madje edhe në madhësi - është më shumë se dyzet metra e gjatë. Së bashku me një ekuipazh tjetër nga Dushanbe, ne ishim duke u stërvitur në Torzhok pranë Kalinin në qendrën e trajnimit të ushtrisë.
Në 1988, në këtë makinë, ne, të parët në historinë e aviacionit vendas, duhej të përfundonim një detyrë shumë të vështirë-të merrnim një helikopter MI-8 nga territori i Afganistanit, nga rajoni Chahi-Ab. Një grup nga njësia kufitare e Moskës ishte ulur në atë vend. Avioni i majorit Sergei Balgov, i cili mori pjesë në operacionin në zonë, u godit. Helikopteri u qëllua, por mbijetoi dhe iu nënshtrua restaurimit. Na u dha komanda për të evakuuar këtë aeroplan. (Deri në atë kohë, ata tashmë ishin përpjekur të mos humbnin makinat, ishin të shtrenjta! Në total, aviacioni sovjetik në Afganistan humbi treqind e tridhjetë e tre helikopterë. Dikush mund të imagjinohet se sa i kushtoi vendit!)
Në atë kohë, unë tashmë kisha një përvojë të dyfishtë të transportimit të helikopterëve MI-8 në një hobe të jashtme. Por të dyja herë puna u zhvillua në territorin e vet. Dhe këtu ju duhet të punoni në anën tjetër. Në zonën e shkëputjes sonë kufitare pranë Dushanbe, ne fluturuam për një orë e gjysmë për të djegur karburantin e tepërt. Kapiteni Sergei Merzlyakov, një specialist në pajisjet e transportit ajror, ishte në bord. Kam punuar me të në dy anët e para. Ai, natyrisht, luajti një rol shumë të rëndësishëm në faktin se ne ishim në gjendje ta përfundonim me sukses këtë detyrë. Nga pikëpamja teknike, ky është një operacion shumë i vështirë. Helikopteri MI-26 në vetvete është një makinë shumë komplekse, këtu ishte gjithashtu e nevojshme të rregulloni siç duhet tetë ton MI-8 në hobe të jashtme!..
Para nesh, tehet u hoqën nga helikopteri i rrëzuar. Arritëm në vend, u ulëm. Teknikët "merimangë" morën MI-8. Unë u hodha pak anash, "merimanga" ishte e lidhur me parzmoren time të jashtme, dhe pastaj u hodha saktësisht mbi helikopter. Kjo ishte shumë e rëndësishme, përndryshe lëkundja gjatë ngritjes nuk mund të shmanget. Kjo përvojë u fitua gjatë transportit të parë, kur, së bashku me Heroin e Bashkimit Sovjetik, gjeneral Farid Sultanovich Shagal, pothuajse hodhëm makinën për shkak të lëkundjes. Për një pozicion të qëndrueshëm të makinës së pezulluar, është e nevojshme të lëvizni me një shpejtësi të ulët prej njëqind kilometrash në orë dhe një shpejtësi vertikale prej pesë metrash në sekondë. Kështu shkuam: lart, pastaj poshtë, pastaj lart, pastaj poshtë …
Rruga e evakuimit u përcaktua paraprakisht, duke marrë parasysh të dhënat e inteligjencës. Dhe megjithëse isha i shoqëruar nga një çift MI-24, çdo takim me dushmans mund të përfundonte në lot për ne. Në fund të fundit, nuk kishte asnjë mundësi për të manovruar minimalisht. Por Zoti pati mëshirë për ne dhe ne nuk u goditëm nga zjarri.
