Jeta është jologjike në shumë mënyra. Ndërtimi i varkës më të vogël paraqitet si një ngjarje e rëndësishme në rrugën e ringjalljes së Marinës. Por, duke folur për rimorkiatorë dhe varka të reja, mediat tona injorojnë plotësisht atë që, në parim, pa një flotë moderne është e pamundur.
I Shenjti i Shenjtërisë - Aviacioni Detar! Flamuri i Shën Andrew në trupin e avionit dhe një shirit krenar - "Spiranca e admiralitetit me krahë".
Në krahasim me anijen, aeroplani është i vogël. Por avantazhet e tij janë të dukshme: shpejtësi njëzet herë më e madhe dhe aftësia për të manovruar në tre aeroplanë. Lëvizshmëri ekstreme, lëvizje operacionale midis teatrove, mbërritje e menjëhershme (brenda minutave) në një shesh të caktuar. Lartësia e madhe e fluturimit ju lejon të vëzhgoni sipërfaqen e ujit për qindra kilometra. Sa i përket elektronikës radio dhe armëve, një bombardues modern luftarak me një peshë ngritjeje nën 40 tonë mund të japë shanse për një fregatë tjetër!
Bomberi i vijës së parë Su-24 fluturoi disa herë në afërsi kritike me shkatërruesin amerikan në Detin e Zi. Zëdhënësi i Pentagonit Steve Warren sqaroi se avioni rus fluturoi mbi shkatërruesin 12 herë, raporton Russia Today, duke cituar Deutsche Welle. Ekuipazhi i Donald Cook bëri disa përpjekje për të komunikuar me radio me SU-24, por nuk mund të krijojë kontakt me avionin rus: ata nuk iu përgjigjën, tha Warren. Në të njëjtën kohë, ushtria amerikane vuri në dukje se avioni rus fluturoi në një distancë prej pothuajse 1000 metrash nga anija USS Donald Cook dhe në një lartësi prej 150 metrash mbi nivelin e detit.
Lajme nga 14 Prill 2014.
Siç tregoi incidenti me shkatërruesin "Cook", një aeroplan ndonjëherë mund të kushtojë një flotë të tërë! Këtë herë, Su-24 rus "kurseu" anijen amerikane, por historia detare është e mbushur me shembuj kur avionët sulmuan anijet dhe arritën sukses fantastik. Nuk bëhet fjalë vetëm për Pearl Harbor dhe sulmin Taranto - gjatë 50 viteve të fundit, shumica dërrmuese e anijeve të fundosura janë shkatërruar nga sulmet ajrore. Vetë atmosfera e luftërave moderne kontribuon në fitoret e pilotëve - shumica e vendeve nuk janë në gjendje të ndërtojnë një sipërfaqe të plotë dhe flotë nëndetëse bërthamore. Por mbajtja e një skuadrile të bombarduesve taktikë që mbajnë raketa nuk është problem!
Tridhjetë vjet më parë, në Atlantikun e Jugut, një skuadrilje e 83 anijeve luftarake të Madhërisë së Saj dhe anijeve mbështetëse u përball me guximin e çmendur të amigos argjentinase. Avionë të vjetëruar (kryesisht nën -zërit) fluturuan në oqeanin e hapur, duke operuar në kufirin e rrezes së tyre, 700 km nga aeroporti më i afërt, me një cisternë të vetme karburanti dhe një Boeing pasagjerësh që shërbente si zbulim … Por edhe kjo ishte e mjaftueshme për të rrokullisur e hidhni në plehra një të tretën e skuadronit britanik!
Skyhawks janë në sulm!
Pasojat e ndikimit - fregata "Antiloupe" e thyer në gjysmë
Fantastike shkencore, e ngjashme me realitetin. Interestingshtë interesante të simulohet një situatë në të cilën Marina Mbretërore, në vend të Forcave Ajrore Argjentinase të marramendura, do të kishte përplasur avionët e klasit të parë të Izraelit … "Alien vs Predator"! Unë jam i sigurt se britanikët nuk do të ishin shpëtuar nga disfata as nga një aeroplanmbajtës i tipit "Nimitz" që do të binte në këmbë …
Nga rruga, në lidhje me transportuesit e avionëve. Siç tregon praktika, prania e tyre është opsionale për aviacionin detar. Pilotët fluturojnë mrekullisht nga bregu. Motorët e avionëve bëjnë mrekulli. Udhëtimet e gjata transatlantike tani zgjasin më pak se 8 orë. Sa i përket teatrove më pak ambiciozë të luftës, aeroplanët fluturojnë mbi Detin e Zi në vetëm 20 minuta. Situata është e ngjashme në Baltik dhe Detin e Japonisë. Shumica e misioneve detare mund të përmbushen me sukses nga avionët e forcave ajrore. Dallimi kryesor midis aviacionit detar dhe Forcave Ajrore është në chevrons dhe ngjyra e uniformës.
