Efikasiteti i harruar
Së pari, pak histori. Le të kujtojmë se nga erdhën "anijet me top" ajror. Përpjekjet e para për të krijuar aeroplanë të aftë për të "qëlluar anash" në ushtrinë amerikane u zhvilluan në fund të Luftës së Dytë Botërore. Disa avionë u konvertuan dhe u përdorën në betejat kundër japonezëve. Sidoqoftë, përkundër efektivitetit që ata treguan, me përfundimin e luftës, ata thjesht u harruan.
Zjarr nga qielli
Dhe pastaj, gjatë Luftës së Vietnamit, Ushtria Amerikane përsëri kishte nevojë për mbështetje shumë specifike ajrore. Aeroplanët nuk duhej të "përplaseshin me objektivin", veçanërisht "shtegun Ho Chi Minh", por vazhdimisht rri pezull mbi një objektiv të caktuar dhe … derdhin zjarr nga mitralozët mbi të. Në të njëjtën kohë, avioni u kthye në objektiv me njërën anë, në të cilën u instaluan armët. Për më tepër, kjo anë ishte e blinduar, gjë që bëri të mundur mbrojtjen e personelit të instalimeve të pushkëve nga zjarri nga toka. Një furnizim i madh me municion dhe karburant lejoi që avionë të tillë të qëndrojnë në ajër për orë të tëra, gjë që parandaloi të gjitha përpjekjet për të filluar lëvizjen poshtë. Ganship gjithashtu mund të ndiqte një kurs përgjatë "gjurmës" dhe të ndizte në të për një distancë të gjatë, e cila ishte gjithashtu shumë e rëndësishme.
Nëse është e vërtetë, atëherë kjo është sigurisht shumë
Sipas të dhënave amerikane, efektiviteti i sulmeve ajrore të avionëve të tipit "armë" ishte shumë i lartë. Ata shkatërruan rreth 10 mijë kamionë, dhe secili prej tyre mbante gjithashtu një ngarkesë të rëndësishme. Dhe gjithashtu këta janë njerëzit që shoqëruan këtë ngarkesë dhe u plagosën dhe u vranë. Për më tepër, jo vetëm njerëzit, por shoferët që dinin të drejtonin këto makina. Nuk ishte aq e lehtë për t'i zëvendësuar ata me fshatarë që ishin më të vështirë se shat dhe AK në duart e tyre. Do të thotë, përsëri probleme, do të thotë, përsëri shpenzime, shpenzime të kohës, parave, "materiale njerëzore". Me një fjalë, gjithçka është si në vargun e mirënjohur: "Armiku hyn në qytet, duke mos kursyer të burgosurit, sepse nuk kishte gozhdë në farkë!" Për më tepër, në betejat, domethënë nga zjarri i armikut, u vranë vetëm 7 "armë" të avionëve! Dy avionë u shkatërruan për arsye teknike, dhe … kaq!
Nga gjithçka në dorë
Sidoqoftë, nëse në fillim "anijet" u ndërtuan nga gjithçka që ishte në dispozicion, atëherë me akumulimin e përvojës këto makina u bënë gjithnjë e më të përsosura. "Arma e parë" ishte avioni DC-47, i mbiquajtur "Spooky". Mitralozët Minigun me gjashtë tyta u instaluan mbi to direkt përgjatë anës në dritaret e hapura. Në fillim, një kryq i bërë me shirit të bardhë në xhamin anësor të kabinës shërbeu si një pajisje synimi për pilotin. Pastaj ata filluan të përdorin avionë të tjerë, derisa ushtria u ndal në aeroplanin transportues me katër motorë AC-130 "Hercules". Përdorimi i parë i këtij avioni si "armë" solli sukses - 6 kamionë u shkatërruan menjëherë! Nuk është për t'u habitur, armatimi i avionit u rrit nga mostra në mostër!
Për shembull, avioni AC-130E u përmirësua në nivelin e "armëve". Kishte një top Vulcan me gjashtë tyta 1x20-mm M61 me një shkallë zjarri prej 6000 në minutë, pastaj një top automatik L60 1x40-mm dhe, më në fund, një M102 1x105-mm-në fakt, një Howitzer fushor i instaluar në një avion Me
Versioni tjetër i AC-130U "Spooky" i bazuar në C-130H kishte tashmë një autokanon 1x25 mm GAU-12 / U, 1x40 mm L60, 1x105 mm M102. Epo, për sot versioni më i rëndësishëm i "armatimit" amerikan është modeli AC-130W "Stinger II", i armatosur me 30mm GAU-23 / A dhe 105mm М102.
Ekuipazhi i një avioni të tillë nuk është aspak i vogël dhe përbëhet nga 12 persona, përfshirë 4 oficerë: një pilot, një bashkëpilot, një operator i kontrollit të zjarrit dhe një operator të luftës elektronike; 8 rreshterë: një inxhinier fluturimi, një operator i sistemit televiziv, një operator i sistemit infra të kuqe, një specialist i trajtimit dhe deri në 4 armë.
