Dornier Do.31, i cili u zhvillua në FRG në vitet 1960 nga inxhinierët Dornier, është një aeroplan vërtet unik. Shtë avioni i vetëm vertikal i ngritjes dhe uljes në botë. Ajo u zhvillua me urdhër të departamentit ushtarak gjerman si një aeroplan taktik i transportit me avion. Projekti, për fat të keq, nuk shkoi përtej fazës eksperimentale të avionëve; në total, u prodhuan tre prototipe të Dornier Do.31. Një nga prototipet e ndërtuar sot është një ekspozitë e rëndësishme në Muzeun e Aviacionit në Mynih.
Në vitin 1960, kompania gjermane "Dornier" në fshehtësi të rreptë të porositur nga Ministria e Mbrojtjes e Republikës Federale të Gjermanisë filloi hartimin e një avioni të ri taktik të transportit ushtarak për ngritje dhe ulje vertikale. Avioni duhej të merrte përcaktimin Do.31, tipari i tij ishte një termocentral i kombinuar i motorëve mbajtës dhe ngritës. Dizajni i avionit të ri u krye jo vetëm nga inxhinierët e kompanisë Dornier, por edhe nga përfaqësuesit e kompanive të tjera të aviacionit gjerman: Weser, Focke-Wulf dhe Hamburger Flyugzeugbau, të cilat në vitin 1963 u bashkuan në një kompani të vetme aviacioni, e cila mori emërtimin WFV. Në të njëjtën kohë, vetë projekti i avionëve të transportit ushtarak Do.31 ishte pjesë e programit të FRG për të krijuar avionë transporti me ngritje vertikale. Në këtë program, kërkesat taktike dhe teknike të NATO -s për aeroplanët e transportit ushtarak VTOL u morën parasysh dhe u rishikuan.
Në vitin 1963, me mbështetjen e Ministrive të Mbrojtjes Gjermane dhe Britanike, u nënshkrua një marrëveshje për një periudhë dy vjeçare mbi pjesëmarrjen në projektin e kompanisë britanike Hawker Siddley, e cila kishte përvojë të madhe në hartimin e ngritjes dhe uljes së avionëve vertikalë Harrier Me Vlen të përmendet se pas skadimit të kontratës, ajo nuk u rinovua, kështu që në 1965 Hawker Siddley u kthye në zhvillimin e projekteve të veta. Në të njëjtën kohë, gjermanët u përpoqën të tërheqin kompanitë amerikane për të punuar në projektin dhe prodhimin e avionëve Do.31. Në këtë fushë, gjermanët kanë arritur njëfarë suksesi, ata arritën të nënshkruajnë një marrëveshje për kërkime të përbashkëta me agjencinë NASA.
Për të përcaktuar paraqitjen optimale të transportuesit që po zhvillohet, kompania Dornier krahasoi tre lloje të avionëve vertikalë të ngritjes: një helikopter, një aeroplan me helika rrotulluese dhe një aeroplan me motorë turbojet ngritës dhe lundrues. Si detyrë fillestare, projektuesit përdorën parametrat e mëposhtëm: transportin e tre ton ngarkesë në një distancë deri në 500 kilometra dhe kthimin pasues në bazë. Studimet kanë treguar se një ngritje vertikale e avionëve taktikë të transportit ushtarak të pajisur me motorë turbojet me ngritje ka një numër përparësish të rëndësishme mbi dy llojet e tjera të avionëve në shqyrtim. Prandaj, Dornier u përqëndrua në punën në projektin e zgjedhur dhe filloi llogaritjet që synojnë zgjedhjen e paraqitjes optimale të termocentralit.
Dizajni i prototipit të parë Do.31 u parapri nga teste mjaft serioze të modeleve, të cilat u kryen jo vetëm në Gjermani në Göttingen dhe Stuttgart, por edhe në SHBA, ku specialistët e NASA -s ishin të angazhuar në to. Modelet e para të avionëve të transportit ushtarak nuk kishin gondola me motorë ngritës turbojet, pasi ishte planifikuar që termocentrali i aeroplanit të përbëhej nga vetëm dy motorë turbojet ngritës dhe dalës nga Bristol me një goditje prej 16,000 kgf në djegie pas. Në vitin 1963, në SHBA, në qendrën kërkimore të NASA -s në Langley, u bënë teste të modeleve të avionëve dhe elementëve individualë të strukturës së tij në tunelet e erës. Më vonë, modeli fluturues u testua në fluturim falas.
