Gjatë luftërave, e gjithë lavdia zakonisht shkon për ata që luftojnë në vijat e para dhe marrin pjesë në armiqësi. Në të njëjtën kohë, shërbimet dhe njësitë e pasme shpesh mbeten në hije. Sot, shumë kanë dëgjuar emrat e automjeteve të blinduara nga Lufta e Dytë Botërore, të përdorura armë të vogla dhe armë artilerie, por pak njerëz i dinë dhe i mbajnë mend emrat e automjeteve të përdorura nga palët ndërluftuese. Punëtorëve të tillë të padukshëm dhe të panjohur për publikun e gjerë të Luftës së Dytë Botërore mund t'u atribuohen me siguri anijet transportuese amerikane të tipit "Liberty".
Transportet e tipit Liberty janë një seri e madhe e anijeve të ndërtuara në SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore. Anijet u përdorën për të transportuar një shumëllojshmëri të ngarkesave ushtarake dhe trupave, si dhe për të kompensuar humbjet që i shkaktuan flotës tregtare nga nëndetëset gjermane. Kjo seri e anijeve të transportit gjatë viteve të luftës siguroi si transport masiv ushtarak ashtu edhe furnizim me ushqim, mallra dhe ngarkesa ushtarake nën Lend-Lease nga SHBA në Britaninë e Madhe dhe BRSS. Në total, nga 1941 deri në 1945. Industria amerikane prodhoi 2,710 anije të klasit Liberty, dhe këto anije vetë u bënë një nga simbolet e fuqisë industriale të Shteteve të Bashkuara.
Prodhimi dhe regjistrimet masive
Transporti i parë i klasit Liberty u nis nga kantieri amerikan i anijeve Bethlehem Fairfield në Baltimore më 27 shtator 1941. Ishte avulli "Patrick Henry", i cili drejtoi një seri të madhe anijesh të këtij lloji. Planet për të ndërtuar anije transporti u shfaqën në Shtetet e Bashkuara në vitet e paraluftës, pasi Uashingtoni ishte i shqetësuar për gjendjen e flotës së saj tregtare dhe ndërtimin e anijeve në veçanti. Kishte një nevojë të qartë për të ringjallur dhe rritur tregtinë e jashtme; për këtë, nevojitej një flotë e madhe transporti, e aftë të operonte në komunikimet detare. Krijuar në vitin 1936, Komisioni Detar i SHBA filloi zhvillimin e projekteve për transportet e reja detare, planet për ndërtimin e tyre, si dhe riorganizimin e të gjithë industrisë amerikane të ndërtimit të anijeve. Sidoqoftë, vetëm Lufta e Dytë Botërore, e cila filloi në Evropë në Shtator 1939, i dha një shtysë të vërtetë zhvillimit të programit amerikan të ndërtimit të anijeve.
Transporti i mbijetuar SS John W. Brown
Britania e Madhe, e cila ishte një pjesëmarrëse aktive në shpërthimin e luftës, ishte e vendosur në ishuj, të cilët ishin njëkohësisht një mbrojtje kundër një pushtimi në shkallë të gjerë dhe një problem i vërtetë. Për të jetuar dhe luftuar, Britania e Madhe çdo vit duhej të merrte rreth 40 milion ton ngarkesa të ndryshme të dërguara nga deti. Duke e kuptuar këtë, udhëheqja e lartë e Gjermanisë organizoi sulme në vendet më të cenueshme të Perandorisë Britanike - komunikimet e saj detare. Në fillim të luftës, transportet britanike shkuan në fund njëri pas tjetrit, dhe nëndetëset gjermane mbytën anijet e transportit pa u ndëshkuar. Deri në fund të vitit 1940, humbjet e flotës tregtare Britanike kishin arritur vlera të mëdha- 4.5 milion ton, që ishte 20 përqind e tonazhit të saj të përgjithshëm. Situata me dërgimin e mallrave në ishuj po bëhej kërcënuese.
