Në gjysmën e dytë të viteve tridhjetë, ndërmarrjet kryesore sovjetike të prodhimit të automobilave filluan të modernizojnë objektet e tyre të prodhimit. Duke marrë parasysh aftësitë e ardhshme teknologjike, u krijuan projekte të reja të makinave premtuese. Së bashku me ndërmarrjet e tjera, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl po përgatitej për modernizim. Pasi kishte ndërtuar punëtori të reja dhe kishte zotëruar mjetet moderne të makinerisë, ai duhej të fillonte ndërtimin e disa makinave të reja-para së gjithash, një kamion YAG-7 me pesë ton.
Duhet të kujtojmë se të gjithë kamionët serial ekzistues të zhvilluar nga YaAZ kishin shumë të përbashkëta. Dizajni i tyre u kthye në projektin Ya-3, bazuar në idetë e huaja nga mesi i të dhjetave të shekullit të 20-të. Si rezultat, makina të tilla nuk ishin perfekte dhe nuk plotësonin kërkesat aktuale të një natyre inxhinierike. Në këtë drejtim, në fund të viteve tridhjetë, Byroja e Dizajnit YaAZ filloi zhvillimin e një makine thelbësisht të re të përshtatshme për funksionim të plotë në të ardhmen e parashikueshme.
Koncept i ri
Puna në një projekt të ri kamionësh filloi në fillim të vitit 1938. Duke u bazuar në sukseset e arritura, projektuesit e YaAZ filluan të punojnë në një makinë me një ngarkesë prej 7 ton. Sidoqoftë, menjëherë u bë e qartë se projekti do të përballej përsëri me problemin e përzgjedhjes së motorit. Për të marrë karakteristikat e dëshiruara të tërheqjes dhe drejtimit, kërkohej një motor me një kapacitet 110-120 kf, por produkte të tilla nuk ishin të disponueshme në vendin tonë në atë kohë.
Që nga fillimi i viteve tridhjetë, u krijua një familje motorësh premtues me naftë me emrin e përgjithshëm "Koju". Deri në vitin 1938, NATI zhvilloi një model të ri të kësaj linje - motorin MD -23 me një kapacitet prej të paktën 110 kf, dhe u propozua ta përdorni atë në një kamion të ri Yaroslavl. Sidoqoftë, një motor i tillë ende kishte nevojë për rregullim të mirë dhe nuk ishte gati për prodhim masiv. Ishte e mundur të filloni montimin e kamionëve nga MD-23 në 1939.
Duke mos dashur të humbasë kohë, Byroja e Dizajnit YaAZ mori një vendim themelor për të krijuar një projekt kamioni "universal". U propozua të krijohej një platformë shasi e përshtatshme për instalimin e MD-23 dhe e aftë të mbante 7 tonë ngarkesë. Në pritje të motorit të përfunduar me naftë, ishte e nevojshme të zhvillohej një version "kalimtar" i një makine të tillë me një motor benzine më pak të fuqishëm dhe 5 ton kapacitet mbajtës. Kështu, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl mund të zotërojë prodhimin e një kamioni të ri me pesë ton, dhe më pas të kalojë në prodhimin e një kamioni shtatë-ton.
Kamioni me një motor benzine dhe një kapacitet të zvogëluar të ngarkesës u caktua si YAG-7. Makina e dytë me një motor nafte MD-23 u quajt YAG-8. Indekset si këto mund të ngrenë pyetje të caktuara. Fakti është se figura në emrin e kamionit Yaroslavl zakonisht tregonte ngarkesën e tij në ton.
Duke marrë parasysh modernizimin e ardhshëm të objekteve të prodhimit, inxhinierët zbatuan një numër zgjidhjesh të reja në projektin e ri. Sidoqoftë, në kohën e ndërtimit të kamionit prototip, teknologjitë e nevojshme nuk ishin të disponueshme. Për shkak të kësaj, YaAZ u detyrua t'i drejtohej fabrikave të tjera të makinave për ndihmë. Në veçanti, elementët kornizë të modelit të ri dhe disa njësi të tjera u bënë në Uzinën e Moskës. Stalini.
