Dhe pastaj ka një seri artikujsh në "VO" në lidhje me tanket nga luftërat dhe periudhat e ndryshme historike. Dhe pastaj mendova: pse e bënë francezët kështu? Dhe si, në përgjithësi, francezët, të cilët bënë tankun më të keq të Luftës së Parë Botërore (ju, natyrisht, e keni menduar se ishte "Schneider" CA.1), më vonë arritën të "përmirësohen" dhe të bëjnë tankin më të mirë, "Renault FT", me të vërtetë një automjet luftarak revolucionar në atë kohë, i cili vendosi trendin për pothuajse të gjitha tanket e së ardhmes, edhe sot e kësaj dite dhe vetëm me përjashtime të rralla, shumë të rralla. Kjo do të thotë, përsëri do të jetë një bisedë për çfarë? Rreth krijimtarisë, natyrisht. Kjo nevojë është stimuluesi më i mirë i veprimtarisë krijuese të trurit, si dhe se përvoja pozitive grumbullohet dhe herët a vonë çon në një rezultat pozitiv.
Ky vizatim skematik tregon veçanërisht qartë se do të ishte e lehtë të bësh pllakën e përparme të blinduar të bykut pa një thyerje karakteristike në këtë rezervuar, dhe të instalosh jo një armë, por dy, vetëm duke rritur pak sponsorët anësorë! Grila e ventilimit në pjesën e përparme është gjithashtu plotësisht e padobishme. Mund të ishte zëvendësuar me një përplasje të blinduar me një çarë të drejtuar drejt kabinës së shoferit.
Në fund të fundit, Renault ynë gjithashtu lindi nga dëshira dhe nevoja për të dhënë tanke standarde franceze në atë kohë, të tilla si e njëjta Schneider CA 1, diçka si një "partner i lehtë" që do të ishte më i dobishëm për ta sesa ato të rënda. Tanke përparimi Me Si rezultat, lindi një projekt i përbashkët dhe gjysmë privat i babait të tankeve franceze, gjeneral Estienne dhe industrialistit francez Renault. Pas shumë vonesave burokratike, prototipet e parë u testuan në fillim të vitit 1917 dhe erdhën në ndihmë. Për më tepër, rezervuari i ri përfshinte shumë zgjidhje inovative, duke përfshirë paraqitjen, modelin dhe madje edhe një pajisje të rrotullimit të frëngjisë manuale.
Le të hedhim një vështrim tjetër në Schneider. Pse, duke pasur tanke simetrike britanike para syve të tyre, inxhinierët francezë për disa arsye vendosën që rezervuari i tyre të ishte asimetrik? Epo, çfarë duhet ta kishin bërë më të gjerë, të vendosnin dy sponza në anët dhe të vendosnin armë këmbësorie 75 mm në to? Apo doni të kurseni para për armë? Pllaka e blinduar e përparme mund të bëhej plotësisht drejt, domethënë për të rritur vetitë e saj të rikoshetimit, dhe mitralozët mund të liheshin të vendosur përgjatë anëve. Ose vendosni mbi të një frëngji cilindrike me një armë, duke mbajtur mitralozët në anët. Dimensionet dhe fuqia e motorit bënë të mundur që të bëhet e gjithë kjo. Megjithatë, kjo nuk u bë. Nuk e keni menduar? Nuk keni përvojë? Por në fund të fundit, të dy tanket britanike dhe makinat e blinduara me mitraloz dhe madje edhe frëngji topi ishin para syve të tyre! Dhe ku dukej ushtria kur rrëshqitën një lloj … fanatik të kundërt, pse nuk e kthyen prapa … Me një fjalë, ka shumë pyetje, por të gjitha mbeten pa përgjigje, edhe pse më shumë se 100 vjet kanë kaloi.