Duke përjetuar probleme me anijet e transportit, Mbretëria e Bashkuar vendos t'i urdhërojë ato nga SHBA. Fillimisht, ishin rreth 60 transporte të tipit "Oqeani", të cilët kishin një dizajn shumë konservator dhe një kapacitet mbajtës prej rreth 7 mijë ton. Anijet u shtynë nga motorët me avull me qymyr. Termocentrali dukej më arkaik, por i përshtatej britanikëve, pasi Ishujt Britanikë kishin rezerva të pasura të qymyrit, por nuk kishte fare depozita nafte. Ishte projekti i kësaj anije që u zgjodh në Shtetet e Bashkuara për të krijuar një anije transporti standarde masive, natyrisht, anija u modernizua dhe u përshtat për kushtet amerikane të prodhimit dhe funksionimit. Për shembull, kudo që të jetë e mundur, thumba u zëvendësua me saldim, kaldaja me tuba uji të naftës që punonin në karburant u instaluan në vend të kaldajave të qymyrit, etj.
Për herë të parë në praktikën botërore të ndërtimit të anijeve në Shtetet e Bashkuara, ata kaluan në byka plotësisht të salduara, duke braktisur nyjet e zakonshme të thurura. Kjo zgjidhje kishte shumë përparësi, duke përfshirë uljen e ndjeshme të intensitetit të punës në punën e montimit (ulja e kostove të punës me rreth 30 përqind). Për më tepër, eliminimi i përdorimit të thumba kursente 600 ton çelik për byk. Saldimi i trupave të transportit të tipit Liberty u krye si me dorë ashtu edhe duke përdorur saldim elektrik automatik, i cili bëri të mundur përshpejtimin e procesit të montimit të anijeve, duke zëvendësuar punën manuale shumë të aftë. Programi i ndërtimit supozoi montim në linjë me metodën seksionale të montimit të bykëve. Seksionet e anijes së ardhshme u përgatitën në dyqanet e montimit dhe në vendet e para-peletit, pas së cilës ato u furnizuan për montim në një formë plotësisht të përfunduar. Pesha e secilit seksion arriti nga 30 në 200 ton. Qëllimi kryesor i përmirësimeve ishte gjithashtu ulja e kostos së vetë anijes sa më shumë që të ishte e mundur dhe përshtatja e saj me prodhimin masiv. Pra, për thjeshtësi, u vendos që të braktisni dyshemenë prej druri të kuvertës edhe në ambientet e banimit të transportit, kudo pema u zëvendësua me linoleum dhe mastikë. Në procesin e prodhimit në masë, kostoja e një anijeje u ul nga 1.2 milion dollarë në 700 mijë dollarë.
Ndërtimi i njëkohshëm i Liberty transporton në një kantier amerikan
Fillimisht, në janar 1941, ishte planifikuar të ndërtoheshin 200 anije sipas "projektit të modifikuar britanik", për të cilin qeveria amerikane zgjodhi 6 kompani të vendosura në bregun perëndimor të vendit. Sidoqoftë, pasi Shtetet e Bashkuara hynë në Luftën e Dytë Botërore, nevoja për transport u rrit ndjeshëm dhe lista e kantierëve të anijeve të angazhuar në prodhimin e tyre u rrit shpejt në 18 (duke përjashtuar nënkontraktorët e shumtë). Në të njëjtën kohë, jo të gjitha këto kompani kishin përvojë në atë kohë në ndërtimin e anijeve për flotën tregtare. 14 anijet e para u deshën për të ndërtuar 230 ditë, me SS -në e parë Patrick Henry u deshën 244 ditë për t'u ndërtuar. Sidoqoftë, deri në fund të vitit 1942, industria amerikane kishte marrë një normë të paparë të prodhimit, u deshën mesatarisht 70 ditë për të ndërtuar një anije, në 1944 kjo shifër arriti në 42 ditë. Rekordi absolut u vendos në nëntor 1942 në kantierin e anijes Kaiser, i përkiste transportit SS Robert E. Peary, nga momenti i hedhjes së anijes deri në nisjen e tij u deshën vetëm 4 ditë dhe 15.5 orë. Më 12 nëntor 1942, anija u nis, dhe më 22 nëntor 1942, ajo u nis në udhëtimin e saj të parë me ngarkesë. E ndërtuar në kohë rekord, anija ishte në gjendje t'i mbijetonte luftës dhe shërbeu në marinë deri në vitin 1963. Por ky shembull është më tepër një mashtrim propagandistik, i cili ishte i pamundur të përsëritej në mënyrë serike. Por edhe pa këtë, ritmi i arritur i ndërtimit të transportit të klasës Liberty meriton respekt; në 1943, kantierët amerikanë lëshuan mesatarisht tre anije të tilla transporti në ditë.