Një MI-26 zëvendësoi një kolonë të tërë automjetesh (mund të ngrinte rreth pesëmbëdhjetë tonë). Por për arsye sigurie, ne kurrë nuk i çuam njerëzit në MI-26 në anën tjetër. Dhe për këtë arsye, kur në 2002 dëgjova se në Çeçeni më shumë se njëqind njerëz ishin ngarkuar në MI-26, dhe ky helikopter u rrëzua, nuk mund ta kuptoja për një kohë të gjatë: si mund ta përballonte fare? Ushqim, dhe municion dhe karburant. Benzina, për shembull, u transportua në tre kontejnerë prej katër mijë litrash secila. Një herë, kur komandanti i çetës, major Anatoly Pomytkin, po fluturonte, tanket u derdhën nën fyt. Kur u ngjit në një lartësi dhe ndryshoi presionin, benzina filloi të zgjerohet dhe të rrjedhë nga kontejnerët. Njeriu i krahut pa një tren të bardhë me benzinë pas nesh. Zoti na ruajt ndonjë shkëndijë - do të ishte djegur në një sekondë …
Në vitin 1988 u bë e qartë se ne po largoheshim nga Afganistani. Edhe një ditë specifike u emërua. Prandaj, komanda i uli fluturimet në minimum. Ne mbështetëm vetëm grupet tona të sulmit kufitar që vepronin në anën tjetër. Edhe këtu, situata me "goditësit" u bë shumë e vështirë. Për shkak të tyre, për shkak të të mallkuarve, ne filluam të fluturonim natën, megjithëse kjo ishte rreptësisht e ndaluar nga udhëzimet për punën e fluturimit.
Një herë gjenerali Ivan Petrovich Vertelko, i cili ishte përgjegjës për grupet tona luftarake në Afganistan, mbërriti në aeroportin në Maimen, ku ishte ulur një nga grupi ynë i tillë. Ai vendosi të kryejë një operacion ushtarak. Por nuk kishte municion të mjaftueshëm, veçanërisht predhat për "breshrin". Ata duhej të dorëzoheshin me helikopterë MI-26 gjatë natës. Këtu na u desh të djersitemi, siç thonë ata …
U nisëm me tre anë. Në një lartësi prej tre mijë metrash, unë isha i pari që shkova në MI-26 me municion. MI-8 shkoi në treqind e treqind, dhe një MI-8 tjetër shkoi në treqind e gjashtëqind. Ata duhej të më mbulonin. Një nga helikopterët kishte një bombë të ndritshme SAB në rast emergjence, nëse duhej të ulesh në errësirë për të ndriçuar disi vendin e uljes.
Në helikopterë, vetëm dritat e përparme digjeshin nga lart. Ato nuk janë të dukshme nga toka. Bordi i dytë më sheh mua, i treti sheh të dytin dhe, ndoshta, unë. Unë nuk shoh askënd. Nëse disa drita ishin ende të dukshme nga poshtë në territorin e Bashkimit, atëherë pasi kaluat kufirin, kishte errësirë të plotë poshtë. Ndonjëherë një lloj zjarri shpërthen. Por pastaj gjurmuesit shkuan përpara.
"Shpirtrat" dëgjuan zhurmën e helikopterëve tanë. Tingulli është i qartë: diçka e fuqishme po fluturon. Ata me siguri menduan se ne po fluturonim ulët dhe filluan të qëllonin. Por natën është pothuajse e pamundur të gjuash me vesh, dhe gjurmët shkuan shumë larg anash.
Ne ecëm mbi rajonet e stepave, kështu që lartësia jonë e vërtetë ishte tre mijë metra. Në një lartësi të tillë, DShK nuk na arriti. Ne vetë u përpoqëm të bënim gjithçka për të mbijetuar; ata vetë ndryshuan frekuencat në stacionet radio, lartësitë dhe itineraret. Por detyra kryesore ishte: të anashkalonin ato zona ku kishte banda me "thumbues".
