"Unë do të vdes në kuvertën e Nagato, dhe deri në këtë kohë Tokio do të bombardohet 3 herë."
- Admirali Isoroku Yamamoto
Humbja e Japonisë në Luftën e Dytë Botërore duket të jetë aq e natyrshme sa nuk mund të ketë mundësi dhe mospërputhje. Epërsia totale e Shteteve të Bashkuara në burimet natyrore, njerëzore dhe industriale, e shumëzuar me një ekonomi të fuqishme dhe një nivel të lartë të zhvillimit të shkencës - në kushte të tilla, fitorja e Amerikës në luftë ishte vetëm çështje kohe.
Nëse gjithçka është jashtëzakonisht e qartë me arsyet e përgjithshme për humbjen e Perandorisë Japoneze, atëherë ana teknike teknike e betejave detare në Paqësor është me interes të vërtetë: Marina Perandorake Japoneze, dikur një nga flotat më të fuqishme në botë, u zhduk. nën goditjet e forcave armike numerikisht superiore. Ai vdiq në agoni, vuajtje dhe mundime të tmerrshme. Armatura ishte e rraskapitur, dhe thumbat fluturuan jashtë, lëkura shpërtheu dhe rrjedhat e ujit të nxituar u përplasën në një vorbull vrumbullues në kuvertën e anijes së dënuar. Flota japoneze shkoi në pavdekësi.
Sidoqoftë, para vdekjes së tyre tragjike, marinarët japonezë u shquan për një numër fitoresh goditëse. "Porti i dytë Pearl" jashtë ishullit Savo, një pogrom në Detin Java, një sulm i guximshëm i transportuesve të avionëve në Oqeanin Indian …
Sa i përket sulmit të famshëm në bazën detare Pearl Harbor, roli i këtij operacioni u ekzagjerua shumë nga propaganda amerikane: udhëheqja amerikane kishte nevojë të mblidhte kombin përballë armikut. Ndryshe nga Bashkimi Sovjetik, ku çdo fëmijë e kuptoi se një luftë e tmerrshme po ndodhte në vendin e tij, Shtetet e Bashkuara duhej të zhvillonin një luftë detare në brigjet e huaja. Këtu doli në ndihmë përralla e "sulmit të tmerrshëm" në një bazë ushtarake amerikane.
Memorial në trupin e të vdekurit "Arizona" (beteja u nis në 1915)
Në realitet, Pearl Harbor ishte një dështim i pastër i avionëve japonezë me bazë transportuesi - i gjithë "suksesi" konsistonte në fundosjen e katër luftanijeve të shkatërruara të Luftës së Parë Botërore (dy prej të cilave u ngritën dhe u rindërtuan deri në 1944). Anija e pestë e dëmtuar - "Nevada" u hoq nga cekët dhe u kthye në shërbim deri në verën e vitit 1942. Në total, si rezultat i sulmit japonez, 18 anije të Marinës amerikane u mbytën ose u dëmtuan, ndërsa një pjesë e konsiderueshme e "viktimave" shpëtuan vetëm me defekte kozmetike.
Në të njëjtën kohë, asnjë bombë e vetme nuk ra mbi:
- një termocentral, kantiere, vinça porti dhe punishte mekanike. Kjo i lejoi Yankees të fillonin punën e rindërtimit brenda një ore pas përfundimit të sulmit.
- një dok gjigant i thatë 10/10 për riparimin e anijeve luftarake dhe transportuesve të avionëve. Gabimi i pafalshëm i avionëve japonezë me bazë transportuesi do të bëhet fatal në të gjitha betejat e mëvonshme në Oqeanin Paqësor: me ndihmën e superdockut të tyre, amerikanët do të jenë në gjendje të rivendosin anijet e dëmtuara brenda pak ditësh.
- 4,500,000 fuçi naftë! Kapaciteti i tankeve të stacionit të mbushjes të Marinës amerikane në Pearl Harbor në atë kohë tejkaloi të gjitha rezervat e karburantit të Marinës Perandorake Japoneze.
Karburant, spitale, kalata, depo municionesh - pilotët japonezë "dhuruan" të gjithë infrastrukturën e bazës për Marinën amerikane!