Si rezultat i studimeve të kryera në dy vende, u formua versioni përfundimtar i avionit të ardhshëm Do.31, supozohej të merrte një termocentral të kombinuar nga motorët ngritës-mbajtës dhe ngritës. Për të studiuar kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e një avioni me një termocentral të kombinuar në modalitetin e rrokullisjes, Dornier ndërtoi një stendë eksperimentale fluturuese me një strukturë të çarjes së kryqëzuar. Dimensionet e përgjithshme të stendës përsëritën dimensionet e Do.31 të ardhshme, por pesha e përgjithshme ishte dukshëm më pak - vetëm 2800 kg. Deri në fund të vitit 1965, ky stendë kishte kaluar një rrugë të gjatë testimi, në total ajo kreu 247 fluturime. Këto fluturime bënë të mundur ndërtimin e një avioni transporti ushtarak të plotë me ngritje dhe ulje vertikale.
Në fazën tjetër, një aeroplan eksperimental, i caktuar Do.31E, u krijua posaçërisht për testimin e modelit, testimin e teknikës së pilotimit dhe kontrollimin e besueshmërisë së sistemeve të pajisjes së re. Ministria gjermane e Mbrojtjes urdhëroi tre makina të tilla për ndërtim, me dy avionë eksperimental të destinuar për teste fluturimi, dhe i treti për teste statike.
Avioni taktik ushtarak i transportit Dornier Do 31 u bë sipas modelit normal aerodinamik. Ishte një avion me krahë të lartë i pajisur me motorë shtytës dhe ngritës. Koncepti fillestar përfshinte instalimin e dy motorëve turbofan të Bristol Pegasus në secilën prej dy nacelles të brendshëm dhe katër motorë ngritës Rolls-Royce RB162, të cilët ishin të vendosur në dy nacelles e jashtme në skajet e krahut. Më pas, ishte planifikuar të instalonin motorë më të fuqishëm dhe të avancuar RB153 në aeroplan. Trupi i avionit i avionit gjysmë-monokok ishte plotësisht metalik dhe kishte një seksion kryq rrethor me një diametër prej 3.2 metra. Në trupin e përparmë kishte një kabinë të projektuar për dy pilotë. Pas tij ishte një ndarje ngarkesash, e cila kishte një vëllim prej 50 m3 dhe dimensione të përgjithshme 9, 2x2, 75x2, 2 metra. Ndarja e ngarkesave mund të strehonte lirshëm 36 parashutistë me pajisje në vendet e mbështetura ose 24 të plagosur në një barelë. Në pjesën e pasme të avionit kishte një kapak ngarkesash, kishte një devijim ngarkimi.
Pajisja e uljes së avionit ishte një biçikletë me tri rrota, në secilën raft kishte rrota binjake. Mbështetësit kryesorë u tërhoqën përsëri në nacellet e motorit të mbajtësit të ashensorit. Mbështetja e hundës së mjetit të uljes u bë e menaxhueshme dhe vetë-orientuese, gjithashtu u tërhoq.
Avioni i parë eksperimental u përfundua në Nëntor 1965 dhe mori përcaktimin Do.31E1. Për herë të parë, avioni u ngrit më 10 shkurt 1967, duke kryer ngritjen dhe uljen e zakonshme, pasi në atë kohë motorët turbojet ngritës nuk ishin instaluar në aeroplan. Automjeti i dytë eksperimental, Do.31E2, u përdor për teste të ndryshme tokësore, dhe avioni i tretë eksperimental i transportit, Do.31E3, mori një grup të plotë motorësh. Avioni i tretë bëri fluturimin e tij të parë vertikal të ngritjes më 14 korrik 1967. I njëjti avion bëri një kalim të plotë nga ngritja vertikale në fluturimin horizontal e ndjekur nga ulje vertikale, kjo ndodhi në 16 dhe 21 Dhjetor 1967.
Copyshtë kopja e tretë e avionit eksperimental Dornier Do 31 që aktualisht është në Muzeun e Aviacionit në Mynih. Në vitin 1968, ky avion u prezantua për herë të parë para publikut të gjerë, kjo ndodhi si pjesë e ekspozitës ndërkombëtare të aviacionit, e cila u mbajt në Hanover. Në ekspozitë, avioni i ri i transportit tërhoqi vëmendjen e përfaqësuesve të kompanive britanike dhe amerikane, të cilët ishin të interesuar për mundësitë e përdorimit jo vetëm ushtarak, por edhe civil. Agjencia Amerikane e Hapësirës gjithashtu tregoi interes për avionin, NASA siguroi ndihmë financiare për të kryer teste fluturimi dhe për të hulumtuar trajektoret optimale të qasjes për avionët vertikalë të ngritjes dhe uljes.
