Nevoja për anije transportuese avionësh në luftërat lokale u demonstrua në mënyrë të përsosur nga amerikanët në Vietnam. Me gjithë epërsinë e Forcave Ajrore të SHBA në numrin e armëve të aviacionit të dërguara në objektiv, aviacioni i Marinës kishte një avantazh kolosal në fleksibilitetin e përdorimit dhe, nëse ishte e nevojshme, në kohën e përgjigjes së aviacionit ndaj kërkesave nga forcat tokësore.
Kishte dy pika në Gjirin e Tonkin: Stacioni Yankee, ku transportuesit e avionëve u vendosën kundër Vietnamit të Veriut, dhe Stacioni Dixie, nga i cili avionët operonin mbi Vietnamin e Jugut. Shpesh, ishin avionët e Marinës që mbuluan objektivin e sapo zbuluar më shpejt se kushdo: ishte më afër tyre për të fluturuar sesa avionët e Forcave Ajrore nga bazat ajrore me bazë tokësore.
Para kësaj, gjatë Luftës së Koresë, avionët me bazë transportuesi në fakt e shpëtuan Korenë e Jugut nga pushtimi i KPRK-së. Në një pikë të caktuar, trupat e Koresë së Jugut mbetën praktikisht pa fusha ajrore, dhe i vetmi "vend" nga i cili trupat në urën e Busanit mund të mbështesnin aeroplanët ishin transportuesit e avionëve amerikanë.
Në BRSS dhe Rusi, me instalimet tona mbrojtëse, roli i një transportuesi avioni është parë gjithmonë si i ndryshëm - së pari, si një instrument i luftës mbrojtëse dhe mbrojtjes së territorit të tij, dhe së dyti, si një transportues avionësh të mbrojtjes ajrore, kryesisht ajri i të cilit grupi duhet të luftojë aviacionin armik. Këto pikëpamje u përmblodhën në artikull Transportuesi i aeroplanëve të Mbrojtjes Bregdetare … Vërtetë, në fund, transportuesit tonë të vetëm të avionëve iu desh të luftonte si një goditje, duke goditur bregun. Është për të ardhur keq.
Disa komente në lidhje me këtë anije janë dhënë gjithashtu në artikull. “Pyetja e transportuesit të avionëve. Zjarri në Kuznetsov dhe e ardhmja e mundshme e transportuesve të avionëve në Federatën Ruse.
Sidoqoftë, kjo nuk ka të bëjë me Kuznetsov. Ne po flasim për mundësitë që Rusia ka në ndërtimin e një anije të re transportuese avionësh. Ato gjithashtu u përmendën shkurt në artikullin e dytë të përmendur. Për shkak të faktit se pyetja po fillon të përkthehet në një plan praktik, ne do ta studiojmë më në detaje.
E madhe dhe atomike?
Si rregull i përgjithshëm, sa më i madh të jetë transportuesi i avionëve, aq më mirë. Së pari, sa më të mëdha të jenë dimensionet, aq më i ulët është efekti i ngritjes dhe më pak kufizime fluturimi. Së dyti, sa më e madhe kuverta, aq më pak aksidente dhe incidente të tjera në të. Të dyja këto pretendime janë verifikuar shumë herë nga statistikat e Marinës Amerikane.
Kjo vlen për Rusinë më shumë se për këdo tjetër. Ne kemi kushtet më të vështira klimatike në teatrin e operacioneve, ku transportuesit e avionëve do të duhet të operojnë në një luftë mbrojtëse, me entuziazmin më të fortë - Barents dhe Detet Norvegjeze. Ne ende kemi Su-33 në rangje, avionë shumë të mëdhenj sipas të gjitha standardeve, gjë që kërkon hapësirë në kuvertë.
Dhe thjesht për arsye taktike, një grup i fuqishëm ajror me avionë të rëndë për qëllime të ndryshme, përfshirë ato ndihmëse, mund të vendoset në një anije të madhe. Anija e lehtë ka një problem me këtë. Dhe një grup i fortë ajror është shumë më i dobishëm në luftën për epërsinë e ajrit dhe detit sesa një i dobët, kjo është e qartë.
