Në artikullin e mëparshëm në La Galissoniere, unë premtova se do të shpërqendrohesha nga italianët. Po, do të duhet, sepse një shfaqje e tillë, e cila u zhvillua në konfrontimin midis dy vendeve mesdhetare, Francës dhe Italisë, mund të shihet vetëm në këtë mënyrë dhe asgjë tjetër. Pra, për të lehtësuar krahasimet dhe krahasimet - lidhjet në fund të artikullit, dhe ne e hedhim veten në krahët e Reggia Marina.
Pra, Reggia Marina, ose Marina Mbretërore Italiane. Emri është me zë të lartë, por ai emër, thelbi ishte ashtu-ashtu.
Tani është shumë e vështirë të thuhet se si italianët ishin në gjendje të vrisnin flotën e tyre pa luftuar në Luftën e Parë Botërore. Por fakti është, nëse në fillim të luftës ata kishin 3 kryqëzorë të klasit Cuarto, 6 njësi të klasës Nino Bixi dhe 4 kryqëzorë të klasës Trento, atëherë deri në fund dy nga tre Cuatros mbetën relativisht të gatshëm për luftime. Epo, gjermanët dhe austro-hungarezët "ndihmuan", më saktë, 5 kryqëzorë, të cilët Italia i mori si trofe / dëmshpërblim.
Dhe si rezultat, lufta përfundoi, nuk ka kryqëzorë ose pothuajse asnjë, dhe këtu francezët me ambiciet e tyre …
Po, francezët e bënë. Në fund të fundit, ishin ata që dolën me një klasë të re të anijeve, të cilat më vonë u bënë të njohura si udhëheqës.
Kështu ndodhi që në Mesdhe kishte vetëm dy fuqi detare të mira, Italia dhe Franca. Dhe, natyrisht, konfrontimi filloi menjëherë. Filloi nga francezët, pasi kishin ndërtuar kryqëzorët e klasës "Duguet Truin", të cilat ne i kemi konsideruar tashmë. Anije mjaft të mira, tre në numër.
Por pastaj një goditje e dytë u godit italianët në formën e udhëheqësve. Udhëheqësit francezë Jaguar, Lyon dhe Aigle kishin dy virtyte: ata ishin në gjendje të kapnin çdo shkatërrues italian dhe thjesht ta copëtonin atë me artilerinë e tyre. Dhe udhëheqësit mund të shpëtonin në mënyrë parëndësishme nga kryqëzorët e lehtë, pasi shpejtësia e lejuar.
Dhe admiralët italianë kishin idenë se do të ishte mirë të adoptoni një klasë skautësh kryqëzor që mund të përdoren si skautistë me shpejtësi të lartë. Këto anije duhej t'u rezistonin udhëheqësve francezë, duke mos u dorëzuar atyre në shpejtësi dhe superiore në armatim, natyrisht. Një lloj nënklasë kundër-udhëheqësish.
Për më tepër, ishte planifikuar t'u caktohej këtyre anijeve detyrat e shkatërruesve kryesorë, pjesëmarrja në operacionet e bllokadës, ruajtja e forcave lineare të flotës, shërbimet e zbulimit, patrullimit dhe patrullimit.
Në të njëjtën kohë, natyrisht, anijet duhet të jenë të shkëlqyera për sa i përket raportit çmim / cilësi, në mënyrë që ato të mund të ndërtohen në më shumë numra dhe me një çmim më të ulët.
Cili ishte identiteti korporativ i italianëve? Të gjithë u kujtuan menjëherë "shtatë" dhe "Tashkent". That'sshtë e drejtë, shpejtësia plus lundrueshmëria me prenotim të gabuar dhe diapazon udhëtimi.
Ishte për këto karakteristika të performancës që filloi zhvillimi i kryqëzuesve-skautëve. Shpejtësia maksimale, aftësia e mirë detare, armatimi i fortë, gjithçka tjetër është një parim i mbetur. Kjo do të thotë, shpejtësia është 37 nyje, armatimi përbëhet nga 8 armë 152 mm, pjesa tjetër është ashtu siç shkon.