Këtë herë ishte veçanërisht e vështirë. Ne arritëm në pikë. Dhe aeroporti është malor! Ne duhet të zbresim - por malet vetë nuk janë të dukshme! Katër dritat e uljes u ndezën në tokë në tasa. Më duhej të ulesha në këtë katërkëndësh. Por në male, edhe gjatë ditës, është shumë e vështirë të përcaktohet distanca në shpat. Dhe natën ju shikoni: diçka e errët po ju afrohet … Ju e kuptoni intelektualisht (në fund të fundit, keni fluturuar në këtë vend gjatë ditës) se është në këtë vend që nuk mund të përplaseni me një shpat! Por gjendja shpirtërore është kaq dëshpëruese në këtë moment … Ju filloni të rrotulloheni gjithnjë e më shumë për t'u rritur, spiralja e rënies të përdredhet gjithnjë e më shumë. Itshtë e pamundur të ulesh si një helikopter, duke qëndruar pezull, sepse atëherë do të ngresh pluhur me vida, në të cilat shumë lehtë mund të humbasësh pozicionin tënd hapësinor. Dhe kur piloti pushon të shohë tokën, ai humbet orientimin në hapësirë (ishte në një situatë të tillë që ndodhën shumë aksidente). Prandaj, na u desh të uleshim si një aeroplan. Por këtu lind një problem tjetër: aeroporti minohet nga të gjitha anët. Rrjedhimisht, ishte e nevojshme të mos uleshin në kupat me drita dhe në të njëjtën kohë të mos i linim tasat pas uljes. Sigurisht, ishte gjithashtu shumë e vështirë të ndalosh një makinë të ngarkuar kur të ulesh në një mënyrë aeroplani, frenat e një makine kaq të rëndë nuk janë efektive. Kjo do të thotë, puna ime duhej të bëhej me bizhuteri.
Në bazë, ne u ngarkuam plotësisht: ngarkesa u paketua dhe u sigurua me shumë kujdes, plotësisht në përputhje me udhëzimet për vendosjen e ngarkesës në mbajtësen e ngarkesave, dhe kaluam gjysmë dite në të, por ata na shkarkuan menjëherë - ushtarët në uniforma "çizme-frikacak-makinë" vrapoi shumë shpejt …
Nuk kishte kohë për të vendosur helikopterin në terren. Prandaj, kur fillova të ngrihem, në ngarkesën, e cila nuk ishte shumë e rëndë, ushtarët thjesht u shtrinë rrafsh, përndryshe rrjedha e ajrit nga helikat thjesht do të frynte gjithçka të lehtë. Unë u ngjita në një lartësi prej tridhjetë metrash, u ktheva dhe u ktheva në bazë. Kishte pak kohë para agimit. Udhëtimin e dytë të natës e bëmë më me dinakëri. Me benzinë, ata në përgjithësi dolën me skemën e mëposhtme: ata futën cisternën në helikopter, dhe kur u ul, ishte e nevojshme vetëm ta çliroje atë. Ai vetë la helikopterin, dhe një bosh u ngarkua në vendin e tij.
Sigurisht, fluturimi me gaz në bord ishte shumë i rrezikshëm. Një nga skllevërit, shoku im i klasës në Shkollën Saratov, Sergei Bykov, i cili po ecte më lart, pa gjurmues që "shpirtrat" po lëshonin nga toka me zhurmën e helikopterit tim. Dhe nëse të paktën një plumb endacak do të na kishte goditur, nuk është e vështirë të imagjinohet se çfarë do të kishte ndodhur me ne. Gjendja nuk ishte më e mirë kur transportoni predha për "gradat". Ne ngarkuam dymbëdhjetë ose katërmbëdhjetë tonë prej tyre, dhe tetë tonë vajguri tonë. Pra, Zoti na ruajt, nëse do të goditeshim, do të na duhej të grumbullonim mbeturinat shumë larg …
Cili ishte stresi, veçanërisht gjatë rënies, mund të kuptohet nga ky shembull. Në navigator, një sundimtar lundrimi papritmas ra nga tryeza e punës (është si një logaritmike, vetëm me numra të ndryshëm). Epo, çfarë tingulli të tillë mund të jetë nga rënia e tij në sfondin e motorëve të punës!.. Por në momente të tilla gjithçka përkeqësohet në kufi: erë, shikim, dëgjim. Pra, ky tingull i jashtëligjshëm na u duk vetëm një ulërimë e tmerrshme! Ku?.. Çfarë ndodhi?.. Dhe kur e kuptuan se çfarë ishte, si të gjithë sulmuan navigatorin!.. Ata e quajtën fjalë shumë të këqija, dhe shpirti im u ndje më mirë …
