Kamioni gjerman Opel Blitz (Gjermania Blitz - rrufe) u përdor në mënyrë aktive nga Wehrmacht gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kishte disa breza të këtij kamioni të famshëm, të cilët ndryshonin si në dizajn ashtu edhe në ndërtim. Versione të ndryshme të makinës u prodhuan nga viti 1930 deri në 1975. Në të njëjtën kohë, vetëm makinat e gjeneratës së parë të viteve 1930-1954 në një version të modernizuar (pas 1937) janë më të famshmet në Rusi. Ata u bënë të njohur për shkak të përdorimit të tyre të gjerë nga Wehrmacht, përfshirë në Frontin Lindor, dhe gjithashtu për shkak të pranisë së tyre të rëndësishme si automjete të kapura.
Kamioni Opel Blitz njihet si kamioni më i mirë me tre ton në Wehrmacht. Në të njëjtën kohë, ky është kamioni i vetëm që u prodhua gjatë gjithë luftës deri në humbjen e Gjermanisë. Ky kamion u prodhua në një fabrikë të automobilave Opel të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim në Brandenburg - "një ndërmarrje shembullore nacional -socialiste". Që nga viti 1944, Daimler-Benz i është bashkuar prodhimit të këtij kamioni. Nga 129 795 kamionë tre-tonësh Opel Blitz të prodhuar, afërsisht 100 mijë iu dorëzuan drejtpërdrejt Wehrmacht dhe trupave SS, dhe pjesa tjetër u përdorën në sektorët mbrojtës të ekonomisë kombëtare të Gjermanisë naziste.
Opel Blitz konsiderohet me të drejtë një nga kamionët më të mirë dhe më të njohur gjermanë. Dizajni i tij ishte standard, por i fortë dhe relativisht i thjeshtë. Në bazë të këtij kamioni, u ndërtuan një numër i madh i automjeteve të ndryshme me qëllim të veçantë. Për më tepër, u prodhuan modifikimet e tij, të pajisura me motorë me fuqi të ndryshme. U prodhua gjithashtu një model i makinës me të gjitha rrotat e kësaj makine. Për të kursyer metalin e rrallë në fund të luftës, gjermanët filluan të prodhojnë kamionë me kabina druri ersatz.
Opel Blitz 3.6-6700A
Në bazë të kamionit Opel Blitz, u ndërtuan shumë automjete speciale - ambulanca, punëtori, radio të lëvizshme, autobusë, kamionë zjarrfikës, etj. Shpesh kjo shasi u përdor gjithashtu për të akomoduar armë kundërajrore të kalibrit të vogël. Trupat e shumicës së kamionëve Opel Blitz ishin në formën e një platforme me anët e drurit të instaluar dhe një tendë, por gjithashtu u prodhuan kamionë të pajisur me trupa kuti metalike.
Kompania gjermane Opel u respektua veçanërisht nga qeveria naziste, e cila e lejoi atë në gjysmën e dytë të viteve 30 të shekullit XX të bëhej shpejt lider në prodhimin e pajisjeve të automobilave dhe të bëhej prodhuesi më i madh gjerman i kamionëve të ushtrisë të serisë Blitz Me
Në Mars 1929, kompania amerikane General Motors fitoi 80% të aksioneve në Adam Opel. Në të njëjtën kohë, ishte Opel i cili ishte i pari në Gjermani që krijoi një bankë dhe një kompani sigurimesh për të financuar shitjet e makinave me kredi. Në 1931, kompania amerikane zgjeroi aksionet e saj në Adam Opel në 100%të plotë. Në të njëjtën kohë, Opel mori 33.3 milion dollarë amerikanë për të dy transaksionet, duke u bërë një filial 100% i General Motors. Curshtë kurioze që kjo kompani financoi në mënyrë aktive NSDAP në zgjedhjet parlamentare të vitit 1933. Kompania punësoi rreth 13 mijë njerëz që mblidhnin deri në 500 makina dhe 6,000 biçikleta çdo ditë.
Si rezultat i fluksit të investimeve të huaja nga mesi i viteve 1930, Opel pësoi një valë të dytë të ristrukturimit dhe rindërtimit të prodhimit. Në vetëm 190 ditë, një fabrikë e re montimi për kompaninë u ndërtua në Brandenburg, si dhe një rrjet ndërmarrjesh gjermane - nënkontraktorë që ishin të angazhuar në furnizimin e përbërësve. Investimet e mëdha bënë të mundur rritjen e numrit të punonjësve të kompanisë me gati 40%. Në vitin 1936, Opel tashmë prodhonte 120,923 automjete në vit, duke u bërë prodhuesi më i madh i makinave në Evropë.
