Pas sulmit të pasuksesshëm amfib në Dieppe, komanda britanike bëri një numër përfundimesh të rëndësishme. Ndër të tjera, u identifikua nevoja për ura tanke ose ura tankesh. Kjo teknikë supozohej të ndihmonte tanket dhe automjetet e tjera të blinduara, duke siguruar një ofensivë në terren të vështirë. Së shpejti, specialistët e ushtrisë dhe industrisë zhvilluan një numër automjetesh të reja të blinduara inxhinierike, duke përfshirë disa variante të urës së tankeve Churchill ARK.
Lodër Hobart
Divizioni i 79 -të Panzer nën komandën e gjeneralit Percy Hobart luajti rolin kryesor në krijimin e pajisjeve të reja inxhinierike. Gjatë asaj periudhe, ajo krijoi një numër teknikash për qëllime të ndryshme, të njohura me nofkën lozonjare "Lodrat e Hobartit". Në 1942, specialistët nga divizioni i 79 -të filluan të hartonin një urë urë me një urë rënëse, dhe në 1943 u shfaq një projekt i ri që ishte më i thjeshtë.
Koncepti i ri ishte mjaft i thjeshtë. U propozua të hiqet frëngji dhe të hiqen pajisje të tjera "të panevojshme" nga tanku i këmbësorisë Churchill. Dy shkallë gjatësore me tre seksione u vendosën në majë të bykut. Një rezervuar me pajisje të tilla mund të shndërrohet në një urë pista në një kohë minimale, dhe bykja e tij ishte mbështetja kryesore.
Përdorimi i shasisë së gatshme të rezervuarit Churchill siguroi bashkimin me pajisje të tjera ushtarake, duke lehtësuar prodhimin dhe funksionimin. Kapaciteti mbajtës i një shasi të tillë ishte i mjaftueshëm për të transportuar pajisje të reja, dhe forca bëri të mundur lëshimin e çdo automjeti të blinduar në dispozicion nëpër urë.
Projekti mori emërtimin Armored Ramp Carrier - "Transportuesi i devijimit të blinduar". Fillimisht, ky emër u shkurtua në ARC, por më vonë u shfaq emri i ndryshuar i Churchill ARK - fjalë për fjalë "Arka".
Churchill ARK Mk I
Versioni i parë i tank-urës u zhvillua dhe u ndërtua në vjeshtën e vitit 1943. Të gjitha propozimet kryesore u zbatuan në të dhe u përcaktuan tiparet kryesore të pamjes teknike. Modifikimet e reja të "Arkës" përsëritën kryesisht versionin e parë, të caktuar ARK Mk I.
Në shasinë e rezervuarit Churchill të modifikimit Mk II ose Mk IV, pjesët e urës së pistës duhet të montohen. Elementet e tij qendrore ishin fiksuar në mënyrë të ngurtë në mbrojtësit e shasisë dhe kishin një gjatësi të përshtatshme. Përpara dhe prapa, pjesët e shkallëve të një madhësie më të vogël u fiksuan me varet.
Asnjë lëvizje e pjesëve të lëkundshme nuk u sigurua. Ata lëviznin lirshëm në një plan vertikal dhe mund të shtriheshin në pengesa, duke siguruar hyrje dhe dalje të pajisjeve të tjera. Organizimi i urës mori kohë minimale. Në fakt, "Arka" duhej vetëm të ngiste deri në pengesë dhe të merrte pozicionin e kërkuar, gjë që e kthen atë në një urë.
Ura e tankeve Churchill ARK Mk Unë mund të organizoja një kalim mbi pengesat e llojeve të ndryshme. Duke hapur shkallët, ai krijoi një urë binare deri në 10 m të gjatë dhe 3.3 m të gjerë me seksione 2 këmbë (600 mm) të gjera. "Arka" siguronte kalimin e hendeqeve dhe çarjeve, ngjitjen e pengesave, etj. Çdo automjet i blinduar i ushtrisë britanike mund të kalonte nëpër të pa asnjë problem.