Natën, ne fluturuam në anën tjetër vetëm tetë ose dhjetë herë. Kjo ishte mjaft e mjaftueshme për ne … Por kur tani u thoni pilotëve civilë që ne fluturuam në male në MI-26 gjatë natës, ata vetëm i kthenin gishtat drejt tempujve të tyre … Por nuk kishte asnjë mënyrë tjetër. Gjatë ditës, ne patjetër do të zvarriteshim nën thumb. Ishte një situatë sipas proverbit: kudo që ta hidhni, ka një pykë kudo …
Saktësia e lartë e lëshimeve me goditje mund të shpjegohet me këtë: "fryma", duke lëshuar raketën, kuptoi se në rast goditjeje, ai kishte të drejtë për një shpërblim të madh: grua, para … dhe në të njëjtën kohë ai e kuptoi nëse, për fat të keq, ai humbi atëherë nuk ishte i gjallë për të. Së pari, vetë Stinger është shumë i shtrenjtë (kostoja e një rakete është 80,000 dollarë në çmimet e vitit 1986 - Ed.). E megjithatë ky "goditës" duhej të transportohej nga Pakistani në një karvan përmes pritave tona! Dhe kjo nuk është e lehtë! Prandaj, ata ishin trajnuar posaçërisht për të gjuajtur nga MANPADS. Kjo nuk është ajo që ata i dhanë një fshatari të thjeshtë një armë, dhe ai filloi të qëllojë nga ajo. Çdo raketë që ata kishin ishte thjesht e vlefshme për peshën e saj në ar. Dhe madje edhe më shumë se kaq - çmimi ishte jeta e saj. Nëse goditet, jeta e atyre që janë në bord. Dhe në rast të humbjes - ai që humbi. E tillë është aritmetika …
Më 14 shkurt 1989, një ditë para tërheqjes zyrtare të trupave, unë ende fluturova në anën tjetër, dhe më 15 shkurt isha tashmë në aeroportin tim në Dushanbe. Një tubim u organizua menjëherë pikërisht në vend. Por tërheqja e plotë e trupave sovjetike si e tillë në shkurt 1989 nuk ndodhi. Për një kohë të gjatë ne mbuluam tërheqjen e grupeve të ushtrisë dhe ruajtëm urën mbi Termez në Hairaton.
Kam ëndërruar prej kohësh të transferohem për të shërbyer në Arktik dhe të provoj MI-26 në kushte klimatike krejtësisht të ndryshme, dhe në përgjithësi, me kalimin e viteve isha aq i lodhur nga kjo nxehtësi … Por komandanti i aviacionit tonë, gjenerali Rokhlov, tha: "Derisa të mbarojë lufta, nuk do të shkosh askund". Dhe së fundi, më 21 mars 1989, ëndrra ime u realizua! Ne ngarkuam sendet e të gjithë familjeve të ekuipazhit në MI-26 dhe fluturuam në veri. Më 23 mars, ne ishim tashmë në Vorkuta. Në Dushanbe ishte plus njëzet, bari u bë i gjelbër, dhe kur arritëm në Vorkuta, tashmë ishte minus njëzet atje. Atëherë as që mund ta imagjinoja që do të më duhej të kthehesha përsëri në Dushanbe.
Por në vitin 1993, ekuipazhet tona të para nga Dushanbe filluan të fluturojnë përsëri në anën tjetër të kufirit. Dhe një lloj ngarkese u transportua dhe dushmans u kapën. Në atë kohë unë isha duke shërbyer në Gorelovo pranë Shën Petersburg. Dhe rrjedha pak a shumë e matur e jetës u ndërpre përsëri. Shumë, ndoshta, mbajnë mend raportet e sulmit në postën e dymbëdhjetë të shkëputjes kufitare të Moskës në Taxhikistan (kjo u shfaq në TV më shumë se një herë). Dhe u bë e qartë për Komandën që rojet kufitare në Dushanbe nuk mund të bënin pa helikopterë.
Kur ekuipazhet e para shkuan në Afganistan, për mua u bë e qartë se së shpejti radha ime do të vinte. Dhe ajo erdhi në shtator 1996. Ne arritëm në Moskë me tren, ku hipëm në një aeroplan FSB që shkoi nga Vnukovo në Dushanbe. Aviacioni atje komandohej nga gjenerali Shagaliev, Hero i Bashkimit Sovjetik, me të cilin unë një herë tërhoqa një avion nga Afganistani në MI-26. Ai më tha: Yura, ti je i shkëlqyeshëm për të ardhur. Ka shumë punë”.
