Mënyra e rritjes së fshehtësisë dhe largësia e fushës ajrore nga zonat e populluara ishin më të përshtatshmet për të testuar jo vetëm avionët luftarakë të krijuar sipas "programeve të zeza", por edhe zbulimin e aftësive të avionëve të një "armiku të mundshëm". Pra, nga fundi i viteve '70, programi Constant Peg u nis këtu, njëkohësisht me testet e bombarduesit "të padukshëm", i cili u krijua nën programin Have Blue. Qëllimi i programit të fshehtë "Derri konstant" ishte studimi i luftëtarëve sovjetikë, identifikimi i aftësive të tyre për luftime ajrore dhe zhvillimi i kundërmasave. Në dispozicion të pilotëve të skuadronit 4477 të testimit të vlerësimit të testit të Forcave Ajrore të SHBA "Red Eagles" në periudha të ndryshme ishin avionët MiG-17, MiG-19, MiG-21 dhe MiG-23. Sidoqoftë, "njëzet e treta" doli të ishte "me temperament", disa pilotë amerikanë u rrëzuan mbi luftëtarët e këtij lloji.
Pas përfundimit të Luftës së Ftohtë, programi Constant Pig u mbyll zyrtarisht, por interesi i udhëheqjes së Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane për avionët sovjetikë dhe rusë nuk u zhduk. Në vitet '90, dhjetëra avionë të prodhuar nga Sovjetiku u importuan në Shtetet e Bashkuara, përfshirë MiG-29 dhe Su-27.
Përveç luftëtarëve, në vitet 1990-2000, sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike u testuan në terrenin e stërvitjes Tonopa, duke përfshirë radarët: P-18, P-19, P-40, 36D6, sisteme të lëvizshme të mbrojtjes ajrore të ushtrisë: Strela-10, "Osa-AKK", "Circle" dhe "Kvadrat", si dhe sisteme të mbrojtjes ajrore dhe sisteme të mbrojtjes ajrore të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit: C-75M3, C-125M1. Nga republikat "vëllazërore" të CIS në Shtetet e Bashkuara lundruan sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore "Tor" dhe sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore "Tunguska".
Por vlera më e madhe për ushtrinë amerikane u përfaqësua nga sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të gjatë S-300PS dhe S-300V. Elementet e këtyre sistemeve kundërajrore janë akoma të ruajtura në afërsi të aeroportit të testit Tonopah, i cili mund të vërehet në imazhet satelitore.
Imazh satelitor i Google Earth: elementë të sistemit të mbrojtjes ajrore S-300V pranë aeroportit Tonopah
Disa kohë më parë, departamenti ushtarak amerikan njoftoi se po kufizonte të gjitha programet ushtarake në aeroportin Tonopah, përveç kërkimit për sigurimin e sigurisë së armëve bërthamore. Sidoqoftë, në të gjitha pamjet, testimi i llojeve të reja të armëve të aviacionit dhe kërkimi i metodave të luftimit të mbrojtjes ajrore ruse në këtë zonë nuk u ndalën. Asnjë avion nuk është i dukshëm në imazhet satelitore të aeroportit Tonopah. Sidoqoftë, sipas një numri shenjash, mund të konkludohet se fusha ajrore po funksionon.
Për një kohë të gjatë, avionët luftarakë F-117A Nighthawk ishin vendosur në Tonopah. Në vitin 2008, këta avionë u hoqën zyrtarisht nga shërbimi, avionët më të lodhur u "hodhën" dhe disa u vendosën në ruajtje.
Por, ndryshe nga avionët e tjerë luftarakë, ata, si aeroplanët që përmbajnë teknologji sekrete me nënshkrim të ulët të radarit, nuk u dërguan për ruajtje në Davis-Montan, por u fshehën nga "jashtë shikimit" në hangarë të mbrojtur në aeroportin Tonopah. Në vjeshtën e vitit 2014, zbuluesit arritën të fotografojnë disa F-117A duke fluturuar nga pista e aeroportit Tonopah. Për çfarë qëllimi Forcat Ajrore të SHBA ringjallën "avionët e fshehtë" në pension nuk është e qartë.
