Përkundër përpjekjeve të Shteteve të Bashkuara dhe aleatëve të saj, qëllimet e Operacionit Liria e Qëndrueshme, e cila filloi në Tetor 2001, ende nuk janë arritur plotësisht. Edhe pse më shumë se 500 miliardë dollarë janë shpenzuar për fushatën ushtarake, paqja nuk ka ardhur në Afganistan. Në korrik 2011, filloi tërheqja graduale e trupave të koalicionit ndërkombëtar nga Afganistani. Në korrik 2013, sigurimi i sigurisë në vend u transferua në strukturat e pushtetit lokal, që nga ai moment, kontigjenti ushtarak i huaj ka luajtur një rol mbështetës. Në fakt, lufta përfundoi vetëm formalisht, por në fakt ajo vazhdoi më tej. Qeveria qendrore në Kabul është e paaftë pa mbështetjen e huaj ushtarake dhe financiare. SHBA është aktualisht sponsori kryesor i forcave afgane të sigurisë. Në të njëjtën kohë, një nga instrumentet kryesore të luftës së armatosur kundër militantëve islamikë është Trupat Kombëtare Ajrore të Afganistanit (siç quhet zyrtarisht forca ajrore në Kabul).
Kohët e fundit, në "Rishikimi Ushtarak" në seksionin "Lajmet", kishte një botim: "Forcat Ajrore Afgane kritikojnë helikopterët amerikanë dhe duan të fluturojnë Mi-35", i cili thotë sa vijon:
Forcat Ajrore Afgane nuk duan të braktisin helikopterët sovjetikë / rusë Mi-35P dhe t'i zëvendësojnë ato me makina amerikane, dhe komanda e Forcave Ajrore Afgane kritikoi helikopterët amerikanë MD-530F të propozuar për riarmatim.
Duke iu referuar The Drive, i cili përmban artikuj mbi makinat sportive dhe të garave, një kolonel afgan pa emër citohet të ketë thënë:
It'sshtë e pasigurt të fluturosh, motori është shumë i dobët, ka probleme me rotorin e bishtit, vetë helikopteri nuk është i blinduar. Nëse zbresim më afër armikut, do të hasim në zjarr kundër armikut, të cilin nuk do të jemi në gjendje ta përballojmë. Nëse shkojmë më lart, nuk do të jemi në gjendje të shënjestrojmë armikun.
Artikulli thotë gjithashtu se megjithëse helikopterët sovjetikë Mi-35P u tërhoqën zyrtarisht nga Forcat Ajrore Afgane në vitin 2015, ushtria afgane vazhdon të përpiqet t'i mbajë ato në funksion. Arsyeja që afganët preferojnë të përdorin Mi-35P në vend të helikopterëve më modernë luftarakë perëndimorë është e parëndësishme: ata, ndryshe nga avionët sovjetikë me krahë rrotullues, thjesht nuk janë të përshtatshëm për t'u përdorur në malet e Afganistanit.
Avionët në shërbim me Trupat Ajrore Kombëtare Afgane
Le të përpiqemi të merremi me përzierjen e absurditeteve dhe kontradiktave në lidhje me avionët që janë në shërbim me Trupat Ajrore Kombëtare Afgane. Para së gjithash, do të doja të kuptoja se çfarë modifikimi të helikopterit Mi-35 operohet nga Forcat Ajrore Afgane. Ndërsa përgatisja materialin për këtë botim, nuk arrita të gjeja prova se kishte "top" Mi-35P me një top 30 mm të fiksuar me dy tyta GSh-30K në Afganistan, të vendosur në anën e djathtë. Përkundrazi, ka shumë fotografi të Mi-35 afgan, i cili është një version eksporti i Mi-24V, i armatosur me një mitraloz celular USPU-24 me një mitraloz me katër tyta 12, 7 mm YakB -12, 7.