Për më tepër, Rusia është udhëheqëse botërore në prodhimin e centraleve bërthamore për anijet dhe anijet sipërfaqësore. Tani për tani, testet janë duke u zhvilluar në akullthyesin e sapo ndërtuar "Arktika" me një termocentral bërthamor, dhe ky termocentral është ndërtuar si një plotësisht elektrik - reaktori bërthamor ushqen gjeneratorët e turbinave me avull, nga të cilët veprojnë motorët shtytës. Ky është një fillim serioz për anijet luftarake të së ardhmes, megjithëse për një aeroplanmbajtës termocentrali i akullthyesit është, natyrisht, i vogël dhe i dobët. Por kush tha që ju nuk mund të krijoni një më të fuqishëm? Termocentralet bërthamore i japin Rusisë mundësinë teorike për të krijuar një anije me një zhvendosje prej 70-80 mijë ton, e cila për sa i përket efikasitetit do të jetë e krahasueshme me transportuesit e avionëve amerikanë dhe do të jetë krejtësisht superiore ndaj të tjerëve. Ekziston vetëm një problem me një anije të tillë - Rusia nuk mund ta ndërtojë atë, pa lidhje me teknologjitë në dispozicion dhe përbërësit në dispozicion.
Ata që ndjekin ndërtimin e anijeve ushtarake në vendin tonë e dinë që praktikisht asnjë projekt i vetëm nuk u ndërtua pa probleme të tmerrshme dhe vështirësi serioze. Edhe një "Karakurt" në dukje krejtësisht vendase hasi në një mungesë të motorëve me naftë, dhe tani gjithashtu një padi "me baltë" nga Ministria e Mbrojtjes kundër uzinës Pella, e cila në fakt tregoi aftësinë për të ndërtuar shpejt anije luftarake në Rusi. Edhe anijet e vogla BMZ në vendin tonë lindin në agoni, ose për shkak të politikës teknike të pakuptueshme të Marinës, ose sepse interesat e korruptuar të figurave të caktuara me ndikim të industrisë së mbrojtjes fillojnë të ndikojnë në të, deri në shfaqjen e projekteve të reja të anijeve, kjo është mbivendosur mbi një paaftësi kronike Në të kaluarën e afërt, Ministria e Mbrojtjes duhej të vendoste financime pak a shumë të arsyeshme të programeve të ndërtimit të anijeve, kolapsin e partnerëve aleatë, kolapsin e bashkëpunimit midis furnizuesve nga vendet e tjera të CIS dhe ndërmarrjeve ruse, sanksione për furnizimi i përbërësve, dhe shumë më tepër.
Të gjithë janë fajtorë, por rezultati është i rëndësishëm për ne: edhe projektet e thjeshta në këto stalla Augean lindin me dhimbje dhe vuajtje. Nuk ka dyshim për të kaluar menjëherë në një detyrë kaq komplekse si një aeroplanmbajtëse, por edhe vendosja e shpejtë e gjërave në këtë fushë nuk do të ndihmojë në heqjen e të gjitha çështjeve organizative në çast.
Ndërtimi i anijeve ruse po kalon një fazë të degradimit të menaxhimit dhe projekteve vërtet të mëdha (dhe një aeroplanmbajtës bërthamor 70-80 mijë ton është një projekt shumë i madh), nuk do ta "zotërojë" atë.
Problemi i dytë është se nuk ka vend për të ndërtuar një anije të tillë. Nuk ka askund, kjo është e gjitha. Çfarë nevojitet për të ndërtuar një anije të tillë? Së pari, një rrëshqitje ose tharëse e dimensioneve të përshtatshme, me një sipërfaqe mbështetëse mjaft të fortë për të mbështetur masën e anijes. Në rastin e një doku, pasi ta mbushni me ujë, gërmimi i anijes duhet të jetë më i vogël se thellësia e ujit në bankën e të akuzuarve. Më tej, është e nevojshme që në zonën e ujit ose pellgun ku anija do të nxirret nga dok ose të rrokulliset nga rrëshqitja, gjithashtu duhet të ketë një thellësi të mjaftueshme. Nëse nuk është kështu, atëherë nevojitet një bankë e përshtatshme lundruese. Pastaj duhet të ketë thellësi të mjaftueshme në murin e pajisjes ku do të përfundojë anija, dhe përveç kësaj, duhet të ketë një gjatësi të përshtatshme. Për referencë, vlen të përmendet se AVMA Enterprise Amerikane, e ngjashme me anijen hipotetike të përshkruar, transportuesi i parë i avionëve me energji bërthamore në botë, me një zhvendosje prej rreth 74,000 ton kishte një gjatësi prej 342 metrash, një gjerësi vijë uji prej 40, një maksimum prej gati 79, dhe një tërheqje prej 12 metrash.
