Për shkak të kompleksitetit të konsiderueshëm dhe kostos jashtëzakonisht të lartë, kryqëzorët bërthamorë ishin në dispozicion vetëm në flotat e dy superfuqive - Bashkimit Sovjetik dhe Shteteve të Bashkuara. Dhe nëse, nëndetëset atomike dhe transportuesit e avionëve, askush nuk dyshon në efektivitetin e tyre luftarak, atëherë me kryqëzorët atomikë gjithçka është shumë më e komplikuar. Deri më tani, ka diskutime në lidhje me nevojën për termocentrale bërthamore për anije sipërfaqësore jo ajrore.
Nëndetëset bërthamore janë bërë vërtet "nëndetëse", jo anije "zhytëse". Përdorimi i centraleve bërthamore lejoi që nëndetëset të zhyten në 90% të kohës së tyre në një fushatë luftarake. Sigurisht, kjo rriti në mënyrë dramatike fshehtësinë dhe sigurinë e nëndetëseve.
Një situatë disi paradoksale është zhvilluar me transportuesit e avionëve me energji bërthamore. Nuk është sekret që transportuesit klasikë të avionëve të Marinës amerikane janë të pajisur me lëshimin e katapultave me avull. Përdorimi i katapultave me avull bën të mundur rritjen e peshës së ngritjes së avionëve (dhe, rrjedhimisht, ngarkesën luftarake) dhe siguron një ngritje të sigurt në çdo kusht moti (kjo është një pikë shumë e rëndësishme - për shembull, grupi ajror i transportuesi rus i avionëve të rëndë "Admiral Kuznetsov" nuk mund të fluturojë në gjerësinë veriore në dimër për shkak të kremit të trampolës së hundës).
Por katapultat me avull kërkojnë një sasi të madhe të avullit të ujit - dhe kjo ishte pengesa kryesore për zhvilluesit e katapultave. Gjatë fluturimeve intensive, konsumi i avullit të ujit është aq i madh sa një aeroplanmbajtës me një termocentral konvencional ngadalësohet ndjeshëm derisa të ndalet plotësisht. Shfaqja e reaktorëve bërthamorë dhe shoqëruesve të tyre të domosdoshëm - impiante të fuqishme gjeneruese të avullit - bëri të mundur zgjidhjen rrënjësore të problemit. Tani një çift ishte i mjaftueshëm për të gjithë - si pilotët ashtu edhe marinarët. Vetëm një central bërthamor është i aftë të sigurojë një transportues avioni me sasinë e kërkuar të avullit. Në fakt, kjo është ajo që shkaktoi shfaqjen e termocentraleve bërthamore në transportuesit e avionëve, dhe jo "vargun e pakufizuar të lundrimit" famëkeq.
Transportuesi i parë i avionëve me energji bërthamore Enterprise ishte në gjendje të siguronte 160 fluturime në ditë, ndërsa homologët e tij jo-bërthamorë të llojeve Forrestall dhe Kitty Hawk-jo më shumë se 100. E gjithë kjo tregoi nevojën e padyshimtë për termocentrale bërthamore për bartjen e avionëve anijet.
Kryqëzorët bërthamorë
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur betejat detare u zhvilluan mbi hapësirat e mëdha të Oqeanit Atlantik dhe Paqësor, të gjithë shkatërruesit amerikanë, për shembull, të tipit Gearing ose Forrest Sherman, u llogaritën për një gamë të lundrimit në oqean prej 4500 - 5000 milje detare me një shpejtësi prej 20 nyje (për shembull: kryqëzori sovjetik i raketave pr. 58 "Grozny", 1960, kishte një rreze ekonomike prej 3500 milje). Por, si më parë, problemi më urgjent i shkatërruesve ishte autonomia e tyre e ulët.
Kjo është arsyeja pse, kur në vitet e pasluftës u ngrit pyetja për futjen e centraleve bërthamore në anijet sipërfaqësore, projektet e shkatërruesve bërthamorë u morën parasysh së pari.
Llogaritjet treguan se përdorimi i një kazani të kombinuar dhe njësisë së turbinës dhe turbinës me gaz COSAG bëri të mundur marrjen e një rrezeje prej 6,000 kilometrash. Disavantazhi i këtij opsioni ishte kompleksiteti i sistemit të shtytjes dhe nevoja për të përdorur dy lloje të karburantit menjëherë, pasi turbina e gazit nuk mund të funksiononte në vaj bunker.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, në gusht 1953, specialistët e Marinës filluan zhvillimin e projektit të shkatërruesit bërthamor DDN. Sidoqoftë, një moment i pakëndshëm shpejt u bë i qartë - edhe përdorimi i reaktorit më premtues të tipit SAR (Reaktori i Avancuar i Nëndetëses) në atë kohë nuk mund ta zgjidhë problemin me termocentralin e shkatërruesit. SAR siguroi 17,000 kf në bosht, ndërsa shkatërruesi kërkoi të paktën 60,000 kf. Për të marrë fuqinë e kërkuar, u kërkuan 4 reaktorë, me një peshë totale prej 3000 ton, i cili tejkaloi zhvendosjen standarde të një shkatërruesi të klasës Forrest Sherman. Projekti u mbyll tashmë në shtator.
