Prill 1689. Kanal anglez. Frigata franceze Serpan me 24 armë angazhon një anije holandeze. Francezët janë padyshim në disavantazh. Në bordin "Serpan" ka një ngarkesë fuçi baruti - fregata mund të ngrihet në ajër në çdo moment. Në këtë moment, kapiteni i anijes, Jean Bar, vëren djalin 12-vjeçar, i cili u ul poshtë nga frika. Kapiteni u bërtet marinarëve me zemërim: “Lidheni atë në direk. Nëse ai nuk di të shikojë vdekjen në sy, ai nuk është i denjë për të jetuar ".
Djali 12-vjeçar i kabinës ishte François-Cornil Bar, djali i Jean Bar dhe admirali i ardhshëm i flotës franceze.
Oh, dhe ishte një familje e ashpër!
Babi është veçanërisht i famshëm - legjendari Jean Bar i Dunkirk, më i guximshmi dhe më i suksesshmi nga korsaret franceze të shekullit të 17 -të. Ishte për nder të tij që u emërua beteja më e mirë e Marinës Franceze gjatë Luftës së Dytë Botërore. Jean Bar është anija e dytë në serinë e betejave Richelieu që ka pasur një jetë çuditërisht të gjatë dhe plot ngjarje.
Dizajn
Anijet luftarake franceze të klasës Richelieu konsiderohen me të drejtë betejat më të balancuara dhe më të përsosura të periudhës së paraluftës. Ata kishin shumë përparësi dhe pothuajse asnjë disavantazh të madh. Të metat e vogla në dizajnin e tyre u eliminuan gradualisht gjatë viteve të gjata të shërbimit të tyre.
Në kohën e ndërtimit, këto ishin betejat më të shpejta në botë (32 nyje), dukshëm inferiorë në fuqinë luftarake ndaj vetëm një Yamato dhe afërsisht ekuivalent me Bismarkun gjerman. Por në të njëjtën kohë, anijet franceze "35000 ton" së bashku me "North Caroline" amerikane mbetën anijet më të vogla në klasën e tyre.
Performanca e shkëlqyeshme u arrit me ndihmën e një paraqitjeje të veçantë, me vendosjen e dy kullave të baterisë kryesore me katër armë në harkun e anijes. Kjo bëri të mundur kursimin në masën e kullave (një frëngji me katër armë peshonte më pak se dy frëngji me dy armë), si dhe zvogëlimin e gjatësisë së kështjellës ("metri i drejtimit" i të cilit peshonte 25 tonë), konvertimin e rezervës së ngarkesës së caktuar në trashësi shtesë të armaturës.
Nga pikëpamja e karakteristikave luftarake, skema "të gjitha armët përpara" kishte gjithashtu përparësitë e saj: aftësia për të gjuajtur breshëri të plota në qoshet e harkut mund të ishte e dobishme kur ndiqni sulmuesit armik dhe kryqëzorët e rëndë. Armët e grupuara në hundë kishin një përhapje më të vogël të breshërive dhe thjeshtuan kontrollin e zjarrit. Duke shkarkuar skajin e ashpër dhe duke zhvendosur peshat në pjesën e mesme, aftësia detare e anijes u përmirësua dhe forca e bykut u rrit. Varkat dhe aeroplanët e vendosur në pjesën e pasme nuk ishin më të ekspozuar ndaj ekspozimit ndaj gazit të grykës.
Disavantazhi i skemës ishte "zona e vdekur" në qoshet e pasme. Problemi u zgjidh pjesërisht nga këndet e pazakonta të zjarrit të frëngjive të kalibrit kryesor - nga 300 ° në 312 °.
Katër armë në një frëngji krijuan kërcënimin e humbjes së gjysmës së artilerisë kryesore nga një goditje e vetme nga një predhë "endacake". Për të rritur mbijetesën luftarake, kullat Richelieu u ndanë nga një ndarje e blinduar, secila palë armë kishte sistemin e vet të pavarur të furnizimit me municion.
Armët franceze 380 mm ishin superiore në depërtimin e armaturës ndaj të gjitha armëve ekzistuese gjermane dhe britanike. Predha franceze 844 kg e shpuar nga forca të blinduara mund të depërtonte në 378 mm forca të blinduara në një distancë prej 20,000 m.
