Gome e merr emrin nga fjala indiane "gome", e cila fjalë për fjalë do të thotë "lotët e një peme". Maya dhe Aztekët e morën atë nga lëngu i hevea braziliane (Hevea brasiliensis ose pemë gome), e ngjashme me lëngun e bardhë të luleradhiqes, e cila u errësua dhe u ngurtësua në ajër. Nga lëngu ata avulluan një substancë rrëshinore të errët ngjitëse "gome", duke bërë këpucë primitive të papërshkueshme nga uji, pëlhura, enë dhe lodra për fëmijë nga ajo. Gjithashtu, indianët kishin një lojë ekipore që të kujtonte basketbollin, në të cilën u përdorën topa gome të veçantë, të cilët u dalluan nga aftësia e tyre e mahnitshme e kërcimit. Gjatë Zbulimeve të Mëdha Gjeografike, Kolombi solli në Spanjë, ndër mrekullitë e tjera të Amerikës së Jugut, disa nga këto topa. Ata u dashuruan me spanjollët, të cilët, pasi kishin ndryshuar rregullat e garave indiane, shpikën diçka që u bë prototipi i futbollit të sotëm.
Përmendja tjetër e gomës u shfaq vetëm në 1735, kur udhëtari dhe natyralisti francez Charles Condamine, duke eksploruar pellgun e Amazonës, zbuloi pemën Hevea dhe lëngun e saj të qumështit për evropianët. Pema e zbuluar nga anëtarët e ekspeditës lëshoi një rrëshirë të çuditshme, të ngurtësuar me shpejtësi, e cila më vonë u quajt "gome" nga mendimtarët e Akademisë së Shkencave të Parisit. Pasi në 1738, Condamine solli në kontinent mostra prej gome dhe produkte të ndryshme prej saj, së bashku me një përshkrim të hollësishëm të metodave të nxjerrjes, në Evropë filloi të kërkojë mënyra për të përdorur këtë substancë. Francezët thurnin fije gome me pambuk dhe i përdornin si llastik dhe varëse. Këpucari trashëgues anglez Samuel Peel në 1791 mori një patentë për prodhimin e pëlhurave të ngopura me një zgjidhje gome në terpentinë, duke krijuar kompaninë Peal & Co. Në të njëjtën kohë, u ngritën eksperimentet e para për mbrojtjen e këpucëve me mbulesa nga një pëlhurë e tillë. Në 1823, njëfarë Charles Mackintosh nga Skocia shpiku mushama e parë e papërshkueshme nga uji, duke shtuar një copë gome të hollë midis dy shtresave të rrobave. Shirat e shiut shpejt u bënë të njohura, u emëruan sipas krijuesit të tyre dhe shënuan fillimin e një "bumi të gomës" të vërtetë. Dhe së shpejti në Amerikë, në mot të lagësht, ata filluan të veshin këpucë gome të ngathët indiane - galoshe - mbi këpucët e tyre. Deri në vdekjen e tij, Macintosh vazhdoi të përziente gome me substanca të ndryshme si bloza, vajrat, squfuri në përpjekje për të ndryshuar vetitë e tij. Por eksperimentet e tij nuk çuan në sukses.
Pëlhura e gomuar u përdor për të bërë rroba, kapele dhe çati të furgonave dhe shtëpive. Sidoqoftë, produkte të tilla kishin një pengesë - një gamë të ngushtë të temperaturës së elasticitetit të gomës. Në mot të ftohtë, një pëlhurë e tillë u ngurtësua dhe mund të plasë, dhe në mot të ngrohtë, përkundrazi, zbutja, u shndërrua në një masë ngjitëse të ndyrë. Dhe nëse rrobat mund të largoheshin në një vend të freskët, atëherë pronarët e kulmeve të bëra prej pëlhure të gomuar duhej të duronin aroma të pakëndshme. Kështu, magjepsja me materialin e ri kaloi shpejt. Dhe ditët e nxehta të verës sollën shkatërrim për kompanitë që krijuan prodhimin e gomës, pasi të gjitha produktet e tyre u shndërruan në pelte me erë të keqe. Dhe bota përsëri harroi gomën dhe gjithçka që lidhet me të për disa vjet.