Më duhej të rifitoja lejen për të fluturuar në male. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme të fluturosh dy ose tre herë me një instruktor dhe të ulesh në lartësi të ndryshme në vendet e zgjedhura nga ajri. Në atë kohë, një njeri që nuk ishte larguar kurrë nga këto vende, major Sasha Kulesh, gjithashtu hipi në një helikopter me mua. Kështu ai shërbeu në këto pjesë për pesëmbëdhjetë vjet pa zëvendësim …
Në fillim, ne nuk kishim detyra në shkallë të gjerë për të mbështetur operacionet luftarake. Ne transportuam mallra nga posta në postë, të rrethuar midis zyrave të komandantit. Në atë moment, rojet kufitare u shkaktuan dëme të mëdha atyre që u përpoqën të tërhiqnin lëkurën e verës me drogë nëpër Pyanj. Një ditë, rojet kufitare sulmuan tragetet mbi të cilat u transportuan lëkurat e ujit dhe morën shumë nga ky ilaç. Dhe "shpirtrat" në hakmarrje kapën detashmentin tonë kufitar - dy ushtarë - dhe i tërhoqën në anën tjetër. Dhe vetëm pas një kohe, me shumë vështirësi, ne i morëm trupat e djemve tanë të gjymtuar shumë keq. Komanda vendosi të kryejë një operacion për të eleminuar grupet e banditëve.
Inteligjenca jonë punoi në të dy anët e Pyanj. Njerëzit tanë e dinin në cilat fshatra jetonin këta "shpirtra", ku ishin vendosur, ku jetonin familjet e tyre. Filluan përgatitjet për operacionin. Por as "shpirtrat" nuk flinin.
Një herë u ulëm në aeroportin Kalai-Khumb. Dhe pastaj dëgjohet zhurma e një minave fluturuese!.. Të gjithë menjëherë ndaluan së luajtur tavëll. Pambuku, më shumë pambuk, më shumë pambuk, më shumë … Në fillim nuk ishte e qartë se çfarë po gjuante, nga ku po gjuante … Por fragmentet shpejt kuptuan se këto ishin mina 120 mm. Dhe ata mund të fluturojnë vetëm nga lartësitë mbizotëruese.
Komandanti i regjimentit tonë të helikopterëve, koloneli Lipovoy, ka mbërritur nga Dushanbe. Më thotë: "Fluturo me mua". Ishte 29 shtator 1996, e diel. Ata u ngritën, filluan të patrullojnë … Një MI-8 dhe një MI-24 na ndoqën. Ata qëlluan në drejtime të ndryshme me shpresën për të provokuar "shpirtrat". Por këtë herë ne nuk e gjetëm baterinë. Ata u ulën, filluan të pajisen përsëri, të furnizojnë me karburant. Këtu Lipovoy u ul në të majtë, unë - në të djathtë. Ne fluturuam përsëri.
Herën e dytë ata filluan të shqyrtojnë zonën në mënyrë më të plotë. Ne fluturuam ulët: lartësia e vërtetë ishte dyzet deri në pesëdhjetë metra. Dhe ai barometrik, mbi nivelin e detit, është tre mijë e dyqind metra. Kjo është lartësia e atyre maleve ku, siç supozuam, ishte vendosur bateria.
