Ky material përfundon temën e armatimit të topit dhe mitralozit të avionëve të Luftës së Dytë Botërore. Dhe këtu do të ketë një zall, i cili thjesht duhet t'i kushtohet vëmendje lexuesve. Ne diskutuam për mitralozë dhe mitralozë të rëndë. Ne folëm për topat që përbënin fuqinë kryesore të aviacionit të asaj kohe. Dhe tani ka ardhur koha për armë, të cilat mund të quhen të kalibrit të madh, nëse jo për një ose dy përjashtime.
Pra - vetëm armë nga 30 në 40 mm.
Çfarë është interesante këtu? Gjëja më interesante është lista e vendeve prodhuese. Po, madje më është dashur të zgjas pak bufin në rruzullin tokësor për të bërë që gjithçka të duket pak a shumë e mirë.
Cila është çështja: fakti që vendet që sot e quajnë veten "të përparuar" dhe "të zhvilluar", disa lloje armësh thjesht nuk mund të krijoheshin. Përfshirë armë të tilla. Italia, Britania e Madhe, Franca-mjerisht, dy të parat as që mund të përvetësoheshin me topa 20 mm, dhe nëse francezët mundeshin, kjo ishte vetëm falë zhvillimeve të marra nga Mark Birkigt nga "Hispano-Suiza".
Pra, merrni të gjithë listën e sotme si të mirëqenë, dhe unë do të them menjëherë se po, kishte një karrocë dhe një platformë, por ne (e theksoj me shkronja të zeza) po flasim për ato topa që në të vërtetë qëndronin në aeroplanë, në të vërtetë të qëlluar dhe goditur në të vërtetë aeroplanët (dhe nuk avionët) e armikut.
Prandaj, më falni, lista nuk është shumë e gjatë.
Armë 1.30-mm Lloji 5. Japoni
Viti 1943. Ende jo një konvulsion që po vdes, por gjithçka është shumë e keqe dhe vetë ajri është i nevojshëm si një mjet për të luftuar avionët amerikanë në këtë ajër. I fuqishëm, i aftë për të copëtuar shumë "kështjellat" dhe "super-fortesat" që ngadalë filluan të arrijnë në Japoni dhe absolutisht jo në heshtje të fryjnë industrinë dhe bazat në tym.
Nippon Special Steel dhe udhëheqësi i tij, Dr Masai Kawamura, u përzgjodhën për të qenë shpëtimtari i situatës. Sidoqoftë, kur zgjodhi një kompani, udhëheqja ushtarake nuk mori parasysh që NSS po zhvillonte pajisje aviacioni për aviacionin tokësor. Dhe ne kujtojmë se si marina dhe ushtria ishin "miq" kundër njëri -tjetrit.
Nëse zotërinjtë e drejtuesve detarë (dhe madje edhe të ushtrisë) nuk do të bënin një budalla të plotë, ndoshta në 1944 amerikanët do ta kishin pasur të vështirë. Por në vitin 1942, kur tenderi u shpall dhe u luajt në gusht, praktikisht nuk kishte fare kërkesa për instalim. Ashtu si "mirë, krijo diçka të tillë …"
Por pastaj filloi, dhe brenda një viti, shtesa dhe ndryshime u derdhën në projekt. Doli që, në parim, në manuale ata e dinë se çfarë duan.
Pilotët japonezë, megjithatë, vazhduan të shkojnë për të ushqyer peshkaqenë, por kujt i intereson kjo në udhëheqjen …
Në përgjithësi, ndryshimet e paraqitura vazhdimisht (veçanërisht nga flota) në kërkesat e zhvillimit, natyrisht, ngadalësuan dhe ngadalësuan fuqishëm. Sidoqoftë, Kawamura në një mënyrë të pakuptueshme arriti të kënaqë të gjithë shefat dhe arma u miratua.
Vërtetë, kjo ndodhi vetëm në 13 Prill 1945, kur harta e aviacionit japonez u godit në të vërtetë.
Arma doli të ishte shumë interesante dhe origjinale, tipari kryesor nga sistemet e tjera është pikërisht një dizajn plotësisht japonez, dhe jo kopjimi. Nga ana strukturore, megjithatë, kishte një ngjashmëri me topin anglez Hispano, i cili, nga ana tjetër, ishte një përsosje e topit spanjoll-francez-zviceran HS.404.
