Bombarduesi Torpedo Grumman TBF: Unë do t'ju sjell vdekjen tuaj, samurai

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Po, doli të ishte një lloj kalimi në shkallë të gjerë në një cikël nga teatri evropian i operacioneve në Oqeanin Paqësor. Por çfarë të bëjmë, në historinë tonë, luftës në Oqeanin Paqësor nuk i është kushtuar vëmendja e duhur, dhe prerjet si në det ashtu edhe në ajër ishin të tmerrshme.

Pjesëmarrësi ynë i sotëm lindi pak para luftës, në 1939, kur Shtetet e Bashkuara ndërmorën, dhe shumë seriozisht, për riarmatimin e aviacionit detar. Supozohej se avioni i vjetëruar sinqerisht do të zëvendësohet nga një gjeneratë e re e avionëve me bazë deti F4U Corsair, F6F Hellcat dhe SB2C Helldiver.

Por riarmatimi nuk funksionoi siç ishte planifikuar dhe aviacioni detar amerikan përshëndeti 1941 në të njëjtën mënyrë si Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe. Kjo do të thotë, në një "proces të riarmatimit", domethënë në çrregullim të plotë.

Por në lidhje me bombarduesit e silurëve, një gjë u bë pa dyshim e qartë: Douglas TBD-1 "Shkatërruesi" duhet të dërgohet për të pushuar, sepse ai është padyshim gjithçka.

Dhe në fund të vitit 1939, Marina Amerikane i tensionoi kompanitë e aviacionit me një urdhër për një bombardues të ri torpedo. Kërkesat ishin mjaft të pranueshme për atë kohë: një ekuipazh prej tre, një shpejtësi maksimale prej 480 km / orë. Armatimi nga një silur ose tre bomba 500 kilogramë duhet të vendoset brenda në trup, avioni duhet të ketë rezervuarë karburanti, forca të blinduara dhe një frëngji me armë mbrojtëse në servo.

Kishte shumë sugjerime, por Marinës i pëlqyen vetëm dy projekte, nga "Vout" dhe "Grumman". Këto prototipe u ndërtuan dhe u dorëzuan për testim.

Në përgjithësi, "Grumman" deri në atë kohë nuk bënte as bombardues as bombardues torpedo, por ishte furnizuesi kryesor i luftëtarëve për flotën, nga FF-1 në F4F Wildcat. Ndoshta nuk është për t'u habitur që bombarduesi i silurit mori disa nga tiparet e familjes F4F. Një burrë kaq i trashë me një motor të ftohur me ajër dhe një bark mjaft të trashë ku ishin fshehur armët.

Trupi i avionit doli të ishte i lartë, por kishte vend të mjaftueshëm në të për gjithçka, nga gjiri i bombës deri në pikën e poshtme të mbrojtjes të poshtme mbrojtëse menjëherë pas tij. Gjiri i brendshëm i bombave ishte i ri për bombarduesit detarë, por avioni Grumman madje tejkaloi kërkesat e Marinës amerikane: ai mund të mbante një silur 2,000 paund ose katër bomba 500 paund.

Ekuipazhi i tre vetëve: piloti, operatori i radios dhe sulmuesi. Të gjithë ishin vendosur në një kabinë të gjatë, të mbuluar me një tendë. Në fund të kabinës ishte një frëngji me pushkë me sistem Olsen.

Frëngji e pushkës së Olsen ishte një dizajn shumë interesant. Ajo, në fakt, ishte një modul i veçantë me armë, kontrolle dhe municion, i mbuluar me një kapak sferike pleksiglasi në pjesën e pasme të kabinës. Po, kishte edhe një qitës në setin e frëngjisë.

Qitësi ishte i armatosur me Browning të njohur 12.7 mm dhe u ul në një karrige të blinduar, të mbrojtur nga pllaka të blinduara gjysmë inç të instaluara në pjesën e përparme të frëngjisë dhe në anët e saj, si dhe një pllakë të blinduar inç nën karrigen e gjysmë. inç të trashë panel xhami antiplumb drejtpërdrejt para tij.