Ekziston një legjendë për mungesën e dy transportuesve të avionëve të Marinës amerikane në Pearl Harbor në ditën e sulmit: ata thonë se, nëse japonezët do të kishin fundosur Lexington dhe Enterprise, rezultati i luftës mund të kishte qenë i ndryshëm. Ky është një mashtrim absolut: gjatë viteve të luftës, industria amerikane i dorëzoi 31 marinarë avionësh Marinës (shumë prej të cilave as nuk duhej të merrnin pjesë në beteja). Nëse japonezët do të kishin shkatërruar të gjithë transportuesit e avionëve, betejat dhe kryqëzorët në Pearl Harbor, së bashku me Pearl Harbor dhe Ishujt Havai, rezultati i luftës do të kishte qenë i njëjtë.
Shtë e nevojshme të ndalemi veçmas në figurën e "arkitektit Pearl Harbor" - admirali japonez Isoroku Yamamoto. Nuk ka dyshim se ai ishte një ushtarak i ndershëm dhe strateg kompetent i cili më shumë se një herë paralajmëroi udhëheqjen japoneze për kotësinë dhe pasojat katastrofike të luftës së ardhshme me Shtetet e Bashkuara. Admirali argumentoi se edhe me zhvillimin më të favorshëm të ngjarjeve, Marina Perandorake Japoneze do të qëndronte jo më shumë se një vit - atëherë do të pasonte disfata e pashmangshme dhe vdekja e Perandorisë Japoneze. Admirali Yamamoto i qëndroi besnik detyrës së tij - nëse Japonia është e destinuar të vdesë në një betejë të pabarabartë, ai do të bëjë gjithçka për të bërë që kujtimi i kësaj lufte dhe bëmat e marinarëve japonezë të hyjnë përgjithmonë në histori.
[/qendra]
Transportuesit e avionëve japonezë në rrugën e tyre për në Havai. Në plan të parë është Jikaku. Përpara - "Kaga"
Disa burime e quajnë Yamamoto një nga komandantët më të shquar detarë - një imazh i një "urtë lindor" është formuar rreth figurës së admiralit, vendimet dhe veprimet e të cilit janë plot me gjeni dhe "të vërtetë të pakuptueshme të përjetshme". Mjerisht, ngjarjet e vërteta treguan të kundërtën - Admirali Yamamoto doli të ishte plotësisht i paaftë në çështjet taktike të menaxhimit të flotës.
I vetmi operacion i suksesshëm i planifikuar nga admirali - sulmi në Pearl Harbor - demonstroi një mungesë të plotë të logjikës në zgjedhjen e objektivave dhe koordinimin e neveritshëm të aviacionit japonez. Yamamoto po planifikonte një "goditje tronditëse". Por pse ruajtja e karburantit dhe infrastruktura bazë ishin të paprekura? - objektet më të rëndësishme, shkatërrimi i të cilave me të vërtetë mund të komplikojë veprimet e Marinës amerikane.
Ata nuk marrin goditje
Siç parashikoi Admirali Yamamoto, makina ushtarake japoneze lëvizi në mënyrë të pakontrolluar përpara për gjashtë muaj, ndezje të ndritshme fitoresh, njëra pas tjetrës, ndriçuan teatrin e operacioneve të Paqësorit. Problemet filluan më vonë - forcimi i vazhdueshëm i Marinës amerikane ngadalësoi ritmin e ofensivës japoneze. Në verën e vitit 1942, situata pothuajse doli jashtë kontrollit-taktikat e Admiralit Yamamoto me copëzimin e forcave dhe ndarjen e grupeve "shok" dhe "anti-anije" të avionëve me bazë transportuesi çuan në katastrofën në Midway.
Por makthi i vërtetë filloi në 1943 - flota japoneze pësoi disfata njëra pas tjetrës, mungesa e anijeve, avionëve dhe karburantit po bëhej gjithnjë e më akute. Prapambetja shkencore dhe teknike e Japonisë u bë e ndjeshme - kur u përpoqën të depërtonin në skuadriljet e Marinës amerikane, avionët japonezë ranë nga qielli si petale qershie. Në të njëjtën kohë, amerikanët fluturuan me besim mbi direkët e anijeve japoneze. Kishte mungesë të radarëve dhe stacioneve të sonarit - gjithnjë e më shpesh anijet japoneze bëheshin viktima të nëndetëseve amerikane.
Perimetri mbrojtës japonez po shpërthente në shtresa - rezervat kolosale i lejuan amerikanët të ulnin trupa njëkohësisht në rajone të ndryshme të Oqeanit Paqësor. Dhe ndërkohë … gjithnjë e më shumë anije u shfaqën në hapësirat e teatrit të operacioneve të Paqësorit - industria amerikane çdo ditë i dorëzoi flotës disa njësi të reja luftarake (shkatërrues, kryqëzorë, nëndetëse ose transportues avionësh).