Fillimisht, ata donin të ndërtonin 6 kryqëzorë, por atëherë ju vetë e dini, është kaq e vështirë në çdo kohë të mbash brenda buxhetit … Sidomos në një vend si Italia, ku të gjithë duan të jetojnë …
Në përgjithësi, buxheti u zotërua vetëm nga 4 anije. Të gjithë ata hynë në shërbim në 1931. Lloji u quajt "Condottieri A".
Nga vjen ky emër? Le të zhytemi në historinë e Mesjetës. Dhe atje mund të zbuloni se "condottieri" (në italisht "condottieri") vjen nga fjala "condotta", domethënë një marrëveshje për punësimin për shërbimin ushtarak. Condotta u përfundua nga qytetet-komunat e Italisë me komandantët e çetave të mercenarëve që u punësuan për të mbrojtur sigurinë e tyre. Dhe komandanti i një shkëputjeje të tillë u quajt një condottieri.
Condottiere lidhi kontrata, dhe gjithashtu mori dhe shpërndau midis vartësve të tij pagesën, e cila u quajt "soldo". Pra, në fakt, fjala "ushtar" erdhi. Në përgjithësi, ata ishin akoma djem. Korrespondon me kohët e vrullshme.
Pra, kondotierët ishin në komandën e ushtarëve. Dhe kryqëzorët dominuan shkatërruesit. Epo, mesazhi është i qartë. Meqenëse kjo ishte seria e parë dhe me një aluzion jo seria e fundit, ajo u quajt "Condottieri A". Anijet u emëruan pas përfaqësuesve më të famshëm të kësaj klase.
Alberico di Barbiano. Në 1376, ky nënshkrues themeloi çetën e parë italiane të ushtarëve mercenarë të quajtur Kompania Italiane e Shën Gjergjit, nën të cilën ai hapi një shkollë ushtarake. Shumë ngushëllues të famshëm italianë dolën nga shkolla ushtarake e Alberico di Barbiano: Braccio di Montone, Muzio Attendolo.
"Alberto di Giussano" - për nder të kondierierit legjendar gjatë luftërave të Lidhjes Lombard kundër Frederick Barbarossa në shekullin e 12 -të.
"Bartolomeo Colleoni" është një kondotier italian që jetoi deri në 75 vjeç në shekullin e 15 -të.
"Giovanni di Medici" - kondotieri i fundit i madh, i njohur edhe si Giovanni delle Bande Nere ("Giovanni me vija të zeza në stemë"), aka "Djalli i Madh", babai i Cosimo I, Duka i Toskanës.
Çfarë anije ishin ato? Dhe anijet ishin shumë të vështira nga njëra anë dhe shumë të thjeshta nga ana tjetër.
Ne po marrim projektin e shkatërruesit Navigatori, duke zgjatur trupin, duke instaluar një termocentral të tipit ekhelon. E fuqishme. Më e fuqishme se ajo e një shkatërruesi. Rezultati është diçka kaq e gjatë, e ngushtë, me linjat grabitqare të një shkatërruesi, por po aq e brishtë. Rasti nuk ishte vërtet shumë i fortë.
Por sa i përket armëve, ato nuk ishin koprracë. Katër frëngji klasike italiane të lundrimit me dy armë me një palë armë 152 mm të modelit të vitit 1926. Gjithsej 8 fuçi të kalibrit kryesor. Dhe e njëjta pengesë si në kryqëzorët e rëndë - të dy fuçitë në një djep, gjë që paracaktoi shpërndarjen e dukshme të predhave.
Një lëvizje interesante ishte vendosja e aeroplanit të atëhershëm në modë. Katapulta e avionit ishte e vendosur në hundë, si dhe në kryqëzorë të rëndë të tipit "Trento". Por, ndryshe nga kryqëzori i rëndë, nuk kishte vend në kryqëzorin e lehtë në fund të harkut. Prandaj, aeroplanët u vendosën në një hangar, i cili ishte i pajisur në shtresën e poshtme të superstrukturës së harkut, nga ku avioni ujësjellës u ushqye në katapultë në parashikues, duke anashkaluar kullat në një karrocë, përgjatë shinave të veçanta hekurudhore.