Testet me përvojë ARK Mk I u kryen në vjeshtë dhe dimër të 1943-44. Në shkurt 1944, u vendos të fillojë prodhimin në masë. Ushtria urdhëroi pesëdhjetë ura tanke në shasinë e Churchill të versioneve Mk II dhe Mk IV. Në thelb, kishte të bënte me ristrukturimin e tankeve ekzistuese të këmbësorisë. Kjo teknikë ishte pjesëmarrja në uljen në Normandi.
Modeli britanik dhe italian
Pas shpërthimit të luftimeve në Francë, në korrik 1944, Divizioni i 79-të Panzer kreu një modernizim të rëndësishëm të urës së tij të tankeve. Me ndihmën e tij, ishte planifikuar të përmirësoheshin karakteristikat kryesore dhe të thjeshtohej zgjidhja e detyrave. Ky variant i automjetit u caktua ARK Mk II. Më pas, emërtimi model UK u shtua në emër, në mënyrë që të mos ngatërrohet me një modifikim tjetër të ngjashëm.
Ura e tankeve ARK Mk II kishte një dizajn të seksionit të ndryshëm. Para së gjithash, gjatësia e shkallëve të lëkundshme u rrit. Elementet e majtë të urës u ndryshuan gjithashtu - gjerësia e tyre u dyfishua, në 1, 2 m. Falë kësaj, jo vetëm tanke të ndryshme, por edhe makina me një pistë më të vogël mund të hipnin në Arkë. Gjithashtu, dizajni i seksioneve qendrore të fiksuara ka ndryshuar, si rezultat i së cilës është më e lehtë t'i çmontoni ato për qasje në ndarjen e motorit.
Në pozicionin e transportit, shkallët e zgjatura u vendosën në një kënd dhe mbaheshin nga një sistem direkësh dhe kabllosh. Me komandën e ekuipazhit, flokët në kabllo u hapën dhe shkallët ranë në tokë nën peshën e tyre. Për të lënë pozicionin, kërkohej ndihma e pajisjeve të tjera inxhinierike, të afta për të ngritur shkallët në pozicionin e tyre origjinal.
Në fazën e testimit, u testuan shkallët e reja të lëvizshme me gjatësi të ndryshme, gjë që bëri të mundur kapërcimin e pengesave të gjera. Versioni përfundimtar i ARK Mk II mori pajisje që bënë të mundur organizimin e një kalimi me një gjatësi prej 12-15 m. Përveç kësaj, kishte seksione shtesë të varura me një gjatësi prej 3 m për instalim në shkallët standarde.
Modeli Churchill ARK Mk II në Mbretërinë e Bashkuar hyri në furnizimin e trupave dhe zëvendësoi Mk I. të prodhuar në seri. Unifikimi maksimal bëri të mundur funksionimin e dy automjeteve njëkohësisht pa asnjë problem.
Në të njëjtën periudhë, inxhinierët ushtarakë të Ushtrisë së 8 -të, që vepronin në Itali, propozuan një version tjetër të "Arkës". Kjo urë e rezervuarëve të grupit të vogël u quajt fillimisht Oktapod, por më vonë mori emërtimin ARK Mk II model italian. Në prodhimin e makinave të tilla, shkallët e prodhuara nga Amerika u përdorën me një gjatësi 4, 65 ose 3, 7 m. Ato ishin të varura në trup; një sistem kabllor u përdor gjithashtu për ta mbajtur atë në pozicionin e transportit. Nuk kishte asnjë pjesë qendrore në byk: kuverta e urës ishte gjurmët e vetë tankut. Urat e tankeve "Modeli italian" u bënë nga punëtori ushtarake duke rindërtuar tanket e Churchill Mk III.
Mostrat eksperimentale
Gjatë vitit 1944, disa modele të reja u propozuan bazuar në ARK ekzistuese të Churchill me karakteristika të ndryshme. Ndryshe nga dy versionet e tankeve të urës Mk I dhe Mk II, ato nuk arritën prodhim masiv.
