Në artikujt e mi të mëparshëm, unë shqyrtova çështjet e vonesës konceptuale të Rusisë në fushën e shërbimeve të aviacionit. Dhe, për fat të keq, një pamje e ngjashme është vërejtur në fushën e aktiviteteve nënujore.
Sidoqoftë, kjo nuk i pengon aspak mediat ruse të botojnë rregullisht raporte se sa me zgjuarsi notarët tanë luftarakë kryenin stërvitje të rregullta. Por në bazë të asaj që shohin, shumica e spektatorëve nuk mund të nxjerrin gjithmonë përfundime në lidhje me cilësinë e pajisjeve dhe stërvitjen e këtyre notarëve të njëjtë.
Prandaj, sot ne do të analizojmë më në detaje të gjithë informacionin që është në domenin publik në lidhje me grupet tona të sabotimit nënujor dhe anti-sabotazh.
Dhe duhet të filloni me njoftimin për shtyp të kompanisë Tethys (merret me mbështetjen teknike të një game të gjerë të punimeve nënujore, me pak fjalë - "pajisje"). Rreth aparatit të ri të frymëmarrjes ruse AVM-12, i cili përshkroi logjikën e qasjes ndaj pajisjeve ruse. Nga rruga, vetë pajisja e re është demonstruar më poshtë.
Në fillim të njoftimit për shtyp, ekziston një paragraf që dikur më frymëzoi shumë optimizëm:
"Duhet të theksohet se aparati AVM-5 u zhvillua në fillim të viteve 70 me udhëzimet e Marinës dhe pasqyroi nivelin përkatës të zhvillimit të teknologjisë së frymëmarrjes nënujore dhe kuptimin e detyrave me të cilat përballet. Fatkeqësisht, industria vendase, e cila për dekada ka punuar me urdhër të ushtrisë, nuk ka studiuar seriozisht nevojat e sektorit civil, si dhe përvojën e huaj, nuk mund të ofrojë asgjë tjetër gjatë 20 viteve të ardhshme."
Ky dokument thotë se në kohën e viteve 2000, specialistët rusë përdorën artefaktet më të lashta, mund të thuhet,. Pajisja e koncepteve të viteve '70, për më tepër, në performancën jo më të mirë edhe për vetë ato vite.
Përmendja e një problemi themelor gjithashtu frymëzoi optimizëm - nëse ndonjë shofer traktori punonte për 30 vjet në traktorin e tij të vjetër dhe nuk shihte zgjidhje moderne, atëherë ai nuk do të ishte në gjendje të formulonte kërkesa cilësisht të ndryshme, sepse nuk shihte asgjë tjetër përveç traktorit të tij. Duke pasur parasysh këtë, unë kisha një dritë shprese se zyrtarët përkatës do të shihnin se si është në Perëndim. Epo, ata do të jenë në gjendje ta kopjojnë atë. Por…
Dhe, megjithatë, për gjithçka në rregull.
Sistemet e pezullimit
Gjëja e parë që bie në sy është mungesa e unifikimit në një pjesë kaq të rëndësishme të pajisjeve siç janë sistemet e parzmoreve.
Opsioni më i suksesshëm për ushtrinë, unë do të zgjidhja një sistem pezullimi Hogarth bazuar në një monostrope. Duket diçka si kjo.
Bazohet në një shpinë metalike, një hobe një-copë, unaza D dhe një rrip gjiri. Kjo zgjidhje është aq e besueshme sa të jetë e mundur, shërben për dekada, pasi praktikisht nuk ka asgjë për të prishur.
Ai i përshtatet çdo personi dhe kushteve të veçanta të zhytjes në 15 minuta, dhe në mënyrë ideale me saktësi milimetrike. Universalshtë universale. Dhe lejon, në bazë të tij, të krijojë një numër të pafund konfigurimesh, duke ndryshuar pikat e bashkëngjitjes së shtesë. pajisjet. Më poshtë janë disa nga opsionet e paraqitjes në varësi të detyrës.
Kjo do të thotë, siç mund ta shohim, gjithçka është zhvilluar dhe parashikuar prej kohësh. Sidoqoftë, "mendjet tona të ndritshme" vazhdojnë të rizbulojnë timonin, përkundër faktit se ata vetë shkruan për këtë problem.