Në vitin 1937, pas shumë vitesh gjatë të cilave Opel ishte gjithashtu prodhuesi më i madh i biçikletave, kompania vendosi të ndërpresë prodhimin, duke ia dorëzuar NSU -së. Në të njëjtën kohë, u vendos që të përqendrohemi plotësisht në prodhimin e pajisjeve të automobilave. Në vitin 1940, makina e miliontë u prodhua në një kompani gjermane.
Meqenëse udhëheqja amerikane e GM, e cila atëherë zotëronte kompaninë, kundërshtoi lëshimin e produkteve ushtarake, me fillimin e luftës, Opel Blitz ishte vonë, deri në vitin 1940, vetëm një version civil i kamionit u mblodh në fabrikë. Sidoqoftë, në vitin 1940, kompania Opel u shtetëzua nga nazistët. Në të njëjtën kohë, në tetor 1940, montimi i makinave të pasagjerëve u ndërpre plotësisht. Që nga viti 1940, kamioni Opel Blitz filloi të hyjë në ushtri. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, ndërmarrjet e kompanisë furnizuan rreth gjysmën e numrit të përgjithshëm të kamionëve të disponueshëm në ushtrinë gjermane.
Punonjësit e Divizionit të 5-të SS Panzer "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") riparojnë rrotat e kamionit Opel Blitz 3.6-36S
Kamion Opel Blitz
Si rezultat, kamioni i unifikuar 3-ton "Blitz" i modeleve "3, 6-36S" (4x2) dhe "3, 6-6700A" (4x4) mori popullaritetin dhe shpërndarjen më të madhe midis trupave. Këto makina janë prodhuar që nga viti 1937 në sasi të mëdha - rreth 95 mijë kopje. Këto ishin automjete të qëndrueshme dhe të lehta për t'u përdorur me një kapacitet mbajtës prej 3, 3 dhe 3, 1 ton, respektivisht. Makinat u dalluan nga prania e kabinave të mbyllura plotësisht metalike, një radiator i lartë me një rreshtim vertikal dhe një emblemë në formën e një goditje rrufeje, si dhe mbrojtëse të rrumbullakosura të vulosura.
Këta kamionë ishin të pajisur me një kornizë të fortë spare të përbërë nga profile çeliku në formë U. Gjithashtu, një motor me 6 cilindra me një vëllim prej 3.6 litra u instalua në makinë, ai u huazua nga makina e pasagjerëve Opel Admiral. Gjithashtu, kamioni ishte i pajisur me një tufë të thatë me një pllakë, një kuti ingranazhi të re me 5 shpejtësi, frena hidraulikë, boshte të pushkuar në burimet gjatësore gjysmë eliptike dhe rrota të dyfishta të pasme. Makinat e të dy llojeve morën goma të së njëjtës madhësi 7, 25-20 me një model të zhvilluar të shkeljes. Vetëm këto dy kamionë u prodhuan në seri prej rreth 70 dhe 25 mijë njësi, respektivisht. Në të njëjtën kohë, në 1944-1945, shqetësimi Daimler-Benz prodhoi më shumë se 3, 5 mijë kamionë me rrota të pasme "Blitz", të pajisur me një taksi të thjeshtuar nën indeksin Mercedes L701.
Modeli bazë i kamionit me rrota të pasme "3, 6-36S" (Blitz-S) kishte një peshë bruto prej 5800 kg dhe u prodhua nga 1937 deri në 1944. Makina kishte një distancë prej 3600 mm, dhe pesha e saj ishte 2500 kg. Makina ishte e furnizuar me një rezervuar karburanti 82 litra dhe ishte përshtatur për të tërhequr një rimorkio dy tonëshe. Që nga viti 1940, paralelisht, fabrikat e Opel kanë prodhuar një version me të gjitha rrotat nën përcaktimin "3, 6-6700A" (Blitz-A), i cili ishte i pajisur me një kuti shtesë transferimi me dy faza dhe një bosht të shkurtuar në 3450 mm Për më tepër, makina u dallua nga një madhësi pak më e madhe e pistës dhe një kapacitet më i madh i rezervuarit të karburantit - 92 litra. Pesha e frenuar e versionit me të gjitha rrotat ishte 3350 kg. Pesha maksimale e lejuar kur ngasni në autostradë është 6450 kg, në tokë - 5700 kg. Kamioni mund të lëvizte me shpejtësi deri në 90 km / orë në autostradë, dhe konsumi i karburantit, në varësi të kushteve të drejtimit, ishte i barabartë me 25-40 litra në 100 km, diapazoni i lundrimit ishte 230-320 km.