Një forcë ajrore e ekuilibruar dhe mjaft e madhe paraqet një kërcënim vdekjeprurës në zonën bregdetare (deri në 1000 km), dhe me një flotë tankerësh ajrorë dhe një rrjet bazash ajrore të huaja, ajo është e aftë të zgjidhë detyra pothuajse në çdo distancë nga bregu Me Sidoqoftë, kjo zakonisht nuk kërkohet - të gjitha përleshjet ndodhin pranë bregdetit, aviacioni mbron bregdetin e tij, në të cilin armiku po përpiqet të ulet.
Por përgjigjuni sesi, pas gjithë këtyre incidenteve dhe fakteve të përdorimit luftarak të aviacionit në luftërat detare, pas Sheffield të mbytur dhe Stark të dëmtuar, pas një fluturimi të fortë (në çdo kuptim) të shkatërruesit Donald Cook, pas gjithë kësaj si pjesë të Marinës Veriore nuk ka asnjë skuadrilje të vetme luftëtarësh me shumë qëllime të familjes Su-27 ose të paktën bomba të vijës së përparme Su-24, njëra prej të cilave e frikësoi kaq shumë shkatërruesin amerikan?
Ne diskutojmë rregullisht anije anti-sabotazh të tipit Grachonok, të cilat padyshim forcuan potencialin e bazës detare Novorossiysk, ndërsa aviacioni i Flotës së Detit të Zi nuk ka një Su-27 ose MiG-29 të vetëm. Ekziston vetëm një (!) Regjiment i 43 -të i Aviacionit Sulmues Detar - disa dhjetëra të njëjtit Su -24.
Flota e Paqësorit - Pa tharëse. Ekziston një numër simbolik i përgjuesve MiG -31 - makina, për ta thënë butë, të vjetëruar dhe me një specializim shumë të ngushtë.
Situata në Baltik duket "më e gëzuar". DKBF përfshin Regjimentet e Aviacionit të Sulmit të 4-të (Su-24) dhe 689-të Rojet luftarakë (Su-27).
Statistikat e trishtueshme u krijuan pa marrë parasysh aviacionin e forcave ajrore.
Forcat Ajrore Ruse kanë qindra avionë modernë, por si sigurohet ndërveprimi midis komandave të aviacionit dhe detarit? A kanë pilotët tokësorë përvojë të mjaftueshme për të fluturuar mbi det dhe për të kryer sulme ndaj objektivave detarë? Së fundi, materiali-a ka municion me precizion të lartë (kryesisht raketa kundër anijeve) në gamën e armëve të Forcave Ajrore të dizajnuara për të luftuar anijet?
Çështja e transportuesve të raketave Tu-22M është një çështje e veçantë. Ato janë makina interesante në çdo kuptim, por nuk korrespondojnë më me realitetet moderne … Në epokën e "Aegis" dhe raketave anti-ajrore me rreze të gjatë, bombarduesit e mëdhenj nuk mund të përbëjnë një kërcënim për flotat e vendeve të zhvilluara. "Kufomat" janë tepër të mëdha (dhe për këtë arsye të shtrenjta dhe të pakta në numër) për operacione të suksesshme në zonën bregdetare. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tyre në oqeanin e hapur, në rreze të plotë pa një shoqërues luftarak, është një vendim më shumë se i dyshimtë. Armatimi kryesor janë raketat monstruoze 11-metra X-22 nga vitet '60. të shekullit të kaluar, me një lartësi marshimi prej 20 km, - sot ata mund të argëtojnë vetëm operatorët e sistemeve të mbrojtjes ajrore të anijeve dhe pajisjeve të luftës elektronike.
Siç kanë treguar ngjarjet e Falklands, cisternat dhe luftërat e tjera moderne detare, forca e aviacionit detar nuk është në super-avionë me super-raketa, por në skuadrilje të bombarduesve luftarakë konvencionalë dhe transportues raketash taktikë, me automjete mbështetëse luftarake të bashkangjitura atyre. Sulmet e vazhdueshme nga të gjitha drejtimet, faktori i befasisë dhe breshëritë e raketave konvencionale kundër anijeve janë të afta të përfundojnë çdo skuadron.
Indian Su-30MKK me një model të pezulluar të një sistemi raketash supersonik kundër anijeve "Bramos-A"
Prandaj, është e çuditshme sesi Marinës Ruse, e cila pretendon të jetë një nga tre flotat më të forta në botë, i mungon një kombinim i vendosur i avionëve taktikë-raketa kundër anijeve, e ngjashme me sistemin legjendar francez "Super-Etandar" - "Exoset".
Përforcimi i vërtetë i flotës ruse nuk janë mihësit, korvetat apo edhe fregatat (edhe pse rëndësia e këtyre anijeve është gjithashtu e madhe). Për operacione të sigurta në det, nevojiten skuadrile të bombarduesve modernë Su-34, avionë shumëfunksionalë të familjes Su-30, luftëtarë Su-35, "radarë fluturues" A-50/100, cisterna ajrorë dhe avionë luftarakë elektronikë. Nevojitet një raketë anti-anije e aviacionit e një klase të lehtë, me dimensione të arsyeshme dhe karakteristika relativisht të larta të performancës, si LRASM Amerikane ose JSM Norvegjeze (NSM). Ne kemi nevojë për taktika të reja dhe trajnim me cilësi të lartë të pilotëve të aviacionit detar.