Pjerrësia e shpejtë e oxhakut është marka tregtare e luftanijeve franceze
Instalimi i nëntë armëve të kalibrit të mesëm (152 mm) doli të mos ishte një zgjidhje shumë racionale: fuqia e tyre e lartë dhe depërtimi i armaturës nuk kishin rëndësi kur zmbrapsnin sulmet nga shkatërruesit, në të njëjtën kohë, shpejtësia e pamjaftueshme e synimit dhe shkalla e ulët e zjarri i bëri praktikisht të padobishëm kur zmbraps sulmet nga ajri. Ishte e mundur të arriheshin karakteristika të pranueshme vetëm pas luftës, kur kjo nuk kishte më shumë kuptim.
Në përgjithësi, çështja e gjithçkaje që lidhet me mbrojtjen ajrore dhe sistemet e kontrollit të zjarrit "u var në ajër": për shkak të kushteve specifike të përfundimit të tyre, "Richelieu" dhe "Jean Bar" mbetën pa radarë modernë. Përkundër faktit se para luftës, Franca zinte një pozicion drejtues në zhvillimin e mjeteve radio-elektronike.
Sidoqoftë, Richelieu arriti të marrë një grup të plotë të pajisjeve moderne të radios gjatë riparimeve në SHBA në 1943. Jean Bar, i rindërtuar nga forcat e veta, gjithashtu mori OMS -in më të mirë të kohës së tij. Deri në vitin 1949, 16 stacione radarësh të rangjeve dhe qëllimeve të ndryshme u instaluan në bord.
Richelieu mbërrin në Nju Jork
Sistemi i mbrojtjes ajrore të periudhës së vonë dukej shumë i ftohtë: 24 topa universale 100 mm në dy montime, të shoqëruara me 28 mitralozë kundërajrorë të kalibrit 57 mm. Të gjitha armët kishin udhëzime të centralizuara sipas të dhënave të radarit. Jean Bar, pa ekzagjerim, mori një sistem të jashtëzakonshëm të mbrojtjes ajrore - më i miri i instaluar ndonjëherë në një luftanije. Sidoqoftë, epoka e afrimit të aviacionit avion tashmë paraqiste kërkesa të ndryshme për sistemet kundërajrore.
Disa fjalë për mbrojtjen e blinduar të anijeve luftarake:
Anijet luftarake të klasës "Richelieu" kishin rezervimin më të mirë horizontal midis të gjitha anijeve në botë. Kuverta kryesore e blinduar është e trashë 150 … 170 mm, e mbështetur nga një kuvertë e blinduar 40 mm më e ulët me pjerrësi 50 mm - edhe Yamato i madh nuk mund të mburret me tregues të tillë. Rezervimi horizontal i betejave luftarake "Richelieu" nuk ishte i kufizuar në kështjellë: një kuvertë e blinduar 100 mm me pjerrësi (150 mm mbi ndarjen e ingranazheve drejtuese) hyri në skajin e ashpër.
Armatosja vertikale e luftanijeve franceze është po aq e admirueshme. Rezistenca e rripit të blinduar 330 mm, duke marrë parasysh prirjen e tij në 15 ° nga vertikalja, veshja anësore dhe rreshtimi i çelikut STS 18 mm, ishte ekuivalente me një forca të blinduara homogjene me një trashësi prej 478 mm. Dhe në një kënd takimi prej 10 ° nga normalja, rezistenca u rrit në 546 mm!
Traversat e blinduara të diferencuara në trashësi (233-355 mm), kullë e fuqishme lidhëse, ku muret ishin 340 mm të trasha prej metali të ngurtë (+ 2 rreshta STS, 34 mm në total), mbrojtje e shkëlqyer nga frëngji (balli 430 mm, anët 300 mm, 260 -270 mm prapa), barbete 405 mm (80 mm nën kuvertën e blinduar kryesor), armatim lokal anti -fragmentarizim të posteve të rëndësishme -nuk ka asgjë për t'u ankuar.
Vëmendje e veçantë iu kushtua çështjeve të mbrojtjes kundër torpedos: thellësia e PTZ shkonte nga 4, 12 metra (në zonën e traversës së harkut) deri në 7 metra (korniza e mesit). Gjatë modernizimit të pasluftës "Jean Baru" u shtuan tufa 122 metra me një gjerësi 1.27 m. Kjo rriti më tej thellësinë e PTZ, e cila, sipas llogaritjeve, mund të përballonte një shpërthim nënujor me një kapacitet prej deri në 500 kg TNT.