"Përvoja e huaj në hartimin dhe funksionimin e aparateve të frymëmarrjes së ajrit për zhytësit nuk mbeti larg shqyrtimit. Injorimi i kësaj përvoje më herët çoi në faktin se biçikleta shpesh u shpik, dhe teknologjia doli të ishte e papajtueshme me atë perëndimore."
Por prapë ata vazhdojnë të injorojnë zgjidhjet e gatshme të verifikuara që thjesht mund të fshihen. Dhe ata bëjnë pyetje të menduara:
"Dhe zhytësit janë shumë të ndryshëm-disa do të kryejnë zbritje afatshkurtra në thellësi të cekëta (shpëtimtarë, zhytës jo-standardë detarë, etj.), Të tjerët, përkundrazi, punojnë për një kohë të gjatë dhe nganjëherë në thellësi deri në 60 metra Me Shtë e qartë se nuk mund të bësh një aparat për të gjithë, dhe universaliteti është gjithmonë një kompromis midis asaj që dëshirohet dhe asaj që është e mundur."
Duke marrë parasysh opsionin në dispozicion të notarëve rusë, mbetet e paqartë - a kanë ndërmend ata të punojnë me ndonjë lloj pajisje nën ujë? Mungesa e plotë e unazave D nuk mund të quhet asgjë tjetër përveç absurde. I njëjti mjet tërheqës, i cili do të diskutohet më vonë, duhet të jetë i lidhur në unazën D.
Konfigurimi i balonës
Nëse dikush nuk e kupton, fotografia tregon versionin më të fundit të pajisjeve ruse të scuba.
Një konfigurim i dyfishtë me një fazë të parë u zgjodh si burim gazi. Një zgjidhje e tillë është më e keqja nga të gjitha të mundshme, pasi rrit ndjeshëm shkallën e aksidenteve. Edhe pse përparësia e një zgjidhjeje të tillë është sigurisht çmimi.
Si një zgjidhje më e sigurt, është e mundur të rekomandohet kalimi në përdorimin e një monifoldi me një izolator dhe dy fazat e para.
Çfarë do të japë? Në rast të rrjedhjes së gazit, thjesht duke mbyllur izolatorin, zhytësit i garantohet të mbajë gjysmën e gazit dhe më pas mund të fillojë të kërkojë vendndodhjen e saktë të rrjedhjes.
Avantazhi i dytë është se në rast të dështimit të fazës së parë, ngrirjes ose ndonjë problemi tjetër, zhytësi kalon në një fazë tjetër, duke mbyllur stendën e urgjencës, duke ruajtur qasjen në gaz në të dy cilindrat. Gjithashtu zgjeron aftësinë për të ndihmuar një zhytës tjetër. Por ky opsion do të jetë më i shtrenjtë me rreth 50 mijë rubla (30% të çmimit).
"Logjika" e zgjedhjes së vëllimit të çiftit është gjithashtu goditëse.
"Zgjedhja e cilindrave 6 litra në vend të cilindrave 7 litra të përdorur më parë në AVM-5 është një domosdoshmëri e nevojshme, pasi për fat të keq, cilindrat 7 litra për një presion prej 200 kgf / cm2 nuk po prodhohen në Atdheun tonë për momentin"
Po, keni dëgjuar mirë. Krahasuar me vitet 1970, ne nuk kemi bërë ndonjë përparim. Ne kemi degradim.
Me fjalë të tjera, vëllimi i përgjithshëm i gazit në një palë të tillë është identik me konfigurimin mono-tullumbace me një cilindër 12 litra-lloji që është i disponueshëm për qira në shumicën e qendrave të zhytjes.
Shtrohet një pyetje logjike: "Pse, në përgjithësi, atëherë përdorni një konfigurim binjak, nëse përparësitë kryesore të një binjaku nuk përdoren: toleranca dhe vëllimi i gabimit?"
Kjo do të thotë, çështja është se për shkak të mungesës së cilindrave më të mëdhenj në vendin tonë, është e pamundur të përdoret një konfigurim i përshtatshëm modern.
Dhe sipas logjikës së sensit të përbashkët - ju duhet të bëni cilindra. Por jo. Përsëri, ne nuk do të shqetësohemi: le të jetë ashtu siç është. Dhe rezerva ajrore e notarëve tanë luftarakë profesionistë do të jetë e njëjtë me atë të një amatori fillestar i cili vendosi të bëjë zhytjen e tij të parë provë në Turqi.