Nxitimi për të krijuar dhe nisur në seri, veçanërisht në kohë lufte, nuk mund të kalonte pa lënë gjurmë. 19 anije të këtij lloji të ndërtimit të hershëm hynë fjalë për fjalë në det ndërsa lundronin. Arsyeja ishte saldimi me cilësi të dobët, çeliqet e zgjedhur dobët dhe teknologjitë jo të zhvilluara plotësisht. Sidoqoftë, ky numër është më pak se një përqindje e të gjitha transporteve të klasës Liberty të ndërtuara. Gjatë vitit 1942, ata u përpoqën të eleminonin sa më shumë këto mangësi, megjithëse problemet me forcën e bykut, veçanërisht në kushtet e vështira të motit në det, mbetën deri në fund të përdorimit të anijeve. Më pas, përvoja e fituar në ndërtimin dhe funksionimin e transporteve të klasës Liberty u mor parasysh në prodhimin e serisë tjetër të transportit ushtarak - Victory (534 anije) dhe cisterna T2 (490 anije). Në të njëjtën kohë, pjesa më e madhe e transportit të klasës Liberty mbijetoi Luftën e Dytë Botërore dhe u përdorën në flotat e shumë vendeve për dekada të tëra. Prandaj, miti se këto transporte ishin anije "një drejtim" nuk ka asnjë themel.
Një detyrë tjetër e vështirë u përball me krijuesit e anijeve - të emërtoni një seri kaq të madhe. Rreth 2,500 transporte që u përdorën nga Marina Amerikane u emëruan pas njerëzve, dhe gjithmonë në nder të të ndjerit (kishte të paktën përjashtime). Anijet e para të klasës "Liberty" u emëruan pas atyre që nënshkruan Deklaratën e Pavarësisë së SHBA, pastaj u përdorën emrat e figurave publike, politikanëve, shkencëtarëve dhe ushtarëve që vdiqën gjatë Luftës së Parë Botërore, dhe më vonë Luftës së Dytë Botërore. Me Pas lëshimit të bonove të luftës në Shtetet e Bashkuara, kushdo (ose një grup personash) që blinte bono me vlerë dy milionë dollarë mund t'i jepte anijes një emër duke ruajtur rregullat e përgjithshme. 200 anijet britanike të transferuara nën Lend-Lease morën emra duke filluar me "Sam", por shpejt u bë e qartë se fjalori për "sam" në gjuhën angleze është i kufizuar, kështu që emra të tillë atipikë për britanikët si SS Samara, SS Samovar ishin të përdorura. dhe madje edhe SS Samarkand.
Karakteristikat e projektimit të transporteve të tipit "Liberty"
Trupi i transportit kishte një plan urbanistik mjaft tipik për anijet e flotës tregtare të viteve 1930. Kishte gjithsej pesë mbajtëse ngarkesash, tre mbajtëse në harkun e superstrukturës, dy të tjera në gjysmën e pasme të bykut. Anijet e tipit "Liberty" ishin anije me dy kuvertë, domethënë, mbajtëset e ngarkesave u ndanë në gjysmat e sipërme dhe të poshtme të kuvertës me dy kuvertë. Kuverta e sipërme u bë sa më e lirë nga të gjitha llojet e mekanizmave, gjë që e bëri më të lehtë marrjen e ngarkesave. Për shkarkimin në portin e destinacionit, anija kishte tre direkë me shigjeta ngarkese që mund të ngrinin ngarkesë që peshonte deri në 50 tonë. Pjesa qendrore e anijes ishte e zënë nga dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit, nën të cilat ishin ambientet për ekuipazhin e transportit, dhe mbi to - dhoma e rrotave. Anija u dallua nga një kërcell i pjerrët dhe një skaj i rrumbullakosur "lundrimi". Jeta e shërbimit të anijes së anijes u vlerësua në pesë vjet; besohej se atëherë anija do të ishte më e lehtë të fshihej sesa të riparohej.