Informacioni se një F-117A fluturoi në zonë u raportua gjithashtu në 2015 dhe 2016. Ndoshta avionët e fshehtë Night Hawk përdoren për të testuar lloje të reja të pajisjeve për zbulimin e objektivave ajror, duke përfshirë stacionet e radarit dhe infra të kuqe, ose kur përpunoni sisteme të mbrojtjes kundërajrore si pjesë e programit për krijimin e luftëtarëve të gjeneratës së gjashtë, avionë të luftës elektronike ose vjedhurazi dronë
Një makinë tjetër, e mbuluar me një aureolë të fshehtësisë, prania e së cilës shihet në aeroportin Tonopah, është NT-43A. Ky avion u krijua në bazë të T-43A, një modifikim i Boeing 737-200, i krijuar për të trajnuar pilotët dhe naviguesit e avionëve të transportit, avionët cisternë dhe bombarduesit strategjikë.
Aeroplani NT-43A
Në 2001, një nga T-43A, i transferuar në 1999 në "ruajtjen e eshtrave" në "Davis-Montan", pasi riparimi u shndërrua në një stacion radari fluturues. Avioni fitoi një pamje unike; radarët masiv radio-transparent dhe sensorë optoelektronikë u shfaqën në pjesën e bishtit dhe në hundën e avionit.
Zyrtarët e Forcave Ajrore Amerikane janë evazivë për qëllimin e NT-43A. Me sa duket, ky aeroplan me qëllim të veçantë po merr pjesë në një numër programesh që lidhen me matjen e fushave fizike të avionëve luftarak, i cili lidhet drejtpërdrejt me problemin e zvogëlimit të radarit, nënshkrimit optik dhe termik. Në të kaluarën, avioni NT-43A është parë në mënyrë të përsëritur në kompani me F-117A dhe B-2A të fshehta.
Baza e Forcave Ajrore Nellis ndodhet 13 km në verilindje të Las Vegas, zona e saj është 42 km². Përveç zbatimit të llojeve të ndryshme të programeve të testimit, një nga funksionet kryesore të bazës ajrore është trajnimi i pilotëve luftarakë amerikanë dhe të huaj. Gjithashtu e vendosur në bazë është komanda rajonale "Qendra për Operacionet Ajrore dhe Hapësinore", e cila është përgjegjëse, ndër të tjera, për zonën e saj të mbrojtjes ajrore. Nellis është shtëpia e SHBA Qendra e Luftës së Forcave Ajrore. Ushtrime të ndryshme ndërkombëtare mbahen rregullisht këtu me përfshirjen e avionëve dhe pilotëve të forcave ajrore të vendeve të tjera. Në vitet e fundit, baza ajrore është vizituar jo vetëm nga avionët në shërbim të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane, por edhe nga aeroplanë të tillë "ekzotikë" si: A-4 Skyhawk, Mirage 2000, Dassault Rafale, avionët sulmues Panavia Tornado Me
Imazh satelitor i Google Earth: A-4 Skyhawk sulmoi avionët në parkingun e bazës ajrore Nellis
Imazh satelitor i Google Earth: Mirage 2000 luftëtarë në parkingun e bazës ajrore Nellis
Pas kufizimit zyrtar të programit Constant Peg dhe eliminimit të skuadriljes së testimit dhe vlerësimit të 4477-të, kërkimet mbi aftësitë e avionëve të prodhuar nga sovjetikët në Shtetet e Bashkuara nuk u ndalën. Për më tepër, pas rënies së BRSS, kishte shumë njerëz të gatshëm të ndajnë "tepricën" e trashëgimisë sovjetike në formën e MiG-29 dhe madje edhe Su-27. Nuk kishte më nevojë për ta mbajtur këtë sekret. Avionët sovjetikë u blenë zyrtarisht drejtpërdrejt nga qeveria amerikane ose përmes kompanive të përparme në vendet e ish-Traktatit të Varshavës dhe në ish-republikat sovjetike të BRSS.
Imazh satelitor i Google Earth: luftëtar MiG-29 në bazën ajrore Nellis
Prania e të huajve në bazën ajrore Nellis që kalojnë trajnime fluturuese dhe teknike këtu, si dhe afërsia me Las Vegas, e bën të pamundur fshehjen e fluturimeve të MiG-21, MiG-23 dhe MiG-29 të disponueshëm në bazën ajrore. Me sa duket, pilotët e grupit taktik 57 Agresor (57 ATG), i cili është pjesë e Krahut të 57-të Ajror (57 WG), fluturuan mbi luftëtarët e prodhuar nga Sovjetikët. Kjo njësi operacionale e Qendrës së Trajnimit Luftarak të Forcave Ajrore të SHBA ka për detyrë të sigurojë kryerjen e stërvitjeve të fluturimit, të ruajë kualifikimet e fluturimit të pilotëve luftarakë në nivelin e duhur dhe të simulojë veprimet e avionëve luftarakë të mundshëm të armikut.