Frëngji kontrollohej nga një dorezë levë përgjatë horizontit dhe lartësisë, në dorezë ishte një makinë shtytëse me mitraloz. Frëngji u mundësua nga motorë elektrikë të mundësuar nga rrjeti në bord i avionit.

I gjithë mekanizimi tjetër, mekanizmi për tërheqjen e mjetit të uljes, palosjen e konzolave të krahut të jashtëm, shtrirjen e mbështjellësve dhe hapjen e dyerve të gjirit të bombës ishin të gjitha me energji hidraulike.

Firma "Grumman" krijoi krahët e avionit në mënyrë që ata të palosen, të kthehen prapa dhe të marrin një pozicion në anët e gypit paralel me të. Kjo u bë për të zgjidhur problemin me lartësinë e pamjaftueshme të kuvertave të hangarëve të transportuesve të aeroplanëve, ku ishte e nevojshme të mbërthehej një aeroplan mjaft i gjatë.

Bombarduesi Torpedo Grumman TBF: Unë do t'ju sjell vdekjen tuaj, samurai …

Falë makinës hidraulike, krahët mund të tërhiqeshin ose shpaloseshin nga vetë piloti në vetëm disa sekonda, dhe kjo nuk kërkonte asnjë ndihmë nga personeli tokësor. Nga rruga, kjo u bë një nga komponentët e fitores së Grumman në konkurs.

Një faktor tjetër i dobishëm ishte se si një bombardues, Grumman mund të zhytej. Jo si një bombardues normal zhytjeje, por mjaft i mirë. Roli i frenave të ajrit u luajt mjaft mirë nga mjetet e uljes, të cilat në gjendjen e lëshuar ulën shpejtësinë në 300 km / orë.

Avioni i kaloi me sukses të gjitha testet dhe u vu në prodhim. Meqenëse përfundimi i testeve ra në kohën pas sulmit në Pearl Harbor, avionit iu dha emri "Avenger".

Prodhimi i parë TBF-1 u largua nga linja e montimit më 3 janar 1942 dhe më 30 janar, pas përfundimit të testeve të fabrikës dhe fluturimeve të pranimit, avioni iu dorëzua zyrtarisht Marinës Amerikane.

Rastësisht, Avenger ishte një nga avionët e parë që mori një radar. Radari filloi të instalohej në Avenger në vitin e parë të prodhimit të tij. Antenat për radarin Yagi Air-to-Surface Type B (ASB) ishin montuar nën secilën krah në panelet e tij të jashtme. Vetë pajisjet e radarit ishin instaluar në ndarjen e operatorit të radios, radari ASB ishte radari standard që furnizohej me të gjitha variantet e Avengers.

Përdorimi i parë luftarak i Avengers nuk ishte në asnjë mënyrë i suksesshëm. Nga 21 ekuipazhet e para të bazuara në Pearl Harbor, gjashtë u zgjodhën dhe u dërguan në Midway, i cili ishte nën kërcënimin e një ofensivë japoneze. Vullnetarët shkuan në Midway, megjithëse në përgjithësi të njëzet e një anëtarët e ekuipazhit shprehën gatishmërinë e tyre për të fluturuar në Midway.

Më 4 qershor 1942, pak pas agimit, varka fluturuese Catalina vuri re flotën e pushtimit japonez duke u nisur për në Midway.

Në orën 05.45, gjashtë silurë TBF-1 u ngritën dhe u drejtuan për në anijet japoneze. Objektivat u zbuluan rreth orës 7 të mëngjesit dhe Avengers filluan një sulm ndaj flotës së pushtimit.

Mjerisht, sulmi i silurit u pengua nga një patrullë luftarake nga një aeroplanmbajtëse japoneze. Avengers, të cilët nuk kishin mbulesë luftarake, u zhytën në ujë dhe vazhduan fluturimin e tyre drejt anijeve të armikut në fluturim të nivelit të ulët, por 5 nga 6 avionët u rrëzuan nga A6M2 Zero dhe as nuk mund të lëshonin torpedo.