Por Louis Renault, megjithëse ishte një industrialist automobilistik, para së gjithash mendoi për frëngjinë, përdorimi i së cilës e bëri përdorimin e armatimit të tankeve shumë më fleksibël dhe efektiv, dhe vetë rezervuari i frëngjisë doli të ishte shumë më fleksibël dhe më i lehtë për t'u përdorur kontrollin sesa partnerët e tij më të rëndë, dhe për këtë arsye edhe më mirë të mbrojtur. Edhe pse gjatësia e shkurtër e automjetit, disi e korrigjuar me shtimin e një "bishti" të veçantë, e bëri të vështirë kalimin e llogores, prania e një vemje me një rrotë të madhe të përparme i dha këtij rezervuari një aftësi të mirë për të kapërcyer pengesat e larta. Doli se dizajni i tij është lehtësisht i përshtatshëm për variante të shumta (përveç varianteve bazë të pajisura me një mitraloz ose një top 37 mm), tanke sinjali, tanke komandimi (TSF), "tanke topi" me një 75- top mm (në thelb sipas të njëjtave armë vetëlëvizëse), dhe madje … një transportues tankesh magjepsës për vendosjen e kanaleve!
Të dy francezët dhe amerikanët përdorën FT-17 gjatë dhe pas Luftës së Parë Botërore, dhe kur përfundoi, ai u eksportua në më shumë se dhjetë vende, përfshirë Japoninë, Poloninë, Kanadanë, Spanjën dhe Brazilin. Kopjet kombëtare të Renault u prodhuan në Itali, SHBA, Japoni dhe Bashkimin Sovjetik dhe u përdorën në pothuajse të gjitha konfliktet e armatosura të viteve njëzet dhe tridhjetë të shekullit të kaluar. Në Luftën e Dytë Botërore, ajo u përdor gjithashtu nga francezët, finlandezët dhe jugosllavët. Edhe vetë gjermanët përdorën gjerësisht FT-17 të kapur.
FT-17 u përdorën për herë të parë në betejë më 31 maj 1918 për të mbështetur një sulm të këmbësorisë marokene në pyllin Retz në një përpjekje për të ndaluar ofensivën gjermane në pranverë. Këtu është një fragment nga një raport i shkruar nga një prej pjesëmarrësve në këtë operacion, Kapiteni Aubert, i Kompanisë 304 Panzer: "Ne filluam të lëviznim me një sinjal dhe lëvizëm pothuajse verbërisht nëpër fushën e misrit. Disa qindra metra më vonë, misri papritmas mbaroi, ne u gjendëm në terren të hapur dhe menjëherë ramë nën zjarrin e rëndë të mitralozit, veçanërisht përgjatë vrimave të shikimit dhe hapjeve të portit. Ndikimi i plumbave në forca të blinduara, i shoqëruar me një çarje të fortë, na tregoi drejtimin e përgjithshëm të zjarrit, burimi i të cilit ishte në të majtë. Shumë plumba goditën mburojën e armës dhe fragmente e bënë të vështirë punën me të. Por ne e kthyem kullën, dhe 50 metra larg vumë re një mitraloz. U deshën pesë të shtëna për ta përfunduar atë, pas së cilës granatimet pushuan. Të gjithë tanket vepruan së bashku, ata qëlluan dhe manovruan, gjë që na tregoi se ne jemi në vijën e rezistencës me armikun dhe të gjitha automjetet tona hynë në betejë ".
Sigurisht, shumë gjëra në rezervuarin e ri nuk ishin konceptuar mirë. Kështu, komandantët e tankeve duhej t'u jepnin komanda shoferëve të tyre, duke i goditur ata. Ky ishte i vetmi "mjet" i intercom, pasi FT-17 nuk kishte asnjë lloj sistemi intercom radio, dhe tanket vetë ishin shumë të zhurmshme për të dëgjuar komandat zanore. Për ta detyruar shoferin të ecë përpara, komandanti e goditi me shkelm në shpinë. Po kështu, një goditje në njërën shpatull sinjalizoi nevojën për t'u kthyer në drejtim të goditjes. Sinjali i ndalimit ishte një goditje … në kokën e shoferit, dhe goditjet e përsëritura në kokë nënkuptonin që shoferi duhej të kthehej prapa. Shtë e qartë, natyrisht, se komandanti i tankeve nuk e rrahu partnerin e tij me gjithë fuqinë e tij dhe se shpina e shoferit ishte e mbuluar nga pjesa e pasme e sediljes, dhe koka e tij ishte e mbuluar nga një përkrenare. Por në nxehtësinë e betejës, ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të kishte qenë.
