Luftëtari me një motor Focke-Wulf Fw-190 me të drejtë konsiderohet nga shumë ekspertë si luftëtari më i mirë në Gjermani gjatë Luftës së Dytë Botërore. I famshmi Me-109 ishte një automjet më masiv, por Messer ishte inferior në shumë aspekte ndaj Fw-190, i cili mund të përdoret në pjesën e përparme në një larmi rolesh. Përveç vetë luftëtarit, Focke-Wulfs-190 u përdorën në mënyrë aktive nga gjermanët si përgjues, luftëtarë të natës, avionë sulmues dhe luftëtarë përcjellës. Në shumë mënyra, ishte ky automjet luftarak që u bë "kali i punës" i vërtetë i Luftwaffe, veçanërisht në fazën përfundimtare të luftës.
Karakteristikat e luftëtarit më të mirë gjerman të Luftës së Dytë Botërore
Luftëtari Focke-Wulf-190 filloi të shfrytëzohej në mënyrë aktive në gusht 1941, ndërsa gjatë gjithë periudhës së prodhimit në Gjermani, u prodhuan më shumë se 20 mijë luftëtarë Fw-190 në modifikime të ndryshme. Sipas traditës, inxhinierët në Focke-Wulf i dhanë avionëve të tyre emra shtesë të shpendëve, kështu që Fw-190 u quajt "Würger" ("Shrike"; shrike-një zog i vogël grabitqar).
Zhvillimi i një luftëtari të ri në Gjermani filloi në vjeshtën e vitit 1937. Ishte planifikuar të përdoret automjeti i ri luftarak në lidhje me luftëtarin Messerschmitt Bf.109. Focke-Wulf gjithashtu mori pjesë në konkursin për krijimin e avionëve të rinj. Puna për krijimin e një makinerie të re u drejtua nga një ekip projektuesish të udhëhequr nga Kurt Tank. Të gjitha variantet e luftëtarëve Tank ishin të pajisur me motorë të ftohur me ajër. Në të njëjtën kohë, nuk kishte ndonjë interes të veçantë për projektet nga Ministria Perandorake e Aviacionit deri në shfaqjen e një avioni me një motor të ri 12-cilindër 1550 kuaj fuqi të ftohur me ajër BMW-139. Instalimi i një motori të fuqishëm në aeroplan premtoi dividentë të mëdhenj në formën e një rritje të performancës së fluturimit.
Fluturimi i parë i luftëtarit të ri u zhvillua edhe para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Fw-190 i parë fluturoi në qiell më 1 korrik 1939. Në fluturimin e parë, automjeti i ri luftarak demonstroi aftësitë e tij, duke zhvilluar një shpejtësi prej 595 km / orë, e cila ishte 30 km / orë më e lartë se shpejtësia maksimale e modeleve tashmë të prodhuara në masë Messerschmitt. Karakteristikat e fluturimit të Fw-190 ishin të shkëlqyera. Pilotët e testimit vunë re dukshmëri të mirë nga kabina në anët dhe mbrapa, kontrollueshmëri e shkëlqyer në të gjitha shpejtësitë e fluturimit dhe shpejtësi të lartë. Një avantazh tjetër ishte mjeti i gjerë i uljes, i cili e bëri më të lehtë për pilotët të ngriheshin / uleshin. Në këtë drejtim, luftëtari doli të ishte më i sigurt se konkurrenti i tij i drejtpërdrejtë Messerschmitt Bf.109.
Me kalimin e kohës, avioni u përmirësua vazhdimisht, duke marrë motorë të rinj, më të fuqishëm, së bashku me të cilët u rrit shpejtësia e tij, si dhe konfigurime të ndryshme të armëve. Në të njëjtën kohë, tashmë seria e parë e luftëtarëve ishin të armatosur me dy topa automatikë dhe mitralozë. Me kalimin e kohës, numri i topave automatikë 20 mm u rrit në katër, dhe dy mitralozë të kalibrit të madh 13 mm plotësuan peshën e salvës anësore. Edhe bombarduesit me shumë motorë të Aleatëve nuk mund të përballonin një valë të tillë zjarri.
