Historia e ndërtimit të tankeve sovjetike përfshin procese komplekse dhe të paqarta me ngritje dhe ngritje. Një nga këto faqe është historia shumë e vështirë e zhvillimit dhe formimit të rezervuarit T-64 dhe krijimi i tankeve T-72 dhe T-80 në bazë të tij. Ka shumë spekulime, deklarata oportuniste dhe shtrembërime të fakteve dhe rrethanave rreth kësaj.
Në atë fazë, lindi një tank vërtet revolucionar, i cili përcaktoi zhvillimin e ndërtimit të tankeve sovjetike për dekadat e ardhshme. Drejtësia historike kërkon një shqyrtim objektiv të procesit të krijimit të këtyre tankeve. Për më tepër, kur nga tre zyra të projektimit konkurrues në Rusi ka mbetur vetëm një, objektiviteti ndonjëherë sakrifikohet për hir të konjukturës.
Historia e krijimit të këtyre tankeve mbulon një periudhë të madhe në ndërtimin e tankeve sovjetike, është e frikshme të mendosh - më shumë se 50 vjet! Nga miratimi i kërkesave taktike dhe teknike në 1955 deri në fillimin e zhvillimit të rezervuarit Armata. Një epokë e tërë, përmes së cilës kanë kaluar mijëra stilistë, shkencëtarë, figura ushtarake, qeveritare dhe politike të niveleve të ndryshme.
Unë duhej të isha pjesëmarrës në këto ngjarje në periudhën nga 1972 deri në 1996 dhe kalova rrugën në KMDB nga një specialist i ri në një nga drejtuesit e projektit të rezervuarit të fundit sovjetik "Boxer". Diçka më kaloi drejtpërdrejt, mësova diçka nga kolegët e mi, nga historitë dhe kujtimet e stilistëve, zyrtarëve ministrorë dhe ushtarakëve, me të cilët punova për gati një çerek shekulli. Dhe diçka që mësova dekada më vonë nga kujtimet e mia.
Historia e këtyre tankeve nuk mund të shihet e izoluar nga zhvilluesit e tyre dhe lufta e shkollave të ndryshme të ndërtimit të tankeve, ku kishte konkurrencë të ndershme dhe lobim dhe përdorim të levave të strukturave të fuqisë. Sido që të jetë, tanket lindën, dhe njerëzit në secilën zyrë të projektimit luftuan dhe mbrojtën jo interesat e tyre personale, por idetë dhe konceptet e tankeve dhe kërkuan t'i zbatojnë ato.
Kur vlerësoni tanket, është e nevojshme të merren parasysh kërkesat e asaj kohe, dhe të mos shikoni nga pozicioni i sotëm. Për më tepër, jo për të konsideruar si të vërtetën përfundimtare vlerësimin e specialistëve të tillë si Kartsev ose Kostenko, i cili nuk është gjithmonë objektiv dhe i marrë jashtë kontekstit, por të merren parasysh në mënyrë objektive të gjitha proceset e krijimit të këtyre tankeve, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Ndërtesa e tankeve sovjetike filloi në Leningrad. Shkolla e parë e ndërtimit të tankeve u shfaq atje para luftës, në uzinën e Leningrad Kirov (LKZ). Pastaj u krijua një shkollë e dytë në Kharkov, në Byronë e Dizajnit të Kharkovit për Inxhinieri Mekanike (KMDB) dhe pas luftës - një e tretë, në Punimet e Transportit Ural (UVZ). Për thjeshtësi, këta emra ruhen më poshtë.
Në Leningrad, ata filluan me rezervuarin e lehtë T-26, pastaj u mbështetën në tanket e rënda T-35, seritë KV dhe IS dhe përfunduan me rezervuarin e rëndë T-10. Së pari, një linjë tanke të lehta të serisë BT u fillua në Kharkov, pastaj u zbatua nisma e Koshkin mbi rezervuarin e mesëm T-34, dhe më tej, me pjesëmarrjen e UVZ, një linjë tankesh T-44 dhe T-54.
Nuk kishte shkollë tankesh në Nizhniy Tagil para luftës. Byroja e projektimit të Kharkovit u evakuua atje në 1941, dhe për gati 10 vjet (deri në 1951) punonjësit e byrosë së projektimit të kryesuar nga Morozov duhej të punonin atje. Në fillim të viteve 70, më duhej të flisja me disa prej tyre dhe ata më thanë se sa e vështirë ishte për ta të jetonin larg shtëpisë. Ende nuk e kuptoj pse u mbajtën në evakuim për kaq gjatë.