Kontrolli i rezervuarit ishte gjithashtu i vështirë. Zakonisht, duke folur për tanket e Luftës së Parë Botërore, autorët e artikujve citojnë si shembull papërsosmërinë e kontrollit të tankeve britanikë, dhe për ndonjë arsye gjithmonë vetëm rezervuarin MK. I. Por tanku FT-17 nuk ishte aspak një shembull i përsosmërisë në këtë drejtim. Kontrollet e shoferit konsistonin në një pedale tufë në të majtë në dysheme, një pedale nxitimi në qendër dhe një pedale frenash parkimi në të djathtë. Motori u ndez duke përdorur një dorezë të vendosur në pjesën e pasme të ndarjes së armatosësit në murin e blinduar që e ndan atë nga ndarja e motorit. Shoferi mund të kontrollojë shpejtësinë e rezervuarit duke shtypur pedalin e gazit ose duke përdorur valvulën e mbytjes manuale të vendosur në anën e tij të djathtë. Gjithashtu u sigurua një levë e kontrolluesit të ndezjes, e cila i lejoi shoferit të rrisë ose zvogëlojë furnizimin me rrymë, në varësi të sasisë së ngarkesës në motor. Dy leva të mëdha, një në secilën anë të sediljes së shoferit, vendosën frenat e shërbimit. Për t'u kthyer djathtas, shoferi duhej të shtypte levën e djathtë, duke frenuar rrugën në të djathtë. Në të njëjtën kohë, pista e majtë vazhdoi të lëvizte me të njëjtën shpejtësi, gjë që çoi në kthesën e rezervuarit. Kthesa në të majtë u krye në një mënyrë të ngjashme, dhe duket se nuk ka asgjë të komplikuar në të, sepse tanket e Luftës së Dytë Botërore dhe automjetet moderne kontrolloheshin pothuajse në të njëjtën mënyrë. Por vetëm këtu ishte e nevojshme të mbani një sy në shkëndijë gjatë gjithë kohës dhe të përpiqeni të mos e digjni tufën. Dhe kjo ishte pikërisht gjëja më e vështirë. Duke marrë parasysh që pezullimi i rezervuarit ishte shumë i papërsosur, se ai u tund dhe u hodh në të njëjtën kohë, bëhet e qartë se ngasja e një Renault të vogël ishte edhe më e vështirë sesa një tank i madh britanik, ku komandanti, përveç kësaj, u ul pranë shoferi dhe mund t'i tregonte rrugën me gjeste.
Përpjekjet e shumta për të dalë me një kamuflazh efektiv për FT-17 ishin shumë interesante. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të zhvillohej një skemë maskimi e njohur zyrtarisht, dhe tanket FT u furnizuan trupave me kamuflazh me tre dhe katër ngjyra. Paleta e ngjyrave e përdorur në FT ishte e ngjashme me atë të përdorur më parë në tanket Schneider CA.1 dhe St Chamond: blu-gri, jeshile të errët, kafe dhe okër të zbehtë. Kishte dallime domethënëse në ngjyrat e përdorura, gjë që pritej gjatë luftës.
Epo, tani le të fantazojmë pak dhe të imagjinojmë se si mund të duket e njëjta Renault, nëse jo për shkrim -leximin e nxituar dhe të përgjithshëm, më të lartë teknik të personelit të projektuesve të tij. Dihet, për shembull, se në fillim, sipas projektit, tanku supozohej të kishte një frëngji me dy persona, por për disa arsye gjërat "shkuan keq" me të. Trupi i ngushtë duket se ka ndërhyrë. Por kush e pengoi atë të zgjerohet pikërisht në zonën e kullës, mirë, të themi, në të njëjtën gjerësi të gjurmëve? Por kjo nuk u bë, dhe si rezultat, tanku mori një frëngji të vetme në dy versione - të derdhura (me forca të blinduara më të trasha 22 mm të trasha) dhe të fytyrës (me një trashësi më të hollë, por më të fortë 18 mm) nga fletët e blinduara të mbështjella, të cilat fjalë për fjalë " rrodhi rreth "nga të gjitha anët e" kullës "në të. Ventilimi dhe, në të njëjtën kohë, kapaku i inspektimit sipas projektit supozohej të zëvendësohej me një "kërpudhat", por ata nuk e bënë atë, dhe struktura që rezultoi doli të ishte edhe më e përshtatshme. Dhe megjithatë, në vend të një frëngji me një njeri, tanku Renault mund të kishte një frëngji me dy persona, në të cilën një frëngji do t'i shërbente armatimit, dhe tjetra do të shikonte dhe komandonte! Natyrisht, atëherë do të ishte e nevojshme të mendoni për sistemin e komunikimit të tij me shoferin. Epo, le të themi, në pultin e tij, llamba me shumë ngjyra mund të ndizen duke e kthyer dorezën.
