Duke vazhduar historinë e formimit të rezervuarit T-64, duhet të theksohet se kjo rrugë ishte me gjemba me kthesa të papritura. Në fund të vitit 1961, një projekt teknik për objektin 432 u zhvillua dhe u mbrojt, dhe në shtator 1962, u prodhuan prototipet e parë të rezervuarit. Në Tetor 1962, tanku iu demonstrua udhëheqësve të shtetit në Kubinka. Krahasuar me tanket e tjera, ai ishte seriozisht i ndryshëm, dhe, pavarësisht reagimit të paqartë nga ushtria, zhvillimi i tij i mëtejshëm u miratua.
Nga pamja e jashtme, rezervuari dukej shumë mbresëlënës, si një grua e veshur hollë me një pamje të këndshme. Më thanë sesi, kur merrte parasysh versionet e para të rezervuarit, Morozov tërhoqi një vijë në vizatim me dorën e tij dhe preu skajet e spikatura të rezervuarëve të parë të karburantit në mbrojtëset. Me fjalët se gjithçka në rezervuar duhet të jetë e bukur.
Në uzinën Malyshev, një seri pilot tanke u prodhua për t'u paraqitur në testet shtetërore. Makina ishte thelbësisht e re në pothuajse gjithçka dhe në procesin e testeve të fabrikës u zbuluan një numër i madh i defekteve dhe defekteve të motorit dhe sistemeve të tij, mekanizmi i ngarkimit dhe shasia u zbuluan. Për këtë arsye, një numër kërkesash taktike dhe teknike nuk u plotësuan.
Pas përpunimit dhe rregullimit të imët të modelit dhe eliminimit të komenteve, rezervuari megjithatë u dorëzua për teste shtetërore në 1963. Sidoqoftë, këto masa dolën të jenë të pamjaftueshme, TTT nuk u krye dhe rezervuari nuk kaloi ciklin e plotë të provës dhe nuk u miratua për shërbim.
Përkundër kësaj, u mor një vendim për ta nisur atë në prodhimin serik në 1964 sipas dokumentacionit të projektuesit kryesor. Tanket iu dërguan trupave për operacion të përshpejtuar, defektet u identifikuan dhe u eliminuan. Dizajni po përfundonte dhe në tetor 1966 u paraqit për teste të përsëritura shtetërore. Ai i kaloi me sukses ato dhe u vu në shërbim në Dhjetor 1966.
Duhet të theksohet menjëherë se prodhimi serik i rezervuarit filloi kundër vullnetit të ushtrisë, dhe kjo natyrisht nuk i bëri ata përkrahës të këtij automjeti. Për më tepër, ushtria kundërshtoi futjen e një makine thelbësisht të re në ushtri, pasi kjo kërkonte ndryshime serioze në mbështetjen teknike dhe organizative të forcave të tankeve.
Në vitin 1964, tanku T-64 iu nënshtrua një modernizimi të thellë. Një top 125 mm u instalua në të dhe shumë nga sistemet e tankut u modifikuan. Ai kaloi me sukses provat ushtarake dhe u vu në shërbim në maj 1968 si tanku T-64A.
Ishte një tank i gjeneratës së re dhe ishte shumë i ndryshëm nga të gjithë ata të mëparshëm.
Doli të ishte shumë e re për kohën e saj, dhe çdo risi kërkon përpjekje dhe kohë për rregullim të mirë. Avantazhet dhe disavantazhet e T-64 tashmë janë analizuar dhe përshkruar në detaje. Por unë do të doja të ndalem në disa prej tyre.
Përshtypjet tuaja personale për rezervuarin. Unë u trajnova në tanket T-55 dhe një herë, në praktikë në një fabrikë për riparimin e tankeve, arrita të futem në T-64 të atëhershëm sekret. Më goditën dy gjëra - shikimi i topit dhe mekanizmi i ngarkimit.
Pamja TPD -2 -49 dukej e përsosur, sa ndryshonte nga pamja e thjeshtë në "pesëdhjetë e pestë" dhe bëri përshtypje me modelin dhe karakteristikat e saj "jo -tank". Atëherë unë ende nuk e dija që pas vitesh do të më duhej të drejtoja zhvillimin e sistemeve më komplekse të shikimit të një rezervuari premtues.