Nga rruga, ky gaz do të jetë i mjaftueshëm për 45 minuta patrullim në zonën e urës së Krimesë. Për më tepër, kufijtë e dekompresionit kur përdorni 32% Nitrox tejkalohen në 2 orë.
Vlen gjithashtu të merret parasysh ndryshimi themelor midis një zhytësi ushtarak dhe një rekreativ. Rekreativisti ka aftësinë të planifikojë zhytjen e tij dhe ta ndalojë atë në çdo kohë. Një zhytës ushtarak ka një mision luftarak - nuk dihet se çfarë do të shohë gjatë patrullimit dhe si do të ndikojë kjo në profilin e zhytjes (ai mund të detyrohet të bjerë në një thellësi të madhe, ku konsumi i gazit është shumë më i lartë). Pra, në 40 metra, ky gaz do të jetë i mjaftueshëm për vetëm 20 minuta (duke përjashtuar çdo rezervë emergjente dhe një profil të sigurt të ngjitjes).
Dhe për krahasim: konfigurimi i tullumbaceve të "miqve tanë të mundshëm".
A ka ndonjë mënyrë për ta rregulluar këtë?
Pavarësisht nga mjerimi konceptual i zgjidhjeve të zgjedhura, megjithatë, ekziston ende një mundësi e mundshme për të korrigjuar situatën. Zgjidhja është të përdorni një cilindër Faza shtesë me një fazë të parë të pavarur.
Deri diku, ky opsion mund të bëhet edhe më praktik për qëllime ushtarake.
Por kjo zgjidhje kërkon një sistem montimi të menduar mirë dhe të unifikuar. Kjo do të thotë, ne përsëri kthehemi në pikën 1 - mungesa e një parzmore normale, moderne të unifikuar.
Sistemi i ushqimit të urgjencës
Një rudiment tjetër nga vitet '70 ishte ruajtja e valvulës rezervë të ajrit.
Thelbi i këtij koncepti është se kur arrihet një presion i caktuar, aparati e vështirëson frymëmarrjen, duke sinjalizuar kështu se furnizimi me ajër po mbaron. Zhytësi i alarmuar duhet të hapë manualisht valvulën e furnizimit me valvulën rrëshqitëse.
Ironia në këtë rast është se si u luajt ruajtja e këtij rudimenti. Më parë, valvula hapi kabllon, u kafshua dhe kishte raste të vdekjes së zhytësve për shkak të pamundësisë për të hapur valvulën. Tani kablloja është zëvendësuar me një tërheqje, e cila paraqitet si një "përmirësim". Edhe pse një refuzim i plotë i një vendimi të tillë do të ishte i përshtatshëm.
Për fat të mirë, niveli modern i prodhimit bën të mundur krijimin e matësve të presionit të lartë mjaft të besueshëm dhe të saktë. Një zhytës i trajnuar duhet të monitorojë vazhdimisht gazin e mbetur dhe ta kontrollojë atë sipas planit të zhytjes.
Rroba të lagura të thata
Hipotermia është një nga faktorët kryesorë të rrezikut kur punoni në ujë. Nëse një person është i ekspozuar ndaj hipotermisë, ai nuk është në gjendje ta bëjë punën e tij në mënyrë efektive. Të paktën, ftohja ndikon në aftësitë njohëse, përfshirë vigjilencën. Problemi në këtë fushë lidhet drejtpërdrejt me shfaqjen e situatave emergjente edhe gjatë zhytjeve të zakonshme stërvitore, për të mos përmendur kryerjen e misioneve të vërteta luftarake.
Për këtë arsye, çështja e mbrojtjes së zhytësit nga të ftohtit është në mënyrë kritike e rendesishme.
Zgjidhja më efektive është një rrobaqepëse e thatë.
Duke parë mostrat vendase, bëhet e qartë se fjalë për fjalë gjithçka në këtë kostum ishte në varësi të një qëllimi kryesor - lirëësisë maksimale.
Tradicionalisht, trendsetterët në këtë fushë janë kompani të tilla si DUI (furnizon kostume për notarët amerikanë) dhe SANTI.
Me drejtësi, duhet të theksohet se jo të gjitha njësitë e tyre janë të pajisura me zgjidhje të nivelit të lartë në Shtetet e Bashkuara, si në ushtritë e tjera të botës. Sidoqoftë, në këtë drejtim, Rusia bën një paragjykim shumë më të fortë ndaj lirëësisë.