Helikopteri luftarak Sovjetik Mi-24 ishte në shumë mënyra një makinë unike në të cilën ata u përpoqën të zbatonin konceptin e një "automjeti luftarak të këmbësorisë fluturuese". Përveç armëve të fuqishme të vogla dhe armatimit të topit dhe një ngarkese të fortë me raketa dhe bomba, kishte vend për tetë parashutistë në bordin e helikopterit. Me drejtësi, vlen të thuhet se kjo qasje nuk ishte shumë e zbatueshme, dhe kur hartuan helikopterë luftarakë të gjeneratës tjetër, projektuesit preferuan rezervat masive të shpenzuara në ndarjen e trupave për të rritur sigurinë, për të rritur ngarkesën luftarake dhe për të përmirësuar të dhënat e fluturimit. Sidoqoftë, Mi-24, përkundër disa mangësive, u dëshmua në një numër konfliktesh lokale si një helikopter luftarak shumë i mirë. Ai kombinon me sukses aftësinë për t'i bërë ballë zjarrit të armëve të vogla, shpejtësisë së lartë të fluturimit dhe armëve të fuqishme.
Pas futjes së kontigjentit ushtarak sovjetik në Afganistan, Mi-24 u bë një nga simbolet e luftës afgane, asnjë operacion i madh ushtarak nuk ishte i plotë pa pjesëmarrjen e helikopterëve luftarak. Sulmet e planifikuara dhe misionet në thirrje gjatë operacioneve u bënë ato kryesore në punën luftarake. Gjithashtu praktikohej "gjuetia falas" për të shkatërruar karvanët me armë. Humbjet më të mëdha në Afganistan, Mi-24 pësuan nga zjarri i instalimeve të mitralozit kundërajror të kalibrit të madh DShK dhe ZGU. Kështu në vitin 1985, 42% u rrëzuan me 12 plumba 7 mm dhe 25% e Mi-24 u humbën nga trupat sovjetike me 14 plumba 5 mm. Në 1983, Strela-2M MANPADS e prodhuar nga sovjetikët e dërguar nga Egjipti dhe amerikani FIM-43 Redeye u shfaqën në dispozicion të njësive të armatosura të opozitës, dhe në 1986 rastet e para të FIM-92 Stinger MANPADS u regjistruan, gjë që çoi në një rritje në humbje. Sipas të dhënave të referencës, pa marrë parasysh helikopterët e trupave kufitare dhe Rrethin Ushtarak të Azisë Qendrore, 127 Mi-24 sovjetikë u humbën në Afganistan. Helikopterët që mbetën në dispozicion të forcave të qeverisë afgane nuk u ngritën shpesh dhe nuk u përdorën në mënyrë efektive. Pas rënies së regjimit Najibullah, talebanët nuk ishin në gjendje të mbanin në punë disa "krokodilë" të kapur, dhe herën tjetër ata u shfaqën mbi malet afgane pas dëbimit të islamistëve radikalë nga Kabuli.
Me mbështetjen teknike dhe financiare amerikane, forcat e Aleancës Veriore arritën të kthehen në shërbim disa helikopterë të rrëmbyer në Pakistan. Një numër i caktuar i Mi-24 dhe Mi-35 u furnizuan nga Rusia me kërkesë të Shteteve të Bashkuara dhe u transferuan nga aleatët e Evropës Lindore të Shteteve të Bashkuara.
Këta helikopterë, së bashku me Mi-8 dhe Mi-17 afganë, u përdorën me sukses të ndryshëm në betejat me islamistët. Ekuipazhet e goditjes Mi-35 përdorën kryesisht armë avionësh të parregulluar: NAR, bomba dhe armë të vogla dhe armë topi. "Krokodilët" më së shpeshti vepruan si "MLRS fluturues", duke kryer sulme masive me 80 mm NAR S-8.
Sipas The Balance Ushtarake 2016, që nga viti 2016, Trupat Ajrore Kombëtare Afgane kishin 11 helikopterë luftarak Mi-35. Sidoqoftë, në vitin 2015, përfaqësuesit amerikanë thanë se për shkak të kostos së lartë dhe efikasitetit të padukshëm, ata po ndalonin financimin për mbështetje teknike për Mi-35. Sidoqoftë, afganët nuk i braktisën plotësisht "krokodilët", por gatishmëria e tyre luftarake ra ndjeshëm dhe intensiteti i fluturimeve u ul shumë. Në vitin 2018, u bë e ditur se India shprehu gatishmërinë e saj për të transferuar katër Mi-35 të përdorur në Afganistan, si dhe për të siguruar ndihmë me pjesë rezervë. Sidoqoftë, është e qartë se pa financimin amerikan, afganët nuk do të jenë në gjendje t'i mbajnë ata në radhët për një kohë të gjatë.