Karakteristikat e performancës së lundruesve të lehtë të klasës "Condottieri A":
Zhvendosja:
- standarde: 5184-5328 t;
- plot: 7670-7908 t.
Gjatësia: 160 m / 169.3 m.
Gjerësia: 15.5 m.
Draft: 5, 4-5, 95 m.
Rezervimi:
- rrip - 24 + 18 mm;
- tërthore - 20 mm;
- kuvertë - 20 mm;
- kulla - 23 mm;
- kuvertë - 40 mm.
Motorët: 2 TZA "Belluzzo", 2 kaldaja "Yarrow-Ansaldo", 95,000 kf
Shpejtësia e udhëtimit: 36.5 nyje.
Gama e lundrimit: 3 800 milje detare me një shpejtësi prej 18 nyje.
Ekuipazhi: 521 persona.
Armatimi:
Kalibri kryesor: 4 × 2 - 152 mm / 53.
Flak:
- 3 × 2 - 100 mm / 47;
- 4 × 2 - 20 mm / 65;
- mitraloz 4 × 2 - 13, 2 mm.
Armatimi i torpedos nga minat: 2 tuba torpedo me dy tuba 533 mm.
Grupi i aviacionit: 1 katapultë, 2 aeroplanë detar.
Anijet mund të përdoren si shtresa miniere, një rezervë prej 138 minierash, përveç "Alberto di Giussano".
Në fund të viteve 1930. të gjithë kryqëzorët iu nënshtruan përforcimit të bykut pas një numri dëmtimesh në mot të stuhishëm. Në 1938-1939. armatimi kundërajror përforcohet me 4 mitralozë të çiftuar 20 mm.
Në përgjithësi, trupi i llojit të ri të kryqëzorëve doli të ishte në mënyrë disproporcionale i gjatë. Raporti i gjatësisë së trupit ndaj gjerësisë ka tejkaluar 10: 1. Harku i anijes kishte një formë të vjetëruar, tashmë të drejtë me një dash pak të spikatur. Dizajni i bykës, i trashëguar nga shkatërruesi, doli të ishte shumë i lehtë dhe i brishtë. Trupi duhej të përforcohej me dy pjesëzat gjatësore përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Dhe, natyrisht, kishte 15 pjesët kryesore të trasha që e ndanë trupin në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji.
Kryqëzorët e gjatë dhe të ngushtë nuk ishin platforma të qëndrueshme artilerie. Në mot të stuhishëm, rrotullimi arriti në 30 °, gjë që e bëri kontrollin e anijes dhe jetën e personelit detyra shumë të vështira.
Më duhej të punoja me termocentralin, i cili gjithashtu u lehtësua në maksimum. Rezultati është diçka e fuqishme, por shumë e brishtë. Fuqia e instalimit mund të rritet nga 95 në 100 mijë kuaj fuqi, por ky ishte një kompensim i vogël për brishtësinë.
Një kryqëzor i lehtë, i shpejtë dhe i fortë është ëndrra e çdo admirali. "Condottieri" i pëlqeu komandës së tyre, sepse ata vendosën një rekord pas tjetrit.
Alberto di Giussano - 38.5 nyje.
Bartolomeo Colleone - 39, 85 nyje.
Giovanni della Bande Nere - 41, 11 nyje.
"Alberico di Barbiano" zhvilloi 42.05 nyje në 32 minuta, me një fuqi maksimale të detyruar të makinave prej 123,479 kf.
Këtu është e përshtatshme të kujtojmë udhëheqësin sovjetik (në fakt, italian) "Tashkent", i cili, me gjysmën e zhvendosjes së një kryqëzori të tipit "Condottieri A", prodhoi 43.5 nyje.
Shpejtësia mesatare e Alberico di Barbiano ishte 39.6 nyje. Dhe në kohën e hyrjes në shërbim, kryqëzori u bë anija më e shpejtë në klasën e saj në botë.