Byroja e projektimit Kharkov në territorin e Nizhny Tagil vazhdoi të përmirësojë T-34 dhe një modifikim i T-34-85 u shfaq atje. Askush nuk e ka mohuar këtë, por vetë rezervuari u krijua në një vend tjetër dhe në një kohë të ndryshme.
Pas largimit të Morozov dhe një grupi projektuesish kryesorë në Kharkov, zyra e projektimit në Nizhny Tagil mbeti, vazhdoi të përmirësojë rezervuarin T-54 dhe zhvilloi modifikimet e mëposhtme: T-55 dhe T-62. Kështu, shkolla e saj e ndërtimit të tankeve filloi të formohej në Urals.
Pra, kishte tre shkolla konkurruese të ndërtimit të tankeve, secila prej të cilave paraqiti versionin e vet të krijimit të tankeve T-64, T-72 dhe T-80. Dikush mund të bëjë një pyetje: a ishte e arsyeshme apo jo të mbaheshin tre zyra të fuqishme projektimi në vend, duke zhvilluar praktikisht të njëjtat makina? Ndoshta, kjo ishte pika, ato u formuan në procesin e zhvillimit të ndërtimit të tankeve. Në të njëjtën kohë, kishte kosto dhe shpenzime të paarsyeshme, por në fund kjo kontribuoi në krijimin e mostrave unike të pajisjeve ushtarake.
Çdo zyrë projektimi mbrojti këndvështrimin e vet mbi konceptin e rezervuarit dhe kërkoi ta bënte rezervuarin më të mirë dhe natyrisht të anashkalonte konkurrentët. Tani ekziston vetëm një zyrë projektimi në Nizhny Tagil, e cila nuk ka alternativë. VNIITransmash, të cilin e quajtëm instituti "anti-tank", gjithashtu u mbyll. Ai ishte një arbitër i pavarur, edhe pse jo gjithmonë i përgjigjej kësaj. Megjithatë, duhet të ketë konkurrencë, ajo stimulon mendimin e dizajnit.
Kam kaluar nëpër shkollën e KMDB dhe menjëherë dua të vërej se kurrë nuk kam mbrojtur dhe nuk do të mbroj "ndërtimin e tankeve ukrainase". Në mbështetje të fjalëve të mia, unë do të citoj nga libri im, të cilin e kam shkruar në 2009: "Për mua, Bashkimi Sovjetik dhe Rusia kanë qenë gjithmonë fjalë me shkronjë të madhe, dhe Ukraina - kështu, pa kuptim për mua, një tingull bosh… Të gjitha veprimet e mia në vitet pasuese janë drejtuar duke luftuar për rivendosjen e drejtësisë historike, në të cilën historia e ndërtimit të tankeve në zyrën time të projektimit nuk është historia e Ukrainës, por na përket të gjithëve ne që kemi punuar në republika të ndryshme nën udhëheqja e Moskës ".
Në këtë drejtim, historia e ndërtimit të tankeve, pavarësisht se si argumentojmë dhe zbulojmë marrëdhënien midis nesh, është historia jonë e përbashkët, ne e krijuam atë dhe duhet të vlerësojmë në mënyrë objektive faktet dhe ngjarjet që ndodhën. Sot, për shumë arsye objektive, KMDB nuk mund të zhvillojë tanke premtuese, por kontributi i tij në kauzën e përbashkët është i padyshimtë.
Pothuajse të gjitha tanket kanë lindur jo me urdhër nga lart, por nga puna iniciative e një byroje specifike të projektimit. Ky ishte rasti me T-34, dhe T-64 u krijua gjithashtu. Në të njëjtën kohë, shumë varet nga personaliteti i projektuesit kryesor, ishte ai që përcaktoi se si duhet të jetë rezervuari i ardhshëm. Më duhej të punoja me tre stilistë kryesorë dhe mund të krahasoj dhe vlerësoj performancën e tyre. Morozov ishte një gjeni, krijimi i tankeve ishte kuptimi i jetës së tij. I njëjti gjeni ishte edhe Koshkin, i cili, nga rruga, erdhi në Kharkov nga Leningrad.
Mund të supozoj se nëse Morozov nuk do të ishte kthyer nga evakuimi, tanku T-64 do të kishte lindur jo në Kharkov, por në Nizhny Tagil. Njerëz të tillë dinin dhe dinin të krijonin ekipe të afta për të krijuar kryevepra të mendimit të projektimit. Ju gjithashtu mund të citoni shembullin e Korolyov, falë talentit gjenial dhe organizativ të të cilit lindi hapësira sovjetike.