Më 17 gusht 1954, Admirali Orly Burke u bë shefi i shtabit të Marinës Amerikane, pasi kishte fituar përvojë të fortë në komandimin e shkatërruesve gjatë Luftës së Dytë Botërore. Një ditë pasi mori detyrën, ai dërgoi një kërkesë në Byronë e Ndërtimit të Anijeve në lidhje me mundësinë e instalimit të një reaktori bërthamor në një shkatërrues, kryqëzor dhe transportues avioni. Përgjigja ndaj shkatërruesit ishte negative. Zhvendosja minimale totale e një anije me një central bërthamor u vlerësua në 8500 ton.
Një mbështetës aktiv i shkatërruesve bërthamorë ishte Admirali i Ri John Daniel, i cili shërbeu si komandant i forcave shkatërruese të Atlantikut. Ai i dërgoi raportet javore të Burke për ta fituar atë në anën e tij. Ai u mbështet nga legjendar Hyman D. Rikover, i cili filloi në departamentin e tij zhvillimin e reaktorit të lehtë D1G. Dhe megjithëse nuk ishte e mundur të krijohej një reaktor për një shkatërrues 4000 ton, rezultati i këtyre zhvillimeve ishte reaktori D2G, i instaluar në të gjitha fregatat bërthamore amerikane të mëvonshme.
Në vitin 1957, filloi modelimi paralel i dy anijeve me energji bërthamore: shkatërruesi DDN (në byk dhe i armatosur me shkatërruesin Forrest Sherman) dhe fregata DLGN (në byk dhe e armatosur me kryqëzorin përcjellës të klasës Legi, URO, me një zhvendosje prej 6,000 ton).
Për shkatërruesin bërthamor, u propozua skema e mëposhtme e termocentralit: me një zhvendosje standarde prej 3500 ton, anija ishte e pajisur me një reaktor të tipit SAR, duke siguruar një gamë të pakufizuar lundrimi me një goditje me 20 nyje. Në modalitetin e shpejtësisë së plotë, u përfshinë 6 turbina me gaz me një kapacitet 7000 kf. secila, duke siguruar një kurs prej 30 nyjesh me një distancë lundrimi prej 1000 kilometrash (një skemë e ngjashme përdoret në kryqëzorët bërthamorë të rëndë modernë rusë).
Më pas, projekti DDN u ndërpre si i pazbatueshëm, dhe projekti DLGN formoi bazën për kryqëzorin bërthamor të lehtë Bainbridge (DLGN-25, në tekstin e mëtejmë-CGN-25).
Kostoja e ndërtimit të Bainbridge u vlerësua në 108 milion dollarë, megjithëse gjatë procesit të ndërtimit shuma u rrit me gjysmën tjetër, duke arritur një vlerë prej 160 milion dollarë. (për krahasim: kostoja e ndërtimit të kryqëzorëve të klasës Legy, identike me Bainbridge në madhësi, dizajn dhe armatim, ishte 49 milion dollarë)
Amerikanët filluan të hartojnë kryqëzorin e parë të raketave me fuqi bërthamore Long Beach (CGN-9) në 1955. Supozohej se do të krijonte një kryqëzor raketash përcjellëse për të bashkëvepruar me transportuesin e avionëve me energji bërthamore "Enterprise". Termocentrali "Long Beach" C1W u krijua në bazë të reaktorit të tipit S5W të përdorur në nëndetëset e para bërthamore. Për shkak të mungesës së vazhdueshme të energjisë, dy reaktorë të tillë duhej të instaloheshin në kryqëzor, dhe pesha e përgjithshme e termocentralit bërthamor doli të ishte 5 herë më shumë se kazan-turbina me të njëjtën fuqi. Si rezultat, kryqëzori u rrit në mënyrë dramatike në madhësi, dhe zhvendosja e tij totale arriti në 18 mijë ton. Megjithë armët e tij të fuqishme dhe shërbimin e gjatë pa probleme, Long Beach mbeti anija e vetme e këtij lloji, "elefanti i bardhë" i flotës amerikane.