Fakti që Opel Blitz ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra në linjë të gdhendur nga një makinë pasagjerësh Opel Admiral me një vëllim pune prej 3626 cc. shikoni, ishte praktikë e zakonshme për ato vite. Me 3120 rpm, ky motor prodhonte 73.5 kf, e cila ishte e njëjta fuqi si ZIS-5 sovjetike, por vëllimi i motorit gjerman ishte më pak. Kutia e motorit ishte prej alumini dhe koka e cilindrit ishte prej gize gri. Për çdo 100 km vrapim, makina konsumoi 26 litra kur ngiste në asfalt, 35 litra në një rrugë të poshtër. Gama maksimale e lundrimit në autostradë ishte 320 km.
Avantazhi kryesor i kamionit gjerman ishte shpejtësia e tij e lartë. Në një rrugë të mirë, "Rrufeja" mund të arrijë një shpejtësi prej 90 km / orë. Arsyeja për një tregues kaq të mirë për një kamion të atyre viteve ishte përdorimi në ingranazhet kryesore të të njëjtit raport ingranazhesh (të barabartë me 43/10) si në makinën Opel Admiral. Sidoqoftë, ky vendim çoi në faktin se Blitz nuk u përball mirë me tërheqjen e rimorkiove të rënda, dhe përdorimi i një rimorkio jashtë rrugës u përjashtua plotësisht.
Raporti i ngjeshjes i referohej gjithashtu vlerës së "makinës së pasagjerëve" - 6 njësi, e cila kërkonte përdorimin e vetëm benzinës së klasit të parë. Për këtë arsye, përdorimi i benzinës së kapur në Frontin Lindor ishte pothuajse plotësisht i përjashtuar. Për shkak të kësaj, në janar 1942, Gjermania filloi prodhimin e një modifikimi me një raport të zvogëluar të ngjeshjes në motor. Kështu, u përshtat për përdorimin e benzinës së 56 -të, raporti i ingranazheve në ingranazhin kryesor u rrit gjithashtu. Gjatë ndryshimeve, fuqia e motorit u zvogëlua në vetëm 68 kf, dhe shpejtësia maksimale në autostradë ra në 80 km / orë. Në mënyrë që makina të mbante të njëjtën gamë, ajo ishte e pajisur me një rezervuar karburanti 92 litra. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit u rrit në 30 litra në autostradë dhe deri në 40 litra në rrugët e poshtra.
Opel Blitz TLF15
Makina të bazuara në Opel Blitz
Kamionët Opel Blitz të klasës 3 ton u përdorën në pothuajse të gjitha formacionet ushtarake gjermano-fashiste dhe kryenin të gjitha funksionet ushtarake të transportit të mallrave, tërheqjen e artilerisë së lehtë, transportimin e këmbësorisë, mbajtjen e superstrukturave me qëllime të veçanta. Një shumëllojshmëri modelesh trupash prej druri-metali dhe druri me lartësi të ndryshme anësore, me tendë dhe stola, mundësi të shumta për furgona standardë drejtkëndëshe ose modele speciale me përbërës të ndryshëm u instaluan në kamionë. Në këtë shasi, u krijuan cisterna, tanke, kamionë zjarri, gjeneratorë gazi, etj. Makinat për njësitë SS ishin të pajisura kryesisht me trupa të mbyllur plotësisht metalikë për qëllime të veçanta.
Firma gjermane "Meisen" instaloi trupa sanitare të rrumbullakosura në shasinë standarde Blitz, të cilat kishin për qëllim transportimin e të plagosurve ose vendosjen në to të laboratorëve në terren dhe sallave të operacionit. Në mes të luftës, kompania me bazë kamionë prodhoi një numër kamionësh zjarri të thjeshtë me shumë qëllime të ushtrisë. Ajo bazë ishte një pompë tipike automobilistike LF15 në një shasi me rrota të pasme, e pajisur me një trup të thjeshtuar të mbyllur prej druri-metali me një taksi të dyfishtë. Në pjesën e pasme kishte një pompë uji me një kapacitet 1500 l / min. Çisterna zjarrfikëse TLF15 ishte instaluar tashmë në një bazë me të gjitha rrotat dhe ishte e pajisur me një rezervuar uji të hapur me një vëllim 2000 litra.
Një variant i versionit bazë të makinës me rrota të pasme ishin dy makina me një bazë të zgjeruar dhe një kapacitet mbajtës prej 3.5 ton-Opel Blitz "3, 6-42" dhe "3, 6-47", të cilat kishin bazat e rrotave të 4200 dhe 4650 mm, respektivisht. Masa e përgjithshme e makinave ishte 5, 7 dhe 6, 1 ton. Këto makina ishin gjithashtu të pajisura me mundësi të ndryshme për trupat anësorë, superstruktura dhe pajisje speciale, furgona. Këto kamionë nuk u përdorën shumë. Wehrmacht i përdori ato kryesisht për instalimin e trupave të mbyllur me një kabinë të dyfishtë, ato ishin gjithashtu të pajisura me pajisje zjarrfikëse dhe pompa uji Koebe. Në kamionët në bord Blitz 3, 6-47, automatikë ose sisteme topi zakonisht instaloheshin me një stok municioni.