Një shans ndihmoi për të mbijetuar rilindjen e produkteve të gomës. Charles Nelson Goodyear, i cili jetonte në Amerikë, gjithmonë ka besuar se goma mund të kthehet në një material të mirë. Ai e ushqeu këtë ide për shumë vite, duke e përzier me këmbëngulje me gjithçka që erdhi në dorë: me rërë, kripë, madje edhe me piper. Në 1939, pasi kishte shpenzuar të gjitha kursimet e tij dhe kishte borxh më shumë se 35 mijë dollarë, ai arriti sukses.
Bashkëkohësit përqeshën studiuesin eksentrik: "Nëse takoni një burrë me çizme gome, një pallto gome, një kapelë gome dhe një portofol gome në të cilën nuk do të ketë asnjë qindarkë të vetme, atëherë mund të jeni i sigurt - ju jeni përballë Goodyear"
Ekziston një legjendë se procesi kimik që ai zbuloi, i quajtur vullkanizim, u shfaq falë një pjese të mantelit të Macintosh të harruar në sobë. Në një mënyrë apo tjetër, ishin atomet e squfurit që bashkuan zinxhirët molekularë të gomës natyrale, duke e kthyer atë në një material elastik rezistent ndaj nxehtësisë dhe ngricave. Heshtë ai që quhet gome sot. Historia e këtij njeriu kokëfortë ka një fund të lumtur, ai shiti patentën për shpikjen e tij dhe pagoi të gjitha borxhet e tij.
Gjatë jetës së Goodyear, filloi një prodhim i shpejtë i gomës. Shtetet e Bashkuara menjëherë morën drejtimin në prodhimin e galoshave, të cilat u shitën në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Ato ishin të shtrenjta dhe vetëm njerëzit e pasur mund të përballonin blerjen e tyre. Gjëja më kurioze është se galoshat u përdorën jo për të mbajtur lagështi këpucët kryesore, por si pantofla shtëpie për mysafirët, në mënyrë që të mos njollosin qilima dhe parket. Në Rusi, ndërmarrja e parë që prodhonte produkte gome u hap në Shën Petersburg në 1860. Biznesmeni gjerman Ferdinand Krauskopf, i cili tashmë kishte një fabrikë për prodhimin e galos në Hamburg, vlerësoi perspektivat e tregut të ri, gjeti investitorë dhe krijoi Partneritetin e Prodhimit Ruso-Amerikan.
Pak njerëz e dinë që ndërmarrja finlandeze Nokia, ndër të tjera, nga 1923 deri në 1988 u specializua në prodhimin e çizmeve dhe gomave të gomës. Në fakt, gjatë viteve të krizave, kjo ndihmoi në mbajtjen e kompanisë në këmbë. Nokia me famë botërore është bërë falë celularëve të saj.
Në gjysmën e dytë të shekullit XIX, Brazili përjetoi kulmin e kulmit të tij, duke qenë një monopolist në kultivimin e hevea. Manaus, ish -qendra e rajonit të gomës, është bërë qyteti më i pasur në hemisferën perëndimore. Cila ishte shtëpia mahnitëse e operës e ndërtuar në një qytet të fshehur nga xhungla. Ajo u krijua nga arkitektët më të mirë të Francës, dhe materialet e ndërtimit për të u sollën nga vetë Evropa. Brazili ruajti me kujdes burimin e luksit të tij. Dënimi me vdekje u vendos për një përpjekje për të eksportuar fara hevea. Sidoqoftë, në 1876, anglezi Henry Wickham hoqi fshehurazi shtatëdhjetë mijë fara të Hevea në kasafortat e anijes "Amazonas". Ato shërbyen si bazë për plantacionet e para të gomës, të krijuara në kolonitë e Anglisë në Azinë Juglindore. Kjo është se si goma e lirë natyrore britanike u shfaq në tregun botëror.