Kryqëzor bandit
Duke pasur parasysh çmimet ndaluese të projekteve dhe problemet me të cilat përballen marinarët amerikanë kur krijuan kryqëzorët e parë me energji bërthamore, është e lehtë të kuptohet reagimi i tyre ndaj propozimit të Kongresit për të ndërtuar një kryqëzor tjetër me fuqi bërthamore. Marinarët u tërhoqën nga kjo ide si nga një lebroz, megjithëse opinioni publik amerikan donte të shihte anije të reja bërthamore në Marinën, duke personifikuar fuqinë ushtarake të flotës në ato vite. Si rezultat, me iniciativën e Kongresit, fondet u ndanë dhe më 27 maj 1967, Marina amerikane mori kryqëzorin e tretë bërthamor. Një rast i mahnitshëm, sepse zakonisht gjithçka ndodh pikërisht e kundërta - komanda e forcave detare i kërkon kongresmenëve para për një projekt të ri të super -armëve.
Kryqëzori bërthamor "Trakstan" (CGN-35) ishte teknikisht një kopje e kryqëzuesve të shoqërimit të lehtë të klasës Belknap URO me të njëjtin lloj sistemesh dhe armësh elektronike. "Trakstan", zhvendosja standarde e së cilës ishte pak më shumë se 8000 ton, u bë kryqëzori më i vogël në botë me energji bërthamore.
Gjeneratë e re
Transportuesi i avionëve me energji bërthamore Enterprise frikësoi të gjithë botën, duke u bërë një dhimbje koke për admiralët sovjetikë. Por, përkundër cilësive të tij të shkëlqyera luftarake, ai i frikësoi krijuesit e tij me një çmim të tepruar. Megjithatë, ajo u vu në lëvizje nga 8 reaktorë bërthamorë! Prandaj, në vitet '60, amerikanët zgjodhën të ndërtojnë 4 transportuesit e tyre të fundit të avionëve të klasit Kitty Hawk me një sistem shtytës konvencional.
E megjithatë, si rezultat i Luftës së Vietnamit, marinarëve amerikanë iu desh të ktheheshin në transportuesit e avionëve me centrale bërthamore - siç e kemi thënë tashmë, vetëm një instalim i fuqishëm gjenerues i avullit bërthamor mund të sigurojë katapultatet me sasinë e kërkuar të avullit. Marina amerikane ishte aq e zhgënjyer nga Kitty Hawks saqë edhe anija e fundit e serisë, John F. Kennedy, ishte planifikuar të modernizohej duke instaluar një termocentral bërthamor në të.
Më 22 qershor 1968, u vendos transportuesi i ri i avionëve Chester W. Nimitz, i pajisur me 2 reaktorë bërthamorë Westinghouse A4W. Anija kryesore në një seri prej 10 transportuesish avionësh me shumë qëllime. Anija e re kishte nevojë për një përcjellje të re. Fuqia në rritje e Marinës Sovjetike i bëri njerëzit të harrojnë koston e anijeve, dhe përsëri tema e kryqëzorëve bërthamorë u bë e rëndësishme.
Dy kryqëzorët e parë me energji bërthamore u vendosën nën projektin e Kalifornisë në fillim të viteve '70. Kalifornia (CGN-56) dhe Karolina e Jugut (CGN-57) ishin të pajisura me dy lëshues me një rreze Mk-13 (municion për 80 raketa kundërajrore me rreze të mesme Stadard-1), topa të rinj detarë Mk-45 me pesë inç, një kompleks anti-nëndetës "kuti" ASROC dhe sisteme ndihmëse, ndër të cilat u instaluan gjatë modernizimit të sistemeve 20 mm me gjashtë fuçi "Falanx" dhe raketave kundër anijeve "Harpoon". Pse i listova sistemet e përfshira në kompleksin e armëve të kryqëzatave për kaq gjatë? Siç mund ta shihni, Kalifornia nuk mbante asnjë sistem të pazakontë armësh, vetëm çmimi i një kryqëzori të vogël me një zhvendosje totale prej 10.000 ton ishte jashtëzakonisht i lartë.
4 kryqëzorët e tjerë u vendosën sipas projektit të përmirësuar të Virxhinias. Anija "u rrit" në madhësi - zhvendosja totale u rrit në 12,000 ton. "Virginias" mori lëshues universal Mk-26, të krijuar për të lëshuar raketat e reja Standard-2 të të gjitha modifikimeve, deri në "Range të Zgjeruar" dhe ASROC PLUR. Më pas, 2 kontejnerë me katër ngarkesa ALB (Armored Launch Box) u instaluan në helipad për të lëshuar lëshuesin e raketave Tomahawk. Theksi kryesor në hartimin e "Virginia" u vendos në zhvillimin e mjeteve elektronike, një sistem luftarak të informacionit dhe kontrollit dhe rritjen e mbijetesës së anijeve.
