Një kuti e çeliktë e çuditshme, e vendosur në Berth 45 në Portin e San Franciskos, nuk bie në sy në asnjë mënyrë në sfondin e anijeve moderne që kalojnë nën urën Golden Gate. Vetëm një model paksa arkaik i superstrukturave tradhton epokën solide të anijes. Një poster në skelë thotë: "Jeremy O'Brien" është një nga 2.710 transporte të klasit Liberty të ndërtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Kur "pako ujku" të nëndetëseve gjermane fundosën anijet aleate mujore me një zhvendosje totale prej gjysmë milion ton, në një takim të Komisionit Detar të SHBA u bë një propozim për të ndërtuar anije me një shpejtësi të tillë që gjermanët të mos kishin kohë të fundoseshin ato. Sigurisht, ishte një shaka - nga 2,710 transporte të klasës Liberty, gjermanët dhe japonezët ishin në gjendje të fundosnin "vetëm" 300 njësi, por pronarët e kantierit të anijeve e kuptuan saktë aluzionin - gara e prodhimit kishte filluar.
Bartës të lirisë dhe demokracisë
Kuptimi i ndërtimit të një numri kaq të paarsyeshëm të anijeve të transportit në 4 vjet është mjaft i qartë: Shtetet e Bashkuara, duke u fshehur pas krahëve të shteteve ndërluftuese, morën rolin e furnizuesit kryesor të pajisjeve, materialeve dhe lëndëve të para për vendet e koalicioni anti-Hitler Dorëzimi i një sasie të madhe të ngarkesave Lend -Lease përtej oqeanit kërkonte zgjidhje të veçanta - trafiku i ngarkesave u rrit nga dita në ditë, dhe mungesa e automjeteve u ndje gjithnjë e më ashpër. Por ku mund të merrni anije shtesë, nëse koha nuk pret, dhe qindra nëndetëse Kriegsmarine që fshihen nën valët e ftohta të Atlantikut, të etur për gjak anglo-sakson?
Amerikanët e zgjidhën problemin me ndihmën e traditës së tyre kombëtare të standardizimit dhe ndërtimit në shkallë të gjerë.
Më 27 Nëntor 1941, u nisën 14 anije, të cilat u bënë të parat në një seri të madhe, të cilat morën emrin me zë të lartë "Liberty" ("Liri"). Sa i përket zgjedhjes së emrave për vetë anijet, amerikanët iu afruan procesit të emërtimit me pragmatizmin e tyre karakteristik - kushdo që dhuroi 2 milion dollarë për nevojat e industrisë ushtarake mori të drejtën të emërojë transportin me emrin e tij.
"Liria" u shumëfishua me shpejtësi të papërmbajtshme - 18 kantierë deti thërrisnin anije të reja gjatë gjithë kohës, si rezultat, deri në vitin 1943, shkalla e ndërtimit ishte 3 anije në ditë. Për sa i përket teknologjisë, procesi i ndërtimit të një anijeje të klasës Liberty zgjati mesatarisht 30-40 ditë, por një herë u vendos një rekord mahnitës: transporti "Robert K. Peary" u nis 4 ditë 15 orë dhe 29 minuta pas shtrimit Me Pas 9 ditësh, "Robert K. Peary" mori në bord 10 mijë ton ngarkesë dhe u nis për në udhëtimin e parë transoqeanik!
Por ndonjëherë nxitimi u shndërrua në një katastrofë: 12 Çështjet e hershme të "Liberty" u ndanë pikërisht në mes të oqeanit. Specialistët e mbërritur urgjentisht nga Kembrixh, përcaktuan se teknologjia në përgjithësi është e saktë, problemi është në notat e çelikut. Por, edhe pasi bëri rregullime në procesin teknologjik, "Liberty" periodikisht vazhdoi të shembet nga era.
Amerika i dha Rusisë një avullore !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Rrota të mëdha, por vrapim tmerrësisht i qetë !!!
Sa të lumtur ishin marinarët sovjetikë kur morën avulloren e re "Valery Chkalov" nga amerikanët. Anija, natyrisht, nuk është e bukur, por sa e madhe dhe e bollshme! Gëzimi ishte jetëshkurtër - disa ditë më vonë avulli u përgjysmua gjatë një stuhie. Për fat të mirë, nuk pati viktima - të dy pjesët e anijes mbetën të lundruara dhe u tërhoqën përsëri në brigjet e Shteteve të Bashkuara. Amerikanët kërkuan falje për konfigurimin qesharak dhe … u dorëzuan marinarëve një avullore të re "Valery Chkalov" (bykja e saj u thye në Detin e Okhotsk më 5 Mars 1951).
Në total, 40 automjete Liberty iu dorëzuan BRSS nën Lend-Lease. Detarët tanë kujtojnë procesin e marrjes së pajisjeve të huaja me një buzëqeshje: "Përshëndetje, kapiten. Këtu janë çelësat. E vogël - nga kutitë, e madhe - nga dyert. Lamtumirë, ju uroj fat të mirë! " Ky ishte fundi i procesit të pranimit - anija u ngrit për ngarkim në mënyrë që të nisej për një udhëtim të gjatë brenda dy ditësh, plot rreziqe, shqetësime dhe aventura.