Gjithashtu u godit nga rammer MZ. Gjithçka funksionoi aq shpejt sa nuk mund ta kuptoja se si bëhet një shufër e ngurtë nga dy zinxhirë fleksibël. Shumë më vonë hasa në shpikjen e Morozov, e cila kaq thjesht zgjidhte një problem të vështirë.
Më problematiket në rezervuar ishin tre njësi - motori, mekanizmi i ngarkimit dhe shasia. Nëse shikoni T-64, T-72 dhe T-80, atëherë ata janë pikërisht në këto nyje dhe ndryshojnë nga njëri-tjetri. Çdo gjë tjetër që ata kanë është praktikisht e njëjtë - paraqitja, arma, armët, pamjet, elektronika. Difficultshtë e vështirë për një jo-specialist të bëjë dallimin midis tyre.
Motori T-64 shkaktoi më së shumti probleme dhe puna në përmirësimin e tij zgjati një kohë shumë të gjatë. Ajo u krijua nga e para, nuk kishte as teknologji as përvojë në zhvillimin e motorëve të tillë. Në procesin e rregullimit të tij të mirë, u shfaqën shumë probleme dhe për zgjidhjen e tyre ishte e nevojshme të përfshiheshin specialistë në metale, qeramikë, vajra. Kryeni kërkime mbi dinamikën e grupit të pistonit dhe ndonjëherë kërkoni zgjidhjet e nevojshme me provë dhe gabim.
Projektuesi kryesor i motorit, Charomsky, e zhvilloi atë dhe mori rezultate të pranueshme në prototipet e motorit. Në procesin e punës, fuqia është 580 kf. doli të ishte e pamjaftueshme dhe duhej të zhvillohej një motor i ri 700 kf 5TDF. Duke pasur parasysh problemet ekzistuese, kjo krijoi probleme të reja, dhe shumë kishin përshtypjen se ishte e pamundur të realizohej.
Për më tepër, Charomsky nuk donte të merrej me rregullimin e mirë të motorit, në 1959 ai doli në pension dhe u kthye në Moskë. Në vend të kësaj, ai u bë projektuesi kryesor Golinets, një dashnor pasionant i grave, ky nuk ishte më projektuesi kryesor dhe një nivel krejtësisht i ndryshëm. Nën udhëheqjen e tij, puna në motor është ngadalësuar seriozisht.
Kur T-72 u miratua në 1973, një Morozov i zemëruar, duke u kthyer nga Moska, fajësoi Golinets për dështimet dhe shumë shpejt ai u largua nga detyra për "prishje morale".
Përkundër të gjitha këtyre problemeve, motori megjithatë u përmirësua, dhe gjatë zhvillimit të rezervuarit "Boxer", një modifikim i këtij motori me një kapacitet 1200 kf ishte përdorur tashmë. Problemet u zgjidhën, por koha po mbaronte dhe tanku nuk mund të ngrihej më në këmbë.
Kishte gjithashtu probleme krejtësisht të papritura. Siç më thanë, në fillim të operacionit ushtarak të rezervuarit, një njësi u vendos në një pyll halor dhe pas një kohe tanket filluan të dështojnë. Doli se gjilpërat halore bllokojnë sistemin e ftohjes së nxjerrjes me të gjitha pasojat që pasojnë. Ishte e nevojshme që urgjentisht të përfundohej struktura dhe të futeshin rrjeta në çatinë e MTO -së, dhe të ktheheshin të gjithë tanket nga ushtria në fabrikë dhe ta përsosnin atë.
Pse T-72 kishte një ngarkues të ri automatik? Zgjedhja e opsionit MZ u përcaktua nga municioni. Në fillim të zhvillimit, ishte unitar. Si rezultat, ata arritën dhe e bënë atë të ndarë me një mëngë pjesërisht të djegshme dhe një paletë. Ne po kërkonim një variant të vendosjes së tij në një shtrim të mekanizuar për një kohë të gjatë. Në një nga takimet, dikush sugjeroi ta vendosni atë si një krah të përkulur në bërryl. Kështu u shfaq MZ e tipit të kabinës.