Krahu i 57-të Ajror gjithashtu përfshin njësi radio inxhinierike me bazë tokësore, të cilat në stërvitjet përshkruajnë veprimet e sistemeve kundërajrore të prodhuara nga Sovjetikët dhe Rusët. Për të siguruar besueshmëri të shtuar dhe kushte të përafërta për të luftuar, njësitë tokësore kanë radarë dhe stacione udhëzuese për sistemet e mbrojtjes ajrore sovjetike. Në të njëjtën kohë, vëmendje e veçantë i kushtohet shtypjes elektronike, pilotët amerikanë mësojnë të veprojnë në radio komunikime të paqëndrueshme, duke u mbështetur kryesisht në ndihmat inerciale të navigimit. Meqenëse komanda amerikane beson në mënyrë të arsyeshme se në rast përplasjeje me një armik të fortë, radio komunikimet, kanalet e sistemit të navigimit satelitor dhe pulsor TACAN me një shkallë të lartë probabiliteti mund të shtypen.
Për momentin, grupi i 57 -të taktik "Agresor" përbëhet nga dy skuadrilje: 64 dhe 65. Isshtë shumë e nderuar të shërbesh në këto skuadrilje, pilotët më të kualifikuar janë zgjedhur këtu, duke pasur shumë kohë fluturimi dhe përvojë për të marrë pjesë në operacione të vërteta luftarake. Skuadra e 64-të është e armatosur me luftëtarë F-16C / D (duke imituar MiG-29), dhe 65-të F-15C / D (duke imituar Su-27).
Luftëtarët F-16C dhe F-15C të skuadriljeve 64 dhe 65 "Agresor"
Avionët e grupit taktik të 57 -të janë përgatitur posaçërisht për kryerjen e betejave të ngushta ajrore, ato janë të lehta dhe të pikturuara në ngjyrat e një "armiku të mundshëm". Në njësitë e aviacionit, që përshkruajnë avionët e armikut në stërvitjen e betejave ajrore, ka pasur gjithmonë një shkallë të lartë aksidentesh, pasi pilotët e tyre të kualifikuar fluturojnë brenda aftësive të avionëve dhe përpiqen të fitojnë me çdo kusht në një betejë ajrore stërvitore. Kështu, më 30 korrik 2008, dy Shqiponja nga Skuadra e 65 -të u përplasën në ajër. Një pilot arriti të hidhet jashtë, ndërsa tjetri u vra.
Imazh satelitor i Google Earth: Luftëtarët F-15C të Skuadronit të 65-të Agresor në një ngjyrë atipike për Forcat Ajrore të SHBA
Përveç agresorëve, Krahu i 57 -të Ajror i bazës ajrore Nellis përfshin ekipin aerobatik të Forcave Ajrore të SHBA Thunderbirds - "Petrels". Ajo u krijua në 1953 dhe është një nga më të vjetrat në botë. Që nga viti 1982, Petrels kanë fluturuar luftëtarë F-16 Fighting Falcon.
Ekipi aerobatik F-16C "Petrel"
Aktualisht, pilotët e grupit kanë modifikuar posaçërisht F-16C në dispozicion të tyre. Aeroplanët janë lehtësuar dhe armët janë çmontuar prej tyre. Kjo është për shkak jo vetëm të dëshirës për të rritur raportin e shtytjes ndaj peshës dhe manovrueshmërinë e automjeteve aerobatike, por edhe për faktin se qeveritë e disa vendeve kundërshtojnë praninë e avionëve luftarakë amerikanë në territorin e tyre.
Imazh satelitor i Google Earth: Ekipi aerobatik F-16C "Petrel" në parkingun e bazës ajrore "Nellis"
Duke pasur parasysh faktin se "Petrel" shpesh performojnë jashtë vendit, prania e madje edhe topave të integruar 20 mm në bordin e avionit mund të shkaktojë komplikime të panevojshme. Aerobatic F-16C janë pikturuar të bardhë, me vija të kuqe dhe të zeza në sipërfaqet aerodinamike. Avionët kanë një pamje të veçantë dhe janë lehtësisht të identifikueshëm në imazhet satelitore.