Në të kaluarën, Shtetet e Bashkuara blenë helikopterë të prodhuar nga Rusia për Forcat Ajrore Afgane. Pra, deri në vitin 2013, u lidhën disa kontrata me Rusinë me një vlerë totale prej rreth 1 miliard dollarë. Marrëveshja parashikonte furnizimin e 63 helikopterëve Mi-17V-5 (versioni eksportues i Mi-8MTV-5), materiale harxhuese dhe rezervë pjesë, si dhe mirëmbajtjen e tyre të gjithanshme. Pas fillimit të "fushatës së sanksioneve", amerikanët ndaluan blerjen e pajisjeve dhe armëve nga Rusia për ushtrinë afgane. Sidoqoftë, disa Mi-17 të tjerë të përdorur erdhën nga Evropa Lindore. Në këtë situatë, Kabul la të kuptohej se do të ishte mirë të merrte ndihmë ushtarake falas nga Rusia në formën e helikopterëve të rinj luftarak. Me sa duket, ishte fjala për Mi-35M. Por për fat të mirë, udhëheqja jonë u përmbajt nga bërja e një gjesti të gjerë dhe nuk filloi të kryejë dërgesa falas në një vend, udhëheqja e të cilit kontrollohet plotësisht nga Shtetet e Bashkuara.
Programi i Renovimit dhe Modernizimit të Flotës së Aviacionit në Afganistan
Për të parandaluar një ulje të potencialit të goditjes së aviacionit ushtarak afgan, administrata amerikane ka filluar një program për rinovimin dhe modernizimin e flotës së avionëve. Meqenëse udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes të SHBA kundërshtoi kategorikisht furnizimin jo vetëm të helikopterëve luftarak AH-64E Apache "Guardian" në Afganistan, por edhe Viper relativisht të thjeshtë AH-1Z në shërbim me USMC, u vendos të zëvendësohet në pension Mi-35 me makina të tjera.
Në vitin 2011, avioni sulmues i lehtë Embraer A-29B Super Tucano me turboprop fitoi konkursin për një aeroplan luftarak të lehtë që supozohej të zëvendësonte helikopterët luftarak të prodhuar nga Rusia. Rivali i tij ishte turbopropi Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Fitorja në konkurs u lehtësua nga fakti se Embraer, së bashku me Korporatën Sierra Nevada, filluan të montojnë A-29 Super Tucano në Shtetet e Bashkuara. Deri në fund të vitit 2016, Forcat Ajrore Afgane kishin 8 avionë sulmues A-29. Në vitin 2018, 20 avionë iu dorëzuan afganëve, dhe 6 Super Tucanos gjithashtu pritet të dorëzohen. Kostoja e një A-29 është rreth 18 milion dollarë.
Customshtë e zakonshme në mesin e "patriotëve" rusë të jenë kritikë ndaj këtij avioni luftarak dhe, duke e krahasuar atë me Su-25, t'i referohen cenueshmërisë së tij të lartë. Sidoqoftë, në praktikë, A-29B është shumë më pak i prekshëm sesa helikopterët luftarakë. Kabina dhe pjesët më të rëndësishme janë të mbuluara me forca të blinduara Kevlar, e cila siguron mbrojtje kundër plumbave të pushkëve të blinduara nga një distancë prej 300 metrash, dhe rezervuarët e karburantit mbrohen nga lumbago dhe janë të mbushur me gaz neutral. Kur veproni në një zonë të mbrojtjes së fortë ajrore, është e mundur të përforconi anët e kabinës me pllaka qeramike, por kjo zvogëlon masën e ngarkesës luftarake me rreth 200 kg. Dizajni i një avioni sulmues të lehtë nuk ka shumë nyje të prekshme, nëse dëmtohet, fluturimi i kontrolluar është i pamundur. Dukshmëria e A-29V në spektrin IR është dukshëm më e ulët se ajo e helikopterëve Mi-17 dhe Mi-35, dhe shpejtësia horizontale e fluturimit mund të arrijë 590 km / orë, gjë që bën të mundur shmangien më me sukses të goditjes nga sisteme portative të raketave kundërajrore. Sidoqoftë, në dispozicion të militantëve afganë tani nuk ka MANPADS operacionale.
