Me origjinë nga Moska
Libri i Evgeny Kochnev "Makina të Ushtrisë Sovjetike 1946-1991" jep një ide në lidhje me ndikimin e kamionëve amerikanë REO M34 në hartimin e ZIL-131 vendas. Edhe nëse është kështu, atëherë Bashkimi Sovjetik zgjodhi një mundësi të mirë për të ndjekur. Puna në makinën amerikane përfundoi në 1949, dhe nja dy vjet më vonë kamioni shkoi te trupat. Motori me katër rrota me tre boshte M34, së bashku me modifikimet e shumta, u bë një nga automjetet më të zakonshëm të Ushtrisë Amerikane dhe mori pseudonimin Eager Beaver, ose "I ndërgjegjshëm" për besueshmërinë e tij të patejkalueshme. Pamja e kamionit nuk u dallua nga eleganca (si, me të vërtetë, e të gjitha automjeteve me rrota amerikane), kabina ishte përgjithësisht e hapur, por kutia e shpejtësisë kishte 5 hapa me sinkronizues, dhe motori me 6 cilindra i valvulës së sipërme zhvilloi mjaft mirë 127 kf. Me me Kapaciteti mbajtës i M34 në rrugët e pashtruara nuk i kalonte 2.5 ton, dhe sipërfaqja e fortë nën rrota bëri të mundur ngarkimin deri në 4.5 ton.
Në BRSS, paraardhësi i menjëhershëm i makinës 131 mund të konsiderohet jo si ZIS-151 më i suksesshëm, i cili, nga ana tjetër, gjurmon historinë e tij nga Studenti i Lend-Lease. Përveç një motori të dobët dhe një masë të madhe, një pengesë e rëndësishme e kamionit ishin akset e pasme me goma të dyfishta. Nga njëra anë, kjo u kërkua nga ushtria në kërkim të një kapaciteti më të madh mbajtës, dhe nga ana tjetër, ajo kufizoi seriozisht kalueshmërinë e automjetit në toka të buta dhe dëborë të virgjër. Kur legjenda ZIL -157 u shfaq në ushtri, kishte gjithashtu pretendime për të për sa i përket kapacitetit të ulët mbajtës dhe aftësive të dobëta tërheqëse - nuk ishte i përshtatshëm për rolin e një traktori artilerie. Ishte për njësitë e artilerisë në mesin e viteve 50 që ata filluan të zhvillojnë ZIS-128, i cili, nga rruga, kishte shumë gjëra të përbashkëta me M34 "amerikane" të përmendur më parë.
Në versionin fillestar, makina quhej ZIS-E128V, por me prototipet e parë, ata u ndalën në ZIS-128. Kjo makinë në të vërtetë nuk ishte vazhdimësi e linjës ZIS-151, ajo u dallua nga një kuti e re transferimi, kuti ingranazhesh, sistemi i centralizuar i fryrjes së gomave dhe detaje të tjera. Platforma e ngarkesave u ul për të ulur qendrën e gravitetit dhe për të thjeshtuar shkarkimin / ngarkimin e municioneve. Historia nuk ka ruajtur për ne një kopje të vetme të asaj makine eksperimentale, por fotografitë tregojnë kamionët me të paktën tre kabina, nga të cilat vetëm një është prej metali. Vlen të kujtohet se ZIS-128 me përvojë u shfaq pothuajse njëkohësisht me automjetet e para "klasike" ZIL-157. Paradokse të tilla të punës së projektimit brenda një fabrike u shpjeguan me kërkesat dhe kapjen e klientit kryesor në personin e Ministrisë së Mbrojtjes. Kishte gjithashtu një analog tjetër të makinës së ardhshme 131 - ZIL -165, e cila ishte një hodgepodge e parafabrikuar e njësive të ndryshme, në veçanti, kabina ishte nga e 130 -ta. Sipas një versioni, ishte kabina e ngushtë, si dhe motori i dobët në linjë me 6 cilindra, që bëri që ushtria të braktiste këtë dizajn në 1957. Atëherë të gjithë tashmë e kuptuan se makina e re kërkonte një motor të ri me një kapacitet prej njëqind e gjysmë kuaj fuqi. Por ai nuk ishte.
Për shkak të urisë motorike në 1958, ushtria zbuloi prototipin ZIL-131L (për të mos u ngatërruar me transportuesin e mëvonshëm të drurit ZIL-131L) me një motor eksperimental me 6 cilindra në formë V me një kapacitet 135 kf. me Automjeti kishte një platformë ngarkese çeliku me anët e ulëta dhe buzë të ngushta.