I dukshëm për Fw-190 dhe rritjen e mbijetesës, e cila më vonë bëri të mundur përdorimin gjerësisht të avionëve me armë të fuqishme artilerie si një avion sulmues dhe një bombardues luftarak. Kjo u arrit kryesisht përmes përdorimit të një motori të ftohur me ajër, i cili mund të përballonte një numër të madh goditjesh dhe të mbronte me besueshmëri pilotin nga zjarri nga hemisfera e përparme. Karakteristika e dytë e rëndësishme e luftëtarit ishte rezervuarët e karburantit, të cilët projektuesit i instaluan vetëm në trup. Ky ishte një vendim i rëndësishëm, pasi kur gjuajti nga toka, një numër i madh predhash dhe plumbash goditën krahun, i cili ka një sipërfaqe të madhe. Prandaj, probabiliteti i goditjes së tankeve të avionit është më i vogël se tanket e krahëve, dhe goditja e krahut Focke-Wulf nuk çoi në rrjedhje të karburantit ose zjarr.
Njohja e parë e britanikëve me Focke-Wulf Fw-190
Njohja e parë e britanikëve me luftëtarin e ri gjerman bëri një përshtypje të dhimbshme tek aleatët. Debutimi i plotë luftarak i Fw-190 u zhvillua në Frontin Perëndimor. Avioni u shfaq në Francë në verën e vitit 1941. Më 14 gusht të të njëjtit vit, Spitfire e parë britanikë u rrëzua nga një luftëtar Focke-Wulf Fw-190. Për disa muaj, ushtria britanike besonte se ata kishin hasur në aeroplanin Curtiss P-36 Hawk të kapur nga gjermanët, të cilin Shtetet e Bashkuara arritën ta furnizonin Francës.
Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se luftëtari i ri radial, i cili po merrte gjithnjë e më shumë në luftime ajrore, ishte një aeroplan i ri gjerman dhe jo një trofe i Luftwaffe. Në të njëjtën kohë, velloja më në fund ra nga sytë e pilotëve britanikë kur kuptuan se armiku i ri ajror në të gjitha aspektet, përveç rrezes së kthesës, tejkaloi luftëtarin më të përparuar të Forcave Ajrore Mbretërore në atë kohë, Supermarine Spitfire Mk V. Superioriteti në qiell mbi Kanalin Anglez përsëri kaloi në Gjermani.
Dy suksese të mëdha të luftëtarëve Fw-190 në Frontin Perëndimor ishin Operacioni Cerberus dhe zmbrapsja e uljeve të Aleatëve në zonën Dieppe në Shkurt dhe Gusht 1942, respektivisht. Operacioni i parë përfshinte përcjelljen e anijeve të mëdha sipërfaqësore gjermane nga Bresti në bazat detare gjermane dhe u zhvillua në 11-13 shkurt 1942. Nën hundët e Marinës Mbretërore, gjermanët kthyen në Gjermani anijet luftarake Scharnhorst dhe Gneisenau, si dhe kryqëzorin e rëndë Princ Eugen. Duke siguruar kalimin e anijeve përmes Kanalit Anglez, aviacioni gjerman fillimisht raportoi 43 avionë të rrëzuar të Aleatëve, duke e rritur më vonë numrin e automjeteve të rrëzuara në 60 njësi: luftëtarë, bombardues, bombardues torpedo. Në të njëjtën kohë, Luftwaffe humbi vetëm 17 avionë dhe 11 pilotë, përfshirë vetëm dy luftëtarë Fw-190. Vlen të përmendet se shumica e luftëtarëve gjermanë të humbur u rrëzuan ndërsa u ulën në mot të keq.