Vetë kulla mund të ishte bërë skica shumë më e thjeshtë. Epo, le të themi, në formën e një patkua me një pllakë forca të blinduara drejtkëndore të prirur, në të cilën, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte aspak e vështirë të vendosësh si një top ashtu edhe një mitraloz. Pllaka e blinduar e përparme e bykut mund të bëhej e prirur pa u thyer, madje duke i lënë dyert në të. Pushimi ishte i nevojshëm për lehtësinë e vendosjes së vrimave të shikimit, por vetë lojëra elektronike nuk u sollën ndonjë gëzim cisternave, sepse … ato u spërkatën me plumb nga plumbat që prisheshin aty pranë. Për shkak të kësaj, 80% e plagëve të cisternave ishin, mjerisht, në sy dhe … pse të mos vendosnim vetëm tre periskopë këmbësorie për vëzhgim në çatinë e ndarjes së shoferit pikërisht para kullës?!
Epo, në çatinë e kullës së patkua, do të ishte mjaft e mundur të vendoset një pajisje stroboskopi - si për vëzhgim ashtu edhe për ventilim.
Opsioni i përmirësimit të Renault duke instaluar shirita gome në të dhe bateri me rrota të vendosura para tyre për të rritur aftësinë ndër-vend nuk e justifikoi veten. Edhe pse në fillim u konsiderua premtuese. Por më pas doli që një shirit gome e shqyer nuk mund të riparohej në një situatë luftarake.
Shasia e rezervuarit dukej mjaft e kënaqshme. Ai mund të binte pemë, të shqyente tela me gjemba dhe të detyronte llogore dhe llogore. Por ajo që ai nuk mund të bënte ishte … të mbante njerëz me vete, përveç ndoshta në pjesën e pasme të "bishtit" dhe pastaj vetëm një maksimum prej dy.
Ndërkohë, do të ishte mjaft e mundur të kujdeseshim për këmbësorin. Për ta bërë këtë, ishte e nevojshme vetëm mbyllja e pistës me një mbrojtje të blinduar … të një forme të shkallëzuar, pesë hapa-ulëse mbi degën e sipërme të pistës në secilën anë! Dhe në mënyrë që ata të mos bien prej saj - të organizoni parmakë të palosshëm, të ngjashëm me ato të bërë në sediljet për skiatorët në teleferikë. Ose ata mund të instalojnë të njëjtat gjurmë si në rezervuarin Renault NC1, i cili u shfaq në vitet 1920 dhe më vonë madje luftoi. Mbi të, mbrojtja mund të ishte mjaft e thjeshtë, mirë, të bësh një parmak të palosshëm nuk do të kishte qenë gjithashtu një problem i veçantë. Dhe sikur këmbësoria të gëzohej me "pajisje" të tilla, është e mundur të mos thuhet.
Por ajo që nuk është bërë nuk bëhet fare. Ashtë për të ardhur keq, do të ishte interesante të shihet se si do të vepronin tanke të tilla dhe çfarë vendi në historinë e automjeteve të blinduara do t'u kishte shkuar atyre!
Nga rruga, është interesante që për ndonjë arsye rezervuari në muzeun e Parisit nuk ishte pikturuar me kamuflazh. Por për të vizatuar një stemë taktike - ata e vizatuan atë …
Dhe një fakt më kurioz. FT-17 kishte një konkurrent-një tank të pamatur Peugeot me një top të shkurtër 75 mm, domethënë të armatosur më fuqishëm dhe me forca të blinduara më të trasha, por ai kurrë nuk e pa dritën.
Foto "Peugeot" e viteve të luftës
Dhe, së fundi, këtu është: një SPG me një armë 75 mm në një shasi Renault. Kjo gjithashtu ka ndodhur dhe madje ka vozitur dhe qëlluar …
Dhe pyetja është: si lindin ndërtime të tilla fare? Dhe përgjigjja është - nga nevoja, dhe para se të filloni të luani me qeste hebreje në metal, thjesht duhet të uleni dhe të mendoni pak!