I njëjti lloj automatizimi i përzier, kur energjia e gazrave të shkarkuar zhbllokon qepenin, dhe një kthim i shkurtër i fuçisë së lëvizshme me një bosht lëvizi brezin metalik, dërgoi fishekun dhe qëlloi goditjen tjetër.
Por novacionet e mëtejshme të Dr. Kawamura shkuan, përkatësisht parimi i "të shtënave lundruese", kur çdo e shtënë e mëvonshme u qëllua në një kohë kur tyta e lëvizshme e armës ishte ende duke ecur përpara, duke u kthyer pasi u rrotullua nga goditja e mëparshme. Ky parim i funksionimit të armës bëri të mundur uljen e konsiderueshme të tërheqjes së armës, dhe, në përputhje me rrethanat, fuqinë dhe dimensionet e tamponit të pasmë dhe forcën e ndikimit në modelin e kornizës së ajrit.
Kawamura shkoi edhe më tej dhe zhvilloi një frenë surrat shumë efektive, e cila uli më tej forcën e tërheqjes. Shkalla e zjarrit doli të ishte një kryevepër, në nivelin e 500 raundeve në minutë.
Në përgjithësi, arma doli thjesht e mrekullueshme, e lehtë, me qitje të shpejtë dhe me një gëzhojë të fuqishme.
Sidoqoftë, sistemi ushtarak de facto i shkatërruar i Japonisë nuk ishte më në gjendje të kuptonte avantazhet e armës, megjithëse filloi të instalohej në aeroplanë para miratimit të tij zyrtar në shërbim nga rreth janar-shkurt 1945.
Por jo shumë avionë ishin të armatosur në të vërtetë, kryesisht përgjuesit P1Y2-S "Kyokko" dhe C6N1-S "Saiun" plus një numër të vogël luftëtarësh J2M "Raiden".
Po punohej gjithashtu në marinën. Por me të vërtetë zbriti vetëm në përgjuesin J5N "Tenrai" me dy motorë, i cili supozohej të mbante një palë topa të tipit 99 të modelit 20 mm dhe një palë topa të tipit 5 30 mm.
Gjashtë prototipe të ndërtuara iu nënshtruan testeve intensive në 1944-45, dhe madje morën pjesë në beteja, por për arsye të dukshme ata nuk hynë në seri.
Armë 2.37 mm Ho-204. Japonia
Vriteni menjëherë intrigën, para nesh është përsëri një mitraloz Browning i modelit të vitit 1921. Pse jo? Nëse, në bazë të këtij mitralozi, japonezët me iniciativë krijuan të dy mitralozë dhe një top 20 mm, pse të mos shkoni më tej?
Epo, kështu ata shkuan, pasi morën në dalje një top me kalibrin më të madh të bazuar në një mitraloz Browning.
Kjo armë nuk ishte planifikuar kurrë të instalohej në luftëtarët me një motor, duhej të mbahej me avionë sulmues ose përgjues me dy motorë. Topi ishte mjaft i rëndë, megjithëse për klasën e tij armët 37 mm dukeshin krejt normale në vetvete.
Ishte për këtë model që u zhvillua gëzhoja e re 37x145. Fisheku ishte i tillë në lidhje me masën e predhës dhe shpejtësinë e saj të grykës. Sidoqoftë, kishte një kthesë: fuçi shumë e gjatë (1300 mm) ishte në gjendje të siguronte një balistikë shumë të mirë, e cila, së bashku me një shkallë të mirë zjarri, e bënë këtë armë një mjet shumë efektiv për të shkatërruar gjithçka.
Vërtetë, No-204 pësoi të njëjtin fat si "Tipi 5": fabrikat ushtarake japoneze nuk ishin në gjendje të prodhonin numrin e kërkuar të armëve dhe të siguronin cilësinë normale të prodhimit.
Topi No-204 hyri zyrtarisht në shërbim me aviacionin e ushtrisë në shtator 1944, dhe madje në të vërtetë arriti të luftojë. No-204 ishte instaluar në përgjuesin e zbulimit Mitsubishi Ki-46 Otsu-Hei.
No-204 ishte vendosur mbi të pas kabinës në një kënd prej 70 gradë përpara dhe lart dhe u plotësua nga një palë hark 20 mm No-5. "Schräge Musik" në japonisht, ideja u sugjerua qartë nga aleatët gjermanë.
Një transportues tjetër i topit No-204 ishte avioni sulmues me dy motorë Kawasaki Ki-102 "Otsu", më saktë, versioni i tij i lehtë, nga i cili u hoq topi 57-mm No-401. Ki-102 fillimisht ishte menduar për përdorim si nëndetëse dhe gjuetar varkash, por në fund të luftës, gjuetarët filluan të shndërrohen në përgjues.