Dhe e gjithë kjo shkëlqim përshtatet në një byk me një zhvendosje totale prej vetëm 48,950 ton. Vlera e dhënë korrespondon me modelin "Jean Bar" të vitit 1949 pas përfundimit të tij dhe të gjitha masave të pasluftës për modernizimin e betejës.
Rezultati i përgjithshëm
Richelieu dhe Jean Bart. Anije të fuqishme, të bukura dhe shumë të dallueshme, të cilat u dalluan në mënyrë të favorshme nga anijet e tjera luftarake me modelin e tyre të ekuilibruar të menduar mirë. Megjithë numrin e madh të inovacioneve të zbatuara, francezëve nuk u është dashur kurrë të pendohen për vendimet e tyre të guximshme. Kaldaja e sistemit Sural-Indre funksionoi pa ndërprerje, në të cilën karburanti u dogj nën një presion të tepërt prej 2 atm. Dizajni i anijeve luftarake demonstroi qëndrueshmëri të shkëlqyer luftarake. "Jean Bar", duke qenë në një gjendje të papërfunduar, ishte në gjendje të përballonte pesë deri në shtatë goditje të predhave amerikane 406 mm, secila prej të cilave peshonte një ton e një çerek. Easyshtë e lehtë të imagjinohet fuqia shkatërruese e këtyre "boshllëqeve"!
Itshtë e sigurt të thuhet se në personin e Richelieu dhe Jean Bart, çdo luftanije e Luftës së Dytë Botërore do të takonte një kundërshtar të denjë, rezultatin e një dueli një-me-një me të cilin vështirë se dikush mund ta kishte parashikuar.
- "LK Franceze" Richelieu "dhe" Jean Bar "", S. Suliga
Guxim, Tradhti dhe Shëlbim
Më 10 maj 1940, trupat gjermane pushtuan Francën. Në këtë moment në Saint-Nazaire ishte beteja e papërfunduar "Jean Bar", hyrja e të cilit në shërbim ishte caktuar për tetorin e të njëjtit vit. Tashmë më 17 maj, situata u bë aq serioze sa francezët duhej të mendonin për tërheqjen e menjëhershme të betejës nga Saint-Nazaire.
Kjo mund të bëhet jo më herët se natën e 20-21 qershorit - në hënën e plotë, kur batica arrin pikën e saj më të lartë. Por para kësaj, ishte e nevojshme të zgjerohej dhe thellohej kanali që çonte në Loire për tërheqjen e papenguar të anijes së madhe.
Më në fund, u kërkua të përfundonte ndërtimin e vetë betejës - për të komisionuar pjesërisht termocentralin e tij, gjeneratorët e energjisë, një stacion radio, instalimin e vidhave dhe pajisjen e betejës me mjetet e nevojshme të lundrimit. Lidhni galerinë, siguroni një vendbanim për ndarjet për të akomoduar personel. Nuk ishte e mundur të krijohej e gjithë përbërja e planifikuar e armëve - por francezët planifikuan të komisiononin të paktën një frëngji të kalibrit kryesor.
I gjithë ky kompleks madhështor i punimeve duhet të përfundojë në një muaj. Me vonesën më të vogël, francezët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të hidhnin në erë betejën.
Punëtorët në kantierin detar Saint-Nazaire filluan një garë me kohën. Nën bombardimet gjermane, duke punuar 12 orë në ndërrim, 3,500 njerëz u përpoqën të arrinin të pamundurën.
Më 22 maj, doku në të cilin qëndronte Jean Bar u tha. Punëtorët filluan të pikturojnë pjesën e saj nënujore.
Më 3 qershor, një helikë u instalua në boshtin e brendshëm të anës së majtë (nga një grup pjesësh rezervë për "Richelieu" të dorëzuara nga kantieri i anijeve në Brest). Katër ditë më vonë, një vidë u instalua në boshtin e brendshëm të anës së djathtë.
Më 9 qershor, disa mekanizma ndihmës, një mjet drejtues dhe një galerë u vunë në punë.
Më 12 qershor, u instaluan tre kaldaja dhe filloi puna për balancimin e helikave.
Kullat e kalibrit të mesëm nuk mbërritën në kohën e caktuar. Një zgjidhje kompromisi u zhvillua urgjentisht - për të montuar në vend të tyre armë kundërajrore 90 mm (model 1926). Armët dhe sistemet e furnizimit me municion u instaluan brenda pak ditësh, por municioni i dërguar nga Brest ishte vonë për nisjen e anijes. Anija luftarake mbeti pa kalibra të mesëm dhe universal.