Prototipet e parë me indeksin 131
Makinat e para ZIL-131 u shfaqën në fund të vitit 1956 dhe në fillim ishin të pajisura me motorë me 6 cilindra, të cilët më vonë u zëvendësuan me "tetë" në formë V. Supozohej se makina do të zhvillohej në dy versione-ZIL-131 për artileri dhe ZIL-131A për nevojat e transportit të trupave të pushkëve kryesisht të motorizuara.
Në fakt, ZIL -131 fillimisht nuk ishte planifikuar për përdorim të gjerë në forcat tokësore - ai po përgatiste një karrierë për një traktor kryesisht artilerie. Në ushtri në atë kohë kishte një "Cleaver" ZIL-157, i cili, sipas shumicës së parametrave, i përshtatej ushtrisë. Kjo do të thotë, makina 131 nuk ishte menduar të zëvendësonte ndonjë pajisje, por fillimisht ishte një zhvillim i pavarur i ngrohjes. Ndoshta kjo është arsyeja pse nuk kishte urgjencë të veçantë me miratimin e makinës. Nga rruga, ZIL-157, u mblodh deri në 1991, megjithatë, në një masë më të madhe jo për ushtrinë. Por morali dhe strategjitë e Ministrisë së Mbrojtjes të Bashkimit Sovjetik në atë kohë ishin të dukshme për ndryshueshmërinë, dhe si rezultat, ZIL-131 nga një traktor artilerie u shndërrua në një kamion me shumë qëllime.
Historia do të tregojë se për sa i përket numrit të rasteve të përdorimit të mundshëm, automjeti me të gjitha terrenet nga Moska nga Moska do të jetë ndoshta më i kërkuari në Ushtrinë Sovjetike. Në total, në fund të viteve 50, u ndërtuan gjashtë automjete eksperimentale, ndër të cilat ishin transporti, mostra tërheqëse dhe madje edhe një traktor kamioni. Pas testeve paraprake, deri në vitin 1960, punëtorët e fabrikës paraqitën kamionë të modifikuar seriozisht në ushtri. Në krahasim me Kolun, ZIL-131 ishte më ekonomik, merrte më shumë ngarkesë, por ishte disi inferior në aftësinë ndër-vend. Në botimin e "Autolegend të BRSS" përmendet gjithashtu se ushtria ndau një masë të tepërt të prototipeve, pastrim të pamjaftueshëm nga toka dhe tërheqje të ulët - jo më shumë se 1.2 metra me një metër e gjysmë të kërkuar. Në ZIL, mangësitë u korrigjuan deri në korrik 1960, por testet e përsëritura zbuluan një tendencë për të rrëshqitur për shkak të një modeli të pasuksesshëm të shkeljes dhe funksionimit të pakënaqshëm të diferencialeve të vetë-bllokimit të rrotave. Pas eliminimit të këtyre mangësive dhe modernizimit të pajisjeve elektrike të mbrojtura, specialistët ushtarakë lanë për punë të mëtejshme opsionin e vetëm për një kamion të ardhshëm në një version transporti. U vendos që të braktiset traktori i artilerisë.
Prototipet e përshkruara të ZIL-131 tashmë ishin të vështira për t'u dalluar nga modelet e ardhshme të prodhimit. Kishte mbrojtëse këndore të markës, një grilë mbrojtëse për fenerët dhe një trup prej grile prej druri. Transmetimi u dallua nga butësia dhe thjeshtësia relative, kishte një mesatare përmes urës, e cila e dalloi atë në mënyrë të favorshme nga modeli i ngjashëm i ZIL-157, në të cilin kishte deri në pesë boshte kardani. Për më tepër, kabina e ZIL 131 ishte më e gjerë, dhe presioni në rrota rregullohej nga një sistem me një furnizim të brendshëm të ajrit. Duke pasur një bashkim të lartë me civilin ZIL-130, kamioni i ushtrisë u dallua nga një xham panoramik, i cili ishte një lloj marrëzie për pajisjet ushtarake. Vështirësitë u shfaqën si me zëvendësimin e tripleksit të prishur ashtu edhe me transportimin e xhamit të lakuar. Surprisingshtë e habitshme që, duke i nënshtruar makinës teste të gjata dhe tërheqëse, ekspertët ushtarakë kuptuan shumë vonë jopraktikitetin e xhamit panoramik të lakuar nga ZIL-130. Më 19 janar 1959, inxhinier-koloneli G. A. shkëlqeu në xhami nga fenerët e makinave që po afroheshin. Xhami panoramik nuk u braktis, por u nda vetëm në dy pjesë.