Përkundër faktit se fillimisht jeta e shërbimit të Liberty ishte vendosur në 5 vjet, shumica e anijeve të këtij lloji vazhduan të operohen në mënyrë aktive pas luftës, për shembull, manjati i famshëm grek Aristotle Onassis bleu 635 Liberty me çmimin e skrapit metal dhe i përdori ato deri në mesin e viteve 60. NS.
"Liberty" u bë baza për eksperimente të shumta: në bazë të modelit të këtyre anijeve, u ndërtuan 24 anije të ngarkesave të thata prej betoni të armuar (me gjithë seriozitetin!), Gjashtë "Liberty" gjatë Luftës së Dytë Botërore u shndërruan në transportues helikopterësh, një nga trupat në vitet e pasluftës u përdor si një central bërthamor lundrues, dhe në kuvertën e anijeve të tjera janë impiante të përpunimit të peshkut, magazina dhe punëtori. 490 cisterna të tjerë T2 u ndërtuan duke përdorur teknologjitë dhe zgjidhjet e projektimit të transportit të tipit Liberty.
Kostoja e një anije të klasës Liberty në procesin e ndërtimit në shkallë të gjerë ra në 700 mijë dollarë me çmimet e atyre viteve-anija kushtoi më pak se 10 luftëtarë P-47 Thunderbolt!
Inxhinierët kanë zhvilluar një sërë masash të veçanta në të gjitha fazat e ndërtimit të anijeve - nga dizajni deri tek lyerja e bykut. Si bazë për një anije mallrash të thatë të projektit ES2-S-C1MK (emri i vërtetë "Liberty"), u përdorën strukturat e anijeve të ngarkesave të fundit të shekullit XIX.
Intensiteti i punës i punës së montimit u zvogëlua disa herë, falë refuzimit të nyjeve të thurura - bykët e Liberty ishin të gjitha të salduara, përveç kësaj, kjo kursente rreth 600 ton çelik. Metoda e montimit sektorial u përdor gjerësisht - shumë elementë të strukturës Liberty u mblodhën nga seksione të gatshme që peshonin nga 30 në 200 ton. Të gjitha lagjet e banimit u grupuan në mënyrë kompakte në superstrukturën e anijes - gjatësia e kabllove, gjatësia e tubave të furnizimit me ujë, ngrohjes dhe kanalizimeve u zvogëluan.
Një motor i vetëm me avull me dy kaldaja me naftë u përdor si termocentrali kryesor. Fuqia e termocentralit - 2300 kf. - mjaftueshëm për tu zhvilluar me ngarkesë të plotë me shpejtësi 10-11 nyje. Sigurisht, nuk ka asgjë të mirë në këtë - një rezultat shumë modest edhe sipas standardeve të atyre viteve, nga ana tjetër, Liberty nuk u krijua për rekorde. Rekordi ishte vetë procesi i krijimit të tyre.
Shumë më e rëndësishme për "Liberty" ishte diapazoni i madh i lundrimit - 13,000 milje në 10 nyje. (nga Murmansk në Sakhalin dhe mbrapa pa karburant)!
Pesë mbajtësit e ngarkesave të avullit mund të përshtaten:
- 260 tanke të mesme
- 2840 xhipa
- 600 mijë predha të kalibrit 76 mm
- 14,000 metra kub ngarkesë me shumicë
Për operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit, dy bume të fuqishme me një kapacitet ngritës prej 15 dhe 50 ton, si dhe 10 vinça të lehtë me një kapacitet ngritës prej 5 ton, ishin montuar në kuvertën e sipërme të transportit.
Vapori "Liberty" u operua nga një ekuipazh prej 50 marinarësh.
Çdo avullore ishte e armatosur me një top 102 mm, si dhe një duzinë topash automatikë 20 dhe 37 mm për t'u mbrojtur kundër avionëve armik. Lexues i dashur buzëqesh kot, duke imagjinuar sesi kjo anije me lëvizje të ngadaltë, duke u tundur dhe kërcitur me të gjithë trupin e saj, zmbraps sulmet e armikut.
Më 27 shtator 1942, transportuesi me shumicë i klasit Liberty Stephen Hopkins u kap në Atlantikun e Jugut nga dy sulmues gjermanë Stir dhe Tannenfels. Dymbëdhjetë armë gjermane 150 mm kundër një arme 102 mm, stacionet gjermane të luftës elektronike mbytën thirrjet amerikane për ndihmë. Stephen Hopkins vdiq, por para se të vdiste, ai tërhoqi zvarrë një nga ndjekësit e tij në fund të Atlantikut. Për një kohë të gjatë gjermanët nuk mund të besonin se kjo anije e shëmtuar mund të shkatërronte sulmuesin Stir.