Duke marrë parasysh këtë, debutimi luftarak i Avengers nuk mund të quhet i suksesshëm. Sidoqoftë, brenda dy muajsh, të gjithë transportuesit e avionëve amerikanë që mbanin skuadra torpedo morën Avengers dhe Devastators u çaktivizuan.

Kështu Avengers filluan shërbimin e tyre në Marinën, por në të njëjtën kohë filluan problemet. Deri në fund të vitit 1942, "Grumman" në fabrikat e tij prodhonte 60 avionë në muaj, por duke pasur parasysh luftimet intensive në Oqeanin Paqësor, flota kërkoi më shumë avionë për të zëvendësuar ato të rrëzuar dhe të dëmtuar rëndë.

Por më shumë "Grumman" thjesht nuk mund të prodhonte, kompania ishte, përveç "Avengers", ishte e ngarkuar shumë me prodhimin e F4F "Wildcat" dhe po përgatitej të kalonte në prodhimin e luftëtarit detar të gjeneratës tjetër - F6F "Hellcat ".

Në këtë drejtim, u mor një vendim interesant: gjetja e një nënkontraktori për prodhimin e bombarduesve me silur.

Zgjedhja ra mbi … General Motors, e cila deri në atë kohë kishte zvogëluar ndjeshëm prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe kishte mbyllur disa fabrika. Kjo do të thotë, kishte hapësirë të mjaftueshme prodhimi.

Ndoshta, udhëheqja e "GM" u befasua shumë kur udhëheqja e Marinës Amerikane organizoi një takim me "Grumman" në temën e prodhimit të avionëve.

Si rezultat, u organizua Dega e Aviacionit Lindor të General Motors, e cila përfundimisht filloi prodhimin e avionëve. Dega e Aviacionit Lindor prodhoi TVM-1 Avenger, dhe Grumman prodhoi TBF-1 Avenger, aeroplanët ishin absolutisht identikë, dhe ata mund të dalloheshin vetëm duke krahasuar numrat serik. I gjithë ndryshimi ishte vetëm në numrat dhe shkronjat e emrit.

Deri në vitin 1945, Dega e Aviacionit Lindor kishte arritur një shifër fenomenale prej 350 avionësh në muaj. Muaji rekord i prodhimit të TVM ishte Mars 1945, kur Dega e Aviacionit Lindor ndërtoi 400 avionë në tridhjetë ditë.

Grumman përfundimisht kaloi në prodhimin e luftëtarëve F6F Hellcat, dhe në Dhjetor 1943 Dega Lindore u bë prodhuesi i vetëm i Avengers. Para përfundimit të luftës, dega prodhoi një total prej 7,546 TBM, ose 77% të të gjithë Avengers të prodhuar.

Kështu Avengers filluan të luftojnë. Dhe betejat e para treguan se armatimi i bombarduesit të silurit, për ta thënë butë, nuk është shumë i mirë. Fillimisht nuk ishte shumë mirë: në frëngjinë Olsen kishte një mitraloz 12, 7 mm që gjuajti përsëri, dhe një mitraloz i sinkronizuar 7, 62 mm ishte vendosur nën kapakun e motorit.

Japonezët e kuptuan këtë shumë shpejt dhe filluan të kalojnë lehtësisht në sulme frontale. Duke pasur parasysh që samurai e bëri këtë me shumë qetësi, amerikanët filluan të futen në telashe të vërteta.

Një zgjidhje u gjet nga inxhinierët e skuadronit të 10-të të silurit (VT-10), të cilët në terren ishin në gjendje të instalonin një mitraloz 12.7 mm me municion dhe një mekanizëm sinkronizues jashtë në rrënjën e secilës krah të avionit.

Ky modifikim në terren doli të ishte mjaft i suksesshëm dhe projektet për këtë projekt u dërguan në departamentin e projektimit Grumman. Atje, projekti i inxhinierëve ushtarakë u përmirësua si më poshtë. që mitralozët filluan të instaloheshin brenda çdo krahu, jashtë zonës së spastruar nga helika, gjë që bëri të mundur të bëhej pa sinkronizues.

