Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe kishin një flotë të madhe pajisjesh për transportimin e karburantit dhe karburantin e avionëve. Këto ishin kryesisht kamionë tanke në shasinë e zakonshme të kamionëve, por kishte përjashtime. Së bashku me makinat e tjera, u operuan cisternat e pazakontë me tre rrota Thompson Brothers P505.
Nga rrugët në aeroportet
Vëllezërit Thompson Ltd. ose T. B. u themelua në 1810 dhe operoi në Bilston, Skoci. Në shekullin e parë të ekzistencës së tij, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e mekanizmave dhe aparateve të ndryshme, deri në motorët me avull. Gjatë Luftës së Parë Botërore ajo u përfshi në prodhimin e pjesëve për avionë, dhe në 1919-20. ajo u përpoq të hynte në tregun e makinave.
Kompania ka lëshuar një automjet të lehtë me të gjitha rrotat Cyclecar me tre rrota me një motor të ftohur me ajër që prodhon vetëm 10 kf. Ata kërkuan 200 paund për makinën (rreth 8 mijë me çmimet aktuale). Së shpejti formacioni u zgjerua. Modele të reja prodhoheshin çdo vit në konfigurime të ndryshme me trupa të ndryshëm, por në një shasi të përbashkët.
Sidoqoftë, tashmë në fillim të njëzetave, T. B. u përball me konkurrencë të lartë. Për shkak të kësaj, gjatë gjithë dekadës, kompania arriti të shesë vetëm njëqind e gjysmë makina, gjë që çoi në vështirësi të kuptueshme financiare. Kompania u përpoq të zhvillonte një automjet me katër rrota për një sektor të ndryshëm të tregut, por kurrë nuk e solli projektin në prodhim dhe shitje.
Në fillim të viteve tridhjetë, Thompson u zhgënjye nga tregu i makinave civile të pasagjerëve dhe u transferua në një sektor tjetër. Në bazë të një shasi me tre rrota, ata filluan të ndërtojnë tanke dhe shkallë zjarri, automjete të specializuara, etj. Në të njëjtën kohë, u prodhuan pajisje speciale në shasinë e njerëzve të tjerë, rimorkiot me pajisje, etj.
Në vitin 1935, katalogu i produkteve të tilla u rimbush me disa automjete cisternë në shasi të ndryshme dhe me karakteristika të ndryshme. Njëra prej tyre u ndërtua në shasinë e saj me tre rrota. Për shkak të një numri karakteristikash karakteristike, mund të përdoret në mënyrë efektive në fushat ajrore. Më pas, kjo teknikë u bë e njohur si P505. Modifikimet e automjeteve u përcaktuan si Fender Tender Mk. I, Mk. II, etj.
Dizajn origjinal
Makinat e pasagjerëve të T. B. kishte një paraqitje të motorit të përparmë me dy rrota në boshtin e përparmë. Një shasi speciale e bazuar në to kishte një plan urbanistik "të kundërt" me një motor të pasëm dhe rregullim të boshtit. Kishte gjithashtu zgjidhje të tjera të paraqitjes që bënë të mundur lirimin e hapësirës maksimale për instalimin e pajisjeve speciale.
Në zemër të makinës mbeti një kornizë me tuba, në pjesën e pasme të së cilës ndodheshin motori dhe transmetimi. U përdor një motor benzine Ford me 10 kf. Radiatori ishte vendosur në pjesën e pasme të kutisë. Me ndihmën e një transmetimi mekanik, çift rrotullues u transmetua në makinën zinxhir dhe në rrotat e pasme të makinës. Direkt mbi njësinë e energjisë ishte një taksi e hapur me një vend të vetëm. Përpara kornizës, kishte një timon të lidhur mekanikisht me timonin.
Dizajni i një shasi të tillë bëri të mundur përdorimin e grupeve të ndryshme të tankeve me konfigurime të ndryshme. Në të gjitha rastet, kontejnerët e lëngshëm zunë të gjithë hapësirën në dispozicion. Tanket ishin vendosur mbi rrotën e përparme, kaluan përgjatë anës dhe madje rrethuan kabinën e kabinës. Gjithashtu u siguruan pajisje për derdhjen e karburanteve dhe lubrifikantëve, pompat dhe vendet për vendosjen e mëngëve.
Forma, numri dhe kapaciteti i tankeve ndryshonin në varësi të modifikimit të cisternës dhe dëshirave të klientit. Pra, në makinat e hershme të versionit Mk. I, dy tanke gjatësore me një vëllim të përgjithshëm prej më shumë se 300 gallonësh (mbi 1350 litra) u përdorën për mbushjen e karburantit dhe vajit. Kontejnerët u vendosën paralelisht me njëri -tjetrin brenda një trupi të vetëm të lehtë. Kishte gjithashtu një pompë të pronarit Thompson me një kapacitet 20 gpm (91 lpm).
Në modifikimet e mëtejshme me numrat nga II në V, u përdorën versione të tjera të kontejnerëve. Për shembull, një nga cisternat më të njohura T. B. P505 Mk. V mbante 500 gal. (2273 l) karburant në dy tanke të veçantë. Kishte gjithashtu një rezervuar vaji prej 50 gallonësh (227 L). Në anën e majtë kishte hapje mbushëse dhe pompa. Pas, prapa kabinës, ka matës që tregojnë plotësinë e tankeve.