Dizajn i ri
Për sa i përket arkitekturës së tij, YAG-7 ndryshonte pak nga paraardhësit e tij, por njësi krejtësisht të reja u përdorën në hartimin e tij. Pra, korniza tani ishte mbledhur jo nga kanalet, por nga pjesët e stampuara nga fleta çeliku 7 mm. Shtypësit e nevojshëm nuk ishin në dispozicion në YaAZ, dhe për këtë arsye vulosjet u dërguan nga Moska. Forca e kornizës plotësoi kërkesat e projektit YAG-8.
Në pjesën e përparme të kornizës YAG-7, u vendos një motor karburator ZIS-16 me fuqi 82 kf. Motori i brendshëm me gjashtë cilindra ishte i pajisur me një karburator MKZ-6 dhe ishte i ftohur me lëng. Për kamionët e rinj, u zhvillua një radiator i përmirësuar me tuba, por për arsye teknologjike, një qelizor serik u përdor në projekt. Së bashku me motorin, kompania ZIS furnizoi një tufë të thatë me dy disqe. Sidomos për YAG-7, një transmetim manual i ri me katër shpejtësi u zhvillua në Yaroslavl. Ishte e ngjashme me produktet ekzistuese nga ZIS, por ndryshonte në raportet e ingranazheve. Një bosht helikë i lidhur me ingranazhin kryesor të boshtit të pasmë të drejtimit u largua nga kutia.
Në transmetimin YAG-7, u sigurua një çiftëzues për të kompensuar mungesën e fuqisë së motorit ZIS-16. Kamioni i unifikuar YAG-8 me një motor nafte me fuqi më të lartë nuk kishte nevojë për një pajisje të tillë, por mund të mbante njësi të tjera transmetimi.
Pajisja kryesore e boshtit të pasëm u ndërtua në përbërës të rinj, por parametrat e tij të përgjithshëm nuk kanë ndryshuar. Pra, ingranazhet cilindrike nxitëse u zëvendësuan me ingranazhe chevron, dhe ingranazhet nxitëse me pjerrësi i dhanë vendin ingranazheve me pjerrësi me një dhëmb spirale. Raportet e ingranazheve u përcaktuan duke marrë parasysh karakteristikat e YAG-8 të ardhshme.
Shasia mori një bosht të drejtuar përpara me rrota të vetme dhe një bosht të pasëm drejtues me rrota të dyfishta. Pezullimi u ndërtua në burimet gjatësore të gjetheve, por tani ato ishin bashkangjitur në kornizë dhe boshte me montime gome. Sistemi pneumatik i frenave me përforcues vakumi është ridizajnuar. Një mjet drejtues serik i përmirësuar u përdor në boshtin e përparmë, por timoni i madh duhej të mbahej.
Pjesa e jashtme e YAG-7 me përvojë ishte me interes të madh. Makinat e modeleve të reja duhej të merrnin një kabinë prej metali me një pamje "në modë". Sidoqoftë, kishte probleme me të. YaAZ nuk mund të prodhonte një produkt të tillë dhe nuk ishte në gjendje ta porosiste atë anash. Prandaj, gjatë ndërtimit të prototipit, u përdor një taksi e gatshme nga kamioni i serisë T GMC 1936. Shenjat e vjetra të identifikimit u hoqën nga kabina dhe u vendosën ato tona. Në të ardhmen, nuk përjashtohej mundësia e huazimit të taksisë nga një prej kamionëve serik vendas.