Arma ishte mjaft e mirë. Por rrëmuja që shoqëron luftën e humbur, për fat të keq për japonezët, i dha fund historisë së kësaj arme.
Top 3.37 mm M4. SHBA
M4 Epo, si mund të kaloni pranë kësaj arme, e cila u lavdërua nga pilotët sovjetikë në Airacobra?
Kjo armë, si dy motrat e saj (M9 dhe M10), u zhvillua nga gjeniu gjenial John Browning. Vërtetë, ai nuk i pa rezultatet e punës së tij, por megjithatë, ndryshe nga sa u konceptua nga Browning, armët dolën shumë kështu. Por ne do të flasim për M4 si ai që "qëlloi" tërë luftën.
Po, M4 nuk ishte një kryevepër, ndoshta inferiore ndaj të gjithë kolegëve nga Bashkimi Sovjetik, Gjermania, Japonia dhe madje edhe Britania e Madhe. Sidoqoftë, në duart e afta, topi është bërë një armë e mirë.
Në fakt, John Browning mblodhi prototipin e parë të topit 37 mm në vitin 1921. Të thuash që stilisti nuk ishte i kënaqur me punën është të thuash asgjë. Shkalla e zjarrit prej 150 rd / min me një shpejtësi fillestare të predhës 425 m / s ishte një fiasko e vërtetë. Puna në të vërtetë u ndërpre sepse interesi për armën ishte zhdukur. Të gjithë kanë.
Në 1926, John Browning vdiq. Dhe pothuajse 10 vjet më vonë, në 1935, ushtria u interesua përsëri për një top 37 mm. Zhvillimi i mëtejshëm u ndërmor nga kompania Colt, e cila në 1937 paraqiti topin T9 në gjykatë.
Në Shtator 1939, arma u testua për herë të parë në ajër, duke u instaluar në harkun e bombarduesit A-20A. Testet e mëvonshme u vazhduan në luftëtarët P-38 dhe P-39, dhe deri në fund të vitit 1939 arma u vu në shërbim nën përcaktimin M4.
Në përgjithësi, M4 dhe R-39 Airacobra u krijuan për njëri-tjetrin. Mjaft një luftëtar i veçantë (do të thoja - disi i çoroditur) dhe një armë për ta përputhur atë. Por ishte e mundur të mblidhej kjo armë aspak e vogël në hundë para motorit (piloti në fakt u ul në top). Duke marrë parasysh dyqanin e unazave M4, kjo mund të quhet një dhuratë e fatit.
Pilotëve amerikanë nuk u pëlqeu aspak M4. Kryesisht për shkak të shkallës së ulët të zjarrit dhe ngarkesës së vogël të municionit. Balistika e predhës që fluturonte nga fuçi me një shpejtësi prej 550-600 m / s ishte dëshpëruese.
Por këtu ka një nuancë: koncepti amerikan i luftimeve ajrore supozoi zjarr masiv nga 4-8 mitralozë të rëndë në një distancë prej 400-500 metra. Në përgjithësi, M4 nuk u përshtat fare, prandaj as Airacobra "nuk hyri".
Por pilotët tanë, të cilët deri në vitin 1942 tashmë ishin mësuar të afroheshin me avionët gjermanë (100-120 m) dhe "të godisnin thumbat", kishin një armë të tillë. Meqenëse predha M4, duke goditur objektivin, ishte e garantuar të shkatërronte çdo avion gjerman.
Shkalla e ulët e zjarrit të M4 gjithashtu nuk u konsiderua një pengesë kritike për pilotët tanë, pasi gjëja kryesore ishte të synonim mirë, gjë që tonat ishin mjaft të aftë për të dhe nuk mbështeteshin në një tifoz plumbash.
Në përgjithësi, me të vërtetë, "ajo që është e mirë për një rus …".
Siç thashë, prodhuesi kryesor i topit M4 gjatë viteve të luftës ishte korporata Colt, por atëherë Oldsmobil u lidh me prodhimin. Në "Qielli i Luftës" Pokryshkin thotë vetëm se "topi Oldsmobil ishte shumë i fuqishëm, por jo me zjarr të shpejtë".
Në përgjithësi, arma ishte e mirë vetëm në krahët e drejtë, për të cilët ishte ngjitur edhe koka.