E vërteta e shëmtuar në lidhje me Marinën Perandorake Japoneze është zbuluar: Aksioni i Admiralit Yamamoto në flotën transportuese është shembur! Në kushtet e epërsisë totale të armikut, transportuesit e avionëve japonezë vdiqën, mezi arritën në zonën luftarake.
Avionët japonezë me bazë transportuesi arritën sukses të dukshëm në operacionet e bastisjes - një sulm në Ceylon ose Pearl Harbor (nëse nuk merrni parasysh mundësitë e humbura). Faktori i befasisë dhe rrezja e madhe luftarake e avionit bënë të mundur shmangien e zjarrit të kthimit dhe kthimin në bazë pas përfundimit të suksesshëm të misionit.
Japonezët kishin një shans të barabartë për të fituar në skuadrilje me Marinën Amerikane (Beteja e Detit Coral, Midway, Santa Cruz). Këtu gjithçka u vendos nga cilësia e trajnimit të pilotëve, ekuipazheve të anijeve dhe, më e rëndësishmja, Madhëria e Tij Chance.
Por në kushtet e epërsisë numerike të armikut (d.m.th.kur probabiliteti për t'u goditur nga zjarri i kthimit ishte 100%), flota japoneze e transportuesve të avionëve nuk kishte as shpresën iluzore të ndonjë rezultati të favorshëm të situatës. Parimi i "fitimit jo me numra, por me aftësi" doli të ishte i padobishëm - çdo kontakt zjarri përfundoi në një vdekje të afërt dhe të pashmangshme të një transportuesi avioni.
Doli se aeroplanmbajtësit dikur të frikshëm absolutisht "nuk marrin goditje" dhe mbyten si këlyshë, edhe me një efekt të dobët të zjarrit të armikut. Ndonjëherë, disa goditje të bombave ajrore konvencionale ishin të mjaftueshme për të fundosur një aeroplanmbajtëse. Ky ishte një dënim me vdekje për Marinën Perandorake - transportuesit e avionëve dhe avionët me bazë transportuesish ishin jashtëzakonisht joefektivë në një luftë mbrojtëse.
Mbijetesa e neveritshme e transportuesve të aeroplanëve u përshkrua më së miri nga beteja në Atollin Midway: një grup i arratisur prej 30 bombarduesve të zhytjes pa komandë nën komandën e kapitenit McClusky djegën dy transportues japonezë të avionëve sulmues Akagi dhe Kaga fjalë për fjalë në një minutë.). Një fat i ngjashëm pati transportuesit e avionëve Soryu dhe Hiryu në të njëjtën ditë.
Transportuesi amerikan i avionëve sulmues Bellow Wood pas sulmit kamikaz
Gjithçka mësohet duke e krahasuar: në tetor 1944, një skuadrilje japoneze me 12 anije luftarake dhe kryqëzorë shkoi për disa orë nën sulme të vazhdueshme nga më shumë se 500 avionë amerikanë me bazë transportuesi. Pa asnjë mbulesë ajrore dhe me sisteme primitive të mbrojtjes ajrore. Rezultati ishte vetëm vdekja e kryqëzorit Suzuya dhe dëmtimi i rëndë i disa anijeve të tjera. Pjesa tjetër e skuadronit të Admiral Takeo Kurita u largua me siguri nga forcat ajrore amerikane dhe u kthye në Japoni.
Evenshtë madje e frikshme të imagjinohet se çfarë do të kishte ndodhur nëse transportuesit e mëdhenj të avionëve do të ishin në vend të betejave Yamato dhe Nagato - një breshër bombash të kalibrit të vogël do të shkaktonte zjarre të pakontrolluar në fluturimin dhe kuvertën e hangarëve, dhe më pas vdekjen e shpejtë të anijeve nga brendësia shpërthimet.
Arsyeja për gjendjen e keqe të superstrukturave Nagato është një shpërthim bërthamor 23 kt.
Anija luftarake e vjetër japoneze doli të ishte më e fortë se zjarri bërthamor!
Skuadrina e admiral Kuritës i shpëtoi për fat vdekjes. Ndërkohë, në pafundësinë e Oqeanit Paqësor, po ndodhte një masakër e vërtetë:
Më 19 qershor 1944, transportuesi i rëndë i avionëve Taiho u fundos. Një goditje e vetme e silurit nga nëndetësja Albacor nuk shkaktoi dëme të konsiderueshme, por shkaktoi një depresionizim të linjës së karburantit. Një problem i vogël i padukshëm u shndërrua në një fatkeqësi - 6, 5 orë pas sulmit të torpedos, Taiho u copëtua nga shpërthimi i avujve të benzinës (1650 marinarë vdiqën).
