Që nga fundi i viteve nëntëdhjetë, nëndetëset jo-bërthamore të projektit francez Agosta 90B kanë shërbyer në forcat detare pakistaneze. Këto anije dhe kontrata për ndërtimin e tyre kanë një histori shumë interesante, jehona e së cilës ndikoi në situatën politike në Francë për një kohë të gjatë. Vetë nëndetëset nuk kanë ndikim më pak serioz në situatën strategjike në rajonin e tyre. Megjithë numrin e tij të vogël, Agosta 90B i siguron flotës pakistaneze avantazhe të caktuara ndaj një armiku të mundshëm.
Kontrata dhe korrupsioni
Në fund të viteve shtatëdhjetë, Pakistani dhe Franca nënshkruan një kontratë për furnizimin e dy nëndetëseve franceze me naftë-elektrike të tipit Agosta-70. Këto anije u ndërtuan fillimisht për Afrikën e Jugut, por sanksionet e OKB -së nuk lejuan që ato t'i dorëzoheshin klientit. Pakistani tregoi interes për anijet tashmë të ndërtuara dhe së shpejti ato u bënë pjesë e forcave të saj detare. Kështu filloi bashkëpunimi midis Islamabadit dhe Parisit në fushën e ndërtimit të anijeve nëndetëse.
Nëndetësja Agosta 90B në kantierin e anijeve. Foto Hisutton.com
Në 1992, filluan negociatat e reja dypalëshe, qëllimi i të cilave ishte blerja e disa nëndetëseve të tjera për Marinën Pakistaneze. Në Shtator 1994, u nënshkrua një kontratë për prodhimin e përbashkët të tre nëndetëseve të projektit të ri Agosta 90B. Në përputhje me marrëveshjen, nëndetësja kryesore e serisë do të ndërtohej nga Franca. Ajo gjithashtu ishte e detyruar të transferonte teknologjinë dhe dokumentacionin në Pakistan për ndërtimin e dy të tjerave dhe të ndihmonte me furnizimin e disa njësive. Vlera e kontratës ka arritur pothuajse 1 miliard dollarë.
Disa vjet pas nënshkrimit të kontratës, shpërtheu një skandal. Doli se pala franceze, përmes organizatave dhe zyrtarëve përkatës, loboi për projektin Agosta dhe zgjidhi probleme të tilla me metoda jo plotësisht ligjore. Disa nga fondet e paguara për tre nëndetëset shkuan në llogari të ndryshme në Pakistan dhe Francë. Në shtypin e huaj, kjo histori u quajt "Rasti Karaçi". Disa jehona të asaj situate ndodhën dy dekada pas nënshkrimit të kontratës së nëndetëseve.
Ndërtim
Në përputhje me marrëveshjen pakistano-franceze, ndërtimi i nëndetëses së parë iu besua DCNS (tani Grupi Detar), përkatësisht uzinës DCN Cherbourg. Keeli i nëndetëses Agosta 90B për Pakistanin u zhvillua në 15 korrik 1995. Më pas, pasi u pranua në Marinën Pakistaneze, anija u quajt PNS Khalid (S-137).
Ndërtimi vazhdoi deri në dhjetor 1998. U kaluan edhe disa muaj në provat në det, dhe më 6 shtator 1999, forcat detare pakistaneze nënshkruan një certifikatë pranimi. Në dhjetor, flamuri u ngrit në nëndetëse dhe ajo filloi shërbimin.
Varkë PNS Hamza (S-139) para fillimit të provave në det, korrik 2006. Foto nga Wikimedia Commons
Nëndetësja e dytë e serisë, PNS Saad (S-138), do të ndërtohej së bashku. Në Cherbourg, një pjesë e kuvendeve të bykut dhe produkteve të tjera u prodhuan, të destinuara për dërgesë në Karaçi. Pakistani Karachi Shipyard dhe Punimet Inxhinierike Ltd përfundoi montimin përfundimtar të varkës. Vendosja e nëndetëses "Saad" u bë në qershor 1998, lëshimi - në gusht 2002. Ajo iu dorëzua klientit në fund të vitit 2003.