Top 4.40 mm Vickers Class S. Britania e Madhe
Ky top britanik i madh dhe karizmatik u krijua si pjesë e një koncepti të ri ku një objektiv, qoftë një aeroplan apo një tank, do të goditej nga një predhë e vetme.
Kontratat për zhvillimin e një arme të tillë u lidhën me Rolls-Royce dhe Vickers Armstrongs. Vickers fitoi konkursin, megjithëse me një ndihmë të vogël nga organizatorët. Sidoqoftë, në vitet 1939-40, arma u testua dhe u vu në shërbim.
Topi u instalua së pari në Wellingtons, bomba që duhej të luftonin, për shembull, nëndetëset armike.
Kur lufta pushoi së qeni "e çuditshme" dhe Franca u dorëzua dhe britanikët u bindën për aftësitë e njësive të tankeve të Wehrmacht, Departamenti Britanik i Luftës vendosi që Vickers S mund të përdorej si një armë anti-tank nëse ishte municioni i duhur krijuar. mund të përdoret për të luftuar tanket dhe automjetet e blinduara.
U zhvillua një predhë që, kur goditet, depërton në forca të blinduara frontale të një tanku të lehtë gjerman PzKw II. Në të njëjtën kohë, ata hartuan një konfigurim që lejonte instalimin e topit nën krahun e një luftëtari. Uragani dhe Mustang u përdorën si një platformë prove.
Por ata filluan të instalojnë armë njëlloj në Uraganet. Avioni u quajt Mk. IID. Nga rruga, shikimi i zakonshëm refleks Mk. II u përdor për të synuar, por për synimin e saktë në një palë me topa, u instaluan dy mitralozë Browning 0.5 me pistoleta gjurmuese.
Pagëzimi i zjarrit i Uraganit Mk. IID u miratua në Afrikën e Veriut, ku, në përgjithësi, arma doli të ishte mjaft e denjë. Tanket dhe automjetet më të lehta e bënë rrugën e tyre me mjaft sukses. Në total, gjatë operacioneve në Afrikë, 144 tanke ishin të paaftë me ndihmën e topave 40 mm, nga të cilët 47 u shkatërruan plotësisht, dhe përveç kësaj më shumë se 200 njësi të automjeteve të blinduara të lehta.
Sidoqoftë, instalimet mjaft të rënda të topit ulën shpejtësinë maksimale të Uraganit tashmë jo të shpejtë me 64 km / orë, gjë që e bëri avionin pre shumë të lehtë për luftëtarët gjermanë.
Vlen të përmendet këtu se topi Vickers S u krijua kryesisht si një armë luftarake ajrore, dhe predhat e fragmentimit me eksploziv të lartë u përdorën fillimisht për të qëlluar. Predha të blinduara u krijua në fakt pasi lindi një nevojë e vërtetë për të.
Në përgjithësi, arma doli të ishte e suksesshme, por jo pa të meta. Ajo u përdor kryesisht kundër automjeteve të blinduara lehtë nga pilotët që kishin kaluar një trajnim special. Një numër i vogël avionësh ishin të pajisur me topa, pasi vetë topi u qëllua nga një numër shumë i vogël. Numri i përgjithshëm i klasës S të lëshuar vlerësohet në 500-600 njësi.
5. BK 3.7. Gjermani
Një armë shumë interesante me rrënjë zvicerane. Roots është kompania Solothurn, e blerë nga shqetësimi Rheinmetall në mënyrë që me qetësi, duke anashkaluar marrëveshjet e Versajës, të krijojë sisteme automatike të armëve.
Fillimisht, nga rruga, nuk ishte menduar për aviacionin, siç mund të shihet nga emri i tij. VK është një shkurtim për "Bordkanonen", domethënë "top anësor", ndërsa armët thjesht të avionëve mbanin shkurtesën MK, domethënë "Maschinenkanone".
Dhe në një aleancë kaq të butë, gjermanët dhe zviceranët zhvilluan më shumë se një duzinë sistemesh artilerie, duke përfshirë armën anti-ajrore thjesht të shkëlqyeshme S10-100, një top automatik 37 mm. E cila, nga rruga, u shit shumë mirë në të gjithë botën.
Kush në Gjermani erdhi me idenë e ndritshme për të instaluar një armë kundërajrore në një aeroplan, ne kurrë nuk do ta dimë. Por - erdhi, dhe, për më tepër, u zbatua në 1942. Dëshira fillestare është përgjithësisht e kuptueshme: me fillimin e luftës, doli që rusët kishin më shumë automjete të blinduara nga sa pritej, dhe armët anti-tank të Wehrmacht ishin disi më modeste sesa dukej para luftës.
