Këto ditë, është e vështirë të surprizosh dikë me avionë me dy kuvertë. Sigurisht, kur dhjetëra avionë Boeing 747 dhe Airbus A380 fluturojnë në qiell, dhe gjigantë të vërtetë si An-124 Ruslan janë të angazhuar në transportin e ngarkesave të mëdha, është vërtet e vështirë ta bësh këtë. Por në vitet e para të pasluftës, domethënë në fund të viteve 1940 dhe në fillim të viteve 1950, avionët me dy kuvertë ishin një risi. Suksesi i madh në krijimin e avionëve të tillë u arrit nga projektuesit francezë, të cilët paraqitën një linjë të tërë automjetesh të pasagjerëve dhe transportit, përfshirë avionët e transportit dykatëshe Breguet Br.765 Sahara.
Rrugës për në Breguet Br. 765 Sahara
Puna për krijimin e avionëve të rinj dykatëshe, kryesisht avionë pasagjerësh, filloi tashmë në fund të vitit 1944, kur u bë e qartë se lufta së shpejti do të përfundonte dhe Evropa do të duhej të kthehej në një jetë paqësore. Breguet me të drejtë besonte se tregu do të kishte nevojë për një gjeneratë të re të avionëve të pasagjerëve me një kapacitet shumë më të madh sesa modelet e paraluftës. Ndërsa kanonada e përfundimit të Luftës së Dytë Botërore ishte ende duke tronditur në Evropë, projektuesit e kompanisë franceze po punonin në krijimin e një linje të re pasagjerësh të aftë të mbante më shumë se 100 pasagjerë. Avioni i parë dykatëshe i kompanisë ishte pasagjeri Breguet 761.
Prototipi i avionit të ri të pasagjerëve mori 4 motorë avionësh pistoni radialë Gnome-Rhone 14R, secili prej të cilëve zhvilloi një fuqi maksimale prej 1.590 kf. Motorët u prodhuan nga kompania franceze SNECMA. Fluturimi i parë i linjës së re u zhvillua në 15 shkurt 1949. Avioni i pasagjerëve me dy kuvertë ishte një mami klasik i tëri prej metali, me mbështetëset e pajisjeve të uljes me biçikletë me tri rrota. Pajisja kryesore e uljes u bë me dy rrota. Në të njëjtën kohë, motorët më të avancuar dhe më të fuqishëm Pratt & Whitney R-2800-B31 u shfaqën në tre modele të para-prodhimit Breguet Br.761S, secila prej të cilave zhvilloi 2020 kf. Ekuipazhi i avionit të ri, i cili ishte i pazakontë për aviacionin e atyre viteve, kishte një paraqitje të brendshme prej 4 personash.
Interesimi për avionin e ri të gjerë u tregua në mënyrë të parashikueshme nga klientët civilë dhe ushtarakë. Tashmë në 1951, Air France bëri një porosi për 12 avionë. Urdhri ishte një ndihmë e madhe për Breguet dhe për vitet e para të pasluftës. Në të njëjtën kohë, Air France fillimisht priste të merrte avionë me performancë të përmirësuar dhe karakteristika më të larta të fluturimit. Modeli i ri mori përcaktimin Br.763. Avionët u dalluan nga një model i modifikuar i krahëve të një hapësire më të madhe, motorë të rinj me fuqi më të madhe dhe një ekuipazh i reduktuar në tre persona. Avioni përdori 4 motorë radial pistoni 4 Pratt & Whitney R-2800-CA18 me një kapacitet 2400 kf. secili Në të njëjtën kohë, pesha maksimale e ngritjes së avionit ishte tashmë 51 600 kg, ndërsa versioni i mëparshëm i makinës ishte më i hollë, pesha e tij maksimale e ngritjes ishte 40 000 kg.
Avioni i parë i prodhimit Breguet Br.763 u mor nga Air France në gusht 1952. Versioni i ri gjithashtu mori emrin e tij "Provence". Linja ajrore franceze drejtoi avionë të rinj për 59 dhe 48 pasagjerë, të vendosur në kuvertën e sipërme dhe të poshtme, respektivisht. Kishte një shkallë midis kuvertave të sipërme dhe të poshtme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme të sallonit. Gjithashtu në pjesën e pasme ka tualete dhe një dhomë për stjuardesat. Në të njëjtën kohë, kapaciteti maksimal i pasagjerëve në kabinën e klasës ekonomike ishte 135 pasagjerë. Përveç versionit të pasagjerëve, Breguet paraqiti versione të tjera të avionit: ngarkesë-pasagjerë dhe transport.