Megjithëse avioni sulmues është i armatosur me dy mitralozë të integruar 12, 7 mm me një kapacitet municioni prej 200 fishekësh për fuçi, për të zvogëluar cenueshmërinë ndaj zjarrit kundërajror, theksi është në përdorimin e armëve të drejtuara. Për këtë, avioni është i pajisur me pajisje avionike dhe të shfaqjes së informacionit nga kompania izraelite Elbit Systems dhe sisteme shikimi dhe kërkimi të prodhuara nga Boeing Defense, Space & Security. Në procesin e përdorimit të municioneve të drejtuara, përfshihet një sistem për shfaqjen e të dhënave në helmetën e pilotit, të integruar në pajisjet për kontrollin e mjeteve të shkatërrimit të avionit. Sistemi bazohet në autobusin dixhital MIL-STD-553B dhe funksionon sipas standardit HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Isshtë raportuar se në vitin 2013 për kompaninë A-29B OrbiSat krijoi një radar të pezulluar i aftë të punojë në objektiva ajrorë dhe tokësorë dhe të zbulojë pozicione të vetme mortaja me një probabilitet të lartë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme inerciale dhe navigimi satelitore dhe pajisje të mbyllura komunikimi në bord.
Pesë nyje të jashtme mund të përballojnë një ngarkesë luftarake me një peshë totale deri në 1500 kg. Përveç bombave me rënie të lirë dhe NAR, arsenali i avionit sulmues përfshin bomba të drejtuara dhe raketa 70 mm të drejtuara me lazer HYDRA 70 / APKWS. Nëse është e nevojshme, një rezervuar shtesë karburanti i mbyllur 400 litra mund të instalohet në sediljen e bashkëpilotit, duke rritur ndjeshëm kohën e kaluar në ajër.
Që nga viti 2017, Super Tucanoes afganë kanë kryer deri në 40 fluturime në javë, duke goditur pozicionet e talebanëve. Në Mars 2018, bomba e korrigjuar GBU-58 Paveway II u përdor për herë të parë në një situatë luftarake. Deri më sot, avioni sulmues turboprop A-29B Super Tucano që i përket Korpusit Ajror Afganistan ka kryer më shumë se 2,000 sulme ajrore pa humbje. Në thelb, ata ofruan mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore për forcat tokësore dhe shkatërruan objekte militante. Isshtë "Super Tucano" që aktualisht është forca kryesore goditëse e Forcave Ajrore Afgane, duke zëvendësuar Mi-35 në këtë rol. Një faktor i rëndësishëm është se A-29V, ndryshe nga helikopterët, kapërcejnë lehtësisht vargjet malore, duke mbajtur ngarkesën maksimale luftarake. Një avantazh i rëndësishëm i avionëve sulmues turboprop është kostoja relativisht e ulët e një ore fluturimi, e cila në vitin 2016 ishte rreth 600 dollarë. Unë nuk mund të gjeja të dhëna se sa kushton një orë fluturimi e Mi-24 (Mi-35), por për Mi-8 kjo shifër është më shumë se 1000 dollarë isshtë e qartë se kostot e funksionimit të Mi-35 janë dukshëm më të larta se ato të Mi-17. Për më tepër, koha e përgatitjes së Mi-35 për një mision të dytë luftarak merr shumë më tepër sesa ajo e Super Tucano. Më vete, vërehet aftësia e A-29V për të vepruar me sukses në errësirë, e cila ishte jashtëzakonisht problematike për Mi-35 afgan.
Kështu, "Super Tucano" me një efektivitet luftarak të ngjashëm apo edhe më të lartë në Afganistan, doli të ishte ekonomikisht më fitimprurës sesa një helikopter i rëndë sulmi.
Përveç A-29B Super Tucano, pilotët afganë kanë zotëruar një lloj tjetër të avionëve luftarakë turboprop-AC-208 Combat Caravan. Kjo makinë është projektuar nga Alliant Techsystems Inc. bazuar në një aeroplan me motor të vetëm për qëllime të përgjithshme Cessna 208 Caravan. Aktualisht, Forcat Ajrore Afgane kanë 6 Karvane Luftarake AC-208 dhe 4 avionë të tjerë pritet të dorëzohen.