Duke miratuar këtë opsion, evakuimi emergjent i shoferit ishte i kufizuar. Problemi u zgjidh duke bërë një vrimë në kabinë. Por kjo ishte e mundur vetëm kur arma ishte pozicionuar "në kurs". Kishte gjithashtu një problem me kurthin e paletës, kur fluturoi jashtë armës me shpejtësi të madhe, kishte raste të mos kapjes së paletës dhe sensori që e fiksoi atë në kurth po thyhej vazhdimisht, gjë që çoi në ndalimin të procesit të ngarkimit. Ky problem gjithashtu u zgjidh përfundimisht.
Nën këto pretekste të largëta, ushtria nuk e perceptoi Ministrinë e Shëndetësisë. Në T-72, ata vepruan në mënyrë primitive thjesht, hodhën gjashtë të shtëna dhe vendosën predhat dhe predhat njëra mbi tjetrën në transportues. Ata nuk bënë kurth fare. Paleta thjesht u hodh jashtë. Dhe kjo përkundër faktit se sipas TTT, tanku nuk duhet të depresionohet në betejë. Në atë kohë, kërkesa për zhvillimin e një beteje në kushtet e përdorimit të armëve bërthamore u paraqit seriozisht.
Ushtria bëri një sy qorr për të zvogëluar ngarkesën e municionit nga 28 në 22 dhe për të depresionuar tankin kur qëllonin. Gjëja kryesore ishte të dëshmonim se Ministria e Shëndetësisë nuk ishte e mirë.
Probleme me shasinë. Me kalimin e viteve, ka pasur shumë debat se cila shasi është më e mirë dhe cila është më e keqe. Mund të them menjëherë se kriteri kryesor kur zgjidhni llojin e pezullimit në T-64 ishte pesha e tij. Mos harroni se, sipas TTT, pesha e rezervuarit nuk duhet të kalojë 34 ton dhe që në fillim kishte probleme me motorin, fuqia e tij ishte e pamjaftueshme. Prandaj, Morozov, duke ditur se çfarë është aftësia ndër-vend për një tank, zgjodhi këtë mundësi pezullimi dhe e mbrojti atë gjatë gjithë kohës.
Ky lloj shasi natyrisht kishte të meta, ato u trajtuan, por kërkesa për peshë u respektua rreptësisht. Kishte një dilemë të vazhdueshme midis performancës dhe peshës, pasi miratimi i një pezullimi të ndryshëm rriti peshën e rezervuarit me dy tonë. Në T-72 dhe T-80 ata shkuan për të, në T-64 ata lanë një shasi të lehtë. Sigurisht, në kufizime të tilla në peshë dhe dimensione, ishte e vështirë të arrihej kënaqësia e të gjitha kërkesave, por kryesorja besonte se ishte e nevojshme të përballohej me këtë. Kostenko në librin e tij përmend se Morozov në komunikim me të ra dakord që, ka shumë të ngjarë, ai kishte gabuar, por kjo tashmë është pronë e historisë.
Pra, kishte tre lloje të shasive: Kharkov, Tagil dhe Leningrad. Shumë teste u kryen, sipas rezultateve të tyre, pezullimi i Leningradit doli të ishte më efektivi. KMDB gjithashtu e mori atë si bazë në modifikimet e tyre të mëvonshme të tankeve dhe në zhvillimin e rezervuarit premtues Boxer.
Zgjidhja e këtyre problemeve mori kohë dhe kaluan 11 vjet nga momenti kur filloi zhvillimi i rezervuarit deri sa u vu në shërbim. Gjatë kësaj kohe, u shfaqën si mbështetës ashtu edhe kundërshtarë të zhvillimit të rezervuarit. Arsyet për këtë ishin teknike, organizative dhe oportuniste. Tanku ishte i një brezi të ri dhe zhvillimi i tij natyrisht kërkonte shumë përpjekje.