Së shpejti, një shumëllojshmëri e produkteve të gomës pushtuan të gjithë botën. Rripa transportues, të gjitha llojet e rripave të vozitjes, këpucë, izolim elektrik fleksibël, shirita elastikë prej liri, balona për fëmijë, amortizues, guarnicione, zorrë dhe shumë, shumë më tepër janë bërë prej gome. Thjesht nuk ka asnjë produkt tjetër të ngjashëm me gomën. Insshtë izolues, i papërshkueshëm nga uji, fleksibël, i shtrirë dhe i ngjeshshëm. Në të njëjtën kohë, është i qëndrueshëm, i fortë, i lehtë për tu përpunuar dhe rezistent ndaj gërryerjes. Trashëgimia e indianëve doli të ishte shumë më e vlefshme se e gjithë ari i Eldorados së famshme. Isshtë e pamundur të imagjinohet i gjithë qytetërimi ynë teknik pa gome.
Aplikimi kryesor i materialit të ri ishte me zbulimin dhe shpërndarjen, së pari të gomave të karrocave të gomës, dhe pastaj të gomave të makinave. Përkundër faktit se karrocat me goma metalike ishin shumë të pakëndshme dhe bënë një zhurmë dhe dridhje të tmerrshme, shpikja e re nuk u mirëprit. Në Amerikë, ata madje ndaluan karrocat me goma të forta masive, pasi ato u vlerësuan se ishin shumë të rrezikshme për shkak të pamundësisë së zhurmës për të paralajmëruar kalimtarët për afërsinë e automjetit.
Në Rusi, karroca të tilla të tërhequra nga kuaj gjithashtu shkaktuan pakënaqësi. Problemi kryesor qëndronte në faktin se ata shpesh hidhnin baltë mbi këmbësorët që nuk kishin kohë të tërhiqeshin. Autoritetet e Moskës duhej të nxirrnin një ligj të veçantë për pajisjen e karrocave me goma gome me targa të veçanta. Kjo u bë në mënyrë që qytetarët të vinin re dhe t'i nxirrnin para drejtësisë shkelësit e tyre.
Prodhimi i gomës u rrit shumë herë, por kërkesa për të vazhdoi të rritet. Për rreth njëqind vjet, shkencëtarët në të gjithë botën kanë kërkuar një mënyrë për të mësuar se si ta bëjnë atë kimikisht. Gradualisht u zbulua se goma natyrale është një përzierje e disa substancave, por 90 përqind e masës së saj është hidrokarbure polisopreni. Substanca të tilla i përkasin grupit të polimereve - produkte me peshë të madhe molekulare të formuara duke kombinuar shumë molekula identike të substancave shumë më të thjeshta të quajtura monomerë. Në rastin e gomës, këto ishin molekula izopreni. Nën kushte të favorshme, molekulat e monomerit u bashkuan së bashku në zinxhirë të gjatë të fijeve fleksibël. Ky reagim i formimit të një polimeri quhet polimerizim. Dhjetë përqindja e mbetur në gome ishte e përbërë nga substanca minerale rrëshirë dhe proteina. Pa to, polisopreni u bë shumë i paqëndrueshëm, duke humbur vetitë e tij të vlefshme të elasticitetit dhe forcës në ajër. Kështu, për të mësuar se si të bëhet gome artificiale, shkencëtarët duhej të zgjidhnin tre gjëra: sintetizonin izoprenin, e polimerizonin atë dhe mbronin gomën që rezultonte nga dekompozimi. Secila prej këtyre detyrave doli të ishte jashtëzakonisht e vështirë. Në 1860, kimisti anglez Williams mori izopren nga gome, i cili ishte një lëng pa ngjyrë me një erë specifike. Në 1879, francezi Gustave Bouchard ngrohu izoprenin dhe, me ndihmën e acidit klorhidrik, ishte në gjendje të kryente reagimin e kundërt - për të marrë gome. Në 1884, shkencëtari britanik Tilden izoloi izoprenin duke dekompozuar terpentinë gjatë ngrohjes. Përkundër faktit se secili prej këtyre njerëzve kontribuoi në studimin e gomës, sekreti i prodhimit të tij mbeti i pazgjidhur në shekullin XIX, sepse të gjitha metodat e zbuluara ishin të papërshtatshme për prodhimin industrial për shkak të rendimentit të ulët të izoprenit, kostos së lartë të lëndës së parë. materialet, kompleksiteti i proceseve teknike dhe një sërë faktorësh të tjerë.