Sistemi shtytës i anijes përfshinte një motor avulli me zgjerim të trefishtë, i cili ishte huazuar nga transportet e klasit Oqean, dhe dy kaldaja me tuba uji të naftës që punonin me mazut. Përveç thjeshtimit të bunkerizimit dhe kursimit të karburantit, përdorimi i kaldajave të naftës i lejoi anijes të heqë qafe bunkerët e qymyrit të vendosur në superstrukturë, duke e bërë më të lehtë lundrimin në anije. Një linjë e gjatë e boshtit kaloi nga motori me avull në një helikë të vetme, e cila kaloi nën mbajtëset Nr 4 dhe Nr 5. Termocentrali i anijes i siguroi atij një shpejtësi maksimale prej 11-11, 5 nyje, kjo ishte vlera standarde për anijet e transportit të asaj kohe.
Armatimi i anijeve përbëhej nga pesë armë 127-mm ose më rrallë 102-mm (4 inç), të cilat ishin instaluar në helmetë dhe kishin për qëllim vetëmbrojtje nga nëndetëset gjermane, këtu në gropë kishte dy 20-mm mitralozë kundërajrorë. Një armë detare tre inç (76, 2 mm) u instalua në një parashikues të ngritur. Më tej në anët e shigjetave të ngarkesës me hark ishin dy armë kundërajrore 20 mm, 4 armë të tjera kundërajrore u instaluan në qoshet e superstrukturës.
Sipas projektit, ekuipazhi i transportit të klasës Liberty përbëhej nga 45 marinarë dhe 36 artilerë, ndërsa përbërja e tyre mund të ndryshonte seriozisht. Ndryshe nga anijet e Marinës Tregtare Britanike, në të cilat marinarët gjithashtu punonin si shërbëtorë me armë për një shiling shtesë në ditë, marinarët e Marinës Tregtare Amerikane mbetën personel civil. Marinarët ushtarakë ishin përgjegjës për mirëmbajtjen e armëve anti-ajrore dhe artilerisë. Pajisjet e shpëtimit në bordin e transporteve përfaqësoheshin nga dy varka me varka me 31 vende, dy anije motorike me 25 vende dhe katër mjete shpëtimi (ato ishin në kuti të prirura mjaft të dukshme të vendosura në direkat Nr. 2 dhe Nr. 3).
Motori me avull i transportit "Liberty" para se të dërgohet në kantierin e anijeve
Shërbimi i anijeve gjatë Luftës së Dytë Botërore
Shtë e pamundur të vlerësohet saktësisht se sa ngarkesë u transportuan nga anijet e tipit "Liberty" gjatë Luftës së Dytë Botërore. Këto anije transportonin ushqime dhe burime në Britaninë e Madhe, pajisje ushtarake dhe ngarkesa në BRSS në të tre rrugët Lend-Lease, pajisje të ndryshme të ushtrisë për zbarkimin në Normandi, ushtarë dhe marinsa në ishujt në Oqeanin Paqësor dhe kryenin shumë detyra të tjera Me Gjatë viteve të luftës, pothuajse në çdo cep të oqeaneve të botës, mund të shihej një siluetë karakteristike, në të cilën mund të merrej me lehtësi një avullore ngarkese me bord të lartë me hundë të pjerrët dhe një oxhak të ulët të vendosur në mes të superstrukturës. Kapaciteti i transporteve të tipit Liberty mund të arrijë: 2840 xhipa; 525 automjete të blinduara me rrota M8 ose 525 ambulanca; 260 tanke të mesme ose 440 tanke të lehta; 300 mijë predha 105 mm ose 651 mijë predha 76 mm. Në praktikë, ngarkesat e transportuara nga anijet ishin të grupuara.
Për periudhën nga 1942 deri në 1945. nga 2710 anije të ndërtuara të këtij lloji, 253 transporte u vranë, rreth 50 anije në udhëtimin e tyre të parë, në total, 9 përqind e anijeve të ndërtuara u humbën gjatë armiqësive. Në të njëjtën kohë, humbjet më të mëdha ranë në serinë e parë prej 153 anije, të cilat u nisën në gjysmën e parë të 1942 në mes të betejës së shpalosur për Atlantikun. 34 anije nga kjo seri u humbën gjatë vitit të parë të shërbimit, 13 të tjera u shkatërruan para përfundimit të luftës, humbjet midis serive të para të anijeve ishin 31 përqind. Në të njëjtën kohë, çdo 26 në mesin e marinarëve të flotës tregtare amerikane gjatë Luftës së Dytë Botërore vdiq.