Armët e para kundërajrore të shndërruara në armë ajrore u shfaqën në vjeshtën e vitit 1942 dhe u instaluan në luftëtarë të rëndë të versionit Bf-110G-2 / R1. Kjo ishte një zgjidhje shumë origjinale, meqenëse arma ishte montuar nën trupin e avionit, por u vendos në atë mënyrë që armët e pasme të mund të ndryshonin revistat përmes një kapaku të veçantë të prerë në dysheme.
Në përgjithësi, nuk funksionoi, sepse për të instaluar një bandurë të rëndë (armë - 275 kg, kornizë pezullimi - 20 kg), të dy topat standard të armatimit 20 mm duhej të hiqeshin. Ngarkesa e municionit ishte vetëm 60 fishekë në 10 kapëse.
VK 3.7 u instalua në të njëjtin Bf-110G-2 në nënmodifikimet R1, R4, R5, si dhe Bf-110G-4a / R1.
Vendimi është më se i diskutueshëm, pasi forca vërtet e madhe shkatërruese e predhës 37 mm dhe diapazoni i shikimit deri në 800 metra nuk u kompensuan nga masa e madhe dhe dimensionet e sistemit dhe shkalla e ulët e zjarrit.
Nga njëra anë, VK 3.7 bëri të mundur sulmin e bombarduesve të armikut jashtë rrezes efektive të armëve të tyre mbrojtëse dhe shkatërrimin e çdo avioni me një goditje. Nga ana tjetër, Bf-110 tashmë jo të manovrueshëm dhe me shpejtësi të lartë u shkatërruan menjëherë nga luftëtarët e armikut.
Prandaj, këto variante të përgjuesve nuk morën shpërndarje. Gjithashtu, anti-tank "Junkers" në versionet Ju-88R-2 dhe P-3, në të cilat dy topa VK 3.7 ishin instaluar në gondolën ventrale, gjithashtu nuk fituan popullaritet. Ka informacione se ata u përpoqën t'i përdorin këto "Junkers" si përgjues të rëndë, por në këtë cilësi ata nuk arritën sukses.
Opsioni i tretë për përdorimin e armës ishte avioni sulmues.
Pothuajse njëkohësisht me versionin antitank të avionëve sulmues Henschel Hs-129В-2 / R2 me topa MK-103 30 mm, një modifikim edhe më i fuqishëm anti-tank Hs-129В-2 / R3 me një VK 37 mm. 3.7 top u lëshua.
Në fillim dukej se ishte kjo, predha të blinduara me një bërthamë karabit tungsteni goditën me besim pothuajse të gjitha tanket sovjetike në projeksionin e sipërm, dhe vetë Zoti urdhëroi që avionët sulmues të pajiseshin me këto armë.
Sidoqoftë, ngarkesa e vogël e municionit e VK 3.7 dhe shkalla e ulët e zjarrit të armës ulën ndjeshëm efektivitetin e skuadriljeve sulmuese në teori, dhe në praktikë, duke testuar Hs.129В-2 / R3, instalimi VK 3.7 tregoi se kontrolli tashmë i vështirë i Hs.129 u bë përgjithësisht i pakontrollueshëm për shumicën kryesore të pilotëve. …
Prandaj, nuk është për t'u habitur që numri i Hs-129В-2 / R3 i prodhuar ishte në rajonin e 15-20 njësive dhe, në përgjithësi, nuk ka të dhëna për përdorimin e tyre aktual në pjesën e përparme dhe ndonjë rezultat.
Kishte një opsion të dytë, më të famshëm nga menaxheri PR Rudel. Ky është Junkers Ju-87D-3, i cili kishte dy topa VK 3.7 nën krahun e tij.
Kontejnerët e topit që peshojnë më shumë se 300 kg ishin lehtësisht të lëvizshëm dhe të këmbyeshëm me raftet konvencionale të bombave. Natyrisht, armët dhe bombat standarde të vogla u hoqën nga avioni. Dhe forca të blinduara nuk ishin gjithashtu shumë të mira, në antitank "Junkers-87" nuk kishte forca të blinduara për revole, tanke gazi të seksionit qendror dhe një radiator uji. Në përgjithësi, avioni doli të ishte i njëjtë. Pikërisht për njerëz të çuditshëm si Rudel.
