Në gjysmën e dytë të viteve dyzet, filloi zhvillimi i llojeve të reja të pajisjeve ushtarake të destinuara për trupat ajrore. Ndër të tjera, Forcat Ajrore kishin nevojë për armë vetëlëvizëse të artilerisë së lehtë ajrore. Në kohën më të shkurtër të mundshme, u propozuan disa makina të ngjashme me armë të ndryshme. Një nga mostrat më interesante ishte makina ASU-57, e zhvilluar në OKB-115.
Rrëshqitës dhe armë vetëlëvizëse
Në krijimin e automjeteve të reja të blinduara për Forcat Ajrore, rolin kryesor e luanin ndërmarrjet që kishin përvojën e nevojshme në këtë fushë. Sidoqoftë, në 1948, OKB-115, i kryesuar nga A. S. Yakovlev. Në atë kohë, zyra po zhvillonte avionin e uljes Yak-14, dhe paralelisht ishte planifikuar të krijonte një SPG të lehtë të pajtueshme me të. Mostra e re u quajt ASU-57 ("Njësia vetëlëvizëse ajrore, 57 mm"), për shkak të së cilës mund të ngatërrohet me zhvillimin e të njëjtit emër të uzinës # 40.
Sipas disa burimeve, projekti i armës vetëlëvizëse ASU-57 nuk u krijua nga OKB-115, por nga uzina e riparimit të tankeve Kharkovit Nr. 115. Sidoqoftë, të dhënat e zbuluara dhe publikuara vitet e fundit hedhin poshtë këtë version. Ishte zyra e projektimit të aviacionit që bëri modelin e ri të pajisjeve tokësore.
Megjithë mungesën e përvojës, OKB-115 shpejt u përball me detyrën e re. Detyra për hartimin e ACS u shfaq në fillim të shkurtit 1948, dhe deri në fund të shkurtit një grup vizatimesh duhej të dilnin në prodhim. Fillimi i testeve të fabrikës ishte planifikuar për në fund të marsit. Gjatë zhvillimit, pamja e aprovuar e makinës duhej të rregullohej, por ndryshimet e saj rrënjësore nuk ishin parashikuar.
Karakteristikat e projektimit
Projekti ASU-57 parashikonte ndërtimin e një ACS të gjurmuar të një kullë lidhëse me një ndarje luftimi pjesërisht të hapur. Pjesa e përparme e bykut iu dha armëve dhe vendeve të ekuipazhit, dhe pas tyre ishte ndarja e motorit. U morën masa për të thjeshtuar operacionin në Forcat Ajrore, në veçanti uljen.
ACS mori një byk të ngjitur me trashësi të blinduar të diferencuar nga 4 në 12 mm. Projeksioni frontal ishte i mbuluar me një fletë të madhe të pjerrët, mbi të cilën i ashtuquajturi. fener - një mburojë e lakuar me pajisje shikimi. Për pezullimin nën avionin e ngarkesës, feneri u palos mbrapa dhe poshtë. Pllaka ballore kishte një vend për montimin e armëve.
Në pjesën e pasme të bykut, në të djathtë përgjatë anës, ishte montuar një motor benzine GAZ-M-20 me një kapacitet 50 kf. Transmetimi përfshinte një ingranazh kryesor me pjerrësi, një kuti ingranazhi me katër shpejtësi GAZ-AA, dy kthetra anësore dhe dy drejtime përfundimtare me një rresht. Motori dhe transmetimi kontrolloheshin nga një grup tradicional levash dhe pedale. Sistemi elektrik i makinës u bazua në gjeneratorin GBF-4105.
Këmbësori kishte katër rrota të gomës të rrugës me pezullim të rrotullimit në secilën anë. I njëjti rul pa gomë u përdor si timon. Rrotat e vozitjes ishin vendosur në pjesën e pasme. Vemja u mblodh nga shinat e huazuara nga traktori T-20 "Komsomolets".
Një makinë për montimin e armatimit kryesor u vendos në harkun e bykut. ASU-57 mori një top automatik 113P me një kalibër 57 mm, i krijuar fillimisht për avionë luftarakë premtues. Arma u montua me një zhvendosje mbrapa, për shkak të së cilës vetëm një pjesë e kufizuar e fuçisë me një frenë surrat doli jashtë në përqafim. Fuçi kaloi nëpër ndarjen e banueshme dhe breku ishte vendosur pranë ndarjes së motorit.
Topi 113P përdori një automatik të shkurtër të bazuar në tërheqje. Shkalla teknike e zjarrit është 133 raunde në minutë. Pranë brekut të tij në të majtë ishte një mekanizëm ushqyes me një kuti për kasetë të lirshme për 15 goditje unitare 57x350 mm. Aty pranë ishin dy kuti për 16 dhe 20 predha. Municioni normal u përcaktua në 31 të shtëna, me një mbingarkesë - 51 me vendosjen e një kasete shtesë në një kuti të veçantë. Rimbushja pas konsumimit të shiritit të parë u krye në mënyrë hidraulike. Ngarkimi tjetër kërkoi ndërhyrje të ekuipazhit.