Gjatë viteve të luftës, për guximin dhe guximin e treguar nga anija dhe ekuipazhi i saj, qeveria amerikane u dha anijeve titullin e nderit "Anija Gallant". Ky titull iu dha 7 transporteve të tipit "Liberty". Më e famshmja nga këto anije ishte SS Stephen Hopkins, e cila më 27 shtator 1942, në brigjet e Afrikës, angazhoi sulmuesin gjerman Stier, të armatosur me gjashtë armë 150 mm. Gjatë një beteje të ashpër, transporti u mbyt, megjithatë, ai vetë arriti të marrë 18 goditje nga një sulmues gjerman nga arma e tij e vetme e vjetër 102 mm nga Lufta e Parë Botërore, si rezultat i së cilës Stier mori dëme serioze, mori flakë dhe u braktis nga ekuipazhi gjerman, i cili u transferua në anije. furnizon Tannenfels. Në këtë betejë, shumica e ekuipazhit të transportit amerikan u vranë - 37 persona, përfshirë kapitenin, 19 të mbijetuar u futën në barkë për më shumë se një muaj derisa u lanë në breg të Brazilit. Tre transporte të klasës Liberty u emëruan sipas kapitenit, shokut kryesor dhe kadetit të armëve, i cili ishte i fundit që gjuajti me një armë 102 mm, dhe një përcjellës shkatërrues u emërua pas oficerit të vetëm detar në bord.
Vdekja e transportit SS Paul Hamilton më 20 Prill 1944
Më tragjiket për anijet e klasës "Liberty" ishin dy ditë: më 2 dhjetor 1943, gjatë një sulmi masiv ajror gjerman në Bari, gjashtë transporte u vranë në port nga bombat ajrore menjëherë, ditën e dytë: 29 qershor, 1944, kur nëndetësja gjermane U-984, që vepronte në Kanalin Anglez, fundosi 4 automjete të tilla menjëherë. Një numër i caktuar i transporteve gjatë viteve të luftës u shndërruan në trupa transporti, dhe një pjesë e vogël e anijeve u ndërtuan fillimisht si transporte të specializuara për transportin e personelit ushtarak. Fatkeqësia më e keqe që përfshin transportet Liberty ishte fundosja e SS Paul Hamilton në brigjet e Algjerisë më 20 Prill 1944. Anija ra viktimë e bombarduesve torpedo gjermanë Ju-88. Në bordin e transportit ishte një sasi e madhe municionesh dhe eksplozivësh, si dhe ushtarë dhe oficerë të Forcave Ajrore. Si rezultat i goditjes së silurit, anija shpërtheu dhe u mbyt në 30 sekonda, nga 580 persona në bord, vetëm një trup u gjet.
Në total, gjatë periudhës së prodhimit serik nga 1941 në 1945, u ndërtuan 2,710 transporte të tipit Liberty në Shtetet e Bashkuara. Rreth 200 prej tyre u transferuan nën Qiramarrësin e Britanisë së Madhe, 41 anije të tjera (38 transporte dhe 3 cisterna) u transferuan në BRSS, dhe në total 54 anije të klasës Liberty lundruan nën flamurin Sovjetik, u morën edhe 13 anije të tjera në mënyra të ndryshme, përfshirë ato të blera pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Funksionimi aktiv i këtyre anijeve të transportit vazhdoi deri në fund të viteve 1960, kur ato filluan të tërhiqen nga fluturimet për shkak të rritjes së kostove të funksionimit. Aktualisht ekzistojnë dy automjete të restauruara të klasit Liberty në Shtetet e Bashkuara: SS John W. Brown në Baltimore dhe SS Jeremiah O'Brien në San Francisko.
Lloji i anijes "Liberty" i flotës sovjetike
Karakteristikat e performancës së transportit të tipit Liberty:
Zhvendosja - 14,450 ton.
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 134.57 m, gjerësia - 17.3 m, tërheqja - 8.5 m.
Termocentrali - një motor me avull, dy kaldaja, fuqi - 2500 kf
Shpejtësia e udhëtimit-11-11, 5 nyje (20, 4-21, 3 km / orë).
Gama e lundrimit - 20,000 milje detare.
Ekuipazhi-38-62 persona (marinarë tregtarë), 21-40 persona (marinarë ushtarakë).
Armatimi: Armë 127 mm (ose 102 mm) në pjesën e pasme për mbrojtje nga nëndetëset armike, armë 76 mm në tank, mitralozë kundërajrorë deri në 8x20 mm Oerlikon.