Avionika përfshin: një pajisje llogaritëse dixhitale me performancë të lartë, një sistem optoelektronik të shikimit dhe kërkimit (një aparat fotografik me rreze të hershme, një aparat IR, një distancë lazer dhe një përcaktues lazer), një tregues të situatës taktike 18 inç, ekrane LCD me ngjyra, pajisje për një linjë transmetimi të të dhënave në postet komanduese tokësore, stacionet radio HF dhe VHF.
Dy raketa AGM-114M Hellfire ose AGM-114K Hellfire të pezulluara në shtyllat e krahëve janë krijuar për sulme tokësore. Karvani luftarak AC-208 mund të përdoret si post komandues ajror. Megjithëse qëllimi kryesor i këtij avioni është zbulimi, vëzhgimi dhe dërgimi i goditjeve të sakta me raketa të drejtuara jashtë zonës së zjarrit kundërajror, kabina është e pajisur me panele balistike për të mbrojtur ekuipazhin dhe pasagjerët nga armët e vogla. Përveç Trupave Ajrore Kombëtare Afgane, avionët AC-208 Combat Caravan përdoren nga Forcat Ajrore Irakiane.
Çfarë do të zëvendësojë Mi-17?
Me sa duket, amerikanët po kërkojnë një zëvendësim për helikopterët rusë Mi-17 që u treguan të shkëlqyeshëm në Afganistan. Që nga Prilli 2017, nga 63 Mi-17V-5 të blera në Rusi, 46 automjete mbetën në gjendje fluturimi. Gjatë formimit të Korpusit Ajror, ushtria amerikane u dorëzoi një duzinë e gjysmë të përdorur Bell UH-1H Iroquois tek Afganët. Megjithëse helikopterët e marrë nga magazinat gjatë Luftës së Vietnamit iu nënshtruan një rinovimi të madh, ato me siguri nuk mund të konsiderohen moderne. Alternativa kryesore për "Iroquois" të vjetëruar duhet të jetë Sikorsky UH-60A Black Hawk. Helikopterët e ndërtuar në mesin e viteve 1980 janë rishikuar dhe modernizuar në nivelin UH-60A +, dhe aftësitë e tyre korrespondojnë me UH-60L më moderne. Gjatë modernizimit, u instaluan motorët T700-GE-701C, transmetimi i përmirësuar dhe sistemi i azhurnuar i kontrollit. Në total, është planifikuar të furnizojë 159 helikopterë me shumë qëllime UH-60A + nga aviacioni i ushtrisë amerikane, të cilët duhet të zëvendësojnë Mi-17V-5 të blerë në Rusi.
Shtë raportuar se UH-60A + i azhurnuar është i pajisur me mitralozë 7, 62 mm, dhe, nëse është e nevojshme, mund të mbajë blloqe me raketa të pakontrolluar dhe kontejnerë me montime GAU-19 me 12 tyta 12, 7 mm në pezullime të jashtme Me Për të qenë i drejtë, duhet thënë se pilotët afganë dhe personeli teknik tokësor nuk janë shumë entuziastë për zëvendësimin e ardhshëm të Mi-17 rus me UH-60A +amerikan. Kjo është për shkak të faktit se "Black Hawk Down", me të gjitha avantazhet e tij, është një makinë shumë më e kërkuar për shërbim. Në të njëjtën kohë, helikopterët Mi-8 / Mi-17 janë zotëruar mirë nga afganët dhe kanë provuar efikasitetin dhe besueshmërinë e tyre të lartë.
Helikopteri më i lehtë luftarak i Forcave Ajrore Afgane është MD Helikopterët MD530F Cayuse Warrior. Ky avion është një zhvillim i mëtejshëm i familjes së helikopterëve të lehta me shumë qëllime McDonnell Douglas Model 500.
Helikopteri MD530F është i pajisur me një motor turbine me gaz Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft me një fuqi ngritjeje prej 650 kf, dhe një helikë me ngritje të shtuar. Kjo e lejon atë të funksionojë në mënyrë efektive në temperatura më të larta, duke tejkaluar helikopterët e tjerë në klasën e tij. Helikopteri MD-530F mund të pajiset me kontejnerë НМР400 me një mitraloz MZ 12.7 mm (shkalla e zjarrit 1100 rds / min, 400 fishekë municion), si dhe lëshues NAR dhe ATGM. Pesha e ngarkesës në hobe të jashtme është deri në 970 kg.