Më 1 Mars 1997, vendosja e nëndetëses së tretë PNS Hamza (S-139) u zhvillua në Karaçi. Ndërtimi i tij ishte detyrë e industrisë pakistaneze, megjithëse specialistët francezë ofruan një ndihmë. Pakistani nisi nëndetësen e parë të asamblesë së vet vetëm në verën e vitit 2006. Testet u përfunduan në vjeshtën e vitit 2008. Së shpejti, Marina Pakistaneze filloi ta operonte atë.
Me dorëzimin e nëndetëses së tretë, përfundoi ndërtimi i serialit Agosta 90B. Pakistani ishte klienti i parë dhe i fundit i nëndetëseve të tilla. Porositë e tjera nuk janë marrë dhe, ka shumë të ngjarë, nuk do të shfaqen kurrë.
Duhet të theksohet se tre nëndetëset e tipit Agosta 90B ndryshuan në modelin e tyre, kryesisht në llojin e termocentralit. Dy anijet e para morën vetëm sisteme dizel-elektrike, dhe e treta u pajis menjëherë me një instalim të kombinuar me motorë dizel dhe VNEU. Në vitin 2011, "Khalid" dhe "Saad" iu nënshtruan modernizimit, gjatë të cilit ata humbën pjesë të njësive të instalimit me naftë -elektrike - në vend të tyre, u vendos VNEU.
Një nga varkat në shërbim. Photo Defense.pk
Në vitin 2018, Marina Pakistaneze nënshkroi një kontratë për modernizimin e dy nëndetëseve të para Agosta 90B. Ai parashikon zëvendësimin e një pjese të pajisjeve dhe armëve elektronike në mënyrë që të përmirësohen karakteristikat kryesore. Kontrata për punën iu dha kompanisë turke STM. Vlen të përmendet se ndërtuesit e anijeve franceze nga DCNS gjithashtu morën pjesë në tender, por humbën.
Për momentin, nëndetëset Khalid dhe Saad janë në Turqi. Vetëm pjesëtari i tretë i serisë, Hamza, është në detyrë. Në 2020-21, dy nëndetëse të riparuara dhe të modernizuara do të kthehen në Pakistan. Ndoshta pas kësaj, Agosta-90B e tretë do të modernizohet.
Karakteristikat e projektimit
Projekti Agosta 90B u krijua në bazë të Agosta-70 të mëparshëm duke e përpunuar atë duke përdorur materiale dhe teknologji moderne. Kjo bëri të mundur mbajtjen e disa prej zgjidhjeve dhe kështu thjeshtimin e ndërtimit. Në të njëjtën kohë, përbërësit dhe teknologjitë e reja kanë siguruar një rritje të konsiderueshme të karakteristikave taktike dhe teknike.
Varkat Agosta 90B kanë një dizajn me byk të dyfishtë me një byk të fortë të ndarë në ndarje. Gjatësia e përgjithshme e anijes është 76 m, gjerësia 6, 8 m. Zhvendosja në pozicionin sipërfaqësor është 1595 ton, në pozicionin nënujor - 2083 ton. Trupi i fortë u forcua përmes përdorimit të lidhjeve të reja, të cilat bënë është e mundur për të sjellë thellësinë e punës në 350-400 m.
Anije në det. Foto Naval-technology.com
Tani tre nëndetëse pakistaneze kanë një termocentral të kombinuar, duke përfshirë motorë me naftë dhe motorë të pavarur nga ajri. DEU përfshin një palë motorë SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG me një fuqi totale prej 3600 kf. dhe një helikë elektrike Jeumont Schneider 3400 kf e lidhur me një helikë të vetme, si dhe 160 bateri. Para instalimit të VNEU, dy nëndetëse të serisë mbanin një numër të shtuar të baterive. Për vendosjen e tyre, u përdorën vëllimet e alokuara fillimisht për VNEU.