Mitralozi 7, 62 mm u hoq nga nën kapuç.

Gjëja e dytë që kërkonte përmirësim ishte një silur. Torpedoja standarde e aviacionit amerikan, Mk 13, ishte shumë e ngadaltë dhe jo e besueshme, kështu që sulmet e Avengers shpesh ishin të pasuksesshme për shkak të keqfunksionimeve të silurit. Plus, shpejtësia e ulët e silurit i lejoi anijet armike të bënin manovra shmangëse.

Janë kryer përmirësime të përsëritura, të cilat kryesisht zbritën në një rritje të lartësisë së rënies së torpedos dhe shpejtësisë së fluturimit gjatë rënies, e cila tashmë është bërë një arritje, pasi rriti shumë shanset e mbijetesës së bombarduesve të silurit.

Por Avengers u përdorën shumë shpesh si bombardues të zakonshëm. Një gji torpedo me bombë mjaft të madhe mund të përshtatej në mënyrë të përsosur si bomba universale e Objektivit të Përgjithshëm 2000-kg (900 kg) ashtu edhe bomba Armour Percing 1600-lb (725 kg). Mund të përdoren bomba më të vogla.

Kur sulmonin një anije manovruese, taktika e Avengers konsistonte në hedhjen e një "pakete" deri në katër bomba duke përdorur një intervalometër, një pajisje që kontrollonte sasinë e kohës midis rënies së bombës.

Paneli i kontrollit të intervalometrit ishte instaluar në ndarjen e operatorit të radios dhe mbi të operatori i radios vendosi manualisht shpejtësinë e fluturimit të Avenger dhe intervalin e kërkuar midis hedhjes së bombave.

Objektivi u sul në një zhytje në një kënd prej 30 deri në 45 gradë, deri në një lartësi prej 500 metrash ose më poshtë.

Piloti hodhi bomba në dalje të zhytjes, dhe falë intervalometrit, bombat ranë mbi objektivin në intervale prej 60 deri në 75 këmbë, gjë që praktikisht garantonte një ose më shumë goditje në objektiv kur hidhte një "pirg" prej katër bombash Me Kjo taktikë është provuar të jetë shumë efektive, dhe Avengers kanë fituar një reputacion si një bombardues shumë i saktë.

Avenger gjithashtu u zhvillua si një aeroplan anti-nëndetës. Më duhej t'i përdorja si avionë PLO, pasi djemtë e Doenitz kishin arritur vërtet tek aleatët britanikë dhe ata me të vërtetë duhej të bënin diçka me nëndetëset, sepse vetëm në shkurt 1943, nëndetëset gjermane dërguan më shumë se 600,000 ton zhvendosje në fundi i anijeve.

Shpesh, nëndetëset e Doenitz shkuan aq larg në oqean sa aeroplani bazë i patrullës nuk mund t'i arrinte ato. Pastaj "Avengers" së bashku me "Wildcats" u regjistruan në kuvertën e transportuesve të avionëve të shoqërimit (kryesisht të konvertuar nga transportuesit me shumicë).

Me një rreze të gjatë veprimi dhe aftësinë për të mbajtur katër ngarkesa 350 kilogramë në gjirin e bombës, Avenger u tregua si një aeroplan shumë efektiv anti-nëndetës.

Në 1943, përpjekjet filluan të pajisin Avenger me një radar ASD-1. Për ta bërë këtë, aeroplani vendosi një pjatë me një antenë parabolike në një pambuk të montuar në skajin kryesor të krahut të djathtë. Radari ASD ishte i aftë të zbulonte objektiva tokësorë dhe ajrorë në një distancë dukshëm më të madhe sesa mund të kishin radarët e vjetër ASB.

Përveç faraingut të instaluar të radarit ASD-1, seria TBF / TBM-1D mbante antena shtesë të radarit yagi të montuar në secilën krah, prapa shiritave të ingranazheve kryesore të uljes.