Shtë gjithashtu e dëshirueshme që të keni vinça me një kapacitet ngritës prej 700-1000 ton në mënyrë që të mblidhni anijen në blloqe të mëdha, dhe rruga për nxjerrjen e anijes nga fabrika në det nuk duhet të ketë pengesa që kufizojnë lartësinë dhe tërheqjen e anija, dhe në parim duhet të jetë e mundur për një anije të kësaj madhësie.
Prekja përfundimtare - e gjithë kjo duhet të jetë aty ku ka ndërmarrje të lidhura, komunikime të zhvilluara, punë që nuk ka nevojë të importohet nga askund, ku është e mundur të dorëzohet çeliku vendas me një kosto të ulët. Kjo do të thotë, për ta thënë troç, e gjithë kjo duhet të ndodhë në pjesën evropiane të Rusisë, përndryshe anija tashmë e shtrenjtë do të bëhet jashtëzakonisht e shtrenjtë.
Sot nuk ka kantiere të tilla të anijeve në pjesën evropiane të Rusisë. Për më tepër, nuk ka kantier detar që mund të sillen për të përmbushur kërkesat e mësipërme brenda një afati të arsyeshëm kohor dhe për një çmim të arsyeshëm. Me shumë mundësi, do të ketë të bëjë me ndërtimin e një kompleksi të ri të ndërtimit të anijeve, për më tepër, një kompleks i panevojshëm për asgjë tjetër - Rusia do të ndërtojë çdo anije tjetër pa të.
Pyetja e tretë është thjesht ushtarake. Për flotën e brendshme, edhe anija disa herë më e thjeshtë - "Kuznetsov", përfaqëson një sfidë organizative të një fuqie të tillë që nuk është e qartë se kush do të fitojë - ose të gjithë "Kuznetsov" dhe grupi i tij ajror do të kthehen në një automjet luftarak vdekjeprurës, ose anija do të përfundojë në heshtje pa e bërë atë një njësi luftarake të plotë. Në gjendjen e tij aktuale, Marina thjesht nuk do të zotërojë "Ndërmarrjen Ruse", nuk do të jetë në gjendje ta kontrollojë atë.
Dhe nuk është për asgjë që shumë oficerë të informuar janë të sigurt se ndërtimi i një anije të tillë do të zgjasë të paktën njëzet vjet dhe do të kërkojë shpenzime të paparashikueshme. Por mund të ketë gabime në dizajn, tema është e re për vendin tonë (përsëri).
Të gjithë këta faktorë kërkojnë që projekti të jetë sa më i thjeshtë, sa më pak të jetë e mundur, dhe mundësisht të paktën pak i njohur për industrinë vendase. Dhe gjithashtu - e realizueshme për zhvillimin e Marinës, e cila, megjithatë, duhet të përgatitet për një anije të tillë, duke i vendosur gjërat në rregull në të gjitha nivelet dhe duke rikthyer kontrollin e centralizuar, duke djegur me hekur të nxehtë ata që gjetën një sinecure në shërbimi dhe bërja e këtij lloji të Forcave të Armatosura më të shëndetshme në tërësi. Dhe, natyrisht, aeroplanët në të duhet të fluturojnë, nëse jo të njëjtët që sot mund të ulen në Kuznetsov dhe të ngrihen prej tij, atëherë të paktën modifikimet e tyre.
E gjithë kjo kufizon ashpër opsionet e zgjedhjes, dhe në përgjithësi, në fakt, i zvogëlon ato në një të vetme.
"Vikrant" rus
Në 1999, filloi puna në transportuesin e avionëve të lehtë Vikrant në Indi. Rusia mori pjesë aktive në këtë program, dhe disa dokumente për këtë anije janë në dispozicion në Byronë e Dizajnit Nevsky. Për ndërtimin e një anije, natyrisht, nuk është mjaft e mjaftueshme, por ekspertët vendas kanë një ide për modelin e kësaj anije.