Në formën e përfunduar, YAG-7 kishte një kapak metalik me konture të pastra me një skarë vertikale të radiatorit dhe grila horizontale në anët. Këtë herë nuk kishte top hats. Në anët e kapakut, u instaluan mbrojtëse, të bëra në të njëjtën kohë me hapat nën dyer. Kabina plotësisht metalike strehonte një postë kontrolli dhe dy vende pasagjerësh. Një rezervuar me një kapacitet 175 litra ishte instaluar nën sediljet. Kabina kishte një lustrim ballor me një shtyllë B dhe dritare ngritëse në dyer.
Një trup i thjeshtë anësor i bërë prej druri dhe pjesëve metalike u përdor si një platformë ngarkimi. Anët e përparme dhe të pasme ishin të fiksuara, dhe ato anësore mund të mbështeteshin në anët. Në të ardhmen, nuk përjashtohej mundësia e përdorimit të YAG-7 dhe YAG-8 si bazë për pajisje speciale ose një kamion hale.
Gjatësia e përgjithshme e kamionit YAG -7 ishte 6, 7 m, gjerësia - 2, 5 m, lartësia - 2, 32 m. Baza dhe pista korrespondonin me automjetet e mëparshme YAZ. Pesha e frenuar - 5, 3 ton, kapaciteti mbajtës - 5 ton. Shpejtësia e projektimit në autostradë arriti 50-52 km / orë. Makina premtuese YAG-8 me motor nafte MD-23 duhej të kishte dimensione dhe peshë të ngjashme, por ndryshonte në një kapacitet mbajtës të rritur-7 ton.
Prototipet dhe zhvillimet
Zhvillimi i makinave të reja zgjati disa muaj, kjo është arsyeja pse ndërtimi i dy shasive prototip filloi vetëm në 1939. Montimi i dy prototipeve përfundoi në fillim të nëntorit, dhe menjëherë pas kësaj ata shkuan në Moskë. Dy mostra do të bëheshin ekspozita të një ekspozite kushtuar 15 vjetorit të industrisë sovjetike të automobilave. Pas përfundimit të ekspozitës, makinat u dërguan në NATI.
Dy automjete të llojeve të ndryshme u testuan njëkohësisht. Para së gjithash, vetë YAG-7 iu soll atyre në konfigurimin e një kamioni në bord. Prototipi i dytë kishte një bazë pak të reduktuar dhe ishte një kamion hale. Ky version i makinës mori emrin e vet YAS-4.
YAS-4 u dallua nga një kornizë e përforcuar me varen për një trup ngritës. Sistemi hidraulik ishte përgjegjës për ngritjen e trupit, pompë e të cilit drejtohej nga boshti i helikës. Makina ishte e pajisur me një trup drejtkëndor të salduar plotësisht prej metali. Ngarkesa me shumicë u hodh nga një derë e pasme e lëkundur e hapur. Ashtu si në rastin e kamionëve të mëparshëm hale, instalimi i pajisjeve të reja çoi në një makinë më të rëndë dhe një ulje të kapacitetit mbajtës - deri në 4500 kg.
Gjatë muajve të ardhshëm, specialistët e YaAZ dhe NATI kryen testet e nevojshme dhe konfirmuan karakteristikat e llogaritura të pajisjeve, dhe gjithashtu identifikuan mënyrat e rishikimit të kërkuar. Byroja e projektimit të uzinës filloi të përmirësojë projektin.
Më 10 Mars 1940, Këshilli i Komisarëve të Popullit miratoi një dekret mbi modernizimin e Uzinës së Automjeteve Yaroslavl. Deri në vitin 1942, ishte planifikuar të ndërtohej një numër punëtorish të reja, me ndihmën e të cilave ndërmarrja do të ishte në gjendje të prodhonte një gamë të gjerë të produkteve të reja të llojeve të ndryshme, përfshirë motorët dhe njësitë e transmetimit. Fabrika e modernizuar mund të zotërojë ciklin e plotë të prodhimit. Deri në fund të rindërtimit, zyra e projektimit YaAZ duhej të zhvillonte projekte të reja kamionësh të destinuara për t'u nisur në seri së bashku me YaG-7.
