Nëse Rusia nuk na mbështet nga ajri, do të na duhet të tërhiqemi nga Brooklyn në Long Island
Mesazh urgjence nga I. Strelkov, Nëntor 2016
Çdo shaka ka pjesën e saj të një shakaje. Deklarata e fundit se Rusia kapërceu Shtetet e Bashkuara në prodhimin e avionëve ushtarakë në vitin që po largohet tregoi pa mëdyshje se kush është "armiku ynë i mundshëm" dhe me kë synojnë të konkurrojnë prodhuesit vendas të avionëve.
Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara nuk janë një kundërshtar i lehtë. Më e vështira. Konsumatori i parë në botë i vajgurit të aviacionit. Aktualisht operatori i vetëm i luftëtarëve të gjeneratës së pestë. Përvoja kolosale luftarake. Mijëra njësi avionësh të vendosur në bazat ajrore në të gjithë botën.
Por a do të arrijnë Yankees të ruajnë epërsinë e tyre ajrore në shekullin e ri? Kompleksi ushtarak -industrial rus ngadalë ngrihet nga gjunjët - dhe këtu është një rezultat tjetër. Kapërceu Amerikën në prodhimin e avionëve ushtarakë.
"Nëse në 2013 kemi dorëzuar 68 avionë luftarak dhe stërvitor luftarak dhe një aeroplan transporti ushtarak për Forcën Ajrore, atëherë këtë vit ne po planifikojmë të furnizojmë 100 avionë - luftarak, transport ushtarak, si dhe avionë specialë të aviacionit"
Përfaqësuesi i UAC Vladislav Goncharenko.
Qytetarët me përvojë reaguan ndaj këtij lajmi me njëfarë skepticizmi. Çfarë "menaxherësh efektivë" nuk mund të dalin për të justifikuar "arritjet" e tyre të dhimbshme! Kishte tre momente të dyshimta në deklaratën e Goncharenko: stërvitje luftarake, transport ushtarak dhe aeroplanë specialë të aviacionit.
Por më falni, a është e saktë të vendosni në një rresht stërvitjen "luftarake" Yak-130 me max. me një peshë ngritjeje prej 10 ton me automjete të fuqishme luftarake nga "linja e parë"-bombardues luftarakë me një peshë ngritjeje 30-45 ton? Trajnimi Yak nuk ka as një radar, për të mos përmendur sisteme të tilla të shtrenjta të teknologjisë së lartë si sistemet optike të shikimit ose motorët me një vektor tërheqës të devijuar.
Transporti "misri" L-410, "gjeneralët" avioni i biznesit An-148, i arnuar MiG-31BM dhe Tu-95 … Jo! Tregoni numrin e avionëve modernë vërtet të gatshëm për luftime: përfaqësues të familjes me shumë qëllime Su-30, bomba taktikë Su-34, luftëtarë super-manovrueshëm Su-35. Aty pranë janë avionët e rinj paralajmërues të hershëm A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), avionë të specializuar për Marinën, UAV-të e sulmit të rëndë dhe avionët strategjikë të zbulimit pa pilot … Kjo duhet të zbusë imagjinatën tuaj dhe të bëjë një pyetje të thjeshtë: "SI ?"
Bombarduesit e vijës së parë Su-34
Përgjigja do të befasojë - numri i luftëtarëve dhe bombarduesve të rinj të dorëzuar në Forcat Ajrore Ruse të paktën jo më pak se i njëjti numër avionësh të rinj luftarak, iu bashkua Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara në 2014. Industria e aviacionit të Shteteve të Bashkuara është dobësuar disi plotësisht - 20 … 30 luftëtarë në vit për forcën e saj ajrore dhe disa njësi të tjera për forcën ajrore të vendeve të NATO -s. Ekzistojnë vetëm disa modele në linjën e montimit-F-35 i ri dhe familja me shumë qëllime F / A-18 (Super Hornet, Growler). E gjithë puna në ndërtimin / modernizimin e luftëtarëve të gjeneratës së katërt po humbet me shpejtësi përparësinë - tani të gjitha shpresat lidhen vetëm me premtimin F -35.
Prodhimi i Raptors u ndal në 2011, flota e bombarduesve F-16 nuk është azhurnuar për dhjetë vjet, dhe luftëtari i fundit Eagle iu dorëzua Forcave Ajrore të SHBA në 1989. Bomberi luftarak "detar" F / A-18E / F ka pushuar prej kohësh të jetë i popullarizuar në tregjet vendase dhe të huaja. Të gjithë klientët e mundshëm, një nga një, zgjedhin "Lockheed" F-35. Për shkak të humbjes së interesit për luftëtarët e saj, Boeing planifikon të heqë dorë plotësisht nga prodhimi i F / A-18E / F dhe të mbyllë linjën e montimit në St. Louis në 2015.