Këtë herë ne tashmë kemi filluar të gjuajmë ndaj gjithçkaje që na dukej e dyshimtë. Unë - përmes flluskës së djathtë nga një mitraloz, teknik fluturimi - nga një mitraloz. Përsëri dhe përsëri ata u përpoqën të provokonin "shpirtrat" për të kthyer zjarrin. Dhe këtë herë shpirtrat nuk mund ta duronin. Nga një distancë prej shtatëqind metrash ne u goditëm nga një mitraloz DShK. Isshtë e pamundur të gjuash në këtë distancë edhe me "nursami", sepse mund të goditesh nga fragmentet e tua. Kur ata hapën zjarr mbi ne, ne pamë këtë mitraloz: një hark karakteristik shumë i ndritshëm u ndez, i ngjashëm me atë të saldimit. Unë pashë spërkatjen e parë - dhe menjëherë hodha prapa inxhinierin e fluturimit Valera Stovba, e cila ishte ulur në mes midis meje dhe Lipov. Plumbi e goditi atë nga xhami i përparmë. Para kësaj, ai arriti të qëllojë një breshëri nga mitralozi i harkut. Nëse ajo ndihmoi MI-24 të shihte vendin nga ku filluan të qëllonin, nuk e di … Por tonat shpejt morën ndikimin e tyre dhe goditën "shpirtrat" nga gjithçka që kishin. Pastaj e përfunduam këtë ngjarje me raketat tona.
Duke i bërtitur krahut: Lyosha, ki kujdes! Ata po gjuajnë!..”, arrita të gjuaj një mitraloz përmes flluskës në drejtim të DShK, dhe filluam të largoheshim në të majtë. Shpirtrat, natyrisht, po synonin në kabinën e kabinës. Por kishte ende një përhapje dhe disa nga plumbat goditën motorin. Motori i djathtë shkoi menjëherë në gazin e ulët, një avion vaji u rrëzua në flluskë. Ne tashmë po fluturonim në një lartësi prej vetëm dyzet metrash, dhe pastaj filluam të zbresim.
Shtë mirë që kurrizi përfundoi dhe filloi një humnerë e madhe. Ne ramë në këtë humnerë me një shpejtësi vertikale prej dhjetë metrash në sekondë!.. Por gradualisht shpejtësia kryesore e rotorit u rivendos pak a shumë, dhe ne shkuam drejt aeroportit Kalai-Khumb, nga ku u ngritëm.
Kur arritëm të rrafshojmë makinën, Lipovoy pyet: "Diçka nuk është e dëgjueshme për navigatorin, ku është ai atje?" Mundohem ta thërras në intercom: "Igor, Igor …". Eshte i heshtur. Me butësi, ai filloi të ngrihej. E shoh Valera Stovba të mbështetur në vend. E tërhoqa në ndarjen e ngarkesave. Unë shikova - Igor Budai ishte shtrirë në dysheme: asnjë plagë e dukshme nuk dukej se ishte e dukshme. Dhe kur e nxorën nga helikopteri në aeroport, ai ishte akoma gjallë. Atëherë mendova se ndoshta ishte vetëm një stres i madh dhe ai ishte në shok. Vetëm më vonë mjekët thanë se një plumb nga një mitraloz i kalibrit 5.45 shpoi lëkurën e avionit, hyri në kofshën e tij, ndërpreu një arterie atje dhe, duke u rrëzuar, kaloi në të gjithë trupin …
Kjo nuk ishte humbja e parë në ekuipazhin tim. Në 1985, helikopteri ynë MI-26 u rrëzua gjatë uljes. U nisëm nga Dushanbe. Ne tashmë jemi duke qëndruar në pistë, duke lyer me vida, duke u bërë gati për taksi. Pastaj një "tabletë" ngrihet lart dhe disa oficerë kërkojnë të hipin - ata duhet të shkojnë në Khorog. Ata më pyesin: "Kur i keni përpiluar dokumentet, a keni parë nëse kishte ndonjë person të gdhendur në to?" Përgjigja është: "Jo". Ne nuk i çuam ata, për lumturinë e tyre. Gjatë vjeshtës, bordi ynë u formua në mënyrë të tillë që ata përfundimisht nuk do të kishin mbijetuar në ndarjen e ngarkesave. Në përgjithësi, atëherë ne u përballëm me detyrën e dërgimit të pesëmbëdhjetë tonë bomba ajrore në Khorog. Por ne e bëmë këtë fluturim plotësisht bosh, sepse duhej t'i merrnim këto bomba në njësinë kufitare në kufi me Afganistanin. Dhe nëse do të binim me bomba?!