Më 13 dhe 14 qershor, një operacion kompleks dhe kërkon shumë kohë për të instaluar katër armë 380 mm të frëngjisë së kalibrit kryesor.
Më 16 qershor, turbinat dhe gjeneratorët kryesorë u vunë në punë, avulli u ngrit në kaldaja e betejës.
Më 18 qershor, gjermanët hynë në Nantes, i cili shtrihet vetëm 65 km në lindje të Saint-Nazaire. Në këtë ditë, flamuri trengjyrësh i Francës u ngrit në betejën. Furnizimi me energji elektrike nga bregu u ndërpre dhe tani e gjithë energjia e nevojshme u prodhua nga gjeneratori i vetëm i turbinave në bordin Jean Bart.
Deri në atë kohë, punëtorët e instalimeve të gërmimit arritën të pastrojnë një kanal me një gjerësi prej vetëm 46.5 m (me një gjerësi të bykut të betejës prej 33 metrash!). Nga ekuipazhi i "Jean Bart" kërkohej guxim dhe fat i jashtëzakonshëm për të lundruar në mënyrë të sigurt në betejën në një mënyrë kaq të ngushtë.
Operacioni ishte caktuar për natën tjetër. Përkundër mungesës së shumicës së armëve në betejë dhe furnizimit minimal të naftës në bord (125 ton), thellësia e vlerësuar nën keel nuk kalonte 20-30 centimetra.
Tërheqësit tërhoqën Jean Bar nga dok, por pas 40 metrash lëvizje, harku i betejës u varros në baltë. Ai u tërhoq nga cekët, por pas disa minutash, toka u gërvisht përsëri nën pjesën e poshtme. Këtë herë pasojat ishin më serioze - luftanije dëmtoi pjesën e poshtme të lëkurës dhe helikën e duhur.
Deri në orën 5 të mëngjesit, kur Jean Bar, duke ndihmuar me makinat e tij, tashmë po largohej nga mesi i lumit, avionët Luftwaffe u shfaqën në qiell. Njëra nga bombat e lëshuara shpuan kuvertën e sipërme midis barbeteve të kullave kryesore të baterisë dhe shpërtheu në ndarjet e brendshme, duke formuar një fryrje në dyshemenë e kuvertës. Zjarri që kishte lindur u shua shpejt me ujë nga tubacioni i prishur.
Në këtë kohë, beteja tashmë po lëvizte me besim drejt oqeanit të hapur, duke zhvilluar një shpejtësi prej 12 nyje. Në dalje nga porti, dy tankerë dhe një shoqërues i vogël nga shkatërruesit francezë e prisnin.
Tani që tmerret e burgimit në Saint-Nazaire kanë mbaruar, oficeri komandues i betejës Pierre Ronarc ka një pyetje të qartë: Ku të shkoni?
Megjithë gjendjen e papërfunduar dhe mungesën e shumicës së ekuipazhit (kishte vetëm 570 njerëz në bord, përfshirë 200 civilë - punëtorë të kantierit të anijeve), në mbrëmjen e 22 qershorit 1940, beteja Jean Bar mbërriti e sigurt në Casablanca. Në të njëjtën ditë, erdhi lajmi për përfundimin e një armëpushimi me gjermanët.
Për dy vitet e ardhshme, Jean Bar shushuriti në heshtje në bankën e të akuzuarve në Casablanca; atij i ishte ndaluar rreptësisht të largohej nga porti. Anija luftarake u vëzhgua nga afër nga autoritetet gjermane dhe italiane. Nga ajri, situata u vu re nga avionët zbulues britanikë (njëri prej të cilëve u rrëzua nga zjarri kundërajror nga një betejë).
Francezët, duke shpresuar për më të mirën, vazhduan të mbajnë mekanizmat Jean Bart në gjendje pune, u angazhuan në riparime të bëra vetë dhe modernizimin e armëve. Vrima nga bomba gjermane u vulos me fletë çeliku të zakonshme. Barbeti i kullës së papërfunduar II u mbush me çimento për të zvogëluar zbukurimet në pjesën e pasme. Një sërë matësish distancash u dërguan nga Toulon për të kontrolluar zjarrin e kalibrave kryesorë dhe universal të hequr nga beteja Dunkirk, e cila po kalonte riparime. Armatimi kundërajror u përforcua me pesë kulla me armë koaksiale 90 mm. Një radar kërkimi u shfaq në çatinë e superstrukturës.