Pas modernizimit të vitit 2011, të gjitha anijet kanë një VNEU shtesë të tipit MESMA (Module d'Energie Sous-Marine Autonome). Ky produkt është një zhvillim i përbashkët i disa kompanive franceze. Shtë interesante që kur krijoheshin përbërës individualë të VNEU, u përdorën zhvillimet në temat e raketave dhe hapësirës.
Sistemi MESMA është ndërtuar duke përdorur një dhomë të djegies të ushqyer me etanol dhe oksigjen të lëngshëm. Përzierja e avullit-gazit nga dhoma e djegies hyn në gjeneratorin e avullit. Avulli nga kjo e fundit shkon në një turbinë me një fuqi të vlerësuar më shumë se 200 kW. Avulli i mbetur kondensohet dhe kthehet në gjeneratorin e avullit. Temperatura e lartë dhe presioni i lartë i dhomës së djegies mund të shkarkohen jashtë bordit. Energjia elektrike nga turbina dhe gjeneratori shkon te bateritë ose te motori shtytës.
Sipas zhvilluesve, produkti MESMA ka një efikasitet të paktën 20% dhe ka një konsum minimal të karburantit. Në materialet reklamuese, një instalim i tillë krahasohet me një reaktor bërthamor - ato dallohen vetëm nga burimi i nxehtësisë për funksionimin e mekanizmave.
Posta qendrore e anijes. Foto Naval-technology.com
Në sipërfaqe, nëndetëset jo-bërthamore të tipit Agosta 90B mund të arrijnë një shpejtësi prej 12 nyje. Shpejtësia e zhytur tejkalon 20 nyje. Një shpejtësi ekonomike prej 9 nyje kur përdorni motorë me naftë siguron një distancë lundrimi deri në 10 mijë milje detare. Kur përdorni VNEU, shpejtësia nënujore është e kufizuar në 3-4 nyje. Gama e lundrimit është 1.500 milje, kohëzgjatja e zhytjes është të paktën 18 ditë. Kështu, sipas karakteristikave të deklaruara të vrapimit, nëndetëset franceze janë ndër më të mirat në botë.
Mjetet kryesore për të vëzhguar situatën në Agosta 90B është kompleksi hidroakustik Thales TSM 223 i prodhuar nga Franca. Një antenë fleksibël e tërhequr është vendosur në pjesën e pasme. Ai gjithashtu parashikon përdorimin e një periskopi optik dhe një stacioni radari. Si pjesë e modernizimit aktual, një pjesë e kësaj pajisje po zëvendësohet. Në veçanti, tani dy nëndetëse do të mbajnë radarin Kelvin Hughes SharpEye dhe një njësi të pajisjeve optoelektronike Airbus OMS 200 në një direk teleskopik, të krijuar për të plotësuar periskopin standard.
Armatimi kryesor i anijeve Agosta 90B është katër tuba torpedo me hark të kalibrit 533 mm. Me ndihmën e tyre, përdoret armatimi modern i silurit të prodhimit të huaj. Gjithashtu, pajisjet janë lëshues për raketat kundër anijeve SM-29 Exoset. Ngarkesa e përgjithshme e municioneve në ndarjen e harkut është deri në 20 raketa ose silurë. Shtë e mundur të përdoren miniera detare, deri në 28 njësi. Sipas burimeve të ndryshme, aktualisht po punohet për të përshtatur raketat e lundrimit Babur-III për përdorim në nëndetëset Agosta. Pra, në vitin 2017, u raportua për një lëshim provë të një rakete të tillë nga një platformë nën ujë nën emrin.