Doli se në uzinën prodhuese në Perm, ku ishte bërë kutia kryesore e ingranazheve, montuesi nuk instaloi një pjesë në kutinë e shpejtësisë. Dhe në orën dyzet e një të bastisjes, boshti i transmetimit, i cili drejton rotorin e bishtit në rrotullim, doli nga lidhja me kutinë e marsheve kryesore dhe ndaloi të rrotullohej. Rotori i bishtit u ndal pikërisht në ajër.
Në shkëputjen e kufirit, ku duhej të ngarkonim bombat, ne llogarisim në zbarkimin si një aeroplan. Unë u ula në sediljen e majtë, në vendin e komandantit të ekuipazhit. Kur rotori i bishtit ndalon, momenti reaktiv fillon të veprojë në helikopter, i cili rrotullon makinën në të majtë. Ndërsa shpejtësia jonë nuk ishte ngadalësuar shumë, bumi i bishtit, si një motoçikletë, disi e mbajti helikopterin. Por kur shpejtësia ra, ne filluam të ktheheshim gjithnjë e më shumë në të majtë. Në karrigen e djathtë u ul Majori Anatoly Pomytkin, komandanti i detashmentit tim. Kur helikopteri u ngrit pothuajse përtej pistës dhe humbi plotësisht shpejtësinë, ai filloi të kthehej edhe më tej në të majtë me një humbje të lartësisë. Atëherë kuptova se nëse nuk i fikim motorët tani, atëherë helikopteri mund të shpërthejë nëse godet fort tokën. Dhe vetëm piloti i majtë ka valvola të ndalimit të motorit, kështu që unë i preva motorët pak para tokës.
Rënia e drejtpërdrejtë ishte nga dyzet në pesëdhjetë metra. Ne po binim me një rrotull në anën e djathtë. Kur helika preku tokën, tehet menjëherë filluan të shemben. Njëri prej tyre goditi kabinën e shoqëruesit, ku ishte ulur flamuri i mekanikut të fluturimit Zhenya Malukhin. Ai vdiq në çast. Dhe navigatori, toger i madh Alexander Perevedentsev, ishte prapa pilotit të duhur. E njëjta teh goditi pjesën e prapme të blinduar të sediljes së tij, duke e hedhur karrigen përpara. Nga kjo goditje e fuqishme, Sasha mori lëndime të rënda në organet e tij të brendshme. Ai jetoi edhe një javë, por më pas vdiq në spital. Unë vetë mora një thyerje kompresimi të shtyllës kurrizore. Epo, gjëra të vogla: një tronditje dhe një goditje në fytyrë në shkopin e kontrollit. Pomytkin theu këmbën. Tekniku i fluturimit Volodya Makarochkin zbriti më e lehtë nga të gjithë. Tre ditë më vonë ai vjen në lagjen tonë dhe, si në filmin "Mirësevini, ose pa hyrje të paautorizuar", thotë: "Çfarë po bëni këtu?..".
Pas një frakture të shtyllës kurrizore, sipas rregullave, nuk mund të fluturosh për një vit. Por ne ishim të shtrirë në spitalin tonë kufitar dhe i pyeta mjekët: “Mos e futni këtë frakturë kompresimi në librin mjekësor, siç duket nuk ka ndodhur kurrë. Dhe le të ketë një tronditje . Ishte e pamundur të fluturoja me një tronditje për vetëm gjashtë muaj, me të cilën disi u pajtova. Dhe mjekët e fshehën këtë thyerje.
Por në këtë shtrat, nëse ishte gabim, u shtriva për një kohë të gjatë, rreth dy muaj. Dhe gjatë gjithë kësaj kohe, unë vazhdimisht bëja ushtrime për të mos humbur fleksibilitetin dhe për të zhvilluar shtyllën kurrizore. Edhe në mendimet e mia, nuk e pranova që do të gënjeja për një kohë të gjatë në spital, dhe më pas do të bëja një lloj pune tokësore. Dhe gjashtë muaj më vonë ai filloi të fluturonte përsëri MI-26. Unë mendoj se kam qenë në gjendje të shërohem kaq shpejt vetëm sepse kisha një dëshirë të madhe për të fluturuar.