Nga njëra anë, ushtria donte të merrte një tank të ri me karakteristika të përmirësuara, nga ana tjetër, ata u alarmuan nga kompleksiteti i rezervuarit dhe ndryshimet në strukturën e forcave të tankeve dhe stërvitja e cisternave të pashmangshme gjatë zbatimit të tij. Kjo ishte e mbuluar me probleme teknike dhe ata vonuan miratimin e rezervuarit në shërbim.
Për më tepër, ata ishin të pakënaqur me nisjen e rezervuarit T-64 në prodhim masiv pa përfunduar testet shtetërore në 1964 dhe besuan se ky tank po u imponohej atyre. Komandanti i forcave të tankeve, Marshal Poluboyarov dhe më pas Marshal Babadzhanyan, krerët e GBTU dhe terrenit të trajnimit Kubinka, me kalimin e kohës filluan të anojnë drejt versionit të një tanku më të thjeshtë, të cilin ata e imagjinuan T-72.
Udhëheqja e industrisë së mbrojtjes pa se sa punë kolosale duhet bërë për të organizuar prodhimin e këtij tanku. Problemet e vazhdueshme me organizimin e prodhimit, veçanërisht motorin e ri, gjithashtu nuk ngjallën shumë entuziazëm midis tyre. Vetëm vullneti i hekurt i "Komisarit Popullor Stalinist" Ustinov, i cili mbështetej në T-64 si një tank i vetëm për ushtrinë, i detyroi të gjithë të zbatonin detyrat e caktuara.
Kishte edhe arsye oportuniste. Nisja e një rezervuari të vetëm në prodhimin serik detyroi UVZ dhe ZKZ të zhvillojnë zhvillimet e tyre në këtë bazë. Natyrisht, ata nuk përjetuan ndonjë kënaqësi në këtë, dhe përmes lobistëve të tyre midis ushtrisë, udhëheqësve të industrisë dhe qeverisë, ata u përpoqën ta parandalonin këtë dhe promovuan projektet e tyre të tankeve.
Në gusht 1967, u lëshua një dekret nga Komiteti Qendror i CPSU dhe Këshilli i Ministrave për pajisjen e ushtrisë me tanke të reja T-64 dhe zhvillimin e kapaciteteve për prodhimin e tyre. Lëshimi i këtij rezervuari do të kryhej në tre fabrika - në Kharkov, Nizhny Tagil dhe Leningrad. Duke pasur parasysh kapacitetin e kufizuar për prodhimin e motorëve 5TDF, instalimi i tij në kohë paqe ishte parashikuar në të gjitha fabrikat, dhe gjatë një periudhe të veçantë UVZ ishte menduar të prodhonte një version "rezervë" të rezervuarit T-64 bazuar në motorin ekzistues V-2 Me
KMDB zhvilloi këtë version të rezervuarit (objekti 439). Në vitin 1967, prototipet e rezervuarit u prodhuan dhe u testuan dhe testet u kryen me sukses. Dokumentacioni teknik për këtë rezervuar u transferua në UVZ për organizimin e prodhimit serik.
Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i viteve '60, puna është kryer në LKZ për të instaluar një motor turbine me gaz (rezervuari T-64T) në rezervuarin T-64. Mostrat e një rezervuari të tillë u bënë dhe u testuan. Në Tetor 1968, u vendos të krijohej një rezervuar T-64 me një motor turbine me gaz (objekti 219). Kjo punë nuk ishte me interes për askënd, pasi nuk kishte turbinë të pranueshme.
Pavarësisht nga vendimet e marra në UVZ dhe LKZ, bazuar në rezervuarin T-64, puna u krye për të krijuar versionet e tyre të një rezervuari premtues. Në këtë fazë, me mbështetjen serioze të ushtrisë, filloi të lobohej projekti UVZ (objekti 172), i cili më vonë u bë tanku T-72. Siç shkroi Kostenko në librin e tij, procesi i formimit të këtij rezervuari ishte i gjatë, me gjemba dhe pothuajse detektiv në natyrë. Ishte vërtet një histori detektive - me dokumente të falsifikuara qeveritare!