Mbledhja dhe përpunimi i të dhënave, si dhe kontrolli i të gjitha sistemeve në bord kryhet nga kompleksi UDS SUBTICS Mk 2. Një pjesë e rëndësishme e detyrave të kontrollit dhe menaxhimit i është caktuar automatizimit, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e ngarkesës së punës në ekuipazhit, si dhe për të zvogëluar numrin e tij. Ekuipazhi përfshin 36 persona, përfshirë 7 oficerë. Për krahasim, nëndetëset me naftë-elektrike të tipit Agosta-70 kërkonin një ekuipazh prej 54 personash. Autonomi për furnizimet ushqimore për ekuipazhin - 90 ditë.
Forca rajonale
Aktualisht, Marina Pakistaneze rendit dy nëndetëse të vjetra Agosta-70 me naftë dhe tre nëndetëse relativisht të reja Agosta 90B. Së bashku ato përbëjnë jo forcat më të shumta, por më të fuqishme nëndetëse pakistaneze. Ato janë të mjaftueshme për të mbrojtur kufijtë detarë të vendit nga sulmet nga anijet sipërfaqësore ose nëndetëse, dhe përveç kësaj, ata vetë mund të kryejnë sulme kundër objektivave të armikut në distanca të konsiderueshme nga bazat.
Seksioni i bykut me tipin VNEU MEMSA për nëndetësen Saad. Foto DCNS / meretmarine.com
Karakteristika më e rëndësishme e projektit francez, i zbatuar me pjesëmarrjen e ndërtuesve të anijeve pakistaneze, është përdorimi i një termocentrali të kombinuar me një pjesë të pavarur nga ajri. Kjo rrit në mënyrë dramatike karakteristikat reale teknike dhe luftarake. Në varësi të kushteve aktuale dhe specifikave të operacionit, një nëndetëse jo-bërthamore e tipit Agosta 90B është mjaft e aftë të bëhet një konkurrent dhe rival serioz edhe për nëndetëset bërthamore të armikut.
Nëndetëset Agosta-90B janë hedhur dhe ndërtuar që nga mesi i viteve nëntëdhjetë, kjo është arsyeja pse ato nuk mund të quhen më plotësisht moderne. Përbërja e deklaruar e armëve mund të çojë në dyshime në lidhje me efektivitetin luftarak. Sidoqoftë, është e nevojshme të merren parasysh jo vetëm karakteristikat e nëndetëseve të Marinës Pakistaneze, por edhe aftësitë e vendeve fqinje. Flotat e shteteve të tjera në rajon, përfshirë armikun kryesor strategjik në personin e Indisë, nuk mund të pretendojnë udhëheqje botërore. Si pasojë, kërkesat për nëndetëset pakistaneze zvogëlohen në një mënyrë të njohur.
Duke marrë parasysh nivelin aktual të zhvillimit të flotave të rajonit, nëndetëset PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) dhe PNS Hamza (S-139) rezultojnë të jenë një forcë shumë serioze e aftë për të zgjidhur detyrat e caktuara Me Sidoqoftë, aftësitë reale të forcave nëndetëse të Pakistanit janë ende të kufizuara seriozisht. Deri në vitin 2020-21, dy nga tre anijet ekzistuese do të jenë duke u riparuar, gjë që lë vetëm një anije moderne në shërbim, e plotësuar me dy të vjetruara.
Pas pak vitesh, Pakistani do të rivendosë forcat e tij nëndetëse, dhe dy nga pesë nëndetëset do të kenë pajisjet më të fundit në bord, të cilat në një mënyrë të caktuar do të ndikojnë në potencialin e tyre luftarak. Vendet e rajonit duhet ta marrin parasysh këtë dhe të përgatiten për një kërcënim të ri. Pakistani nuk mund të përballojë një forcë të madhe dhe të fuqishme detare dhe vepron në bazë të aftësive të tij në dispozicion. Dhe madje edhe në një situatë të tillë, nëndetëset e tij mund të kërcënojnë një armik të mundshëm. Sidoqoftë, efektiviteti aktual i forcave të nëndetëseve në përgjithësi dhe i nëndetëseve jo-bërthamore Agosta 90B në veçanti mund të varet nga një numër faktorësh dhe mund të ndryshojë seriozisht nga i prituri.