Avioni gjithashtu interesoi ushtrinë franceze, e cila testoi modelin Breguet Br.761S në vitin 1951, përfshirë uljen e ngarkesave duke përdorur sisteme parashutash. Kështu që urdhri për krijimin e një versioni të transportit ushtarak nuk vonoi. Avioni i paraqitur në ushtri mori përcaktimin Breguet Br.765 Sahara; modeli ishte planifikuar të operonte kryesisht për fluturimet në kolonitë franceze në Afrikë. Trupi i avionit u përforcua, dhe motorët dhe karakteristikat e performancës, përveç rritjes së gamës maksimale të fluturimit, mbetën praktikisht të pandryshuara. Fluturimi i parë i prototipit Breguet Br.765 u zhvillua më 6 korrik 1958.
Kapaciteti maksimal mbajtës i avionit të ri ishte 17,000 kg, ndërsa mund të merrte në bord deri në 164 parashutistë me armë të plota. Pesha e ngritjes së avionit u rrit në 54,300 kg, shpejtësia maksimale e fluturimit ishte 390 km / orë, dhe shpejtësia e lundrimit ishte rreth 330 km / orë. Performanca e shpejtësisë qartë nuk i përkiste avantazheve të avionit të ri. Tavani i shërbimit ishte 7.500 metra, diapazoni praktik i fluturimit ishte 4.000 km. Vizualisht, Breguet Br.765 Sahara mund të dallohej nga avioni Br.763 nga prania e dy rezervuarëve të karburantit në krahë.
Aftësitë e avionëve transportues Breguet Br.765 Sahara
Për sa i përket aftësive të tij, avioni i mesëm i transportit dykatëshe Breguet Br.765 Sahara ishte një makinë mjaft unike për kohën e tij. Për dallim nga homologët e tij civilë, avionët e transportit ushtarak u dalluan nga një gamë më e gjatë fluturimi (ushtria kërkoi që diapazoni i një fluturimi pa ndalesë të ishte 4.500 kilometra, kjo korrespondonte me gjatësinë e itinerarit Paris-Dakar) dhe aftësinë për të transportuar automjete të blinduara me peshë deri në 14 tonë. Këto kërkesa përfshinin tanke të lehta franceze AMX 13 me një frëngji FL 10, si dhe automjete të blinduara të zbulimit me rrota Panard EBR 75 të armatosura me një top me pushkë 75 mm.
Breguet Br.765 i ri ndryshonte nga variantet e pasagjerëve dhe avioni Br 763 vetëm në paraqitjen e brendshme të ndarjes së ngarkesave. Dizajnerët arritën të lirojnë një hapësirë prej 92 metrash kub në pjesën e pasme të gypit. Ky vëllim ishte mjaft i mjaftueshëm për transportin e pajisjeve të ndryshme ushtarake me aeroplan: nga automjete të blinduara dhe kamionë në tanke të lehta. Për transportin e ngarkesave të mëdha, një pjesë e kuvertës së sipërme në ndarjen e ngarkesave u bë e lëvizshme. Në të njëjtën kohë, pjesa e lëvizshme e kuvertës së sipërme mund të veprojë si një devijim, gjë që bëri të mundur ngarkimin e sistemeve të artilerisë me një kalibër deri në 105 mm dhe kamionë GMC në kuvertën e sipërme të një avioni transporti ushtarak).
Në këtë rast, zakonisht qasja në kuvertën e sipërme të avionit u krye duke përdorur një platformë të veçantë ngritëse. Gjithashtu, stola u mbajtën në ndarjen e ngarkesave, të cilat ishin të palosshme, nëse ishte e nevojshme, ato mund të çmontoheshin lehtësisht. Kështu, avioni mund të përdoret lehtësisht për të transportuar këmbësorë me të gjitha pajisjet dhe armët. Kishte shumë mundësi shkarkimi. Avionët e transportit ushtarak Breguet Br.765 Sahara mund të transportonin me ajër:
- një rezervuar i lehtë AMX 13 me një kullë FL 10 ose një automjet të blinduar zbulimi me rrota EBR 75 dhe 3, 2 dhe 4, 7 tonë municion dhe karburant, respektivisht;
- tre luftëtarë-bombardues të lehtë Breguet 1100;
- tre transportues të blinduar të gjurmuar Hotchkiss TT dhe deri në dy tonë karburant;
- deri në 6 105 mm M1 dhe 4 obus, 2 ton municion për ta;
- dy obusë 105 mm, dy traktorë për transportin e tyre, llogaritjet dhe 5.8 ton ngarkesa të ndryshme (municion, karburant);
- deri në 8 xhipa dhe 8 tonë ngarkesa të ndryshme;
- deri në 164 ushtarë me veshje të plota ose deri në 85 të shtrirë të plagosur në barela së bashku me shoqëruesit e tyre.