Kishte gjithashtu një modifikim interesant të fushës, Owl Night. Ata ishin gjuetarë të nëndetëseve të natës. Meqenëse ishte natën që nëndetëset shfaqeshin zakonisht për të ngarkuar bateritë, ishte gjithashtu më e lehtë t'i kërkoje ato gjatë natës.

Frëngji e pushkës, mitralozët e krahut dhe e gjithë forca të blinduara u çmontuan nga avionë të tillë. Rezervuarë shtesë të karburantit u instaluan në gjirin e avionit dhe bombës, gjë që rriti ndjeshëm kohëzgjatjen e fluturimit të këtyre Avengers.

Ekuipazhi i "Owl Night" përbëhej nga një pilot dhe një operator radari; "Owl" mund të ngrihej pas perëndimit të diellit dhe të fluturonte mbi det gjatë gjithë natës. Nëse ekuipazhi i "Owl" vuri re një nëndetëse, atëherë një aeroplan normal u drejtua nga ajo me radio.

Taktikat dolën të ishin shumë të suksesshme, dhe deri në përfundimin e luftës, 14 grupe transportuese avionësh anti-nëndetëse që vepronin në Atlantik kishin fundosur gjithsej 53 nëndetëse gjermane dhe kishin kapur një-U-505. Në Paqësor, sukseset ishin më modeste, ku 8 grupe anti-nëndetëse në transportuesit e avionëve shoqërues mbytën 11 nëndetëse japoneze.

Ai gjithashtu punoi si "Avenger" në RAF. 958 automjete të të gjitha modifikimeve iu dorëzuan Britanisë së Madhe nën Lend-Lease. Britanikët e quanin aeroplanin "Tarpon / Avenger Mk I" deri në 1944, kur Tarpon u riemërua përsëri në "Avenger" në mënyrë që të mos krijonte konfuzion në veprimet e përbashkëta të aleatëve në Paqësor.

Eksperimente të shumta u kryen me Avenger për ta pajisur atë me teknologjinë e radarit. Kur specialistët e "Grumman" arritën të fusin radarin APS-20 në pjesën e hundës, dhe në vendin e operatorit të radios organizojnë DY (!) Vende për operatorët (duke hequr frëngjinë e xhirimit dhe duke bërë një fanar të madh), ata doli TVM-3W, në fakt, një avion për zbulimin e hershëm të vendndodhjes, i cili lejoi "Shih" edhe aeroplanët që fluturojnë në nivel të ulët në një lartësi prej 100-150 metra.

Në këtë rol, Avengers shërbeu në Marinën Amerikane deri në mesin e viteve 1950.

Në fushatën në Paqësor, Avengers fillimisht u shfaqën seriozisht në Betejën e Ishujve Solomon, kur torpedot (jo të qarta, të paktën një, maksimumi tre) nga Avengers në dhomën e motorit goditën transportuesin e avionëve Ryudze. Pastaj ai përfundoi me bomba, të cilat e lanë skuadron japoneze (më të fortë në përbërje) pa mbulim ajri. Amerikanët ishin në gjendje të tërhiqeshin, dhe japonezët, nga frika e sulmeve ajrore gjatë ditës, nuk vazhduan në mënyrë aktive.

Më 8 nëntor 1942, një betejë detare u zhvillua në zonën Guadalcanal me një skuadrilje japoneze që po zbarkonte trupat në ishull, në të cilën amerikanët humbën dy kryqëzorë të lehtë dhe katër shkatërrues. Humbjet e japonezëve ishin shumë më modeste, dy shkatërrues, dhe kryqëzori i betejës Hiei mori dëme serioze nga predha dhe bomba.

Të nesërmen në mëngjes, nëntë Avengers nga transportuesi i avionëve Enterprise kapën kryqëzorin dhe i dërguan në fund. Pak më vonë, më 14 nëntor, një grup tjetër i "Avengers" mbolli katër silurë në kryqëzorin e rëndë "Kinugasa", i cili ishte më se i mjaftueshëm që anija të fundosej.