Truku ishte se transportuesi i ri i avionëve Taiho u shkatërrua në misionin e tij të parë luftarak, vetëm tre muaj pas lëshimit.
Një ditë më vonë, më 20 qershor 1944, transportuesi i avionëve goditës Hiyo u vra në rrethana të ngjashme. Dallimi i vetëm është se torpedoja fatale u hodh nga një avion me bazë transportuesi.
Mbytja fantastike e super transportuesit "Shinano" 17 orë pas lëshimit të tij të parë në det është vetëm një kuriozitet i zakonshëm në historinë e betejave detare. Anija ishte e papërfunduar, pjesët kryesore nuk ishin nën presion dhe ekuipazhi nuk ishte i trajnuar. Sidoqoftë, në çdo shaka ka një kokërr shaka - dëshmitarët okularë raportuan se një nga goditjet e torpedos ra pikërisht në zonën e rezervuarëve të karburantit të aviacionit. Ndoshta ekuipazhi i transportuesit të avionëve ishte shumë me fat - në kohën e fundosjes, Shinano po vraponte bosh.
Duket se transportuesi i avionëve “Sekaku” ka probleme me kuvertën e fluturimit.
Sidoqoftë, transportuesit e avionëve ishin gjithashtu jashtë funksionit për arsye më pak të rëndësishme. Gjatë betejës në Detin Koral, tre bomba e larguan përgjithmonë transportuesin e rëndë të avionëve Shokaku nga loja.
Kënga për vdekjen e shpejtë të transportuesve avionë japonezë nuk do të ishte e plotë pa përmendur kundërshtarët e tyre. Amerikanët u përballën me të njëjtin problem - ndikimi më i vogël i zjarrit të armikut shkaktoi zjarre të tmerrshëm në anijet transportuese të avionëve.
Në Tetor 1944, transportuesi i lehtë i avionëve Princeton u shkatërrua plotësisht nga dy bomba ajrore 250 kg.
Në Mars 1945, transportuesi i avionëve "Franklin" u dëmtua rëndë - vetëm dy bomba prej 250 kg goditën anijen, e cila shkaktoi një nga viktimat më të mëdha të tragjedive të Marinës Amerikane. Bombat ranë në qendër të kuvertës së fluturimit - zjarri përfshiu në çast 50 karburant plotësisht të gatshëm për të nisur avionët. Rezultati: 807 viktima, një krah i shkatërruar plotësisht, zjarre të pakontrolluara në të gjitha kuvertat e anijes, humbje e përparimit, një rrokullisje 13 gradë në port dhe gatishmëri për të fundosur transportuesin e avionëve.
"Franklin" u shpëtua vetëm për shkak të mungesës së forcave kryesore të armikut aty pranë - në një betejë të vërtetë, anija me siguri do të ishte fundosur.
Transportuesi i avionëve "Franklin" ende nuk ka vendosur nëse do të qëndrojë në det apo do të fundoset
Të mbijetuarit paketojnë çantat dhe përgatiten për evakuim
Kamikaze mori transportuesin e avionëve "Interpid"
Zjarr në transportuesin e avionëve "Saint-Lo" si rezultat i një sulmi kamikaze (anija do të vdesë)
Por çmenduria e vërtetë filloi me ardhjen e kamikazës japoneze. "Bombat e gjalla" që bien nga qielli nuk mund të dëmtojnë pjesën nënujore të bykut, por pasojat e rënies së tyre në kuvertën e fluturimit të veshur me avionë ishin thjesht të tmerrshme.
Rasti në transportuesin e avionëve sulmues Bunker Hill u bë një rast libri shkollor: më 11 maj 1945, anija u sulmua nga dy kamikazë në brigjet e Okinawa. Në një zjarr të tmerrshëm, Bunker Hill humbi të gjithë krahun e tij dhe më shumë se 400 anëtarë të ekuipazhit.
Nga të gjitha këto histori, përfundimi është mjaft i qartë:
Marina Perandorake Japoneze ishte e dënuar - ndërtimi i një kryqëzori të rëndë ose beteje në vend të transportuesit të avionëve Taiho nuk do të kishte bërë asnjë ndryshim. Armiku kishte një epërsi numerike 10-fish, të shoqëruar me një epërsi dërrmuese teknike. Lufta ishte humbur tashmë në orën kur avionët japonezë goditën Pearl Harbor.