Në fillim të shekullit të njëzetë, studiuesit pyetën nëse izopreni është vërtet i nevojshëm për të bërë gome? A ka ndonjë mënyrë për të marrë makromolekulën e kërkuar nga hidrokarburet e tjera? Në vitin 1901, shkencëtari rus Kondakov zbuloi se dimetilbutadieni, i lënë për një vit në errësirë, kthehet në një substancë gome. Kjo metodë u përdor më vonë gjatë Luftës së Parë Botërore nga Gjermania, e shkëputur nga të gjitha burimet. Goma sintetike ishte e një cilësie shumë të dobët, procesi i prodhimit ishte shumë i ndërlikuar dhe çmimi ishte i lartë. Pas luftës, kjo gome metil nuk u prodhua kurrë diku tjetër. Në 1914, shkencëtarët e kërkimit Matthews dhe Strange nga Anglia bënë një gome shumë të mirë nga divinyl duke përdorur natrium metalik. Por zbulimi i tyre nuk shkoi më tej se eksperimentet në laborator, sepse nuk ishte e qartë se si, nga ana tjetër, të prodhohej divinil. Ata gjithashtu nuk arritën të krijojnë një fabrikë për sintezë në fabrikë.
Pesëmbëdhjetë vjet më vonë, bashkatdhetari ynë Sergei Lebedev gjeti përgjigjen për të dyja këto pyetje. Para Luftës Botërore, fabrikat ruse prodhonin rreth dymbëdhjetë mijë tonë gome në vit nga gome e importuar. Pasi përfundoi revolucioni, nevojat e qeverisë së re, e cila po kryente industrializimin e industrisë, në gome u rritën shumëfish. Një rezervuar kërkonte 800 kilogramë gome, një makinë - 160 kilogramë, një aeroplan - 600 kilogramë, një anije - 68 tonë. Çdo vit, blerjet e gomës jashtë vendit u rritën dhe u rritën, përkundër faktit se në 1924 çmimi i saj arriti në dy mijë e gjysmë rubla ari për ton. Udhëheqja e vendit nuk ishte e shqetësuar aq shumë nga nevoja për të paguar shuma të tilla të mëdha parash, por më shumë nga varësia në të cilën furnizuesit vendosën shtetin Sovjetik. Në nivelin më të lartë, u vendos të zhvillohej një metodë industriale për prodhimin e gomës sintetike. Për këtë, në fund të vitit 1925, Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare propozoi një konkurs për mënyrën më të mirë për ta marrë atë. Konkursi ishte ndërkombëtar, megjithatë, sipas kushteve, goma duhej të bëhej nga produktet e minuara në Bashkimin Sovjetik, dhe çmimi për të nuk duhet të tejkalojë mesataren botërore për pesë vitet e fundit. Rezultatet e konkursit u përmblodhën më 1 janar 1928 në Moskë bazuar në rezultatet e analizës së mostrave të paraqitura që peshonin të paktën dy kilogramë.