"Vikrant", sipas të dhënave perëndimore, ka një zhvendosje prej 40,000 ton, domethënë është pothuajse e njëjtë e rëndë dhe e madhe me UDC -në amerikane të llojeve "Grerëza" dhe "Amerika". Në të njëjtën kohë, grupi i tij ajror është pothuajse dy herë më i madh dhe përbëhet nga avionë MiG-29K dhe helikopterë të Zyrës së Dizajnit Kamov, të cilët janë zotëruar nga industria ruse. Në të njëjtën kohë, deri në njëzet avionë luftarakë janë deklaruar në grupin ajror, i cili është shumë i mirë, dhe në mënyrë të pakrahasueshme më i mirë se çdo UDC me "vertikale".
Termocentrali "Vikranta" është plotësisht turbinë me gaz, është e pajisur me katër turbina me gaz General Electric LM2500 me një kapacitet 27,500 kf. cdo njeri. Turbinat punojnë në çifte në zvogëluesit e mbledhësve, dhe këto të fundit në linjat e boshtit, nga të cilat anija ka dy. Përparësitë e një skeme të tillë janë thjeshtësia dhe unifikimi-shtesat e ingranazheve janë shumë më të thjeshta se çdo kuti ingranazhi për një termocentral të tipit CODAG, ku duhet të sinkronizoni një turbinë me shpejtësi të lartë dhe një motor nafte, dhe anija ka vetëm një lloji i motorit.
Fuqia e një GTE të kësaj anije është 27,500 kf. Kjo është e njëjtë me M-90FRU vendase. Sigurisht, për të përdorur turbinën si lundrim, do të duhet të ridizajnohet, por është shumë më e lehtë të krijosh motorë nga e para dhe M-90FRU do të shërbejë si bazë këtu.
Ndërtimi i një versioni vendas në turbinat vendase duket të jetë një çështje shumë më e thjeshtë nga pikëpamja e vendit ku duhet të ndërtohet një anije e tillë.
Si një fabrikë ku mund të ndërtohet një anije e tillë, më e përshtatshme duket, çuditërisht, Bimë baltike.
Ndërtimi i shtratit "A" të Anijeve Baltike ka një gjatësi prej 350 metrash dhe lejon ndërtimin e ndërtesave me një gjerësi prej të paktën 36 metrash, dhe me disa rezerva, edhe më shumë. Kapaciteti mbajtës i tij është i garantuar që t'i rezistojë transportuesit të avionëve, gjatësia është gjithashtu më se e mjaftueshme. Pyetja ka të bëjë me gjerësinë.
Dhe këtu dizajni i bykut "Vikrant" flet vetë. Ne shikojmë se në çfarë forme u lançua. Për të arritur në këtë fazë, kantierit detar Baltik nuk i duhet fare ndonjë rindërtim, mund të bëhet tani në objektet ekzistuese. Thellësia e ujit në argjinaturën e pajisjes dhe gjatësia e saj janë gjithashtu të mjaftueshme për këtë ndërtesë.
Problemi është se si të përfundojmë ndërtimin e anijes më tej."Vikrant" u përfundua në bankën e të akuzuarve, dhe pa vinça të mëdhenj dhe të fuqishëm, siç bëjnë amerikanët ose siç bënë në BRSS në uzinën në Nikolaev. Por ne nuk kemi një bankë të tillë.
Fabrika baltike në argjinaturën e pajisjes ka vetëm vinça portale me një kapacitet ngritës prej 50 ton dhe një vinç lundrues të kompanisë gjermane Demag me një kapacitet ngritës prej 350 ton. Dhe do të duhet të montoni sponsorë në të cilët ndodhet kuverta e fluturimit dhe "ishulli". Fjalimi për asamblenë me blloqe të mëdha thjesht këtu nuk mund të shkojë. Sidoqoftë, atje dhe në aksione, veçanërisht me blloqet, është e pamundur të shpërndahen, por në det me blloqet nuk do të jetë "pothuajse asgjë".
Nga ana tjetër, ndoshta për hir të këtij projekti ka kuptim të përditësoni vinçat dhe të instaloni një vinç më të fuqishëm në fabrikë në argjinaturën pranë murit të pajisjes - kjo do të jetë, ndoshta, e vetmja gjë që duhet rindërtuar për të ndërtuar një aeroplanmbajtës të lehtë.