Përveç Krahut të 57 -të Ajror, njësitë dhe nënnjësitë e tjera janë vendosur në bazën ajrore Nellis. Skuadra e 422 -të e Testit dhe Vlerësimit (Test) (422 TES) është e angazhuar në testimin, funksionimin pilot të avionëve të rinj dhe praktikimin e përdorimit luftarak. Skuadra 422 ka aeroplanët e mëposhtëm: F-16C, F-15C, F-15E, F-22A, F-35A, avionë sulmi A-10C dhe avionë vëzhgimi OA-10C dhe OV-10C.
Imazh satelitor i Google Earth: F-22A në parkingun e bazës ajrore Nellis
Përveç aktiviteteve të tij të testimit operacional, 422 TES është gjithashtu përgjegjës për zhvillimin dhe testimin e taktikave të reja për Forcën Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Pilotët e skuadronit të testimit dhe vlerësimit po zhvillojnë taktika për përdorimin e llojeve të reja të teknologjisë së aviacionit dhe armëve të aviacionit të miratuara kohët e fundit. Për më tepër, në bazë të informacionit të marrë nga inteligjenca, po zhvillohen masa për të kundërshtuar sistemet e huaja të mbrojtjes ajrore.
Pilotët e skuadriljeve 422, 64 dhe 65 marrin pjesë rregullisht në stërvitjen e betejave ajrore me luftëtarë të prodhuar nga jashtë. Kjo bën të mundur përgjigjen adekuate dhe të shpejtë të kërcënimeve të reja dhe praktikimin e taktikave të kryerjes së luftimeve ajrore. Përveç kryerjes së misioneve testuese, praktikimit të taktikave dhe përdorimit luftarak dhe simulimit të avionëve të armikut, luftëtarët F-16C / D, F-15C / D dhe F-22A të disponueshëm në bazë janë të përfshirë në detyrat e sigurimit të mbrojtjes ajrore për Kontinenti i Amerikës së Veriut.
Përdorimi luftarak i armëve të avionëve po praktikohet në NAFR të gjerë (Nellis Range Air Force, Nellis Air Force Range), e cila është më e madhe në zonë sesa vendi i testimit bërthamor në Nevada. Poligoni i Forcave Ajrore Nellis menaxhohet nga Qendra e Komandës NTTR - Gama e Testimit dhe Trajnimit në Nevada. Me kalimin e viteve, disa shirita ajrorë u ndërtuan në vendin e provës, duke simuluar fushat ajrore të armikut, objektiva komplekse me lloje të ndryshme strukturash, trena, sisteme raketash të mbrojtjes ajrore, ura, kolona automjetesh të blinduara dhe njësi mbrojtëse afatgjata. Kur ndërtuan këto objektiva, projektuesit u përpoqën të riprodhonin objekte të jetës reale në BRSS, Kinë, Korenë e Veriut dhe Evropën Lindore. Për shembull, në fillim të viteve 80, aeroporti sovjetik Yuterbog pranë Brandenburg në RDGJ u riprodhua në detaje në vendin e provës. Në total, më shumë se 1200 objektiva tokësorë janë ndërtuar dhe instaluar në aeroportin Nellis që nga mesi i viteve 1950.
Në pistën dhe në kaponët e fushave ajrore, avionët e çaktivizuar janë vendosur si objektiva. Këto nuk janë vetëm aeroplanë të prodhuar nga Amerika, në disa vende ka rrëshqitës të avionëve sovjetikë: MiG-21, MiG-29 dhe Su-22.
Imazh satelitor i Google Earth: avionët e çaktivizuar të vendosur në kaponierë si objektiva
Në zonat e sheshta të vargmaleve në afërsi të terrenit të stërvitjes, ka 4 poste stacionare të radarëve dhe qendra komunikimi për të siguruar sigurinë e fluturimit, për të kontrolluar përdorimin luftarak dhe për të koordinuar veprimet. Gjatë stërvitjeve në shkallë të gjerë dhe kur testoni lloje të reja të armëve të avionëve, radarët celular AN / TPS-43 dhe AN / TPS-72 janë vendosur në zona të caktuara të vendit të testimit. Në të kaluarën, për të kontrolluar hapësirën ajrore mbi deponinë, ishte planifikuar të vendoset sistemi i radarit të balonave LASS (Low Altitude Surveillance System) me një rreze zbulimi prej 300 km, por këto plane u braktisën për shkak të kufizimeve financiare.