E para ishte ura e tankeve Lakeman ARK. Ky projekt përfshinte përdorimin e rezervuarit bazë në konfigurimin e tij origjinal. Ura e pistës u instalua në të me ndihmën e çarjeve të larta dhe u var mbi kullën standarde. Me ndihmën e një makine të tillë, pajisjet e tjera mund të kapërcejnë pengesa më të larta. Për më tepër, Lakeman ARK ruajti disa nga aftësitë luftarake të tankut. Sidoqoftë, një mostër e tillë u konsiderua e panevojshme dhe nuk përparoi përtej testimit.
Projekti i Rampës së Madhe Lindore parashikonte instalimin e një ure më komplekse me tre seksione në rezervuar, e vendosur me një prirje mbrapa. Pjesa e përparme e një ure të tillë duhej të shtrihej në atë qendrore dhe të shkonte përpara duke përdorur raketa me lëndë të ngurta shtytëse. Testet e prototipit të urës së tankeve përfunduan me sukses, dhe u shfaq një urdhër për 10 automjete para-prodhimi për prova ushtarake. Sidoqoftë, lufta në Evropë po përfundonte dhe së shpejti ky urdhër u anulua si i panevojshëm.
"Arka" në punë
Ura e tankeve me bazë Churchill u krijua posaçërisht për uljet e ardhshme në Evropën kontinentale. Prandaj, rastet e para të përdorimit të pajisjeve të tilla në fushën e betejës datojnë në 6 qershor 1944. Veprimet e njësive britanike në bregun e Normandisë u siguruan nga tanket e urës ARK Mk I. Modifikimet e mëposhtme u shfaqën më vonë, pas fillimit të betejave.
"Arks" të bëra në Britaninë e Madhe u përdorën kryesisht në "frontin e dytë". Grupi i forcave që vepronin në Itali nuk mori pajisje të tilla, por e ndërtoi atë në mënyrë të pavarur nga tanket në dispozicion. Kështu, tanket e nevojshme të urës ishin në dispozicion në të gjithë sektorët e frontit dhe u përdorën në mënyrë aktive.
Natyra kryesisht ofenduese e veprimeve të ushtrive aleate në Evropën Perëndimore kontribuoi në përdorimin e shpeshtë të teknologjisë inxhinierike. ARK -të e Churchill -it të të gjitha modifikimeve u përdorën rregullisht për të transportuar automjete ushtarake përmes kanaleve, rrëshqitjeve, rezervuarëve dhe pengesave të tjera. Me kalimin e kohës, metodat e reja të përdorimit të urave të tankeve u zotëruan. Pra, llogore të thella ose lugina mund të kaloheshin me ndihmën e dy "Harkave"; ndërsa njëri qëndronte në çatinë e tjetrit. Përdorimi i disa makinave bëri të mundur krijimin e urave me gjatësi të shtuar.
Në total, disa duzina tanke urë të Churchill ARK të tre versioneve u ndërtuan dhe u dërguan në pjesën e përparme. Disa variante të tjera të kësaj teknike nuk shkuan përtej kufijve të poligonit. Deri në fund të luftimeve në Evropë, pajisjet serike siguruan kapërcimin e pengesave dhe dhanë një kontribut të rëndësishëm në luftën kundër armikut.
Pas përfundimit të luftës, Arksët e mbijetuar mbetën në shërbim për një kohë të gjatë. Në të njëjtën kohë, metodat e reja të aplikimit të tyre po përpunoheshin. Kështu, projekti Twin-ARK propozoi përdorimin e dy tankeve menjëherë me shkallë të përforcuara dhe të zgjatura. Ato duhej të vendoseshin krah për krah, gjë që bëri të mundur organizimin e një kalimi më të gjatë dhe më të gjerë, të aftë të përballonte tanket e modeleve të reja.
Sidoqoftë, Churchill ARK nuk mbeti në shërbim për shumë kohë. Churchillies bazë u hoqën nga shërbimi dhe u zëvendësuan me tanke të reja, të cilat humbën një nga avantazhet kryesore të Arkës. Në vitet pesëdhjetë, urat e tankeve të kësaj familje u hoqën nga furnizimi dhe u dhanë vend modeleve të reja të pajisjeve inxhinierike me detyra të ngjashme, por pajisje të ndryshme. Urat e tankeve u konsideruan joprofesionale dhe u zëvendësuan me urë të plota me një urë zbritëse.