Avioni ka një paraqitje tradicionale të "armëve" - domethënë armët e tij të vogla dhe armët e topit ndodhen në anën e majtë të ndarjes së ngarkesave (në drejtim të fluturimit), domethënë pingul me boshtin e avionit, në mënyrë që për të qëlluar në objektivat tokësorë, ajo duhet të fluturojë me një kthesë të vazhdueshme majtas në objektivat e zonës. Ndarja e armatimit ndahet nga pjesa tjetër e kabinës me një perde kundër tymit, dhe ngarkuesit dhe qitësit punojnë me maska, pasi ndotja e gazit nga qitjet intensive mund të jetë shumë e lartë!
Dhe çfarë mund të na nevojitet?
Dhe tani (më në fund) "armatimi ishte i nevojshëm edhe për ushtrinë ruse. Sidoqoftë, këtu duhet të mbahet mend se deri në fund të Luftës së Vietnamit, avionët amerikanë të këtij lloji u rrëzuan nga armë 57 mm, raketa S-25 dhe me ndihmën e Strela MANPADS. Kjo do të thotë, avionët tanë modernë duhet të jenë të paarritshëm për mjetet e shkatërrimit që kundërshtari i tyre i mundshëm mund të ketë, mirë, të themi, të gjitha ato formacione banditësh në Lindjen e Mesme. Dhe nga kjo rrjedh se, natyrisht, është e mundur të pritet përqafimi në bordin e An-12, të instalohen sisteme moderne të shikimit dhe madje të armatoset ana e majtë, por vetëm një avion i ri që plotëson kërkesat e shekullit 21 do të jetë shumë më e preferueshme. Pse na duhet fare një aeroplan i tillë? Po, para së gjithash, si dhe shumë gjëra të tjera, për t'i bërë përshtypje të gjithëve! "Ne mundemi!", "Ne kemi më të mirët!", "Ne mund ta bëjmë atë", "Të gjithë i ranë të fikët!" - a nuk i lexojmë pothuajse çdo ditë titujt e artikujve gazetaresk për lloje të ndryshme të armëve ruse? Ne duam, nëse jo rroga dhe pensione të larta, atëherë të paktën me këtë të provojmë te të tjerët se … "ne mundemi!" Por nëse është kështu, atëherë nuk do të fitojmë shumë nga modernizimi i An-12. Ne thjesht do të përsërisim përvojën e amerikanëve dhe do të qëndrojmë anash.
Dhe ju duhet të tregoni veten përpara pjesës tjetër të planetit, dhe jo vetëm në fushën e baletit. Ata bënë një tank të ri të fuqishëm, kështu që pse të mos bëni edhe një "armë" të re të fuqishme? Dhe çfarë avioni mund të bëhet një aeroplan i tillë që të mund të ngrihet menjëherë?! Epo, të paktën për një fillim … asimetrike. Nuk duhet të ketë motorë krahësh në bord përballë armikut. Pse të mposhtni "motorin e zjarrtë", apo edhe më shumë se një? Jo! Dy motorë duhet të vendosen në krahun e kundërt, atëherë do të jetë më e vështirë për armët e armikut t'i arrijnë ato!
Nëse këto janë motorë turboprop, atëherë le të vendosen së bashku, dhe nëse turbojets, atëherë njëri në krah, dhe tjetri menjëherë nën të. Në përputhje me rrethanat, bishti i aeroplanit duhet të jetë i tillë që është më e vështirë ta çaktivizoni atë, domethënë, keeli duhet të mbulojë bishtin horizontal, të zhvendosur në të djathtë, dhe duhet të ketë një keel tjetër.
Sa i përket armëve, natyrisht, armët 57 mm janë të mira, por ato mund të funksionojnë po aq mirë kundër objektivave tokësorë dhe një palë armë 100 ose 120 mm dhe një mitraloz 30 mm, plus një bateri në bord me gjashtë tyta mitralozë. Nuk ka kuptim të montoni armët fort, domethënë, në mënyrë që udhëzimi i tyre të kryhet nga operatori duke ndryshuar pozicionin e avionit. Isshtë e nevojshme që ato të vendosen në dy frëngji në formë topi përpara dhe prapa dhe të dyja mund të gjuajnë drejt caqeve drejtpërdrejt në drejtim të avionit, dhe të qëllojnë në anën e majtë në mënyrën tradicionale të "armatosjes".
Dhe tani imagjinoni se çfarë ndjesie do të bëjë një aeroplan i tillë asimetrik në të njëjtin Le Bourget parizian, si do të fotografohet, si do të printohet në të gjitha gazetat, sa kërcënuese do të rrotullojë montimet e tij të topit në frëngji para publikut … Do të bëjë një përshtypje të mahnitshme, por kjo është pikërisht ajo që ne, në përgjithësi, dëshirojmë, apo jo?