Imazh satelitor i Google Earth: një stacion radari i palëvizshëm dhe një qendër komunikimi në afërsi të bazës ajrore Nellis
Për momentin, kontrolli i situatës së ajrit në këtë zonë kryhet nga radari i palëvizshëm me tre koordinata me AFAR AN / FPS-117 (versioni i palëvizshëm i AN / TPS-59). Radarët AN / FPS-117 ndryshojnë nga versioni celular për shkak të rritjes së fuqisë së tyre të rrezatimit, si dhe aftësive të zgjeruara për zbulimin e raketave taktike dhe operacionale-taktike. Gama e zbulimit të objektivave të lartësive të larta në radarin AN / FPS-117 mund të arrijë 470 km, objektivat që fluturojnë në lartësi të ulët-100 km. Radarët e palëvizshëm janë instaluar në themele të ngurta betoni; për mbrojtje nga era dhe reshjet, antenat e tyre vendosen nën një kube radio-transparente me një diametër prej rreth 20 metrash.
Në të kaluarën, UAV të ndryshme u testuan në Nellis AFB, por për të ruajtur fshehtësinë në 2005, testet e dronit u zhvendosën në Bazën e Forcave Ajrore Creech në Clark County, Nevada. Ajo strehon Qendrën e Përbashkët të Sistemeve të Përbashkëta të Pa pilotëve të Ekselencës, një qendër e përbashkët zhvillimi për sistemet ajrore pa pilot. Në periudha të ndryshme, baza ajrore Krich po testonte dhe praktikonte përdorimin luftarak të UAV-ve MQ-1 Predator, MQ-1C Grey Eagle dhe MQ-9 Reaper, si dhe pajisjet e tyre të kontrollit dhe transmetimit të të dhënave.
Para se të dërgohen në "pikat e nxehta" në bazën ajrore Creech, operatorët amerikanë të dronëve janë trajnuar dhe trajnuar. Baza ajrore është shtëpia e Krahut të 432 -të Ajror, ku Predatorët dhe Korrësit janë në shërbim. Pajisjet, armët dhe personeli i kësaj njësie janë vazhdimisht në "misione" në rajone të ndryshme të planetit. Por më shpesh është Lindja e Mesme dhe Afganistani.
Imazh satelitor i Google Earth: UAV në bazën ajrore "Krich"
Në imazhet satelitore, baza ajrore duket pothuajse e braktisur. Vetëm disa transport ushtarak C-130 dhe disa UAV mund të shihen në parkingjet e gjera. Në qershor 2011, një satelit komercial që fluturonte mbi bazën ajrore bëri një fotografi të rrallë - regjistroi një dron duke u ngritur nga pista.
Imazh satelitor i Google Earth: UAV mbi pistën e bazës ajrore "Krich"
Sidoqoftë, baza ajrore mban shumë sekrete; në periferi të pistës, mund të vëzhgoni një aeroplan që i ngjan shumë një luftëtari MiG-29. Ky model, ose një luftëtar i bërë sovjetik i braktisur pas testimit, nuk mund të përcaktohet nga imazhi i disponueshëm me cilësi të ulët.
Imazh satelitor i Google Earth: MiG-29 në bazën ajrore "Krich"
Përafërsisht 10 vjet më parë, vëzhguesit vunë re një avion të pazakontë të krahëve fluturues në këtë zonë, i cili në shumë mënyra i ngjan madhësisë së zvogëluar të bombarduesit vjedhës B-2A. Më vonë u bë e ditur se ishte një UAV Lockheed Martin RQ-170 Sentinel.