Shtë e qartë se Musolini e përdori këtë për të promovuar sukseset e regjimit fashist, por pati një mashtrim të vogël. Alberico di Barbiano arriti një rekord rekord, i munguan gjysma e frëngjive të tij, dhe shumë armë dhe pajisje u hoqën.
Në kushte reale, "kampionët" italianë rrallë shtrydhnin më shumë se 30 nyje. Përdorimi i makinave në djegien e mëvonshme mund të çojë në dështimin e tyre, ose thjesht në shkatërrimin e bykut.
Rasti kur vrapon për të vendosur një rekord është një gjë, por shfrytëzimi i vërtetë luftarak është krejtësisht i ndryshëm. Dhe rekordet e shpejtësisë, të vendosura në kushte ideale, nuk mund të ndihmonin Condottieri të ikte (ose të kapte) nga armiku, por ndriçimi maksimal i strukturës thjesht pakësoi shumë aftësitë e tij luftarake. Por më shumë për këtë pjesë praktike më vonë.
Vetë detarët italianë i quajtën kryqëzorët e tyre "Karikatura" me humor delikate. Nga "Film i animuar" - "Cartoni animati". Kartoni, në Rusisht ose Italisht, në thelb do të thotë të njëjtën gjë.
Në përgjithësi, ideja e armaturës me shtresa të ndara ishte e re dhe e zgjuar. Pyetja e vetme është zbatimi. Dhe u realizua në italisht. Rripi i armaturës ishte siç tregohet më lart. Por 24 mm është në mes, 20 mm në skajet. Dhe ishte një forca të blinduara të vanadiumit, domethënë forca të blinduara. Dhe pas rripit të blinduar ishte një ndarje 18 mm e papërshkueshme nga copa të blinduara të bëra nga forca të blinduara konvencionale. Mbi këtë shkëlqim, një kuvertë e blinduar e trashë 20 mm e bërë nga çeliku i zakonshëm i krom-nikelit ishte mbivendosur.
Frëngjitë e kalibrit kryesor mbroheshin me forca të blinduara 23 mm.
Kulla lidhëse kishte një trashësi forca të blinduara 40 mm, postimet e komandës dhe distancës së distancës mbroheshin me forca të blinduara 25 mm. Kjo është diku në mes midis kryqëzorit dhe shkatërruesit.
Pesha e përgjithshme e rezervimit në kryqëzorët e tipit "Alberico da Barbiano" ishte 531.8 ton, që ishte 11.5% e zhvendosjes standarde.
Në përgjithësi, forca të blinduara ishin plotësisht të pamjaftueshme, pasi u depërtuan nga predha 120-130 mm (shkatërruesit kryesorë të asaj kohe) në të gjitha distancat e vërteta luftarake. Scshtë e frikshme të mendosh edhe për kalibrat e lundrimit, por ne do të kthehemi në këtë më vonë.
Me artileri të kalibrit kryesor, doli ajo aventurë ende e Pinokut. Armët, siç thashë, ishin të reja. Prodhuesi, kompania "Ansaldo", u përpoq dhe bëri një armë shumë të mirë, e cila gjuajti një predhë me peshë 50 kg me një shpejtësi fillestare prej 1000 m / s në një distancë prej 23-24 km. Shkalla e zjarrit të armës është 4 raunde në minutë.
E bukur, apo jo? Por jo.
Për të filluar, doli që armët kanë një burim shumë të vogël fuçi plus një përhapje të mirë të predhave. Më duhej të lehtësoja predhën në 47, 5 kg dhe të zvogëloja shpejtësinë e surratit në 850 m / s. Kjo zgjidh problemin e veshjes, por saktësia mbeti e pakënaqshme.
Shpërndarja e lartë e predhave u shpjegua nga dy faktorë:
1. Trungjet ishin të vendosur në të njëjtin djep dhe shumë afër, distanca midis tyre ishte vetëm 75 cm. Predhat e lëshuara në një breshëri rrëzuan njëri -tjetrin nga trajektorja me rrjedha ajri të indinjuar.