Më në fund, më 19 maj 1942, erdhi në kalibrin kryesor. Me lejen e autoriteteve pushtuese, "Jean Bar" gjuajti pesë salvonë me katër armë drejt detit. Testet ishin të suksesshme, por ngjarja nuk kaloi pa u vënë re (dhe aq më tepër - e padëgjuar) për konsullin amerikan në Casablanca. Një dërgim u dërgua në Uashington për praninë e një beteje të fuqishme të gatshme luftarake në brigjet e Afrikës Veriore, e cila mund të përbëjë një kërcënim për aleatët. Gjatë operacionit të planifikuar të Nëntorit 1942 "Pishtari" (zbarkimi i trupave anglo-amerikane në Afrikën e Veriut), "Jean Bar" u përfshi në listën e objektivave prioritare.
Në agimin e 8 Nëntorit 1942, beteja mori një mesazh në lidhje me lëvizjen e një grupi të anijeve të panjohura jashtë bregdetit. Në 6:00 me kohën lokale, ekipi zuri vendet e tyre sipas orarit të luftimeve, armët kryesore të baterisë u ngarkuan. Afër orës 8 të mëngjesit, përmes reve të tymit nga shkatërruesit, të cilët ishin në port, duke përhapur një palë shkatërrues, u panë siluetat e një beteje dhe dy kryqëzorë.
Amerikanët ishin seriozë - grupi i betejës TG 34.1 po i afrohej Kazablankës si pjesë e betejës më të re Masaçusets me një kalibër kryesor 406 mm, të mbështetur nga kryqëzorët e rëndë Wichita dhe Tuscaloosa, të rrethuar nga një shkëputje shkatërruesish.
Anije Muzeu USS Massachusetts, Fall River, sot
Goditja e parë u godit nga 9 bombardues pa zhytje, të cilët u ngritën nga transportuesi i avionëve Ranger i vendosur 30 milje larg bregdetit. Njëra prej bombave goditi kufirin e Jean Bart. Duke thyer disa kuverta dhe pjesën e poshtme, ajo shkaktoi përmbytje të ndarjes së kontrollit manual të ingranazheve drejtuese. Një bombë tjetër goditi argjinaturën aty pranë - beteja u mbulua me copa guri, lëkura mori dëmtime kozmetike.
Ky ishte vetëm përshëndetja e parë mizore që Yankees përshëndetën anijet e Vichy France. Në orën 08:04 në anijet në portin e Casablanca, beteja dhe kryqëzorët e Marinës amerikane hapën zjarr me baterinë kryesore. Gjatë 2, 5 orëve të ardhshme, "Massachusetts" nga një distancë prej 22,000 metrash gjuajti në Francë 9 breshëri të plota me 9 predha dhe 38 breshëri me 3 dhe 6 predha, duke arritur pesë goditje të drejtpërdrejta në Jean Bar.
Takimi me një copë çeliku aliazh supersonik 1226 kg nuk ishte shenjë e mirë. Pasojat më të mëdha mund të kishin pasur një goditje me predhë që shpoi kuvertën në pjesën e prapme të betejës dhe shpërtheu në flakë në bodrumin e kullave të kalibrit të mesëm (për fatin e francezëve, ishte bosh). Dëmi nga katër goditjet e tjera mund të klasifikohet si i moderuar.
Një pjesë e një predhe të blinduar që goditi Jean Bar
Njëra prej predhave shpoi një pjesë të tubit dhe superstrukturës, dhe shpërtheu nga jashtë, duke shkaktuar dëmtime të fragmenteve në anën. Afër orës 9 të mëngjesit, anija u drodh nga dy goditje të drejtpërdrejta në barbetat kryesore të frëngjive të baterisë. Predha e pestë goditi përsëri pjesën e pasme, në një vend tashmë të dëmtuar nga bomba. Gjithashtu, ka mosmarrëveshje në lidhje me dy shpërthime të afërta: francezët pohojnë se ka pasur një goditje të drejtpërdrejtë në rripin e blinduar dhe llambën e betejës.
Për shkak të tymit të fortë në port, "Jean Bar" arriti të gjuante vetëm 4 salvo në përgjigje, pas së cilës ishte e pamundur të rregullonte zjarrin.