Një përfundim i trishtë
Fatkeqësisht, pas testeve në pranverën e vitit 1940, gjurmët e prototipeve YAG-7 dhe YAS-4 humbasin. Në të njëjtën kohë, ka informacion fragmentar në lidhje me vazhdimin e punës në projektin YAG-8. Një prototip i një makinerie të tillë u përfundua në fund të vitit 1941, por nuk ka të dhëna të sakta për të. Në veçanti, nuk dihet nëse prodhuesit e automjeteve ishin në gjendje ta pajisnin atë me motorin dizel të planifikuar fillimisht.
Sidoqoftë, nafta YAG-8 nuk kishte më asnjë perspektivë. Motorët me naftë të familjes "Koju" ishin planifikuar të prodhoheshin në Uzinën e Ndërtimit të Motorit Ufa, por deri në këtë kohë ndërmarrja u transferua në industrinë e aviacionit. Ata nuk kërkuan një sit të ri për prodhimin e motorëve me naftë. Kështu, YAG-8 mbeti pa perspektivë të vërtetë dhe, pas testimit, duhej të shkonte për çmontim. Në të ardhmen, në bazë të YAG-8, ishte menduar të zhvillonte një kamion hale YAS-5, por ky projekt mbeti në letër.
Modernizimi i objekteve të prodhimit u vonua dhe me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike u përfundua vetëm pjesërisht. Sidoqoftë, Ushtria e Kuqe dhe ekonomia kombëtare nuk kanë rrezikuar ende të mbeten pa kamionë të rëndë. Montimi i makinave YAG-6 në versionet bazë dhe të modifikuar vazhdoi deri në vitin 1942, kur YAZ mbeti pa motorë ZIS.
Ndërsa lëshoi kamionë YAG-6, Fabrika e Automjeteve Yaroslavl nuk ndaloi projektimin e pajisjeve. Në 1941-42, mostrat e reja u krijuan në bazë të platformës YAG-7. Në veçanti, po shqyrtohej mundësia e pajisjes së kësaj makine me motorë amerikanë. Blerja e motorëve jashtë vendit, në teori, gjithashtu bëri të mundur vendosjen e një versioni të azhurnuar të naftës YAG-8 në seri. Për më tepër, YaAZ madje arriti të marrë një numër motorësh GMC-4-71 dhe t'i testojë ato në kamionë prodhimi.
Sidoqoftë, të gjitha këto vepra nuk kishin më kuptim. Në kthesën e 1942 dhe 1943, u vendos që të ridizajnohet Fabrika e Automjeteve Yaroslavl. Tani ai duhej të mblidhte jo kamionë, por traktorë artilerie të gjurmuar të zhvilluar nga NATI. Në 1943, grupi i parë i traktorëve Ya-11 doli nga linja e montimit. Në të ardhmen, ato u modernizuan në mënyrë të përsëritur dhe u ndërtuan në një seri të madhe.
YaAZ u kthye në temën e kamionëve pas luftës. Në 1946-47, u shfaqën modele krejtësisht të reja të pajisjeve, të zhvilluara pa përdorimin e gjerë të ideve dhe zgjidhjeve ekzistuese të propozuara në projektet e mëparshme. Në fakt, filloi një epokë e re në historinë e uzinës.
Fabrika e Automjeteve Yaroslavl ka zhvilluar dhe ndërtuar kamionë të modeleve të ndryshme që nga mesi i viteve njëzet. Pothuajse të gjitha projektet e tilla u krijuan nga modernizimi i thellë i atyre të vjetër, dhe vetëm në fund të viteve tridhjetë ndërmarrja ishte në gjendje të krijonte një platformë krejtësisht të re. Fatkeqësisht, rrethanat u zhvilluan në atë mënyrë që këto makina të mos arrinin prodhim masiv. Krijimi dhe fillimi i prodhimit të një linje thelbësisht të re ka ndryshuar për disa vjet.