2. Unë tashmë kam shkruar për këtë, industria italiane nuk ishte e famshme për saktësinë e prodhimit të predhave. Prandaj, predhat e peshave të ndryshme nuk fluturuan ashtu siç donin artilerët italianë, por në përputhje me ligjet e fizikës.
Mjerisht, kryqëzorët e lehtë italianë kishin të njëjtat probleme me kalibrin kryesor si ata të rëndë. Këto kulla të vogla, në të cilat armët ishin shtrydhur fjalë për fjalë, ishte diçka.
Ne tashmë kemi diskutuar kalibrin universal shumë herë, këto janë instalimet e njohura të gjeneral Minisini. Këto armë, të bazuara në topat Skoda, ishin të vjetëruara në Luftën e Parë Botërore, por për shkak të kostos së tyre të ulët, ato erdhën në ndihmë në mungesë të peshkut.
Këto armë u shërbyen gjithashtu austro-hungarezëve në Luftën e Parë Botërore, luftuan në flotën italiane në Luftën e Dytë Botërore, dhe nga rruga, ato u vunë re gjithashtu në atë Sovjetike. "Minisini" 100 mm u instaluan në kryqëzorët tanë të lehta "Chervona Ukraine", "Krasny Krym" dhe "Krasny Kavkaz".
Ngarkimi ishte një fishek unitar, armët ishin të pajisura me një goditje pneumatike. Këndi i ngritjes është 45 °, shpejtësia fillestare e predhës është 880 m / s, diapazoni i qitjes është 15 240 m. Dy instalime u vendosën në anën në mes të anijes, e treta është më afër ashpër.
Në përgjithësi, armët nuk plotësonin kërkesat moderne për mbrojtjen ajrore.
Në përgjithësi, artileria kundërajrore me rreze të shkurtër ishte një kryevepër me temën "Unë e verbova atë nga ajo që ishte". Dy armë kundërajrore Vickers-Terni 40 mm të modelit 1915. Kjo do të thotë, po, kjo është "Pom-pom" nga "Vickers", nga e cila të gjithë me të vërtetë pështynë në të gjitha flotat.
Por italianët shkuan edhe më tej, ata filluan ta lëshojnë këtë përbindësh me licencë nga firma Terni, dhe në parim, gjithçka është mirë, por për disa arsye ata e bënë furnizimin me energji të makinës jo nga një kasetë, por nga një dyqan. Kjo do të thotë, Vickers QF Mark II ishte tashmë mbeturina, por këtu u përkeqësua gjithashtu. Bravissimo.
Por këto dy njësi u instaluan në anët e kullës lidhëse, në mënyrë që të mos rrëzohen, kështu që trembni pilotin e avionit armik.
Falë Zotit, pas përdorimit të anijeve dhe përdorimit luftarak në Spanjë, Vickers 40 mm u hoqën dhe u zëvendësuan me instalime binjake 20 mm Breda Mod.1935. Kishte katër prej tyre në anije - dy në vend të "Vickers" në anët e shtëpisë së kuvertës dhe dy në një superstrukturë të ashpër.
Unë as nuk dua të flas për mitralozë të kalibrit të madh nga "Brad", për to gjithçka u tha shumë kohë më parë dhe në mënyrë të turpshme nga vetë italianët.
Në përgjithësi, mbrojtja ajrore nuk ka të bëjë me anijet italiane, megjithëse çuditërisht, nuk ishte mbrojtja ajrore që e solli kryqëzorin në fund.
Armatimi i minave dhe silurit gjithashtu kishte truke. Në përgjithësi, tre nga katër kryqëzorët lehtë mund të kishin vendosur një fushë të minuar. Për këtë, secila prej anijeve kishte dy shina hekurudhore për miniera.
Në teori, çdo kryqëzor, i kthyer në një ngarkues të minave, mund të merrte në bord 169 miniera Bello ose 157 mina Elia. Në teori, kjo ndodh sepse minierat e bënë të pamundur qitjen nga kullat e pasme. Fare Plus, në fakt, ishte e pamundur të përdorni tuba silur.