Ky dron është gjithashtu në shërbim me Krahun e 432 -të Ajror. Sipas një numri ekspertësh, UAV RQ-170 është e pajisur me sisteme të mbikëqyrjes optoelektronike dhe ndoshta një radar me AFAR në pjesën e poshtme të gropës. Sipas informacionit të lëshuar në 2009, RQ-170 ka një dizajn më të sofistikuar në krahasim me UAV-të MQ-1 dhe MQ-9, dhe është shumë më pak i dukshëm në radarët dhe rrezet infra të kuqe. Kjo u arrit falë formës dhe veshjes së veçantë të përbërë. Për herë të parë "Garda" u përdor në një situatë luftarake në 2007. Shtë raportuar se aparati, i bazuar në aeroportin afgan në Kandahar, u dha informacion forcave speciale amerikane gjatë operacionit për të eliminuar fizikisht Osama bin Laden. Në Dhjetor 2011, një RQ-170 nga Krahu 432, i cili u ngrit në Afganistan, humbi. Së shpejti, televizioni iranian tregoi një histori në të cilën UAV amerikane RQ-170 u shfaq pa dëme të dukshme. Autoritetet iraniane më pas mohuan kërkesën e SHBA për kthimin e dronit.
Në pjesën perëndimore të Nevadës, pranë qytetit të Fallon, ekziston NAS Fallon (Naval Air Station Fallon). Pas kufizimit të programit Constant Peg, komanda e Marinës amerikane shprehu dëshirën për të vazhduar trajnimin e vazhdueshëm për pilotët e aviacionit me bazë transportuese për të praktikuar manovrimin e teknikave të luftimit ajror, përfshirë edhe përfshirjen e avionëve të prodhuar nga jashtë. Kjo ishte për shkak të faktit se luftëtarët e bazuar në transportuesit e avionëve kanë një probabilitet shumë më të lartë të përplasjeve me avionët e forcave ajrore të vendeve të tjera sesa në Forcat Ajrore të SHBA. Pas transferimit të bazës së aviacionit detar Stacioni Ajror Miramar ("Miramar") nën juridiksionin e USMC, "Qendra për Trajnim të Avancuar Luftarak të Pilotëve Luftarakë të Marinës Amerikane", e njohur si TOPGUN, në 1996 u zhvendos në Bazën Ajrore Fallon. Para kësaj, Baza e Forcave Ajrore Detare në Nevada ishte një degë e qendrës stërvitore Miramar në Kaliforni.
Krahasuar me qendrat e avancuara të trajnimit të Forcave Ajrore për pilotët luftarakë, Shkolla e Trajnimit të Pilotëve të Aviacionit Detar Topgan është shumë më e njohur për filmin me të njëjtin emër ku luan Tom Cruise. Isshtë e drejtë të thuhet se shkalla dhe intensiteti i betejave ajrore në afërsi të bazës ajrore Fallon është përgjithësisht shumë më i lartë sesa në bazën ajrore Nellis. Kjo është për shkak të qasjes së ndryshme në trajnimin e pilotëve të Forcave Ajrore dhe Marinës. Pilotët e skuadriljeve 64 dhe 65 të Forcave Ajrore marrin pjesë në beteja stërvitore me pilotë amerikanë dhe të huaj, të cilët janë në bazën ajrore Nellis në avionët e tyre. Zakonisht këto beteja ajrore në skuadrilje zgjasin disa ditë. Gjithashtu në "Nellis" për oficerët e nivelit të komandantëve të skuadriljes dhe më lart, organizohen kurse trajnimi të avancuara, që zgjasin disa muaj, me studim të thelluar të sigurisë së informacionit, taktikave luftarake ajrore, teknikave të zbulimit ajror, luftës elektronike dhe kapërcimit të mbrojtjes ajrore.
Në Bazën e Forcave Ajrore Detare në Nevada, fokusi është në rritjen e aftësive personale të pilotëve të zakonshëm. Kohëzgjatja e kursit të trajnimit në Shkollën Topgan është zakonisht 9 javë. Gjatë kësaj kohe, taktikat e kryerjes së luftëtarëve luftarak ajror të Forcave Ajrore Ruse dhe Forcave Ajrore PLA po studiohen në praktikë. Gjatë kursit, konsiderohen një larmi e madhe skenarësh luftarakë, përfshirë pilotët detarë që mësohen të veprojnë në situata kur ata nuk kanë një epërsi numerike.
Në këto kushte, ndërgjegjësimi për informacionin, i cili duhet të sigurohet nga ekuipazhet e avionëve AWACS, ka një rëndësi të veçantë. E-2C Hawkeye që synon oficerët dhe pilotët në NAS Fallon mësojnë gjatë gjithë vitit të bashkëveprojnë me pilotët luftarakë të bazuar në transportues, duke koordinuar veprimet e tyre dhe duke siguruar informacion në lidhje me situatën e ajrit.