A është e mundur që në fund të përfundohet "Vikrant" rus në argjinaturën e pajisjes? Po, thjesht do të jetë e vështirë, shumë më e vështirë sesa montimi i tij tërësisht në rrëshqitje ose të paktën në të njëjtin bankë si indianët. Ju do të duhet të ndërtoni anijen në blloqe ose seksione të vogla, t'i ngrini ato me një vinç lundrues, t'i bashkoni ato në det dhe ndoshta ta rimarrni anijen. Ndoshta shumë herë.
Kjo do të komplikojë ndërtimin, do ta bëjë atë disi më të shtrenjtë, do të rrisë rreziqet për punëtorët kur bashkohen me pjesët e trupit dhe do të rrisë kohën e ndërtimit. Mjerisht, ky është zakonisht çmimi i papërshtatshmërisë infrastrukturore. Sidoqoftë, ndërtimi i një aeroplanmbajtësi të lehtë me këtë metodë është e MUNDSHME. Në kontrast me përpjekjen për të përsëritur Kuznetsov, ose për të ndërtuar një aeroplanmbajtës normal të madh me një central bërthamor, një Ndërmarrje të caktuar Ruse.
Problemi tjetër do të jetë kalimi i anijes nën diametrin perëndimor me shpejtësi të lartë.
Kufizimi i lartësisë kur kaloni nën WHSD është 52 metra. Për më tepër, një tubacion kalon përgjatë fundit në Kanalin Morskoy, i cili kufizon tërheqjen në 9.8 metra. Kështu, ose anija do të duhet të jetë në këto dimensione, ose do të duhet të përfundojë pasi të kalojë nën WHSD, si opsion, direk me radarin do të duhet të instalohet me të njëjtin vinç lundrues. Ana negative do të jetë pamundësia për t'u kthyer në fabrikë pa çmontim, nëse ka një nevojë të tillë … mirë, kjo është një arsye e mirë për ta rregulluar menjëherë, në mënyrë që të mos lindë nevoja!
Në një mënyrë apo tjetër, ndërtimi i një anije me një zhvendosje të "Vikrant", me një fuqi të ngjashme, por termocentrali vendas, me të njëjtin grup ajri dhe brenda një afati të arsyeshëm kohor në kantierin detar Baltik është i vërtetë.
Sidoqoftë, ekziston një problem që duhet zgjidhur para se rubla e parë të shpenzohet për Vikrantin rus.
Problemi i kontureve
"Vikrant" mund të ndërtohet në uzinën Baltike, ka disa dokumente, inxhinierët që morën pjesë në zhvillimin e tij janë ende duke punuar, termocentrali mund të krijohet shpejt në turbinat vendase, ai u krijua për avionët serialë të anijeve ruse dhe duke përdorur përbërës vendas … por është shumë i vogël për Detin Barents.
Duke riprodhuar thjesht një byk të tillë, Rusia rrezikon të marrë një anije që mund të përdoret në luftërat lokale diku në jug, por që do të jetë e padobishme në mbrojtjen e territorit të saj. Do të ishte e gabuar dhe nuk duhet të bëhet kështu.
Problemi është ngritja. Në gjerësitë tona, valët e detit shpesh janë shumë të mëdha. Dhe veçantia e një transportuesi avioni është se asnjë stabilizues rrotullues nuk është i mjaftueshëm për të minimizuar dëmin prej tij. Dimensionet janë të nevojshme, përkatësisht gjatësia dhe gjerësia në vijën e ujit, dhe skica.
Në të njëjtën kohë, është vërtetuar në mënyrë eksperimentale se këto parametra janë minimumi për Kuznetsov. Dhe "Kuznetsov" ka të njëjtën gjatësi përgjatë vijës ujore si "Vikrant" në ekstremitetet. Dhe drafti me gjerësinë, natyrisht, është gjithashtu më i madh.
Kështu, ne do të formulojmë problemin - është e nevojshme të ndërtohet një aeroplanmbajtës me një byk jo standarde, e cila do të kishte një raport me dimensionet në vijën e ujit (dimensionet kryesore) me dimensionet në ekstremitetet do të ishte krejtësisht e ndryshme nga ajo të Vikrantit. Në parim, ky problem nuk mund të konsiderohet i pazgjidhshëm.
Ne shikojmë.