Nëse, megjithatë, ngarkesa e municioneve të minave zvogëlohet përgjysmë, domethënë, duke lënë 92 mina "Bello" ose 78 "Elia", atëherë anija përsëri bëhet një kryqëzor dhe mund të përdorë armët e saj.
Në pjesën e ashpër ishin dy bomba të tipit Menon. Municion: gjashtëmbëdhjetë bomba 100 kg dhe njëzet e katër bomba 50 kg.
Grupi ajror i secilës anije përbëhej nga dy aeroplanë. Së pari ata ishin CRDA Cant-25 AR, pastaj u zëvendësuan nga Imam RO-43. Në përgjithësi, zëvendësimi i "ashtu-kështu" me "por mund të jetë më keq".
Sipas kushteve për ekuipazhin, kryqëzorët u konsideruan shumë të pafat. Sidoqoftë, ekuipazhi i kryqëzorit i shtrënguar në madhësinë e udhëheqësit të rritur është i papërshtatshëm.
Si luftuat? Në parim, si të gjitha anijet italiane, domethënë jo shumë. Dhe të gjithë vdiqën.
Alberico di Barbiano, anija kryesore e serisë, u hodh në 16 Prill 1928, u nis më 23 Gusht 1930, hyri në shërbim më 9 Qershor 1931.
Më 9 korrik 1940 ai mori pagëzimin e tij të zjarrit në betejën e Kalabrisë. Rezultatet e aplikimit dolën të ishin aq mbresëlënëse sa që më 1 shtator 1940, ajo u shndërrua në një anije stërvitore. Sidoqoftë, nevoja u detyrua, dhe më 1 mars 1941, kryqëzori u soll përsëri në gatishmëri të plotë luftarake.
Më 12 dhjetor 1941, së bashku me kryqëzorin Alberto da Giussano, ai u nis për të transportuar karburant për trupat italiane dhe gjermane në Afrikë. Megjithë shpejtësinë e madhe të lëvizjes, të dy kryqëzorët u zbuluan nga inteligjenca britanike dhe katër shkatërrues u dërguan për t’i kapur, tre britanikë (Legjioni, Sikh dhe Maori) dhe holandezi Isaac Swers.
Shkatërruesit u kapën lehtë me kryqëzorin dhe hynë në një betejë me ta, e cila hyri në histori si beteja në Cape Bon më 13 dhjetor 1941.
Gjatë betejës, "Alberico di Barbiano" mori tre silurë nga shkatërruesit dhe, siç pritej, u fundos.
Alberto di Giussano. E shtruar më 29 mars 1928, e nisur më 27 prill 1930, e porositur më 5 shkurt 1931.
Mori pjesë në stërvitje të ndryshme të Marinës Italiane si pjesë e skuadronit të 2 -të, ndihmoi nacionalistët spanjollë gjatë Luftës Civile Spanjolle.
Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në instalimin e fushave të minuara në gusht 1940 pranë Pantelleria, furnizoi kolona dhe transportoi trupa në Afrikën e Veriut.
Më 13 dhjetor, ai mori pjesë në betejën në Cape Bon, por ndryshe nga Alberico di Barbiano, një silur ishte e mjaftueshme për anijen. Anija mori flakë dhe u fundos.
Bartolomeo Colleoni. E shtruar më 21 qershor 1928, nisur më 21 dhjetor 1931, e porositur më 10 shkurt 1931.
Deri në Nëntor 1938 ai shërbeu në ujërat territoriale të Italisë, pas së cilës ai shkoi në Lindjen e Largët së bashku me kryqëzorin Raimondo Montecuccoli. Më 23 dhjetor 1938, Bartolomeo Colleoni mbërriti në Shanghai, ku qëndroi deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, pas së cilës u kthye në Itali.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ai mori pjesë në vendosjen e minave në Kanalin Sicilian dhe shoqërimin e kolonave në Afrikën e Veriut.
Më 17 korrik 1940, Bartolomeo Colleoni, i shoqëruar nga Giovanni delle Bande Nere, lundroi në ishullin e Leros, ku ishte vendosur një grup i madh i anijeve britanike. Natën e 19 korrikut, skuadrilja italiane angazhoi kryqëzorin Australian të lehtë Sydney dhe pesë shkatërrues.