Opel Blitz W39
Versioni më i famshëm i shasisë së kamionit Blitz 3, 6-47 ishte autobusi i ushtrisë W39, i cili kishte një trup tërësisht metalik të prodhuar nga Ludewig (Ludwig). Kapaciteti i autobusit ishte 30-32 vende. Nga viti 1939 deri në 1944, u prodhuan 2,880 nga këto autobusë. Autobusët Opel Blitz W39 u përdorën për të transportuar oficerët e Wehrmacht, llogaritjet e automjeteve të blinduara, të cilat u dorëzuan përgjatë autostradës në rimorkio. Ato u përdorën gjithashtu si ambulanca, seli, shtypshkronja, stacione celulare të transmetimit të zërit, etj. Të gjitha këto variante mund të arrijnë të njëjtën shpejtësi në autostradë si versioni bazë i kamionit, dhe konsumi mesatar i karburantit të tyre ishte 30 litra në 100 km.
Në 1942-1944, në shasinë e saj 3, 6-36S, Opel gjithashtu prodhoi rreth 4 mijë kamionë gjysmë-pistë 2-tonësh SSM (Sd. Kfz.3) të serisë Maultier (Mule). Këta kamionë përdorën një sistem shtytës të lehtë të gjurmuar nga tanketa angleze Carden-Loyd. Gjermania bleu një licencë për prodhimin e saj nga Britania e Madhe edhe para fillimit të luftës. "Mules" ishin të pajisur me katër rrota të diskut në një pezullim balancues levë-pranverë, si dhe një pajisje drejtuese me një sistem mekanik për ndryshimin e shpejtësisë së gjurmëve të prapambetjes, gjë që lejoi traktorin të kryejë kthesa më të mprehta. Kur përdorni vetëm rrotat e drejtuara para, rrezja e kthesës ishte 19 metra, dhe me frenimin e njërit prej helikave - 15 metra. Pastrimi i automjetit nga toka është rritur nga 225 në 270 mm.
Për sa i përket performancës, kamioni me gjysmë pistë Opel ishte opsioni më i suksesshëm në serinë Maultier; ai zinte një pozicion të ndërmjetëm midis automjeteve të ngjashme nga Klöckner-Deutz-Magirus dhe Ford. Pesha bruto e automjetit ishte 5930 kg, konsumi i karburantit ishte 50 litra në 100 km. Në të njëjtën kohë, kamioni i traktorit mund të arrijë një shpejtësi prej jo më shumë se 38 km / orë. Disavantazhet e makinës u quajtën rritje e ngarkesës në transmetim, shpejtësi e ulët, e cila ishte e kufizuar artificialisht për shkak të veshjes së shpejtë të elementëve të shtytjes dhe, çuditërisht, aftësisë së dobët të ndër-vendit. Nga totali i prodhuar, 2,130 nga këto kamionë gjysmë-pistë u dërguan në Frontin Lindor.
Opel maultier
Tashmë në kulmin e luftës në shasinë gjysmë të blinduar 3, 6-36S / SSM me një armë kundërajrore ose një dritë kërkimi, u mblodhën rreth 300 lëshues Sd. Kfz.4 / 1-e para e shumëfishtë gjermane vetëlëvizëse lëshojnë sisteme raketash. Ata ishin të pajisur me një paketë prej 10 udhëzues me tuba të krijuar për të lëshuar raketa të kalibrit 158, 5 mm. Gama maksimale e qitjes ishte 6, 9 km. Gjermanët u përpoqën t'i kundërshtonin këto makina ndaj "Katyushas" sovjetike. Shasia pjesërisht e blinduar mund të përdoret gjithashtu si transportues municionesh, por të gjitha strukturat e tilla ishin joaktive dhe shumë të rënda.
Në verën e vitit 1944, të dy fabrikat kryesore të Opel u dëmtuan rëndë nga bombardimet e Aleatëve. Prodhimi i kamionëve 3-ton duhej të zhvendosej në uzinën Daimler-Benz. Pas luftës, pajisjet e mbetura nga Brandenburg u dërguan në Bashkimin Sovjetik. Dhe kompania Opel, me ndihmën amerikane, ishte në gjendje të rivendoste përsëri prodhimin e saj, prodhimi i kamionëve Opel Blitz, i famshëm për luftën, vazhdoi.