Siç mund ta shihni, edhe “një vlerësim me sy na thotë se është e lehtë të rrisim të paktën gjatësinë e anijes përgjatë vijës ujore. Sigurisht, një vizatim nuk mund të jetë një udhëzues për veprim, gjëra të tilla së pari duhet të vlerësohen me ndihmën e llogaritjeve, pastaj me ndihmën e modeleve në pishinën e provës, dhe asgjë tjetër. Por drejtimi në të cilin duhet të mendoni është i qartë, pasi është gjithashtu e qartë se të paktën pjesërisht problemi bëhet i zgjidhshëm. Sa do të rritet gjatësia e vijës ujore? Le të krahasojmë.
Siç mund ta shihni, prirja e kundërt e rrjedhës dhe forma e ndryshuar e ashpër, në teori, bëjnë të mundur që pothuajse të arrihet me Liaoning, i cili, nga ana tjetër, është pak më i madh se Kuznetsov. Mbeten pyetje në lidhje me gjerësinë dhe draftin. Shtrati i ndërtesës i Anijeve Baltike ju lejon të ndërtoni një byk që do të jetë edhe më i gjerë se Kuznetsov në vijën e ujit, por këtu çështja e termocentralit ndërhyn - duhet të japë shpejtësi, anija në asnjë rast nuk mund të jetë e ngadaltë.
Drafti është gjithashtu një problem në një farë mënyre - nuk mund të jetë më i ulët se 9 metra, sepse përndryshe anija nuk do të jetë në gjendje të lundrojë nën WHSD. Ky kufizim ndoshta është gjithashtu i kapërcyeshëm, në fund akullthyesi u krye nën WHSD, edhe pse atje, gjithashtu, gjithçka ishte "nga njëra në tjetrën" në draft. Por këtu përsëri hidrodinamika mund të thotë fjalën e saj …
Kështu, një parakusht për ndërtimin e një transportuesi aeroplan të tillë "mobilizimi" është si më poshtë.
Mund dhe duhet të ndërtohet nëse, për shkak të zgjidhjeve jo standarde të projektimit, është e mundur të sigurohen konturet me të cilat anija do të kishte të njëjtat kufizime në përdorimin e aviacionit në valë si Kuznetsov në një madhësi më të vogël, dhe një shpejtësi të mjaftueshme për një aeroplanmbajtëse luftarake. Nëse studimet tregojnë se kjo detyrë është e zgjidhshme, atëherë mund të themi se "enigma e transportuesit të avionëve" në Rusi është zgjidhur. E papërsosur, por me ekonominë, industrinë, aftësitë organizative dhe teknologjinë tonë, do të jetë pothuajse një mrekulli.
Nëse rezulton se detyra është e pazgjidhshme, atëherë për shoqërinë tonë do të jetë një sfidë e përmasave të tilla që për t'iu përgjigjur asaj do të na duhet të ndryshojmë rrënjësisht, duke krijuar një ekonomi, industri të ndryshme, duke "mbyllur" të gjitha dobësitë tona në mentaliteti, aftësitë organizative dhe niveli intelektual i qeverisë dhe shoqërisë.
Rusia moderne mund të zotërojë Vikrant, por Ndërmarrja Ruse ose Nimitz mund të zotërohen vetëm nga një Rusi krejtësisht e ndryshme. Ky opsion gjithashtu nuk mund të konsiderohet jorealist, ne jemi një nga shoqëritë më në zhvillim më të shpejtë në planet, por është më mirë të lëmë diskutimin e këtij opsioni jashtë fushës së këtij artikulli.
Kështu, të gjitha sa më sipër janë të vërteta, të sakta dhe të nevojshme në rast se problemi i kontureve zgjidhet. Kjo është një çështje themelore për krijimin e një transportuesi të ri ajror vendas. Ju as nuk duhet të filloni pa të.
Katapultë
Dallimi thelbësor midis "Vikrant" rus dhe atij Indian duhet të jetë prania e një nisjeje katapultash. Dimensionet dhe zhvendosja e anijes bëjnë të mundur që të ketë disa katapulta mbi të, dhe sasinë e nxehtësisë në gazrat e shkarkimit të katër turbinave prej 27,500 kf secila. secila, është mjaft e mundur që të ketë një kazan të nxehtësisë së mbeturinave me fuqi të mjaftueshme që këto katapulta të punojnë prej tij. Marrëzitë për ngrirjen e një tubi me avull në një temperaturë prej 200 gradë Celsius ua lënë më së miri fëmijëve nga kopshti, por përparësitë kryesore të një katapulti ia vlen të kujtohen.