Së pari. Materiali i kostumeve është sa më i mirë. Kjo e bën të vështirë lëvizjen, zvogëlon komoditetin dhe e bën të vështirë punën me pajisjet.
E dyta. Gama me madhësi jashtëzakonisht të vogël plus mungesën e mundësive të projektimit për rregullimin e kostumit, të paktën për lartësinë. Me fjalë, është thjesht e pamundur të përcjellësh të gjithë pakënaqësinë e punës me një kostum që nuk përshtatet mirë në madhësi. Së paku, mund të bëhet një sistem standard i rregullimit të lartësisë.
E treta. Zinxhiri i mbyllur është i vendosur në pjesën e pasme, gjë që e bën të pamundur ta mbyllni ose ta hapni vetë. Kjo do të thotë, një person nuk mund të veshë një kostum të tillë vetë (megjithëse një zgjidhje e tillë gjendet kudo në ushtritë e botës).
Mjet tërheqës nënujor
Automjeti tërheqës i lejon zhytësit të rrisë ndjeshëm zonën e patrullimit, distancën dhe shpejtësinë e lëvizjes nën ujë, gjë që rrit shumë efektivitetin luftarak. Ecja në të njëjtën distancë me pendët do të çojë në rritjen e konsumit të gazit dhe lodhjen.
Për këto arsye, rimorkiatorët nënujorë duhet të jenë një pjesë thelbësore e pajisjeve. Duhet. Por ata nuk janë ende me ne.
Kohët e fundit, një përpjekje tjetër qesharake u bë për të krijuar zgjidhjen tonë të brendshme.
Më tej, citoj nga njoftimet për shtyp.
Në vitin 2020, me ndihmën e R&D, me iniciativën tonë, me shpenzimet tona, ne kryem punë për zhvillimin dhe prodhimin e një prototipi të quajtur "Sprut".
Kjo do të thotë, ata përsëri vendosën ta vendosin karrocën para kalit. Si mund të krijoni një produkt të mirë pa përvojë personale në funksionimin e pajisjeve të tilla?
Nëse parametrat dhe objektivat e zhytjes janë të panjohura, si do të përcaktohen mënyrat e kërkuara të funksionimit, fuqia dhe diapazoni i lundrimit?
"Vihet re se Sprut tejkalon nevojat e flotës në parametrat e tij, është i aftë të përshpejtojë nën ujë deri në 4.5 nyje (më shumë se 8 km / orë). Automjetet gjermane Bonex Infinity RS dhe Rotinor RD2 mund të arrijnë shpejtësi deri në tre dhe katër nyje, respektivisht. Në të njëjtën kohë, aparati rus së bashku me bateritë peshon 34 kilogramë, ato gjermane - 40 dhe 42. Krijuar tërësisht nga përbërësit vendas, Sprut është i aftë të zhytet në një thellësi prej 60 metrash. … Gama e përafërt e lundrimit - 10 milje, koha e funksionimit - 130 minuta."
Autorët e publikimeve të tilla i bëjnë krahasimet e tyre shumë dinak. Fakti është se automjetet gjermane janë bërë në tre versione - me 1, 2 dhe 4 ndarje baterie, ndërsa shpejtësia e këtyre modeleve është e kufizuar në afërsisht të njëjtat vlera.
Modeli me të cilin po krahasojmë për sa i përket peshës është më i madhi, domethënë, pesha është për shkak të pranisë së një numri të madh të baterive, e cila reflektohet në kohën e funksionimit - deri në 360 minuta në shtytjen maksimale.
Isshtë gjithashtu e rëndësishme të theksohet se shpejtësia maksimale për një skuter është një koncept shumë relativ, pasi shpejtësia përfundimtare do të varet nga konfigurimi i pajisjeve të zhytësit dhe, si rezultat, thjeshtimi dhe rezistenca e tij, prandaj treguesi i shtytjes është shumë më tepër e rendesishme. Dhe, si rregull, shpejtësia në pajisje të tilla është e kufizuar artificialisht. Ata që nuk kanë frikë të anulojnë garancinë mund ta heqin me lehtësi (ose jo aq shumë) këtë kufizim në mënyrë që të marrin një skuter më efikas. Edhe pse kjo nuk mund të ndikojë në jetën e baterisë.
Fakti që Rotinor RD2 ka një kompjuter të integruar në bord me një sistem navigimi, ata vendosën të heshtin fare. Si dhe fakti që është një produkt i gatshëm dhe i menduar mirë, për të cilin janë zbatuar zgjidhje si për uljen në ajër ashtu edhe për lidhjen me një nëndetëse.