Suksesi i dytë i madh i Focke-Wulfs erdhi në gusht 1942. Duke reflektuar uljen e Aleatëve në zonën Dieppe, luftëtarët nga skuadriljet 2 dhe 26, të cilat më pas kishin 115 avionë luftarak (kryesisht FW-190A-3), zhvilluan beteja të suksesshme kundër grupit të aviacionit aleat, të përbërë nga rreth 300 avionë. Kryesisht Spitfire Mk V luftëtarë. Të dy skuadriljet humbën afërsisht 25 avionë në betejë, duke pretenduar 106 fitore, përfshirë 88 Spitfires të rrëzuar. Në betejat në zonën Dieppe, aleatët humbën 81 pilotë të vrarë dhe kapur, gjermanët vetëm 14 pilotë.
Kjo gjendje nuk i përshtatet komandës së Forcave Ajrore Britanike në asnjë mënyrë. Ndër të tjera, edhe opsioni i kryerjes së një operacioni special për të rrëmbyer një luftëtar FW-190 nga aeroportet franceze u konsiderua për studimin e mëvonshëm gjithëpërfshirës të automjetit luftarak. Sidoqoftë, siç ndodh shpesh, shansi i Madhërisë së tij ndërhyri në situatën. Avioni, të cilin britanikët ishin gati për të gjuajtur me ndihmën e komandove, vetë fluturoi në Mbretërinë e Bashkuar të padëmtuar. Britanikët morën në zotërim plotësisht FW-190A-3 në fund të qershorit 1942.
Armin Faber u dha britanikëve një Fw-190 të përdorshëm
Ndërsa RAF po shqyrtonte seriozisht mundësi të ndryshme për të marrë në dorë një luftëtar të ri gjerman për të kryer një studim dhe hulumtim gjithëpërfshirës të avionit, rastësia ndërhyri. Më 23 qershor 1942, Krye toger i Luftwaffe Armin Faber nga Skuadrilja e 2 -të Luftarake "Richthofen", e cila ishte e vendosur në Breton Morlaix, u ngrit në qiell me Skuadronin e 7 -të. Luftëtarët gjermanë fluturuan për të kapur bombarduesit e Bostonit, të cilët u shoqëruan nga luftëtarët Spitfire të operuar nga pilotët çekosllovakë. Në betejën ajrore që pasoi, luftëtarët FW-190 dëshmuan edhe një herë superioritetin e tyre. Edhe pse gjermanët nuk ishin në gjendje të arrinin tek bombarduesit, ata ishin në gjendje të rrëzonin 7 luftëtarë aleatë me koston e humbjes së dy automjeteve.
Gjatë betejës, e cila u zhvillua mbi Kanalin Anglez, shefi toger Faber humbi lidhjen e tij kur u shkëput nga luftëtarët aleatë dhe përcaktoi gabimisht vendndodhjen e tij. Gjatë zbulimit, piloti ngatërroi drejtimin dhe fluturoi në veri në vend të jugut. Në të njëjtën kohë, Faber ngatërroi Gjirin e Bristolit me Kanalin Anglez. Duke fluturuar i qetë mbi Gjirin e Bristolit, shefi toger Faber bëri një ulje në aeroportin e parë që u shfaq. Në këtë kohë, piloti ishte akoma plotësisht i sigurt se kishte zbritur diku në Francë. Në fakt, Armin Faber u ul në bazën ajrore RAF në Uellsin e Jugut.
Pra, nga një rastësi e lumtur, një luftëtar plotësisht i paprekur dhe i shërbueshëm FW-190 A-3 ra në duart e britanikëve. Ishte Focke-Wulf-190 i parë që Aleatët arritën të kapnin. Amin Faber u kap dhe luftëtari i tij u bë objekt studimi gjithëpërfshirës. Specialistët e Forcave Ajrore Mbretërore studiuan aeroplanin e ri gjerman në detaje për të identifikuar avantazhet dhe disavantazhet ekzistuese. Në të ardhmen, informacioni i marrë u përdor nga komanda britanike për të zhvilluar rekomandime dhe metodologji për kryerjen e betejave ajrore kundër këtij luftëtari gjerman. Në të njëjtën kohë, Faber dhe avioni i tij i mbijetuan luftës. Sot, pjesë të të njëjtit Focke-Wulf FW-190 A-3 ruhen ende në Mbretërinë e Bashkuar në Muzeun e Aviacionit Shoreham.