Rezervuari krijon jo vetëm një zyrë të projektimit të tankeve, dhjetëra organizata të projektimit, shkencore dhe industriale të profileve dhe qëllimeve të ndryshme po punojnë mbi të nën udhëheqjen e projektuesit kryesor, pa të cilin është e pamundur të krijohet një automjet. Motori, forca të blinduara, armët, municionet, sistemet e shikimit, elektronika dhe shumë më tepër po zhvillohen në organizata të specializuara. Byroja kryesore e projektimit i lidh të gjitha këto në një tërësi të vetme dhe siguron përmbushjen e karakteristikave të qenësishme.
Në mesin e viteve 50, tendenca për të kufizuar punën në tanke të lehta, të mesme dhe të rënda filloi të mbizotëronte në Bashkimin Sovjetik, dhe koncepti i krijimit të një rezervuari të vetëm u miratua. Ushtria po zhvillon kërkesa taktike dhe teknike për një tank të tillë dhe zhvillimi i tij i besohet KMDB.
Dikush mund të bëjë pyetjen: pse zgjodhët këtë zyrë të veçantë të projektimit?
Byroja e Dizajnit të Leningradit ishte e angazhuar në tanke të rënda, dhe ky nuk ishte profili i tij. Morozov filloi zhvillimin e një rezervuari të ri të mesëm me iniciativën e tij, ndërsa ishte akoma në Nizhny Tagil. Duke u kthyer në Kharkov në 1951, ai vazhdoi këtë punë (objekti 430). Në Nizhny Tagil, projekti i papërfunduar vazhdoi nga projektuesi kryesor i ri Kartsev (objekti 140).
Në dy zyra projektimi, u hartuan skica dhe projekte teknike, të cilat u morën parasysh nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave. Bazuar në rezultatet e shqyrtimit në qershor 55, TTT u krijuan për një rezervuar premtues, u bënë prototipa të tankeve dhe në 1958 u kryen teste në Kubinka.
Objekti 430 kaloi me sukses testet, por objekti 140 dështoi. Puna në këtë rezervuar u kufizua dhe UVZ përqendroi përpjekjet e saj në krijimin e tankeve T-55 dhe T-62. Megjithë testet e suksesshme, objekti 430 nuk u pranua për shërbim, pasi nuk dha një rritje të konsiderueshme në karakteristikat e performancës në krahasim me rezervuarin T-54.
Me iniciativën e tij, objekti 430 është përpunuar rrënjësisht, është instaluar një top i ri 115 mm i lëmuar me plumb me goditje të veçanta ngarkimi. Bazuar në rezultatet e shqyrtimit të këtij projekti, në shkurt 1961, u miratua një dekret nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave për zhvillimin e një tanku të ri me peshë 34 ton, me një top 115 mm, një ngarkesë mekanizëm dhe një ekuipazh prej 3 personash. Kështu që filloi zhvillimi i rezervuarit T-64 (objekti 432), zbatimi i projektit i besohet KMDB.
Tanku T-64 ishte revolucionar në atë kohë dhe u bë paraardhësi i një brezi të ri të tankeve sovjetike. Kishte shumë të reja në të, por themelore - një ngarkues automatik dhe një ekuipazh prej 3 personash, një shasi dhe një motor që nuk ishin përdorur kurrë më parë. Të gjitha këto risi u bënë problemet e këtij rezervuari dhe veçanërisht të motorit, të cilat çuan në shfaqjen e tankeve T-72 dhe T-80.
Për të zvogëluar vëllimin dhe masën e brendshme të rezervuarit, Morozov përdori një motor nafte me dy goditje 5TDF me një kundërshtim të ulët me një rregullim horizontal të cilindrave të krijuar posaçërisht për këtë rezervuar. Përdorimi i këtij motori bëri të mundur krijimin e një ndarje të ulët të motorit me një sistem ftohjeje të nxjerrjes. Puna në këtë motor filloi në 1946 bazuar në motorin gjerman të avionëve Junkers Jumo 205.
Përdorimi i këtij motori solli probleme serioze që lidhen me zhvillimin e tij në prodhim. Më parë tashmë ishte e njohur se përpjekjet e Anglisë dhe Japonisë për të zotëruar këtë motor në prodhim përfunduan në dështim. Sidoqoftë, vendimi u mor dhe zhvillimi i një motori të tillë iu besua Charomsky, një specialist i mirënjohur në krijimin e motorëve të avionëve.
Në uzinën Malyshev në 1955, u krijua një zyrë e veçantë e projektimit për ndërtimin e motorëve me naftë, Charomsky u emërua projektuesi kryesor dhe më pas u ndërtua një fabrikë për prodhimin e këtyre motorëve.