Mund të flisni shumë për meritat e tij, për faktin se ai "rrëzoi" 519 tanke, askush nuk i ka parë ose ekzaminuar këto tanke. Shkatërrimi i 9 brigadave të tankeve në T-34 nuk është shaka. Kjo është një shaka budallaqe, por mjerisht, çfarë ishte - çfarë ishte.
Por në realitet, Ju-87G u tregua i ngadalshëm, i ngathët, me një shpejtësi që u ul me 40-50 km / orë, e cila, së bashku me forca të blinduara të reduktuara dhe armatime të dobëta mbrojtëse nga një mitraloz 7, 92 mm, u bënë ishte një objektiv ideal për luftëtarët.
Plus, topat VK-3.7 kishin një shkallë mjaft të ulët të zjarrit dhe besueshmëri të ulët të automatizimit. Dhe, nëse në tërësi - një përpjekje mjaft e pasuksesshme për të bërë një top avioni të kalibrit të madh. Në përgjithësi, depërtimi i armaturës së VK 3.7 u mbivlerësua qartë nga propaganda gjermane. Si dhe meritat e Rudel, pavarësisht nga kova e tij e urdhrave.
Top 6.30mm MK-108. Gjermani
Mund të themi se e kundërta e saktë e asaj të mëparshme. Jo një predhë kaq e fuqishme, jo një balistikë e tillë, gjithçka është ndryshe, por …
Por gjithçka filloi në 1941, kur Rheinmetall fitoi konkursin për një armë të re. Dhe në 1943, MK-108 u vu në shërbim.
Topi doli të ishte mjaft top. Sidomos për sa i përket shkallës së zjarrit, sepse 600-650 fishekë në minutë në atë kohë për një kalibër të tillë ishte shumë e rëndë.
Në përgjithësi, arma ishte planifikuar për të armatosur luftëtarët e mbrojtjes ajrore, të cilët luftuan kundër sulmeve nga "fortesat" dhe bombarduesit britanikë.
MK-108 e parë ishin luftëtarët Bf-110G-2 / R3, të cilët kishin kërkuar përforcim për një kohë të gjatë. Dy topa MK-108 me 135 fishekë municioni në tytë u instaluan në vend të një baterie prej katër mitralozësh MG-81 të kalibrit 7.92 mm. Ishte mjaft mbresëlënëse.
Më tej, arma filloi të regjistrohet në avionë të tjerë. Messerschmitt i dytë, Bf-109G-6 / U4, mori një top-motor MK-108 dhe 100 fishekë.
Më vonë, u shfaq një version absolutisht i pabesueshëm i Messer, Bf-109G-6 / U5, armatimi i të cilit përbëhej nga një armë motorike MK-108 dhe dy MK-108 në rrënjën e secilës krah. Një breshëri prej tre topave 30 mm nuk u mbajt nga asnjë bombardues i asaj kohe, qoftë të paktën tre herë një "kështjellë".
Por kishte një nuancë: ju ende duhet t'i afroheni bombarduesit në distancën e goditjes. Kjo është e vështirë, veçanërisht nëse qitësit duan të jetojnë me Browning të kalibrit të tyre të madh. Dhe edhe më e vështirë, duke pasur parasysh se balistika e predhës MK-108 nuk ishte shumë e mirë. Më saktësisht, në numër, në provat kur gjuani në 1000 metra, predha kërkonte një tejkalim të vijës së shikimit prej 41 metrash. Është shumë. Eshte shume.
Sidoqoftë, në distanca më të shkurtra, 200-300 metra, predha fluturoi mjaft afër dhe drejtpërdrejt. I gjithë problemi ishte se plumbat e mitralozëve amerikanë 12, 7 mm në këtë distancë ishin gjithashtu më shumë se të rëndësishme.
Megjithë balistikën e tmerrshme, topi zuri rrënjë. Në 1944, ai filloi të instalohej në pothuajse të gjithë luftëtarët gjermanë, disa me shembjen e cilindrit, disa me ndihmën e kompleteve "Rüstsätze" në pezullimet e pësuara.
Arma u vlerësua veçanërisht në mbrojtjen ajrore. MK-108 u instalua kudo që të ishte e mundur. Pothuajse të gjithë përgjuesit, si natën ashtu edhe ditën, ishin të armatosur me këtë armë. Dhe si armë sulmuese Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, dhe në instalimet e të njëjtit "Schräge Musik" në një kënd përpara dhe lart për sulmet e bombarduesve aleatë nga hemisfera e poshtme Me
Duhet të them që përkundër mangësive të tij, MK-108 u tregua një armë efektive. Dhe ekuipazhet e aleatëve i dhanë asaj pseudonimin "Jackhammer" për tingullin karakteristik të shpërthimit.