Vitin tjetër, avioni eksperimental Do.31E3 u shfaq në Panairin Ajror të Parisit, ku avioni ishte gjithashtu një sukses, duke tërhequr vëmendjen e spektatorëve dhe specialistëve. Më 27 maj 1969, avioni fluturoi nga Mynihu në Paris. Në kuadër të këtij fluturimi, u vendosën tre rekorde botërore për avionët me ngritje dhe ulje vertikale: shpejtësia e fluturimit - 512, 962 km / orë, lartësia - 9100 metra dhe rrezja - 681 km. Nga mesi i të njëjtit vit, 200 fluturime tashmë ishin kryer në avionin Do.31E VTOL. Gjatë këtyre fluturimeve, pilotët provë kryen 110 ngritje vertikale, të ndjekura nga një kalim në fluturim horizontal.
Në Prill 1970, avioni eksperimental Do.31E3 bëri fluturimin e tij të fundit, financimi për këtë program u ndërpre dhe ai vetë u kufizua. Kjo ndodhi pavarësisht testeve të suksesshme, dhe më e rëndësishmja, pa probleme të fluturimit të avionit të ri. Në atë kohë, kostoja totale e shpenzimeve të Gjermanisë për programin për krijimin e një avioni të ri të transportit ushtarak tejkaloi 200 milion marka (që nga viti 1962). Një nga arsyet teknike për shkurtimin e programit premtues mund të quhet shpejtësia relativisht e ulët maksimale e avionit, kapaciteti mbajtës dhe diapazoni i fluturimit, veçanërisht në krahasim me avionët tradicionalë të transportit. Në Do.31, shpejtësia e fluturimit u ul, ndër të tjera, për shkak të tërheqjes së lartë aerodinamike të nacelles të motorëve të tij ngritës. Një arsye tjetër për shkurtimin e punës ishte pjekja në atë kohë e zhgënjimit në qarqet ushtarake, politike dhe të projektimit me vetë konceptin e ngritjes dhe uljes vertikale të avionëve.
Përkundër kësaj, në bazë të avionit eksperimental Do.31E, Dornier zhvilloi projekte për përmirësimin e transportit ushtarak të avionëve VTOL, të cilët kishin një kapacitet mbajtës më të lartë - Do.31-25. Ata planifikuan të rrisin numrin e motorëve ngritës në nacelles, së pari në 10, dhe pastaj në 12. Për më tepër, inxhinierët Dornier projektuan avionin vertikal të ngritjes dhe uljes Do.131B, i cili kishte 14 motorë turbojet ngritës në të njëjtën kohë.
U zhvillua gjithashtu një projekt i veçantë i avionit civil Do.231, i cili supozohej të merrte dy motorë turbofan Rolls Royce lift-cruise me një shtytje prej 10,850 kgf secila dhe 12 motorë turbofan ngritës të tjerë të së njëjtës kompani me një goditje prej 5935 kgf, nga të cilët tetë motorë ishin vendosur në katër. Nacelles dhe katër nga dy në hundën dhe trupin e pasmë të avionit. Pesha e vlerësuar e këtij modeli të avionëve me ngritje dhe ulje vertikale arriti në 59 tonë me një ngarkesë deri në 10 tonë. Ishte planifikuar që Do.231 të ishte në gjendje të mbante deri në 100 pasagjerë me një shpejtësi maksimale prej 900 km / orë në një distancë prej 1000 kilometrash.
Sidoqoftë, këto projekte nuk u zbatuan kurrë. Në të njëjtën kohë, eksperimenti Dornier Do 31 ishte (dhe mbetet në kohën e tanishme) avioni i vetëm i transportit ushtarak jet i ndërtuar për ngritje dhe ulje vertikale në botë.
Performanca e fluturimit Dornier Do.31:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 20, 88 m, lartësia - 8, 53 m, hapësira e krahëve - 18, 06 m, zona e krahëve - 57 m2.
Pesha bosh - 22 453 kg.
Pesha normale e ngritjes - 27,442 kg.
Termocentrali: 8 motorë turbojet ngritës Rolls Royce RB162-4D, shtytje e ngritjes - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 motorë turbofan me ashensor dhe lundrim, futje 2x7031 kgf.
Shpejtësia maksimale është 730 km / orë.
Shpejtësia e lundrimit - 650 km / orë.
Gama praktike - 1800 km.
Tavani i shërbimit - 10 515 m.
Kapaciteti - deri në 36 ushtarë me pajisje ose 24 të plagosur në një barelë.
Ekuipazhi - 2 persona.