Duke qëlluar betejën e papërfunduar të palëvizshme, Yankees e konsideruan detyrën të përfunduar dhe u tërhoqën me shpejtësi të plotë drejt detit të hapur. Sidoqoftë, nga gjashtë në mbrëmjen e së njëjtës ditë, "Jean Bar" rivendosi aftësinë e tij luftarake. Të nesërmen, artileria e tij universale gjuajti 250 predha kundër forcave anglo-amerikane që përparonin, por kalibri kryesor nuk u përdor, në mënyrë që të mos zbulonte të gjitha kartat e atu deri në fund.
Më 10 nëntor, kryqëzori i rëndë amerikan Augusta me mendjemadhësi iu afrua Kazablankës. Në atë moment, "Jean Bar" gjuajti kundër tij një salvë shikimi të topave 380 mm. Yankees nxituan në thembrat e tyre në tmerr, mesazhet e radios për gjigantin e zgjuar papritur nxituan në ajër të hapur. Shlyerja ishte brutale: tre orë më vonë, Dontlesss sulmoi anijen luftarake franceze nga transportuesi i avionëve Ranger, duke arritur dy goditje prej 1000 lb. bomba.
Në total, si rezultat i bombardimeve të artilerisë dhe sulmeve ajrore, "Jean Bar" u dëmtua seriozisht, humbi pjesën më të madhe të energjisë elektrike, mori 4500 tonë ujë dhe u ul në tokë në tokë. Humbjet e pakthyeshme të ekuipazhit arritën në 22 persona (nga 700 marinarë në bord). Rezervimi i shkëlqyer i ka shërbyer qëllimit të tij deri në fund. Për krahasim, 90 njerëz u vranë në bordin e kryqëzorit të lehtë Primoge.
Duke folur për dëmtimin e Jean Bart, vlen të merret parasysh që anija ishte e papërfunduar, shumë nga ndarjet e saj nuk ishin nën presion. Gjeneratori i vetëm i turbinave u dëmtua - energjia furnizohej nga gjeneratorët e naftës emergjente. Një ekuipazh i reduktuar ishte në bordin e anijes. Dhe megjithatë, beteja e palëvizshme doli të ishte një "arrë e fortë për t'u plasur" dhe prishi keq nervat e aleatëve.
Pas pranimit të forcave franceze në Afrikë ndaj aleatëve, "Jean Bar" u hoq nga toka dhe u përgatit për t'u dërguar nën fuqinë e tij për riparime në Shtetet e Bashkuara. Sidoqoftë, ndryshe nga prindi i tij "Richelieu", "Jean Bard" kërkoi rinovim të gjerë me prodhimin e frëngjisë së kalibrit kryesor që mungonte. Problemi u ndërlikua nga mungesa e vizatimeve të mekanizmave të kullës dhe kompleksiteti i kalimit në sistemin metrik të masave dhe peshave. Procesi u zvarrit, si rezultat, puna për restaurimin e "Jean Bara" filloi me forcat e tyre vetëm pas përfundimit të luftës.
U konsideruan me guxim projekte të ri-pajisjes "Jean Bara" në një aeroplanmbajtës ose një "luftanije mbrojtëse ajrore" ekzotike me instalimin e 34 makinerive universale të çiftëzuara me pesë inç dhe 80 armë kundërajrore "Bofors". Si rezultat i të gjitha diskutimeve, projektuesit u kthyen me opsionin më të thjeshtë, më të lirë dhe më të dukshëm. Përfundimi i betejës sipas projektit origjinal me prezantimin e arritjeve më të fundit në fushën e automatizmit dhe inxhinierisë radio.
Anija luftarake e azhurnuar u kthye në shërbim në Prill 1950. Gjatë viteve në vijim, Jean Bar u përdor si anija kryesore e Flotës Mesdhetare të Marinës Franceze. Anija bëri shumë thirrje në portet evropiane, bëri një vizitë në Shtetet e Bashkuara. Hera e fundit që Jean Bar ishte në zonën e luftës ishte në 1956, gjatë Krizës së Suezit. Në rast të kokëfortësisë së udhëheqjes egjiptiane, komanda franceze planifikoi të përdorte armët e betejës për të bombarduar qytetet egjiptiane.
Midis 1961 dhe 1969, Jean Bar u përdor si një anije stërvitore në shkollën e artilerisë në Toulon. Në janar 1970, betejat e fundit franceze u hoqën përfundimisht nga flota dhe u vendosën në shitje. Në verën e të njëjtit vit, ai u tërhoq në La Seim për çmontim për metal.
Veterani pushon në dafina lavdie në Rivierën Franceze