Në vitet '80, projektet për modernizimin e kryqëzorëve bërthamorë amerikanë u diskutuan, por me ardhjen e shkatërruesve të klasës Orly Burke Aegis, fati i tyre u vendos përfundimisht - të 9 anijet me termocentrale bërthamore u hoqën, dhe shumë prej tyre nuk u anuluan shërbejnë gjysmën e afatit të planifikuar. Krahasuar me shkatërruesin premtues Aegis, ata kishin një renditje të kostos më të lartë të funksionimit dhe asnjë modernizim nuk mund t'i afronte aftësitë e tyre edhe afër aftësive të Orly Burke.
Arsyet e refuzimit të amerikanëve për të përdorur kryqëzorët bërthamorë
1. Termocentralet bërthamore kanë një kosto kolosale, e cila rëndohet më tej nga kostoja e karburantit bërthamor dhe asgjësimi i tij i mëtejshëm.
2. Termocentralet bërthamore janë shumë më të mëdha në madhësi sesa termocentralet konvencionale. Ngarkesat e përqendruara dhe dimensionet më të mëdha të ndarjeve të energjisë kërkojnë një rregullim të ndryshëm të ambienteve dhe një rizhvillim të rëndësishëm të modelit të bykut, gjë që rrit koston e projektimit të një anijeje. Përveç vetë reaktorit dhe instalimit të gjenerimit të avullit, termocentrali bërthamor kërkon domosdoshmërisht disa qarqe me mbrojtjen e tyre biologjike, filtra dhe një impiant të tërë të pastrimit të ujit të detit. Së pari, bidistillati është jetik për reaktorin, dhe së dyti, nuk ka kuptim të rrisim gamën e lundrimit për karburant nëse ekuipazhi ka furnizime të kufizuara me ujë të freskët.
3. Mirëmbajtja e termocentraleve bërthamore kërkon një numër më të madh personeli dhe më të kualifikuar. Kjo nënkupton një rritje edhe më të madhe të zhvendosjes dhe kostove të funksionimit.
4. Mbijetesa e një kryqëzori me energji bërthamore është dukshëm më pak se një kryqëzor i ngjashëm me një termocentral. Një turbinë gazi e dëmtuar dhe një qark reaktori i dëmtuar janë gjëra thelbësisht të ndryshme.
5. Autonomia e anijes përsa i përket rezervave të karburantit nuk është qartë e mjaftueshme. Ekziston autonomi përsa i përket prodhimit, pjesëve rezervë dhe materialeve dhe municionit. Sipas këtyre artikujve, një anije sipërfaqësore me energji bërthamore nuk ka përparësi ndaj asaj jo-bërthamore.
Duke pasur parasysh të gjitha sa më sipër, ndërtimi i kryqëzorëve klasikë bërthamorë nuk ka kuptim.
Mënyrë ruse
Merret përshtypja se gjeneralët sovjetikë i kushtonin rëndësi gjërave, për ta thënë butë, të çuditshme. Megjithë llogaritjet e gabuara të dukshme të amerikanëve, komandantët tanë detarë menduan për një kohë të gjatë, duke parë kryqëzorët bërthamorë të "armikut të mundshëm", dhe më në fund, në vitin 1980, ëndrra e tyre u realizua - kryqëzori i parë i rëndë raketor bërthamor i projektit Orlan hyri në Marinën e BRSS. Në total, ata arritën të vendosnin 4 TARKR, projekti 1144, secila prej të cilave mbante të gjithë gamën e armëve detare - nga raketat gjigande supersonike me koka bërthamore deri tek bombat raketore dhe armët e artilerisë 130 mm.
Qëllimi kryesor i këtyre anijeve nuk është ende i qartë: nëndetëset bërthamore të pr. 949A janë shumë më të përshtatshme për t'iu kundërvënë AUG. Varka ka një ngarkesë më të madhe municionesh (24 P-700 "Granit" kundrejt 20 për TARKR pr. 1144), vjedhje dhe siguri më të lartë, dhe për këtë arsye probabiliteti i përfundimit të detyrës. Dhe për të drejtuar një anije gjigante 26,000 ton në brigjet e Somalisë në mënyrë që të gjuajnë varka pirate nga një top 130 mm … Siç thonë ata, një zgjidhje është gjetur. Mbetet për të gjetur detyrën.
Përfundim
Në vitin 2012, Shtetet e Bashkuara planifikojnë të vendosin kryqëzorët e parë me energji bërthamore sipas projektit CGN (X). Por mos e mashtroni veten, amerikanët nuk planifikojnë të përsërisin gabimet e tyre të së kaluarës. CGN (X) nuk është asgjë si një kryqëzor. Shtë një ishull lundrues, një platformë lëshimi me një zhvendosje prej 25,000 ton, e aftë të jetë në një zonë të largët të oqeaneve për vite me rradhë. Detyra kryesore dhe e vetme është mbrojtja nga raketat. Armatimi - 512 raketa përgjuese me një kokë luftarake kinetike.