Gjatë Betejës së Detit Filipine (19-24 qershor 1944), 194 Avengers ishin në kuvertën e transportuesve të avionëve amerikanë (shtatë shok dhe tetë shoqërues). Gjatë këtij operacioni, ata morën pjesë në fundosjen e transportuesit të avionëve Hayo dhe dëmtuan rëndë aeroplanmbajtësit Chiyoda dhe Zuikaku. Këtë herë, megjithatë, Everngers vepruan si bombardues, me bomba 227 kg në vend të silurëve. Operacioni vështirë se mund të quhet i suksesshëm, pasi humbjet totale të avionëve tejkaluan 200 avionë.

Por më 24 tetor 1944, silurët Avenger luajtën një rol vendimtar në fundosjen e super betejës Musashi. 19 silur - bukuria dhe krenaria e flotës japoneze u vendosën në një kilometër thellësi në Detin Sibuyan.

Pse silurët? Sepse bombat nuk mund t'i bënin ndonjë dëm serioz gjigantit të blinduar shkëlqyeshëm. Në të njëjtën betejë, rreth dy duzina bomba goditën Yamato, dhe ata nuk mund të bënin asgjë përveç dëmeve të vogla.

Në të vërtetë, për një anije të madhe, nëse jo një silur të madh, atëherë një numër të madh të atyre konvencionale.

Ashtu si në 7 Prill 1945, kjo ndodhi me Yamato. 10 silur janë 10 silur, dhe anija kryesore e flotës japoneze ra në histori pasi anija motër …

Në përgjithësi, me shkallë të ndryshme suksesi, Avengers luftuan gjatë gjithë luftës dhe në të gjitha teatrot e operacioneve. Oqeani Paqësor, Atlantiku, Mesdheu, madje edhe Veriu, ku dy skuadrilje po gjuanin (megjithëse pa sukses) për Tirpitz. Me pak fjalë, aty ku lundruan aeroplanmbajtësit britanikë dhe amerikanë, ishin edhe Avengers.

Në përgjithësi, doli të ishte një aeroplan shumë i balancuar, praktikisht pa pika të dobëta. Dhe shumë e fortë.

Shkathtësia e tij është bërë çelësi për një jetë të gjatë shërbimi. Megjithëse si një bombardues torpedo ai u largua shpejt nga arena, ai shërbeu si një radar zbulimi dhe zjarrfikës për një kohë shumë të gjatë.

Epo, në fund, nuk mund të mos përmendet incidenti, i cili ende emocionon mendjet, protagonistët e të cilit ishin Avengers. Ndoshta është e qartë se ne po flasim për incidentin e 5 dhjetorit 1945 në Trekëndëshin e Bermudës.

Në këtë ditë, pesë ekuipazhe duhej të kryenin një fluturim stërvitor rutinë nga Fort Lauderdale.

Avioni kryesor u drejtua nga një pilot me përvojë, toger Charles Taylor, por ekuipazhet e tjera nuk kishin përvojë të fluturonin mbi det. Avionët nuk u kthyen në bazë në kohën e caktuar. Vetëm një mesazh radio nga pilotët u mor, i cili tha se ata kishin humbur orientimin e tyre. U ndërmor një operacion shpëtimi, i cili, megjithatë, nuk solli ndonjë rezultat. Për më tepër, gjatë rrjedhës së tij, një nga anijet fluturuese që mori pjesë në të, Martin Mariner, u zhduk.

Misteri i zhdukjes së avionit ka mbetur i pazgjidhur deri më tani, por gjithçka tregon se shkaku ishin kushtet e rënda të motit në zonën e itinerarit të fluturimit dhe një stuhi magnetike, e cila mund të çojë në dështimin e instrumenteve në bord. Në kushte të tilla, avionët lehtë mund të përplasen në sipërfaqen e oqeanit dhe të fundosen. Edhe pse shumë ende besojnë se fenomenet mbinatyrore janë shkaku i vdekjes së aeroplanëve, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me të.