Në varësi të modifikimit dhe konfigurimit, cisternat P505 kishin një gjatësi prej 5.4 m dhe një gjerësi prej përafërsisht. 1, 9 m dhe një lartësi prej jo më shumë se 1, 5 m. Pesha e frenuar - brenda 2, 1 t. Për arsye sigurie, shpejtësia ishte e kufizuar në 5 milje në orë. Kjo ishte e mjaftueshme për të lëvizur nëpër fushat ajrore pa rrezikun e aksidenteve dhe zjarreve.
Sukses komercial
Çisternat Thompson Brothers filluan punën e parë në 1935. Në shtator të këtij viti u zhvillua Gara Ajrore e King's Cup, rruga e së cilës kalonte nëpër aeroportin Hatfield. Aty kalorësit prisnin disa makina me karburant të zhvilluar nga T. B. Midis tyre ishte një automjet me tre rrota me tanke të integruara. Çisternat Thompson morën publicitet të mirë dhe kompania e zhvillimit filloi të merrte urdhra.
Në fillim, vetëm ndërmarrjet tregtare të angazhuara në transportin ajror dhe operimin e fushave ajrore u interesuan për teknologjinë e re. Në 1939, Thompson Brothers mori urdhrin e parë të cisternave nga Forcat Ajrore Mbretërore. Sipas disa raporteve, ishte fjala për zhvillimin e një modifikimi të ri, të modifikuar për të përmbushur kërkesat e KVVS. Ai hyri në prodhim si P505 Mk. V. Kjo makinë mund të mbante një ose dy lloje karburanti dhe vaji.
Më vonë, u morën porosi për tufa të reja të pajisjeve për KVVS dhe kompanitë tregtare. Falë kësaj, prodhimi serik i cisternave P505 zgjati gati 15 vjet. Makinat e fundit të këtij lloji u larguan nga dyqani i montimit vetëm në fund të dyzetave. Megjithë modelin specifik dhe grupin arkaik të njësive, ato ende u përdorën në aviacion. Në total, u prodhuan disa qindra cisterna të të gjitha modifikimeve.
Jetë e gjatë shërbimi
Çisterna e specializuar e aerodromit Thompson Brothers kishte një numër karakteristikash që e bënë atë të përhapur. Ishte një makinë e lehtë për t’u prodhuar dhe operuar e aftë për të transportuar sasi të konsiderueshme të karburantit dhe lubrifikantëve brenda fushës ajrore. Të gjitha lehtësitë e nevojshme për shpërndarjen e lëngjeve ishin në bord. Dimensionet e vogla e bënë më të lehtë lëvizjen nëpër aeroport dhe afrimin e avionit. Performanca e kufizuar e vozitjes kontribuoi në funksionimin e sigurt. Si rezultat, makina u përball me detyrat e saj në mënyrë të përsosur, dhe më shumë nuk kërkohej prej saj.
Sipas të dhënave të njohura, T. B. P505 u përdor gjerësisht në Britaninë e Madhe dhe u operua në një numër të madh të aeroporteve ushtarake dhe civile. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, një sasi e caktuar e pajisjeve të tilla u dërguan në bazat jashtë shtetit, së bashku me pjesën tjetër materiale të KVVS.
Ushtria vazhdoi të operonte me cisternat Thompson deri në fund të viteve 1940. Ata filluan të braktisin një teknologji të tillë për shkak të zhvillimit të një burimi dhe shfaqjes së një brezi të ri të avionëve luftarakë që kishin nevojë për mjete të reja mbështetëse. Një nga disavantazhet kryesore të cisternave të parave të gatshme ishte kapaciteti relativisht i vogël i tankeve, i cili ishte i pamjaftueshëm për të punuar edhe me luftëtarë, për të mos përmendur automjete më të mëdha. Sidoqoftë, procesi i refuzimit dhe fshirjes zgjati për disa vjet.
Më vonë, procese të ngjashme filluan në fushën e transportit ajror civil. Sidoqoftë, në një numër rastesh, P505 ruajti potencialin e tij për një kohë të gjatë. Shumë nga avionët e operuar të llojeve të vjetra nuk kishin nevojë për pajisje moderne për mirëmbajtje, dhe cisternat ekzistues u përballën me detyrat e tyre. Për më tepër, P505 u tregua i dobishëm në industrinë e avionëve të vegjël, ku gjurma e tij e vogël ishte ende një faktor vendimtar.
Edhe pse ata filluan të heqin qafe cisternat kompakte në të dyzetat, një pjesë e konsiderueshme e tyre mbetën në veprim deri në vitet gjashtëdhjetë dhe madje shtatëdhjetë. Sipas të dhënave të njohura, makina e fundit e këtij lloji u fshi vetëm në dekadën e fundit të shekullit të kaluar.
Vëllimet e konsiderueshme të prodhimit dhe përdorimi i gjerë i teknologjisë çuan në pasoja kurioze. Pra, 20 cisterna P505 me modifikime të ndryshme që i përkasin organizatave të ndryshme kanë mbijetuar deri më sot. Tani ato ruhen në muzetë britanikë dhe të huaj dhe koleksionet private. Produktet e tjera serike ishin pa fat, në të kaluarën ato dërgoheshin për riciklim. Një epokë e re filloi në historinë e aviacionit - dhe mjetet e vjetra të suksesshme të mbështetjes nuk korrespondonin gjithmonë me të.