Për momentin, lloji i vetëm i luftëtarëve me bazë transportuesi në Marinën amerikane është F / A-18 me modifikime të ndryshme. Luftëtari i rëndë F-14 Tomcat me dy vende me bazë gjeometrike të ndryshueshme me bazë transportuesi u çaktivizua nga Marina Amerikane në Shtator 2006, dhe luftëtarët e gjeneratës së pestë të bazuar në transportues F-35C nuk kanë hyrë në shërbim në një numër të konsiderueshëm.
Imazh satelitor i Google Earth: F / A-18, F-16A luftëtarë dhe avionë AWACS me bazë transportuesi E-2S në bazën ajrore Fallon
Rreth 60 avionë janë të vendosur përgjithmonë në NAS Fallon, duke përfshirë luftëtarët F / A-18C / D Hornet dhe F / A-18E / F Super Hornet, EA-6 Prowler dhe EA-18 Growler avionët e luftës, avionët E AWACS -2С Hawkeye Me Në të kaluarën, avionët sulmues A-4E / TA-4J Skyhawk, A-6E Intruder dhe A-7 Corsair II, përgjuesit F-106A Delta Dart, F-5E / F Tiger II, luftëtarët F-16N Fighting Falcon, dhe F këtu u operuan luftëtarë me bazë transportuesi. -4 Phantom II dhe F-8 Crusader, F-14 Tomcat, trainer supersonik T-38 Talon, Sovjetik MiG-17F, MiG-21bis, MiG-23MF dhe MiG-29, si dhe Polake PZL Lim-5 dhe PZL Lim- 6 (modifikime të MiG-17).
Deri në vitin 1996, në bazën ajrore Fallon, pilotët e automjeteve të sulmit me bazë transportuesish praktikonin kryesisht teknika për të kapërcyer sistemin e mbrojtjes ajrore të armikut. Për këtë, një kompleks i madh objektiv u ndërtua 40 km në jug-perëndim të bazës ajrore-një pistë me rrugë udhëtimi dhe kapone, në të cilën avionët e nxjerrë jashtë funksionit, kamionët, tanket dhe transportuesit e personelit të blinduar, modelet e S-75, S-125 dhe "Rrethi". Në vitet 80, jo shumë larg fushës së synuar, u shfaqën disa stacione që imituan punën e sistemeve të inxhinierisë radio sovjetike të përdorura për të praktikuar kundërmasa elektronike. Në 1990-2000, zhvillimi i kësaj zone të stërvitjes luftarake vazhdoi (pasi pajisjet e radarit të prodhuara nga Sovjetiku u dorëzuan këtu). Ekuipazhet e "bllokuesve fluturues" EA-6 Prowler dhe EA-18 Growler praktikuan veprimet e tyre mbi të. Rreth 6 herë në vit, organizohen stërvitje në terrenin e stërvitjes për të shtypur sistemet e mbrojtjes ajrore dhe për të shkatërruar objektivat tokësore.
Imazh satelitor i Google Earth: radar AN / FPS-66A në bazën ajrore Fallon
Për të kontrolluar fluturimet gjatë stërvitjeve të përparimit të mbrojtjes ajrore të pilotëve dhe luftimit të betejave ajrore, skuadrilja e 858 e radarit u formua në bazën ajrore, ku u përdorën radarët: AN / FPS-35, AN / MPS-7, AN / FPS-6, AN / FPS-14 dhe AN / FPS-66A. Përveç monitorimit të situatës ajrore mbi rreze, këto radarë ishin në gatishmëri, duke qenë pjesë e sistemit të mbrojtjes ajrore të Amerikës së Veriut. Në lidhje me përfundimin e Luftës së Ftohtë, RLe 858 u shpërnda. Radari i tipit AN / FPS-66A, i instaluar në pjesën veriperëndimore të aeroportit në një bazë betoni të lyer me sheshe të kuqe dhe të bardhë, është ende në funksion dhe përdoret periodikisht për të monitoruar situatën e ajrit dhe për të kontrolluar fluturimet në afërsi të bazës.
Imazh satelitor i Google Earth: radari AN / FPS-117 dhe ARSR-4 në terrenin e stërvitjes të bazës ajrore Fallon
Një post tjetër radari si pjesë e radarëve AN / FPS-117 dhe ARSR-4 ndodhet 180 km në veri të bazës ajrore, në majë të një mali që dominon terrenin. Radari i palëvizshëm me tre koordinata ARSR-4 është një version civil i radarit AN / FPS-130 me një gamë zbulimi të objektivave të mëdhenj në lartësi të lartë prej 450 km.