Sergei Vasilievich Lebedev lindi në 25 korrik 1874 në familjen e një prifti në Lublin. Kur djali ishte shtatë vjeç, babai i tij vdiq dhe nëna e tij u detyrua të lëvizte me fëmijët te prindërit e tyre në Varshavë. Ndërsa studionte në gjimnazin e Varshavës, Sergei u miqësua me djalin e kimistit të famshëm rus Wagner. Shpesh duke vizituar shtëpinë e tyre, Sergei dëgjoi historitë magjepsëse të profesorit për miqtë e tij Mendeleev, Butlerov, Menshutkin, si dhe për shkencën misterioze që merrej me transformimin e substancave. Në 1895, pasi u diplomua me sukses nga gjimnazi, Sergei hyri në Fakultetin e Fizikës dhe Matematikës të Universitetit të Shën Petersburg. I riu e kaloi gjithë kohën e tij të lirë në shtëpinë e Maria Ostroumova, e cila ishte motra e nënës së tij. Ajo kishte gjashtë fëmijë, por Sergey ishte veçanërisht i interesuar për kushëririn e saj Anna. Ajo ishte një artiste premtuese dhe studioi me Ilya Repin. Kur të rinjtë kuptuan se ndjenjat e tyre ishin larg të afërmve të tyre, ata vendosën të fejoheshin. Në 1899, Lebedev u arrestua për pjesëmarrje në trazirat e studentëve dhe u internua nga kryeqyteti për një vit. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi atë të diplomohej shkëlqyeshëm nga universiteti në 1900. Gjatë Luftës Ruso-Japoneze, Sergei Vasilyevich u dërgua në ushtri, dhe kur u kthye në 1906, ai iu përkushtua plotësisht kërkimit. Ai jetoi gjithë ditën në laborator, duke e bërë veten një shtrat me batanije të ruajtura në rast zjarri. Anna Petrovna Ostroumova disa herë e gjeti Sergein në spital, duke u trajtuar për djegiet e marra si rezultat i eksperimenteve të rrezikshme, të cilat kimisti i kryente gjithmonë vetë. Tashmë në fund të vitit 1909, duke punuar pothuajse vetëm, ai arriti të arrijë rezultate mbresëlënëse, duke demonstruar para kolegëve polimerin gome të divinilit.
Sergei Vasilievich Lebedev ishte i vetëdijshëm për të gjitha vështirësitë në prodhimin e gomës sintetike, por vendosi të marrë pjesë në konkurs. Koha ishte e vështirë, Lebedev drejtoi Departamentin e Kimisë së Përgjithshme në Universitetin e Leningradit, kështu që ai duhej të punonte në mbrëmje, gjatë fundjavave dhe plotësisht falas. Për fat të mirë, disa studentë vendosën ta ndihmojnë. Për të përmbushur afatin, të gjithë punuan me stres të madh. Eksperimente të vështira u kryen në kushtet më të këqija. Pjesëmarrësit në këtë ndërmarrje më vonë kujtuan se absolutisht asgjë nuk mungonte dhe ata duhej të bënin ose të gjenin vetë. Për shembull, akulli për ftohjen e proceseve kimike u nda së bashku në Neva. Lebedev, përveç specialitetit të tij, zotëronte profesionet e prodhuesit të xhamit, bravandreqës dhe elektricist. E megjithatë gjërat po ecnin përpara. Falë hulumtimeve të mëparshme afatgjata, Sergei Vasilyevich braktisi menjëherë eksperimentet me izoprenin dhe u vendos në divinyl si produkt fillestar. Lebedev provoi vajin si një lëndë e parë e gatshme për prodhimin e divinylit, por më pas u vendos në alkool. Alkooli doli të ishte materiali fillestar më realist. Problemi kryesor me reagimin e dekompozimit të alkoolit etilik në divinil, hidrogjen dhe ujë ishte mungesa e një katalizatori të përshtatshëm. Sergei Vasilievich sugjeroi që mund të jetë një nga argjila natyrore. Në 1927, ndërsa ishte me pushime në Kaukaz, ai vazhdimisht kërkonte dhe studionte mostra argjile. Ai gjeti atë që i duhej në Koktebel. Reagimi në prani të argjilës që gjeti dha një rezultat të shkëlqyeshëm, dhe në fund të vitit 1927 divinil u mor nga alkooli.
Anna Lebedeva, gruaja e kimistit të madh, kujtoi: "Ndonjëherë, ndërsa pushonte, ai shtrihej në shpinë me sytë mbyllur. Dukej se Sergei Vasilyevich ishte në gjumë, dhe më pas ai nxori fletoren e tij dhe filloi të shkruajë formula kimike. Shumë herë, i ulur në një koncert, dhe i ngazëllyer nga muzika, ai nxitimisht nxori fletoren e tij ose edhe një poster dhe filloi të shkruante diçka, dhe pastaj vendosi gjithçka në xhepin e tij. E njëjta gjë mund të ndodhë në ekspozita ".