Në këtë sfond, sukseset e Korporatës Ruse të Aeroplanit të Bashkuar duken si një triumf i vërtetë: një linjë e tërë super -aeroplanësh, secila prej të cilave pretendon të jetë më e mira në klasën e saj. Gjatë vitit 2014, Forca Ajrore Ruse u rimbush me:
- 12 luftëtarë Su-35S me karakteristika të patejkalueshme fluturimi;
-18 bomba të vijës së përparme Su-34;
-7-10 (sipas burimeve të ndryshme) luftëtarë me shumë qëllime Su-30SM.
Mjerisht, faktet fyese fshihen pas gëzimit të fitoreve. Rusia udhëheqëse ka vetëm 5 prototipe të luftëtarit të gjeneratës së pestë, ndërsa rivali i saj ka 115 F-35 fluturues që nga Tetori 2014. Sipas opsionit LRIP-8, Lockheed Martin mori një urdhër tjetër për 29 "Lightning" (4 kuvertë F-35C, 6 vertikale F-35B dhe 19 bazë F-35A) + një urdhër për ndërtimin e 14 luftëtarëve për pesë klientë të huaj. Dërgesat e para të makinave nga grupi LRIP-8 janë planifikuar për vitin 2016. Duke pasur parasysh se në kohën e tanishme në ndërmarrjet "Lockheed Martin" tashmë është në faza të ndryshme të montimit të 71 luftëtarëve me shumë qëllime F-35 nga kontratat e viteve të kaluara.
Situata reale është edhe më serioze: shkurtesa LRIP në emër të opsioneve nënkupton Prodhim Fillestar me Nivele të Ulët-prodhim në shkallë të vogël në fazën e parë. Gjatë tetë viteve të fundit, "Lockheed Martin" ka mbledhur ngadalë "Lightning" -in e tij, duke i ngopur ato me njësi të ndryshme testimi dhe qendra stërvitore të Forcave Ajrore dhe Aviacionit Detar. 115 avionë - sipas standardeve amerikane, ata as nuk kanë filluar të ndërtohen. Kur të fillojë linja kryesore e montimit në Fort Worth, Teksas, shkalla e vlerësuar e prodhimit do të jetë 1 avion në ditë, që do të thotë më shumë se 300 luftëtarë F-35 në vit.
Tani Shtetet qartë nuk kanë ku të nxitojnë - vetëm gjatë 10 viteve të fundit, aviacioni i tyre është rimbushur me një sasi të madhe avionësh modernë, përfshirë. 187 luftime "Raptors" dhe katërqind F / A-18E / F (përfshirë mod. EF-18G) për aviacionin e Marinës dhe PKM. Përpara është programi ambicioz F-35. Sa i përket flotës së madhe të Shqiponjave të plakjes dhe F-16, epoka e këtyre makinave po përfundon në mënyrë të qëndrueshme. Sot ato përfaqësojnë një urë midis brezave të katërt dhe të pestë.
Diçka e ngjashme vërehet në fushën e avionëve pa pilot. Gjatë dekadës së parë të shekullit 21, Yankees kanë goditur një numër mbresëlënës UAV -të zbulues dhe goditës të modeleve të ndryshme. Lodrat dolën të ishin argëtuese, por jo shumë efektive: niveli i teknologjisë nuk lejonte marrjen e pajisjeve për të cilat Pentagoni ëndërronte. Karakteristikat jo ekspresive të performancës, një ngarkesë e vogël, nevoja për telekomandë - si rezultat, një fillim energjik u zëvendësua nga një periudhë e zgjatur e recesionit dhe një rivlerësim i qasjeve ekzistuese.
Prandaj, nuk është për t'u habitur që me gjithë dashurinë e saj për dronët, industria e aviacionit amerikan zotëronte vetëm një prototip të UAV zbuluese detare MQ-4C Triton (bazuar në Global Hawk) në 2014. Demonstruesi i konceptit X-47B ende fluturon nga transportuesit e avionëve. Makina demonstron potencial të konsiderueshëm, por çdo bisedë serioze do të dalë vetëm me shfaqjen e një X-47C dy herë më të madhe me një ngarkesë luftarake prej 4.5 ton (jo më herët se 2018). Sa për të gjitha llojet e "korrësve" dhe "grabitqarëve" - përmendja e tyre në këtë kontekst nuk ka më shumë kuptim sesa përmendja e stërvitjes luftarake Yak -130.