Armëtarët e Sidneit goditën dhomën e motorit të kryqëzorit italian me një predhë 152 mm, duke e imobilizuar plotësisht atë. Shkatërruesit britanikë Ilex dhe Hyperion dërguan 4 torpedo në kryqëzor, dy goditën Bartolomeo Colleoni, pas së cilës anija u fundos.
"Giovanni delle Bande Nere". E vendosur më 31 tetor 1928, nisur më 27 prill 1930, hyri në shërbim në prill 1931.
Fillimisht, ai shërbeu në ujërat e Italisë, gjatë Luftës Civile në Spanjë ai ndihmoi trupat e gjeneralit Franko.
Në qershor 1940, pas hyrjes zyrtare të Italisë në Luftën e Dytë Botërore, ai ishte i angazhuar në vendosjen e minave në ngushticën Siciliane. Pastaj ai mbuloi kolonat që shkonin në Afrikën e Veriut.
Ndërsa shoqëronin karvanin Tripoli-Leros, Giovanni delle Bande Nere dhe Luigi Cadorna u angazhuan në betejë në Cape Spada më 17 korrik 1940. Anija u dëmtua pasi mori 4 goditje nga Sidnei, por sulmuesit italianë dëmtuan gjithashtu kryqëzorin australian me zjarr kthyes. Ndryshe nga Bartolomeo Colleoni, Giovanni delle Bande Nere ishte në gjendje të kthehej në Tripoli.
Nga dhjetori 1940 deri në 1941, "Giovanni delle Bande Nere" kryente detyra për mbrojtjen e kolonave.
Në qershor 1941, "Giovanni delle Bande Nere" dhe "Alberto da Giussano" ngritën një fushë të minuar pranë Tripolit, e cila në dhjetor 1941 hasi në flotën britanike "K": kryqëzori "Neptun" dhe shkatërruesi "Kandahar", dy të tjerë kryqëzorët, Aurora dhe Penelope u dëmtuan.
Një operacion i ngjashëm me hedhjen e minave u krye në korrik 1941 në ngushticën Siciliane.
Në 1942, Giovanni delle Bande Nere luftoi në betejën e dytë në Gjirin e Sirte, ku ajo dëmtoi kryqëzorin Cleopatra nga zjarri, duke rrëzuar të gjithë sistemin e saj të navigimit radio dhe dy frëngji armësh.
23 Mars 1942 "Giovanni delle Bande Nere" u kap në një stuhi, gjatë së cilës u dëmtua. Gjatë rrugës për në La Spezia për riparime më 1 prill 1942, kryqëzori u torpedua dhe u fundos nga nëndetësja britanike Urge, e cila e goditi atë me dy silurë.
Giovanni delle Bande Nere u bë më produktivja nga katër kryqëzorët, duke përfunduar 15 misione gjatë luftës dhe duke mbuluar 35,000 kilometra në beteja.
Pra, çfarë mund të themi për anijet e klasës "Condottieri A". Asgje te mire. Po, anije të bukura, por kur italianët nuk ndërtuan anije të bukura? Në fakt, nënçmuesit janë më tepër udhëheqës në steroide.
Po, ata duket se janë të shpejtë, por në të njëjtën kohë rastet janë shumë të brishta. Artileria është e fuqishme, por joefektive. Mbrojtje ajrore shumë e dobët, por madje është për t'u habitur që të katër anijet u fundosën pa pjesëmarrjen e aviacionit. Por - me anije të një klase më të dobët. Vetëm ata që duhej të gjuanin dhe shkatërronin.
Në të vërtetë, ata as nuk mund të vidhnin e as të ruanin asgjë. Kështu ata i dhanë fund shërbimit, në fakt (përveç "Bande Nere") në mënyrë të pa lavdishme.
Por kjo ishte petulla e parë italiane. Po, doli me gunga, por as "Emile Bertin" nuk shkëlqeu me francezët. Pas këtyre anijeve, ishte koha për një seri tjetër të "Condottieri".