Polimerizimi i divinilit u krye nga Lebedev sipas metodës së studiuesve britanikë me praninë e natriumit metalik. Në fazën përfundimtare, goma që rezultoi u përzie me magnezi, kaolinë, blozë dhe disa përbërës të tjerë për të parandaluar prishjen. Meqenëse produkti i përfunduar u mor në sasi të pakta - disa gram në ditë - puna vazhdoi pothuajse deri në ditët e fundit të konkursit. Në fund të dhjetorit, sinteza e dy kilogramëve gome përfundoi, dhe ai u dërgua në kryeqytet.
Anna Petrovna shkroi në kujtimet e saj: "Ditën e fundit, ringjallja mbretëroi në laborator. Të pranishmit ishin të lumtur dhe të lumtur. Si zakonisht, Sergei Vasilyevich ishte i heshtur dhe i përmbajtur. Duke buzëqeshur pak, ai na shikoi dhe gjithçka tregoi se ishte i kënaqur. Goma dukej si një ëmbëlsirë e madhe me xhenxhefil, me ngjyrë të ngjashme me mjaltin. Era ishte e athët dhe mjaft e pakëndshme. Pasi përfundoi përshkrimi i metodës për prodhimin e gomës, ajo u paketua në një kuti dhe u dërgua në Moskë."
Juria përfundoi shqyrtimin e mostrave të paraqitura në shkurt 1928. Kishte shumë pak prej tyre. Rezultatet e punës së shkencëtarëve nga Franca dhe Italia, por lufta kryesore u zhvillua midis Sergei Lebedev dhe Boris Byzov, të cilët morën divinil nga vaji. Në total, goma e Lebedev u njoh si më e mira. Prodhimi i divinilit nga lëndët e para të naftës ishte më i vështirë për t’u komercializuar në atë kohë.
Gazetat në të gjithë botën shkruan për shpikjen e gomës sintetike në Rusi. Shumë nuk e pëlqyen atë. Shkencëtari i famshëm amerikan Thomas Edison deklaroi publikisht: "Në parim, është e pamundur të bësh gome sintetike. Unë u përpoqa ta bëja eksperimentin vetë dhe u binda për këtë. Prandaj, lajmet nga Toka e Sovjetikëve janë një gënjeshtër tjetër."
Ngjarja ishte me rëndësi të madhe për industrinë sovjetike, duke lejuar zvogëlimin e konsumit të gomave natyrore. Gjithashtu, produkti sintetik kishte veti të reja, për shembull, rezistencë ndaj benzinës dhe vajrave. Sergei Vasilyevich u udhëzua të vazhdojë kërkimin dhe prodhimin e një metode industriale për prodhimin e gomës. Puna e vështirë filloi përsëri. Sidoqoftë, tani Lebedev kishte më shumë se mundësi të mjaftueshme. Duke kuptuar rëndësinë e punës, qeveria dha gjithçka që i duhej. Një laborator gome sintetike u krijua në Universitetin e Leningradit. Gjatë vitit, një instalim eksperimental u ndërtua në të, duke prodhuar dy deri në tre kilogram gome në ditë. Në fund të vitit 1929, teknologjia e procesit të fabrikës u përfundua, dhe në shkurt 1930, filloi ndërtimi i uzinës së parë në Leningrad. Laboratori i fabrikës, i pajisur me urdhrat e Lebedev, ishte një qendër e vërtetë shkencore për gome sintetike dhe, në të njëjtën kohë, një nga laboratorët më të mirë kimikë të asaj kohe. Këtu kimisti i famshëm më vonë formuloi rregullat që lejuan ndjekësit e tij të identifikojnë saktë substancat për sintezë. Për më tepër, Lebedev kishte të drejtë të zgjidhte ndonjë specialist për veten e tij. Për çdo pyetje që ka lindur, ai duhet të kontaktojë Kirov personalisht. Ndërtimi i uzinës pilot përfundoi në janar 1931, dhe në shkurt 250 kilogramët e parë të lirë të gomës sintetike ishin marrë tashmë. Në të njëjtin vit, Lebedev iu dha Urdhri i