Së pari, kjo është aftësia për të lëshuar aeroplanë të rëndë, e cila menjëherë bën të mundur përdorimin e avionëve AWACS, avionëve të transportit, cisternave dhe automjeteve anti-nëndetëse në anije, nëse e gjithë kjo krijohet ndonjëherë. Pa një katapultë, krijimi i avionëve të tillë do të jetë shumë më i vështirë dhe më i shtrenjtë, dhe pesha e tyre e ngritjes do të jetë e kufizuar seriozisht.
E dyta, dhe kjo është edhe më e rëndësishme në rastin e Vikrant, është zvogëlimi i gjatësisë së kuvertës së kërkuar për nisjen e avionit.
"Vikrant" është më i shkurtër se "Kuznetsov" dhe një pjesë shumë e rëndësishme e gjatësisë së kuvertës ndahet për fillimin në të. Për një anije të kësaj madhësie, kjo ndërlikon ndjeshëm operacionet e ngritjes dhe uljes dhe manovrimit rreth kuvertës, dhe, si rezultat, zvogëlon shumë efektivitetin luftarak. Nëse Kuznetsov madje ka një mundësi (teknikisht, kjo nuk bëhet fare) për të siguruar ngritjen nga pozicioni i nisjes së djathtë përpara njëkohësisht me uljen e një avioni tjetër, atëherë me Vikrant është joreale.
Një katapultë në hundë është zgjidhja e problemit. Zvogëlon gjatësinë e kuvertës së kërkuar për ngritje në 100 metra dhe çliron pjesën qendrore të saj.
Rusia kurrë nuk ka ndërtuar anije me një katapult, por vetë katapulti për Ulyanovsk TAVKR është bërë në Proletarsky Zavod në një kohë. Ka kaluar shumë kohë që atëherë, por ai katapultë e vjetër është dëshmi se nëse është e nevojshme, ne mundemi, të paktën ka një fabrikë ku është bërë, dhe funksionon.
Kështu, ndryshimi themelor midis "Vikrant" vendas dhe Indianit duhet të jetë mungesa e një trampoline dhe prania e një palë katapultash. Pa këtë, anija, edhe me konturet e "përfunduara", do të ketë të meta, me efektivitet të ulët luftarak.
Çmimi i emetimit
"Vikrant" u rrit në Indi me 3.5 miliardë dollarë. Me aftësitë e ndërtimit të anijeve më të mira se ajo e Rusisë, pa sanksione, me pothuajse zero kosto klimatike dhe të ulëta logjistike, me punë të lirë dhe aftësi për të blerë komponentë në tregun botëror, dhe jo t'i prodhojnë ato individualisht në tufa pilot, duke paguar koston e R&D, në mënyrë figurative, për çdo arrë. Sa kushton e njëjta anije, e rregulluar për ndërtimin e bykut duke përdorur teknologjitë e mesit të shekullit të kaluar (në rastin më të mirë) dhe gjithçka tjetër që indianët nuk kanë, por ne kemi (dhe anasjelltas) do të kushtojë për Rusinë ?
Kohët e fundit, media qarkulloi, duke cituar një "burim në industrinë e mbrojtjes", i cili mbeti pa emër, se kostoja e ndërtimit të një transportuesi avioni në Rusi do të ishte midis 300 dhe 400 miliardë rubla.
Duhet të them që kjo është shumë afër realitetit, dhe, mjerisht, nuk po flasim për analogun vendas të "Nimitz". Vlen të vazhdohet nga fakti se saktësisht 400 miliardë rubla do të jenë çmimi "i sipërm" i katapultës "Vikrant" të prodhuar në vend. Nëse supozojmë se nga momenti i marrjes së vendimit përfundimtar në fillimin e zhvillimit të anijes dhe deri në transaksionin e fundit nga Ministria e Mbrojtjes, për shembull, do të kalojnë 10 vjet për kontraktorin, atëherë pa marrë parasysh inflacionin, anija do të rritet në vend me 40 miliardë rubla në vit brenda dhjetë vjetësh, dhe e gjithë kostoja e saj do të "hahet" Një pjesë e konsiderueshme e kostos së flotës në GPV -në e re. Deri në 10%.
Si të ulni çmimet? Së pari, aplikoni dizajnin e kostos kudo që të jetë e mundur.