Aviacioni special
Pak, por automjete kritike për funksionimin efikas të Forcave Ajrore dhe Marinës. Aviacioni themelor anti-nëndetës, avionët e zbulimit ajror dhe radio-teknik, postet e komandës ajrore, disa automjete krejtësisht unike për komandën e operacioneve speciale …
Çfarë është bërë në këtë fushë në të dy anët e oqeanit?
Rusia - një avion vëzhgues Tu -214ON për fluturime nën programin Open Sky. Avioni zbulues është i pajisur me një gamë të plotë të pajisjeve për misione kritike: pajisje dixhitale moderne për fotografinë ajrore, radar sintetik me pamje anësore, si dhe sisteme për vëzhgim në rreze infra të kuqe.
Boeing, nga ana tjetër, mund të jetë krenar për pesë Poseidonë të dhuruar për Marinën vitin e kaluar. Një kompleks aviacioni me shumë qëllime për kërkimin e nëndetëseve dhe ndriçimin e situatës në korsitë detare. P-8 Poseidon është ndërtuar në bazë të aeroplanit të pasagjerëve "737-800", pajisjet e avionit përfshijnë një radar kërkimi me rezolucion të lartë, sensorë për anomalitë në fushën magnetike të Tokës të shkaktuara nga lëvorja nëndetëse, si dhe një sërë booies radioakustike të largueshme (RSB), një sistem zbulimi radio -inxhinierik dhe armë torpedo për të shkatërruar nëndetëset e zbuluara.
Prodhuesit vendas të avionëve po bëjnë gjithashtu përpjekje në këtë drejtim. Ne nuk kemi zhvillime të tilla progresive si Poseidoni, por kemi programe për modernizimin e avionëve ekzistues kundër nëndetëses. Në verën e vitit 2014, aviacioni i Marinës Ruse mori të parin e modernizuar Il-38N me sistemin dixhital të kërkimit dhe shikimit Novella. Sigurisht, Il-38 nuk është më i ri-është rreth 40 vjeç (Il-38 është një zhvillim i bazuar në Il-18), por "mbushja" e avionëve të tillë është shumë më e rëndësishme sesa avioni i tyre dhe karakteristikat e fluturimit. Në këtë drejtim, programi i modernizimit Novella është padyshim një faqe e rëndësishme në historinë e aviacionit detar rus.
Ndër risitë e tjera në industrinë e avionëve, në fillim të dhjetorit 2014, dy avionë MC-130J Commando II u miratuan nga Forcat Operacionale Speciale të Forcave Ajrore të SHBA. Një tjetër improvizim i bazuar në aeroplanin e transportit turboprop C-130 "Hercules", i krijuar për të kryer detyra të veçanta: ulje dhe evakuim të forcave speciale (përfshirë pa ndërprerje-duke përdorur sistemin "Air Hook"), kryerjen e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit dhe dërgimin e forcave speciale Me ngarkesa në zonën e luftimit. Komando dallohet nga avionët e zakonshëm të transportit jo vetëm nga ngjyrosja e zymtë dhe motorët me fuqi të shtuar, por edhe nga atribute të tilla thjesht ushtarake si armatimi i përbërësve dhe kabinave të rëndësishme, një sistem karburanti gjatë fluturimit, sisteme kërkimi optoelektronike që veprojnë në të dukshme dhe rreze infra të kuqe, si dhe mjete Lufta elektronike dhe sisteme për xhirimin e reflektorëve dipole.
Përfundim
Asgjë nuk ka ndodhur shumë. Prodhuesit e avionëve bëjnë punën e tyre duke përmbushur në mënyrë metodike kushtet e kontratave të lidhura. Në të njëjtën kohë, situata është alarmante: Yankees ndërtojnë sa më shumë avionë sa të duan. Ne jemi aq sa mundemi. Pavarësisht nga të gjitha thashethemet rreth Urdhrit të madh të Mbrojtjes së Shtetit, avionët vendas ende prodhohen në sasi copë, pa asnjë shans për të arritur ritmin e ndërtimit të 50-100 avionëve luftarakë të një modeli në vit.
Nga ana tjetër, kjo hedh dyshime mbi mundësinë e riarmatimit brenda një afati kohor të përshtatshëm të forcave ajrore vendase. Me çfarë duhet të përballen pilotët e skuadriljes së parë luftarake të FA të AKP -së (me gjithë avionikën e deklaruar, një tendë të pandërprerë të kabinës dhe motorët e "fazës së dytë"). Një lloj Superraptor pa pilot ose X-47C? Kjo vlen të mendohet tani.
Aviacioni i modernizuar Il-38N i Marinës Ruse (w / n 19) me emrin personal "Radiy Papkovsky"
Në bordin e IL-38N
Komando II Lokheed MC-130J
Kabina MC-130J