Aktualisht, Trupat Ajrore Afgane kanë rreth 30 MD530F. Këta helikopterë të lehtë luftarakë janë të parët e gjeneratës së re MD-530F Cayuse Warrior që shfaqin një kabinë xhami të sapoçertifikuar që përfshin: ekrane me prekje GDU 700P PFD / MFD dhe Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, si dhe një sistem të integruar ndjekjeje (HDTS), e cila kombinon pajisjet e kërkimit të shikimit, pajisjet e shikimit të natës FLIR dhe një përcaktues të distancave lazer.
Edhe pse disa lexues shkruan në komentet e tyre se MD530F mund të jetë llastiqe, pavarësisht madhësisë së tij të vogël, është një helikopter luftarak plotësisht i aftë. Për sa i përket nivelit të sigurisë, MD530F është, natyrisht, inferior ndaj Mi-35, por një numër njësish janë të mbuluar me forca të blinduara qeramike Kevlar, dhe rezervuarët e karburantit janë të mbyllur dhe mund të përballojnë goditjet nga plumbat 12.7 mm. Rotori kryesor me efikasitet të shtuar, mbetet operacional kur gjuhet nga 14 plumba 5 mm. Çelësi i paprekshmërisë së MD530F është manovrimi i tij i lartë dhe dimensionet e vogla gjeometrike. Kjo makinë zvogëluese është e aftë për manovra shumë të fuqishme vertikale dhe horizontale. Edhe pse normat e ngjitjes së MD530F dhe Mi-35 janë praktikisht të njëjta për shkak të peshës shumë më të ulët të ngritjes, MD530F është më e ndjeshme ndaj komandave nga kontrollet dhe tejkalon Mi-35 për sa i përket mbingarkesës operacionale.
Në përgjithësi, e vetmja pengesë e rëndësishme e MD530F është prania e një motori dhe mungesa e një termocentrali të tepërt. Në të njëjtën kohë, duhet pranuar se megjithëse makinat e familjes Mi-24 mbrohen më mirë nga zjarri i armëve të vogla, plumbat e kalibrit të madh 12, 7-14, 5 mm përbëjnë një kërcënim të madh për të gjithë helikopterët dhe avionët në dispozicion në Trupat Kombëtare Ajrore të Afganistanit pa përjashtim. …
Duke folur për MD530F afgane, do të ishte gabim të mos përmendnim makina të ngjashme të përdorura nga forcat e operacioneve speciale amerikane. Që nga viti 1966, Ushtria Amerikane ka operuar Hughes OH-6 Cayuse, një modifikim ushtarak i Hughes 500 (aktualisht MD 500). Që nga viti 1980, helikopteri luftarak AH-6 Little Bird filloi të hyjë në njësitë mbështetëse ajrore të forcave të operacioneve speciale amerikane. Ky mjet miniaturë shumë i manovrueshëm mori pjesë në shumë operacione të fshehta në të gjithë botën, dhe në disa raste shërbeu si një "varkë shpëtimi" për forcat speciale që vepronin në territorin e armikut. Megjithë madhësinë e tij modeste, efektiviteti i Zogut të Vogël nën kontrollin e një ekuipazhi të trajnuar mirë mund të jetë shumë i lartë.