Po, MK-108 ishte topi i parë që hipi në avion. Katër topa MK-108 u bënë armatimi standard i avionëve luftarakë Me-262. Kjo nuk do të thotë që aplikacioni mund të konsiderohet i suksesshëm, mirë, arma ishte qartë e ngadaltë për një makinë kaq të shpejtë si Me-262. Por në mungesë të një më të mirë …
Edhe pse edhe kur përdoret në një avion luftarak që fluturon me një shpejtësi prej më shumë se 800 km / orë, arma bëri të mundur kundërveprimin e bombarduesve amerikanë dhe britanikë.
Në përgjithësi, të gjitha bimët e "Rheinmetall-Borzig" prodhuan rreth 400 mijë topa MK-108. Një dizajn i thjeshtë dhe i avancuar teknologjikisht me një minimum përpunimi dhe një maksimum vulosjeje - ky është i gjithë sekreti.
7. NS-37. BRSS
Tani shumica e lexuesve do të gëzohen, sepse dua të them se kemi ardhur në topin më të mirë të avionëve të kalibrit të madh të Luftës së Dytë Botërore. Epo, unë besoj se NS-37 thjesht nuk ekzistonte. Por këtu është rruga e këtij topi …
Historia filloi në 1938, kur kreu i OKB-16 Yakov Grigorievich Taubin dhe zëvendësi i tij Mikhail Ivanovich Baburin krijuan topin BMA-37.
Por puna në OKB-16 nuk funksionoi. Për BMA-37, procesi i krijimit ishte më shumë se i ngadaltë. Përveç topit, OKB-16 kishte një mitraloz mjaft të papërpunuar AP-12, 7, një armë anti-ajrore të papërfunduar PT-23TB dhe një mal me probleme me topin serial MP-6. Si rezultat, në maj 1941, Taubin dhe Baburin u arrestuan. E para u qëllua menjëherë pas fillimit të luftës, e dyta vdiq në kampe në 1944.
Konstantin Konstantinovich Glukharev, një person më shumë se i shquar, u emërua kreu i OKB-16. Ai punoi si zëvendës për shumë stilistë të asaj kohe: Kurchevsky (i arrestuar), Korolev dhe Glushkov (i arrestuar), Shpitalny (u arrestua vetë nën akuzat e spiunazhit nga Shpitalny), Taubin. Pas arrestimit, Taubin u bë kreu i OKB -së së tij dhe nuk e la të ndahej.
Në përgjithësi, falë Glukharev, i cili në fakt ri-lëshoi BMA-37, ishte e mundur të ruhej puna e "armiqve të njerëzve" dhe të sillte armën në shqisat e saj.
Projektuesi i ri i OKB-16 A. E. Nudelman u bë udhëheqës i projektit të topit, dhe A. S. Suranov ishte ekzekutuesi i drejtpërdrejtë. Projekti i topit "të ri" u miratua më 15 qershor 1941. Dhe askush nuk u turpërua që topi u zhvillua në dy muaj e gjysmë.
Ne e testuam armën në një avion LaGG-3. Në përgjithësi, Lavochkin duhet të thotë një falënderim të veçantë që pranuat të provoni një top që nuk kaloi teste në aeroplanin e tij.
Arma u testua me sukses. Ishte e mundur të fillonin testet e ushtrisë, por më pas Boris Shpitalny filloi të fusë shkopinj në rrota, i cili me gjithë forcën e tij u përpoq të vinte në shërbim topin e tij Sh-37. Në atë kohë, disa duzina LaGG-3 me topin Sh-37 kishin luftuar tashmë, dhe arma shkaktoi, për ta thënë butë, përshtypje të paqarta.
Një predhë e fuqishme është, po, një pikë pozitive. Por masa (për Sh -37 - më shumë se 300 kg), ushqimi i dyqanit është negativ.
Por topi OKB-16 ishte dy herë më i lehtë se topi Shpitalny. Dhe ushqimi ishte me shirit të lirë. Si rezultat, në vend të Sh-37, topi OKB-16 megjithatë u miratua, përkundër gjithë rezistencës në prapaskenë të Shpitalny.