Së dyti, duke kursyer në hartimin e nënsistemeve, duke aplikuar zgjidhje të thjeshta inxhinierike.
Le të japim një shembull. Nëse anija jonë ka dy linja boshtesh dhe katër turbina me gaz, atëherë do të thotë dy kuti ingranazhesh. Për më tepër, është e nevojshme të sigurohet një drejtim tjetër i rrotullimit. Sot "Zvezda -Reducer" prodhon kuti ingranazhesh të ndryshëm për anijet luftarake - djathtas dhe majtas.
Por amerikanët në "Spruence" në një kohë thjesht vendosën GTU "si pasqyrë", duke vendosur turbinat e anës së djathtë dhe të majtë në mënyra të ndryshme në mënyrë që të arrijnë rrotullimin e linjave të boshtit në drejtime të kundërta. Në të njëjtën kohë, anija nuk kishte një transmetim ndër-ingranazh, i cili gjithashtu uli koston, dhe anija jonë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Shtë e mundur të vendosni timonët në mënyrë që shkyçja e njërës prej linjave të boshtit të kompensohet nga këndi i timonit.
Kurseni në dekorimin e brendshëm, lidhjet (kudo vetëm çeliku) dhe të ngjashme. Për më tepër, vlen të zhvillohen të njëjtat turbina me një sy jo vetëm në transportuesin e avionëve, por edhe në anijet e ardhshme URO dhe, më gjerë, në një turbinë të vetme për Marinën, përsëri, siç bënë amerikanët. Pjesërisht, kjo do të kursejë një pjesë të çmimit të transportuesit të avionëve.
Mjerisht, por mënyra kryesore për të ulur koston e një anije - një seri - nuk ka gjasa të jetë në dispozicion për ne. Në mënyrë që kostot e prodhimit të anijes të fillojnë të bien nga prodhimi serik, do të duhet të porositni të paktën katër anije të këtij lloji. Buxheti rus nuk do të jetë në gjendje të përballojë presione të tilla. Kjo, gjithashtu, mund të përballohet vetëm nga një vend krejtësisht i ndryshëm. Do të jetë shumë mirë për ne nëse marrim disa anije të tilla në 15-17 vitet e ardhshme. Thjesht fantastike.
përfundimet
Sot, ekziston një mundësi teknike jo shumë e shtrenjtë (aeroplanmbajtëse relativisht e madhe me një central bërthamor) për të ndërtuar një ose dy aeroplanmbajtës të lehtë, rreth 40,000 tonë, strukturisht të ngjashëm me transportuesit indianë të avionëve "Vikrant", por të pajisur me një nisja e katapultës. Parakushtet për sukses janë:
- disponueshmëria e kapaciteteve të nevojshme, megjithëse në një farë mënyre "problematike" - të uzinës Baltike;
- prania e një pjese të dokumentacionit "Vikrant" dhe njerëzve të njohur me këtë anije;
- mundësia e krijimit të një termocentrali të bazuar në turbinat serike;
- aftësia për të krijuar një aeroplan për lëshimin e katapultave bazuar në serialin MiG-29K;
- prania e një fabrike që dikur bëri një katapultë.
Disavantazhet e projektit janë:
- pamundësia e ndërtimit të blloqeve të mëdha në kantierin detar Baltik;
- procesi i vështirë i përfundimit të anijes në murin e pajisjes;
- nevoja për përfundimin përfundimtar pas tërheqjes së anijes nën WHSD dhe pamundësinë e kthimit të anijes së ndërtuar përsëri në fabrikë pa çmontim të pjesshëm;
- rritja përkatëse e kostos së anijes.
Në të njëjtën kohë, kostoja e një anije mund të ulet pjesërisht për shkak të zgjidhjeve të projektimit dhe përdorimit të R & D "uniform" për këtë dhe anije të tjera (turbina).
Një kusht themelor është mundësia për t'i dhënë bykut të anijes konturet e tilla me të cilat do të kishte të njëjtat kufizime në përdorimin e aviacionit si Kuznetsov, dhe një shpejtësi të mjaftueshme për një anije luftarake. Nëse ky kusht nuk plotësohet (gjë që është e mundur), atëherë ndërtimi i një anije të tillë nuk mund të fillojë
Dhe nëse bëhet, atëherë duket se kemi një shans për të dalë nga ngërçi i transportuesit të avionëve.