Pa të gjitha këto, përpjekjet për të ringjallur fuqinë detare ruse janë qëllimisht të dënuara.
Aeroplanët bazë nëndetësorë
Elementi i detit pa dyshim lë gjurmën e tij të ashpër në pamjen e aviacionit të Marinës. Përveç luftëtarëve dhe bombarduesve "konvencionalë", avionë të specializuar, avionët bazë nëndetësorë, nevojiten për të zgjidhur misionet detare.
Kërkesat kryesore janë aftësia për të patrulluar për shumë orë mbi det dhe prania në bordin e pajisjeve të veçanta të kërkimit: një magnetometër, një stok me vozitje sonar dhe sonar dhe pajisje marrëse, si dhe një stacion radari me rezolucion të lartë që kërkohet për të zbuluar periskopët dhe pajisjet e antenave të anulueshme të nëndetëseve. Armatimi kryesor janë silurët e vegjël të avionëve të rënë nga parashuta.
Karakteristikat e fluturimit, përkundrazi, zbehen në sfond - avionët anti -nëndetës operojnë mbi hapësirat e pafundme të oqeaneve të botës, ku mundësia për të takuar avionët armik është afër zeros. Gjëja kryesore është besueshmëria, ngarkesa dhe diapazoni më i gjatë i mundshëm i fluturimit. Nuk është për t'u habitur që bombarduesit strategjikë dhe avionët e pasagjerëve janë bërë bazat më të mira për ndërtimin e avionëve të tillë.
Avionë anti-nëndetësorë me rreze të gjatë Tu-142M (mod. Tu-95) dhe avionë kundër nëndetëse P-3C "Orion" (mod. Aeroplani Lockheed Electra), 1986
Avionët themelorë anti-nëndetës nuk garantojnë mbrojtje kundër nëndetëseve armike. Avionët anti-nëndetës janë krejtësisht të padobishëm në zonën e akullit të Arktikut dhe nuk janë më të aftë të luftojnë SSBN-të strategjike moderne, rrezja e lëshimit të raketave të të cilëve tejkalon gamën e Il-38 dhe Poseidon së bashku.
Sidoqoftë, aviacioni bazë nuk lejon nëndetëset të pushojnë plotësisht dhe, në rrethana të caktuara, është në gjendje të mbrojë në mënyrë efektive grupimet e anijeve nga nëndetëset - në fund të fundit, janë Orionet bazë që mbulojnë AUG -të në kalimet transoqeanike. Përveç funksionit të tij kryesor, aviacioni bazë anti-nëndetës është i aftë të zgjidhë shumë misione të tjera detare. Patrullimi, vendosja e fushave të minuara, operacionet e kërkim-shpëtimit, monitorimi i situatës në det, zbulimi specifik dhe radio-teknik, transmetimi i sinjaleve. Nëse është e nevojshme, avionët anti-nëndetës mund të kryejnë në mënyrë të pavarur misione goditëse duke varur një tufë raketash kundër anijeve nën krahët e tyre.
Për momentin, thelbi i aviacionit bazë anti-nëndetëse të Marinës Ruse është 40 Il-38 dhe rreth dy duzina avionësh anti-nëndetësorë me rreze të gjatë Tu-142.
Tu-142M3 më i ri u largua nga dyqani i montimit në 1994, dhe mosha mesatare e Il-38 është 40 vjet. Lajmi i vetëm pozitiv është se gjysma e flotës ekzistuese të anti-nëndetëseve ruse "Ilov" në vitet e ardhshme do të përmirësohet në nivelin e Il-38N me instalimin e një sistemi digjital kërkimi dhe shikimi "Novella". Il-38N e parë e modernizuar iu dorëzua Marinës në Korrik 2014.
Ashtu si kemi:
Avioni përsëritës Tu-142MR për transmetimin e sinjaleve në nëndetëset strategjike të raketave. Komunikim me valë të shkurtra duke përdorur një antenë të tërhequr 8 km (sistemi Fregat)
IL-38 gudulis nervat e "armikut të mundshëm"
Fluturimi i transportuesit të raketave Tu-22M
Ashtu si "ata":
"Orionet" e Forcave Detare Japoneze të Vetë-Mbrojtjes
6 raketa kundër anijeve "Harpoon" nën krahun e bombarduesit strategjik B-52
Shkarkimi i silurit 324mm MK.54 nga avioni anti-nëndetës P-8C Poseidon, Marina Amerikane
Një epokë e re në aviacionin detar. Droni patrullues detar MQ-4C "Triton", i ndërtuar në bazë të avionëve strategjikë të zbulimit RQ-4 "Global Hawk". Pesha e ngritjes 14 ton. Kohëzgjatja e patrullimit në një lartësi prej 18,000 m është 24 orë. Droni është i pajisur me një radar survejimi AN / ZPY-3 me një grup aktiv në faza, i cili i lejon atij të inspektojë një sipërfaqe prej 7 milion metra katrorë gjatë një patrullimi. km