Ishte gjatë kësaj periudhe që arma 11-P e vënë në shërbim mori përcaktimin NS-37 për nder të zhvilluesve Nudelman dhe Suranov. Fatkeqësisht, autorët e vërtetë të sistemit, Taubin dhe Baburin, të cilët konsideroheshin armiq të njerëzve, u harruan për një kohë të gjatë.
Provat ushtarake u kryen në LaGG-3, të quajtur Type 33 dhe Type 38. Por më pas LaGG u zëvendësua me La-5, dhe avioni i Yakovlev u bë konsumatori kryesor i NS-37.
U zhvillua një version anti-tank i Yak-9 me NS-37, i cili u quajt Yak-9T (tank). Avioni duhej të ndryshohej, dhe shumë rrënjësisht. Korniza e fuqisë së avionit në pjesën e përparme u përforcua, kabina u zhvendos prapa me 400 mm, gjë që përkeqësoi disi pamjen e hemisferës së përparme, por përmirësoi pamjen e pjesës së pasme. Dhe si rezultat, Yak-9T filloi të ketë më pak inerci, aq të natyrshme në të gjithë kolegët e tij në byronë e projektimit.
Dua të vërej se, në përgjithësi, për një avion që nuk ishte mprehur për instalimin e një arme të tillë, Yak-9T doli të ishte një krijim shumë i suksesshëm. Instalimi i një topi të rëndë pothuajse (një fjalë e madhe) nuk ndikoi në karakteristikat e manovrueshme të luftëtarit, i cili në fakt nuk u bë një aeroplan sulmi nga kjo.
Po, modeli i lehtë (në krahasim me transportuesit e tjerë të armëve të rënda) nuk lejoi të qëlloni me breshëri më shumë se 2-3 të shtëna. Pamja humbi, dhe në përgjithësi, nga një radhë prej 5-6 të shtënash NS-37, aeroplani në përgjithësi mund të binte në krah, duke humbur shpejtësinë.
Nga ana tjetër, avantazhet janë një ngarkesë mjaft e mirë e municionit prej 30 raundesh dhe vetëm balistikë e shkëlqyer e predhës, e cila bëri të mundur gjuajtjen efektive në një distancë prej 600 deri në 1000 metra. Shtë e qartë se një predhë topi, kur godiste çdo objektiv ajror, e ndërlikoi shumë mundësinë e vazhdimit të fluturimit.
Serikisht, Yak-9T u ndërtua në uzinën N153 nga marsi 1943 deri në qershor 1945. Janë prodhuar gjithsej 2,748 avionë.
Por IL-2 nuk punoi me NS-37, megjithëse kushdo që do të mbante armë të tilla, kështu një aeroplan sulmi. Dhe avioni sulmues u paraqit për teste shtetërore, armatimi i të cilave përbëhej nga dy topa NS-37 me një ngarkesë municioni prej 60 predhash për fuçi dhe 200 kg bomba. Raketat duheshin hequr.
Testet kanë treguar se të shtënat nga topat Il-2 nga NS-37 mund të gjuhen vetëm në breshëri të shkurtër jo më shumë se dy ose tre të shtëna në gjatësi, pasi kur gjuani njëkohësisht nga dy armë, për shkak të funksionimit asinkron të avionit, avioni pësoi goditje, goditje të rëndësishme dhe u rrëzua nga vija e synimit …
Për më tepër, automjetet e blinduara mirë nuk ishin shumë të prekshme ndaj predhave NS-37, afërsisht të njëjta me topin VYa-23, por ishte shumë më e vështirë të qëllonin nga NS-37. Prandaj, u vendos që të mos vazhdohet prodhimi i Il-2 me NS-37. Numri i përgjithshëm i Ilov i gjuajtur me topa NS-37 vlerësohet në mbi 1000 copë.
Në total, u prodhuan më shumë se 8 mijë armë NS-37. Një i tretë, megjithatë, doli të ishte i pakërkuar. Arma kishte pengesën kryesore - një tërheqje shumë të fortë.
Nëse e krahasojmë me "kolegët" e importuar nga lista e mësipërme, atëherë, ndoshta, për sa i përket karakteristikave luftarake, vetëm No-204, kopjeri japonez i mitralozit Browning mbi steroide, mund të krahasohet me NS-37. Pjesa tjetër, amerikan M4, britanik Vickers-S dhe gjerman VK-3.7, ishin ose shumë të dobët ose jo të shpejtë. Dhe në të njëjtën mënyrë ata vuanin nga tërheqja.
Kur shkruani artikullin, u përdorën materiale nga V. Shunkov dhe E. Aranov, fotografi nga faqja airwar.ru.