Leninit dhe u zgjodh në Akademinë e Shkencave. Së shpejti, ndërtimi i tre fabrikave të tjera gjigante u vendos sipas një projekti të vetëm - në Efremov, Yaroslavl dhe Voronezh. Dhe para luftës, një fabrikë u shfaq në Kazan. Kapaciteti i secilit prej tyre ishte dhjetë mijë ton gome në vit. Ato u ndërtuan pranë vendeve ku prodhohej alkooli. Fillimisht, produktet ushqimore, kryesisht patatet, u përdorën si lëndë e parë për alkoolin. Një ton alkool kërkonte dymbëdhjetë tonë patate, ndërsa për të bërë një gomë për një makinë në atë kohë duheshin rreth pesëqind kilogramë patate. Fabrikat u shpallën vende ndërtimi Komsomol dhe u ndërtuan me një shpejtësi marramendëse. Në 1932, goma e parë u prodhua nga uzina Yaroslavl. Fillimisht, në kushtet e prodhimit, sinteza e divinilit ishte e vështirë. Ishte e nevojshme të rregulloni pajisjet, kështu që Lebedev, së bashku me punonjësit e tij, shkuan së pari në Yaroslavl, dhe më pas në Voronezh dhe Efremov. Në pranverën e vitit 1934, në Efremov, Lebedev u infektua nga tifoja. Ai vdiq pak pasi u kthye në shtëpi në moshën gjashtëdhjetë vjeç. Trupi i tij u varros në Lavra Alexander Nevsky.
Sidoqoftë, rasti, të cilit ai i dha një themel kaq të rëndësishëm, u zhvillua. Në vitin 1934, Bashkimi Sovjetik prodhoi njëmbëdhjetë mijë gome artificiale, në 1935 - njëzet e pesë mijë, dhe në 1936 - dyzet mijë. Problemi më i vështirë shkencor dhe teknik u zgjidh me sukses. Aftësia për të pajisur automjetet me goma të prodhuara në vend luajti një rol të rëndësishëm në fitoren mbi fashizmin.
Në vendin e dytë në prodhimin e gomave sintetike në atë kohë ishin gjermanët, të cilët po përgatiteshin në mënyrë aktive për luftë. Prodhimi i tyre u krijua në një fabrikë në qytetin e Shkopau, të cilën BRSS, pas fitores, e çoi në Voronezh nën kushtet e dëmshpërblimeve. Prodhuesi i tretë i çelikut ishte Shtetet e Bashkuara të Amerikës pas humbjes së tregjeve të gomës natyrore në fillim të vitit 1942. Japonezët kapën Indokinën, Indinë Hollandeze dhe Malaya, ku u nxorën më shumë se 90 përqind e produktit natyror. Pasi Amerika hyri në Luftën e Dytë Botërore, shitjet për to u pezulluan, si përgjigje, qeveria amerikane ndërtoi 51 fabrika në më pak se tre vjet.
Shkenca gjithashtu nuk qëndroi ende. Metodat e prodhimit dhe baza e lëndëve të para u përmirësuan. Sipas aplikimit të tyre, gomat sintetike u ndanë në goma të përgjithshme dhe të veçanta me veti specifike. Janë shfaqur grupe të veçanta të gomave artificiale, të tilla si latekset, oligomerët shërues dhe përzierjet e plastifikuesve. Deri në fund të shekullit të kaluar, prodhimi botëror i këtyre produkteve arriti në dymbëdhjetë milion ton në vit, të prodhuar në njëzet e nëntë vende. Deri në vitin 1990, vendi ynë mbante vendin e parë për sa i përket prodhimit të gomës sintetike. Gjysma e gomave artificiale të prodhuara në BRSS u eksportuan. Sidoqoftë, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, situata ndryshoi rrënjësisht. Nga një pozicion drejtues, vendi ynë ishte së pari ndër të ngadaltët, dhe më pas ra në kategorinë e kapjes. Vitet e fundit, ka pasur një përmirësim të situatës në këtë industri. Pjesa e Rusisë në tregun botëror për prodhimin e gomës sintetike sot është nëntë përqind.