Fati i projektit Breguet Br.765 Sahara
Fati nuk përgatiti jetën më të mirë për avionin Breguet Br.765 Sahara, si dhe kompaninë prodhuese, e cila, përkundrazi, humbi më shumë në këtë projekt sesa fitoi. Në kohën kur "Sahara" ishte vërtet gati dhe filloi të hynte në ushtri, luftimet në Algjeri, të cilat kishin vazhduar që nga nëntori 1954, përfunduan. Nevoja e ushtrisë franceze për aviacionin e transportit dhe transportin e mallrave ushtarake po binte. Urdhri nga ushtria për lirimin e Breguet Br.765 Sahara u zvogëlua vazhdimisht, duke arritur si rezultat madhësi mjaft qesharake.
Fillimisht, Forcat Ajrore Franceze vlerësuan nevojën e saj për avionë të rinj të transportit ushtarak në 27 avionë, por ky numër po zvogëlohej vazhdimisht. Së pari, urdhri u zvogëlua në 21, pastaj në 15 dhe së fundi në një total prej 12 avionësh transporti ushtarak të Breguet Br.765 Sahara. Një urdhër i tillë i vogël vështirë se mund të kontribuojë në rimëkëmbjen financiare dhe mirëqenien e Breguet, e cila ekzistonte nën këtë emër deri në 1971, pas së cilës u bë pjesë e shqetësimeve më të mëdha franceze, sot është një pjesë integrale e Dassault Aviation. Përkundër të gjitha vështirësive dhe një rënie të rendit, në gusht 1955 menaxhmenti i Breguet vendosi të prodhojë 12 avionë. Në të njëjtën kohë, për të filluar prodhimin serik, ishte e nevojshme të kryheshin punë përgatitore serioze, gjatë së cilës ndërmarrja iu nënshtrua një riorganizimi. Ndërtimi i serisë kërkoi krijimin e një dyqani të ri montimi me një sipërfaqe prej rreth 10 mijë metra katrorë, si dhe shpërndarjen e punës midis ndërmarrjeve të vendosura në tre qytete: Toulouse-Montoran, Anglet dhe Biarritz-Parm.
Pasi të gjithë 12 avionët ishin gati, u bë e ditur se ushtria ishte gati të braktiste plotësisht urdhrin. Në të njëjtën kohë, katër punonjës të transportit të Saharasë ishin tashmë në fazën përfundimtare të punës. Përfaqësuesit e kompanisë Breguet bënë gjithçka për të ruajtur të paktën këto makina, tashmë pothuajse të përfunduara, si rezultat, agjencitë qeveritare zëvendësuan anulimin e urdhrit për zvogëlimin e tij në vetëm katër avionë. 8 avionët e mbetur të avionëve të transportit ushtarak me dy kuvertë Breguet Br.765 Sahara thjesht u hoqën.
Ndodhi që, pavarësisht serisë së vogël, avioni më i famshëm në mesin e të gjitha makinave me dy kuvertë Breguet ishte avioni i transportit ushtarak Breguet Br.765 Sahara, me emrin e të cilit ishte e lehtë të kuptohej se ishte planifikuar të përdorej për punë në Afrikë. Klienti i projektit ishte Ministria Franceze e Mbrojtjes. Sidoqoftë, në fillim të viteve 1960, pothuajse të gjitha kolonitë franceze të vendosura në Afrikë kishin arritur të fitonin ose të arrinin pavarësinë, kështu që nevoja për aeroplanë të fuqishëm transporti ushtarak për të transportuar trupa dhe ngarkesa në garnizonet e kolonive u zhduk vetvetiu. Janë prodhuar gjithsej katër avionë Breguet Br.765 Sahara, dhe numri i përgjithshëm i avionëve me dy kuvertë Breguet Deux Ponts ishte 20 copë. Operacioni i tyre u përfundua plotësisht në 1972. Vetëm tre shembuj të këtyre avionëve kanë mbijetuar deri më sot, një në performancën e Br.763 dhe dy në performancën e Br.765. Të tre janë automjete të ushtrisë në një konfigurim transporti; avionët e pasagjerëve nuk kanë mbijetuar deri më sot. Në të njëjtën kohë, avioni Breguet Br.763 nuk është në muze, ai u bë baza për restorantin, i cili ndodhet në qytetin e vogël francez Fontenay-Tresigny.