Helikopterët AH-6 janë në shërbim me Regjimentin e 160-të të Aviacionit të Forcave Speciale të Forcave Tokësore të SHBA (të njohura edhe si Stalkers Night), dhe përdoren nga forcat speciale antiterroriste elitare të FBI-së. Pagëzimi i zjarrit AH-6C u mor në vitin 1983 gjatë pushtimit të forcave të armatosura amerikane në Grenada. Operacioni "Flash of Fury" përfshinte një duzinë makinash të vogla, të shkathëta të bazuara në Barbados. Disa Zogj të vegjël mbështetën Contras në Nikaragua. Në 1989, helikopterët nga regjimenti i 160 -të morën pjesë në Operacionin Just Cause në Panama. Në 1993, AH-6 F / G siguroi mbështetje zjarri për luftëtarët e Regjimentit të 1-të të Operacioneve Speciale të Delta Force të Ushtrisë Amerikane në kryeqytetin somalez Mogadishu. Në vitin 2009, disa "Zogj të vegjël" u përfshinë në Somali, gjatë operacionit për të eliminuar terroristin Saleh Ali Nabhani, dhe morën pjesë në operacione speciale në Irak dhe Afganistan. Raportohet se që nga viti 2003, raketat 70 mm të drejtuara me lazer janë përdorur për të siguruar mbështetje zjarri për forcat tokësore. Me sa duket, ne po flasim për raketat e modifikuara Hydra 70. Modifikimi më i avancuar i përdorur nga forcat amerikane të operacioneve speciale AH-6M bazohet në helikopterët komercialë të serisë MD530. Sipas informacionit të shprehur nga përfaqësuesi i MD Helicopters, helikopterët MD530F të furnizuar me forcat e armatosura afgane përdorën zhvillimet e zbatuara më parë në helikopterët e operuar nga forcat speciale amerikane.
Madhësia modeste, intensiteti relativisht i ulët i punës në përgatitje për fluturimin dhe aftësia për të fluturuar në malësi bëjnë të mundur përdorimin e helikopterëve nga "vendet e kërcimit". Bazat e përkohshme po ngrihen në pllajat malore, nga ku automjetet e lehta goditëse mund të veprojnë me kërkesë të forcave tokësore, pa humbur kohë dhe karburant në mënyrë që të arrijnë në zona të thella.
Një faktor i rëndësishëm në miratimin e helikopterëve të lehtë luftarakë MD530F nga Korpusi i Aviacionit Afganistan ishte kostoja e tyre relativisht e ulët. Çmimi i një MD530F është 1.4 milion dollarë, dhe Helikopterët rusë në 2014 ofruan një modifikim eksporti të Mi-35M për 10 milion dollarë. Në të njëjtën kohë, çmimi i AH-64D Amerikan Apache Longbow (Blloku III) helikopteri tejkaloi 50 milion dollarë. Sipas të dhënave të referencës, motorët Mi-35 konsumojnë mesatarisht 770 litra karburant në orë. Motori i turbinës me gaz të instaluar në MD530F konsumon 90 litra në orë. Duke pasur parasysh faktin se karburanti i aviacionit i dërgohet bazave ajrore afgane me avionë transporti ushtarak ose kolona rrugore për të cilat është e nevojshme të sigurohen roje të forta, efikasiteti i karburantit është shumë i rëndësishëm.
Zhvendosja e njëpasnjëshme e teknologjisë sovjetike dhe ruse
Ndryshimet që kanë ndodhur në flotën e avionëve të Forcave Ajrore Afgane tregojnë se Departamenti Amerikan i Mbrojtjes po zbaton vazhdimisht një program për të dëbuar pajisjet sovjetike dhe ruse. Detyra kryesore është të zvogëlojë ndikimin e Rusisë në rajon dhe të eliminojë plotësisht varësinë e ushtrisë afgane nga importet e armëve, pjesëve rezervë dhe materialeve harxhuese që nuk plotësojnë standardet e NATO -s. Kalimi në teknologjinë e aviacionit të standardeve perëndimore gjithashtu ndihmon në uljen e kostove të funksionimit dhe barrën e buxhetit amerikan dhe sigurimin e porosive për korporatat amerikane që prodhojnë armë. Nuk është sekret që ushtria afgane është plotësisht e varur nga ndihma e huaj, pasi qeveria afgane nuk është në gjendje ta financojë atë vetë. Mirëmbajtja e forcave të armatosura kërkon afërsisht 7 miliardë dollarë në vit, të cilat tejkalojnë ndjeshëm aftësitë e ekonomisë afgane. Në të njëjtën kohë, PBB -ja e vendit në vitin 2016 arriti në 20.2 miliardë dollarë. Në këtë situatë, Shtetet e Bashkuara janë të detyruara të ndajnë burime të konsiderueshme financiare të destinuara për blerjen e pajisjeve dhe armëve për forcat afgane të sigurisë, trajnimin e personelit dhe sigurimin e furnizimet materiale dhe teknike.