Që në fillimet e operacionit të shkollës Topgan, komanda e Marinës Amerikane u përball me pyetjen për të gjetur "partnerë luftëtarë" të denjë për stërvitjen e betejave ajrore. Për të dhënë më shumë realizëm, ishte krejt e natyrshme të dëshironim të përdorim avionë të panjohur për pilotët detarë. Fillimisht, MiG-21 ishin përgjues të krahëve delta të F-106A me karakteristika të mira nxitimi. Subsonic MiG-17 portretizuan avionët sulmues A-4, në lartësi të ulëta në një manovër horizontale, Skyhawks u tregua një armik mjaft i fortë. Pas një periudhe të shkurtër operacioni, F-106A u zëvendësua nga traineri T-38, dhe luftëtarët e tyre, nga ana tjetër, F-5E / F.
Fighter F-5E Tiger II
Shërbimi i luftëtarëve Tiger-2 në bazën ajrore Fallon zgjati rreth 25 vjet, avionë të këtij lloji ishin të pranishëm këtu pesë vjet më parë. Marina amerikane ende vazhdon të përdorë F-5E / F, por ato tani janë të bazuara në aeroporte të tjera. Disa vjet më parë, një grup luftëtarësh F-5E / F të ndërtuar në fund të viteve 70 u ble në Zvicër. Pas rinovimit dhe modernizimit, avionët u transferuan në skuadriljet e Marinës Amerikane dhe ILC për të simuluar avionët armik.
Njëkohësisht me avionët sulmues A-4E dhe modifikimin e tyre me dy vende TA-4J dhe luftëtarët F-5E / F, MiG-17F dhe MiG-21 të modifikimeve të ndryshme u përdorën në procesin e stërvitjes luftarake. Sipas imazheve satelitore, MiG-21 dhe MiG-29 fluturuan këtu deri në 2007. Në fillim të viteve '90, luftëtarët e lehta F-5E / F plotësuan F-16N të modifikuar. Këto automjete të veshura janë konvertuar nga luftëtarët e serisë së parë F-16A. Kështu, Shkolla Topgan u bë njësia e parë dhe e vetme e aviacionit e Marinës Amerikane që operoi F-16 me një motor.
Sidoqoftë, për shkak të funksionimit intensiv për momentin, të gjithë F-16N janë çaktivizuar. Edhe para se të zhvillohej jeta e caktuar e fluturimit, në avionët që iu nënshtruan mbingarkesave të rëndësishme gjatë stërvitjes së betejave ajrore, u gjetën çarje në aeroplanë dhe bisht, gjë që i bëri fluturimet të pasigurta. Pasi F-16N u çmontua, vendin e tyre në Fallon e zuri F-16A. Avionët me relativisht pak kohë fluturimi u morën nga baza e magazinimit në Davis-Montan, ata iu nënshtruan rinovimit në Tucson AFB, ku armët, kuvendet e pezullimit u çmontuan gjithashtu nga luftëtarët, pajisjet e komunikimit dhe navigimit u ndryshuan, dhe avioni dhe krahët u përforcuan Me Luftëtarët F-16 që veprojnë në Shkollën e Aviacionit Topgan mbajnë një ngjyrë të pazakontë që nuk është karakteristikë e luftëtarëve të Forcave Ajrore dhe Marinës amerikane.
Imazh satelitor i Google Earth: ekspozitë e muzeut të aviacionit të bazës ajrore Fallon
Në bazën ajrore Fallon ekziston një muze i aviacionit - Naval Air Station Fallon Air Park. Financimi për muzeun në bazën ajrore me qasje të kufizuar civile vjen kryesisht nga Marina amerikane. Për të vizituar muzeun, duhet të aplikoni paraprakisht me email. Në ekspozitën e muzeut, përveç avionëve amerikanë të operuar në bazën ajrore, ka polakë PZL Lim-5 dhe PZL Lim-6, MiG-17F Sovjetik, MiG-21bis, MiG-23MF dhe MiG-29. Në total, ka më shumë se 30 avionë të ekspozuar, përfshirë avionët mjaft të rrallë F-5E dhe F-16N.