Me fjalë të tjera, aparati që rezulton është një rend i madhësisë më i keq se modelet perëndimore, dhe aspak më i mirë. Në përgjithësi, është absolutisht logjike - është naive të besohet se, pa përvojë të pasur teknike ose shpellore, një ekip që më parë ishte specializuar në çdo gjë përveç skuterëve do të jetë në gjendje të krijojë një produkt që tejkalon mostrat më të mira në botë për herë të parë.
Dhe ky nuk do të ishte problem nëse të paktën disa perspektiva domethënëse ishin të dukshme pas gjithë kësaj, duke filluar me një vlerësim adekuat të "arritjeve" të tyre. Për shembull, "ne bëmë mostrën e parë, është më keq se homologët perëndimorë, por ne do të punojmë, dhe ngadalë por me siguri, hap pas hapi, do të fillojmë ta përmirësojmë".
Një pozicion i tillë do të frymëzonte optimizëm.
Situata aktuale demonstron se askush nuk e sheh problemin në parim, pasi ky hakim (dyshimisht i ngjashëm me një bombë ajrore), tashmë 146% më mirë se homologët perëndimorë dhe 200% përpara "nevojave të flotës".
Kjo do të thotë, njerëzit, në përgjithësi, nuk janë nga ky planet. Dhe nuk flitet për ndonjë humor për punë. Në të njëjtën kohë, të kesh automjetin tuaj tërheqës është jashtëzakonisht i rëndësishëm, pasi rrit efikasitetin e notarëve me një urdhër të madhësisë.
përfundimet
Fatkeqësisht, pajisjet e zhytësve tanë ushtarakë janë të dobët. Shumë më mirë.
Por gjëja më e keqe nuk është kjo, por fakti që veprimet që po ndërmerren janë më tepër një imitim i aktivitetit. Disa konvulsione të pakoordinuara të një mjellmë, kanceri dhe maja.
Komanda duket se Jo duke kuptuar se si duhet të jetë pamja e një notari luftarak modern (pikërisht modern) rus. Kjo e bën çdo zhvillim të pamundur, pasi nuk ka kritere për vendosjen e një TK të qartë.
Rezultati u demonstrua më lart - ne po bëjmë një sistem nominalisht të freskët, i cili është i ri vetëm në lidhje me sistemin e viteve 1970. Për më tepër, ajo madje arriti të degradojë për sa i përket vëllimit të gazit.
Në zhytje, pajisjet duhet të jenë një shtrirje e trupit. Njohuritë janë të pandashme nga aftësitë, dhe aftësitë janë të pandashme nga pajisjet. Gjithçka duhet të jetë sa më uniforme, e unifikuar dhe e përcaktuar në standarde - ku është bashkangjitur mjeti prerës, në të cilin xhepi është maskë rezervë, etj. Vetëm pasi të jetë krijuar një sistem i unifikuar, do të jetë e mundur të filloni të praktikoni aftësitë në të. Deri atëherë, ekzistenca e notarëve luftarakë si një strukturë vërtet efektive është thjesht e pamundur.
Përfundimi është se PDSS-ja ruse (forcat dhe mjetet kundër sabotimit) ka nevojë për një reformë të plotë. Përpjekjet për të evoluar konceptet absolutisht të lashta janë të kota dhe sabotojnë hapur si në lidhje me njerëzit që hyjnë në ujë me pajisje të tilla, ashtu edhe në lidhje me aftësitë prodhuese të vendit tonë.
Unë nuk fillova të analizoj shumë pyetje në artikull, në mënyrë që të mos e ngarkoj atë. Këto përfshijnë: notarëve u mungojnë instrumentet, kompjuterat e zhytjes, një bobinë dhe një vozë për të shënuar pikat e ngjitjes. Mungesa në sistemin e një prestar standardi hobe në rrip (!), Për të siguruar qasje në të me dy duar nga çdo pozicion, dhe jo në këmbë (që është një lloj kitsch dhe parodi).
Në të njëjtën kohë, mund të duket se jam tepër e rreptë apo edhe e njëanshme. Por në përfundim, si një ilustrim shtesë i gjendjes reale të punëve, unë do të jap një tablo treguese që tregon qasjen ndaj përzgjedhjes së pajisjeve për njësitë tona elitare.