Sidoqoftë, mund të supozohet se me anije artilerie shumë të mbrojtura në vend të transportuesve të avionëve, Marina Perandorake, në situatën në të cilën u gjend deri në fund të luftës, mund të zgjaste agoninë e saj dhe të shkaktonte dëme shtesë armikut. Flota amerikane shkatërroi me lehtësi grupet japoneze të transportuesve të avionëve, por sa herë që ndeshte një kryqëzor ose betejë të rëndë japoneze, Marinës Amerikane iu desh të punonte shumë.
Pjesa e admiralit Yamamoto në anijet transportuese të avionëve ishte katastrofike. Por pse japonezët vazhduan të ndërtojnë transportues avionësh deri në fund të luftës (ata madje rindërtuan betejën e fundit të klasës Yamato në transportuesin e avionëve Shinano)? Përgjigja është e thjeshtë: industria e Japonisë që po vdes nuk mund të ketë ndërtuar asgjë më komplekse sesa një aeroplanmbajtëse. Duket e pabesueshme, por 70 vjet më parë, një aeroplanmbajtës ishte strukturore mjaft e thjeshtë dhe e lirë, shumë më e thjeshtë se një kryqëzor ose luftanije. Asnjë super katapultë elektromagnetike ose reaktorë bërthamorë. Kutia më e thjeshtë prej çeliku për servisimin e të njëjtit avion të vogël dhe të thjeshtë.
Vërtetë, lugi i transportuesit të avionëve do të fundoset edhe nga bomba të kalibrit të vogël, por ekuipazhi i transportuesit të avionëve shpreson se ata do të duhet të luftojnë vetëm kundër një armiku padyshim të dobët dhe të papërgatitur. Përndryshe - mënyra "e tepërt".
Epilog
Mbijetesa e ulët është e natyrshme në vetë idenë e një transportuesi avioni. Aviacionit i nevojitet HAPACSIR - përkundrazi, ajo drejtohet në kuvertat e ngushta të një anije lëkundëse dhe detyrohet të kryejë operacione ngritjeje dhe uljeje me një gjatësi pistë tre herë më të shkurtër se sa kërkohet. Paraqitja e dendur dhe mbipopullimi i avionëve në mënyrë të pashmangshme shërben si një burim i rritjes së shkallës së aksidenteve të transportuesit të avionëve, dhe mungesa e përgjithshme e mbrojtjes dhe puna e vazhdueshme me substanca të ndezshme çojnë në një rezultat natyror - transportuesi i avionëve është kundërindikuar në një betejë serioze detare.
Zjarr 8-orësh në aeroplanmbajtësen Oriskani (1966). Shpërthimi i një rakete sinjali magnezi (!) Çoi në një zjarr masiv në hangar, me vdekjen e të gjithë avionëve dhe 44 marinarëve nga ekuipazhi i anijes.
Zjarri i tmerrshëm në transportuesin e avionëve Forrestal (1967), i cili u bë tragjedia më e madhe për sa i përket numrit të viktimave në historinë e pasluftës të Marinës Amerikane (134 marinarë të vrarë).
Përsëritja e ngjarjeve të ngjashme në bordin e transportuesit të avionëve "Enterprise" (1969).
U morën masa urgjente për të rritur mbijetesën e anijeve transportuese të avionëve, u shfaqën sisteme automatike të ujitjes në kuvertë dhe pajisje të tjera speciale. Duket se të gjitha telashet kanë mbaruar.
Por … 1981, ulja e pasuksesshme e luftës elektronike EA-6B "Prowler". Shpërthimet gjëmojnë në kuvertën e fluturimit të aeroplanmbajtësit bërthamor Nimitz, gjuhët e flakës ngrihen mbi superstrukturën e anijes. 14 viktima, 48 të plagosur. Përveç vetë Prowler dhe ekuipazhit të tij, zjarri dogji tre përgjues F-14 Tomcat. Dhjetë avionë sulmues Corsair II dhe Intruder, dy F-14, tre avionë anti-nëndetësorë Viking dhe një helikopter Sea King u dëmtuan rëndë. Nimitz humbi një të tretën e krahut të tij në një moment.
Një rast i ngjashëm në transportuesin e avionëve "Midway"
Një problem i pazgjidhshëm me sigurinë dhe mbijetesën do të ndjekë transportuesit e avionëve për sa kohë që ekziston një cirk i quajtur "avionë me bazë transportuesi".