Montimi i armës mori lëvizje hidraulike për të synuar në dy aeroplanë, si dhe një mekanizëm hidraulik të ngarkimit. Synimi horizontal u krye në një sektor me gjerësi 16 °, vertikal - nga -1 ° në + 8 °. Pamja e kolimatorit të Aviacionit PBP-1A u përdor për udhëzim. Më vonë ajo u zëvendësua nga produkti K8-T, i huazuar nga instalimet e mitralozëve të tankeve.
Ekuipazhi përbëhej nga vetëm dy persona. Në të djathtë të topit, në hundën e bykut, ishte një shofer. Komandanti i pushkatarit ishte vendosur në të majtë. Për vëzhgim, ata kishin pajisjet e tyre të vëzhgimit në fener. Qasja në vendet e ekuipazhit ishte përmes çatisë. Në mënyrë nominale, ACS duhej të kishte një stacion radio, por nuk ishte instaluar në prototip.
Gjatësia e ASU-57 nga OKB-115, duke marrë parasysh armën, tejkaloi pak 4.5 m. Gjerësia ishte 3.8 m, lartësia ishte vetëm 1.38 m në pozicionin e qitjes, ose pak më shumë se 1 m me fenerin palosur. Pesha luftarake - 3255 kg. Makina supozohej të arrinte shpejtësi deri në 45 km / orë, dhe rezervuari 120 litra dha 167 km rezervë energjie. ASU-57 duhej të kapërcente pengesa të ndryshme, përfshirë. fordy.
Testet e dështuara
Në fillim të verës së vitit 1948, uzina Nr 115 dorëzoi një prototip të pushkës së re amfibike të sulmit në terrenin e trajnimit Kubinka për provë nga ushtria. Për disa javë, makina demonstroi drejtimin dhe performancën e zjarrit. Rezultatet e testit nuk ishin të dëshiruara.
Termocentrali i ACS doli të ishte i dobët. Shërbimi ishte i vështirë. Nuk kishte mbrojtje të instalimeve elektrike. Pas 62 orësh funksionimi, motori duhej të ndryshohej për shkak të një prishjeje serioze. Transmetimi, megjithatë, funksionoi normalisht dhe pa probleme të rëndësishme. Mbathja nuk ishte mjaft e fortë, dhe për këtë arsye duhej rregullisht për të shtrënguar bulonat dhe arrat. Nuk kishte pllaka mbi shirit, gjë që bëri që arma vetëlëvizëse të mbulohej me pluhur. Mungesa e një shall në tubin e shkarkimit krijoi siklet dhe çoi në rrezik zjarri.
Testet e zjarrit ishin të kufizuara në 21 të shtëna, pas së cilës të gjitha mangësitë u bënë të qarta. Frena e grykës së topit 113P ngriti pluhur, duke ndërhyrë në vëzhgim, dhe gjithashtu ndikoi negativisht në ekuipazhin. Për më tepër, në goditjen e parë, ai theu dritën e vetme. Sistemi udhëzues hidraulik siguroi kënde të pamjaftueshme të lëvizjes së armës. Në të njëjtën kohë, nuk kishte lëvizje sinkrone të armës dhe shikimit. Gjatë funksionimit, presioni në sistemin hidraulik ra shpejt, duke ndërhyrë në udhëzime. Dizajni i sistemeve udhëzuese përjashtoi përdorimin e një ndaluesi të armëve marshuese.
Pamja e ajrit kolimator e bëri të vështirë synimin në distanca të gjata. Sistemi i furnizimit me municion ishte i pasuksesshëm. Projekti parashikonte një zëvendësim të shpejtë të shiritit nga gjuajtësi, por në praktikë, rimbushja kërkonte punën e dy topçinjve dhe zgjati rreth 10-15 minuta. Në këtë rast, njerëzit duhej të largoheshin nga ndarja e mbrojtur.
Kishte edhe shumë disavantazhe të tjera. U vu re mbrojtje e dobët e ekuipazhit nga granatimet nga ana dhe nga ana e ashpër, mungesa e një mjeti të ngulitur, një grup i pamjaftueshëm i pjesëve rezervë, etj.
Sipas rezultateve të testit, ASU-57 u njoh si i pasuksesshëm dhe nuk plotësonte kërkesat e ushtrisë. Prototipi iu kthye prodhuesit. Së shpejti, testet krahasuese të disa modeleve të reja u përfunduan, dhe makina me të njëjtin emër nga uzina Nr.40 u miratua.
Përpjekje për të modernizuar
Në të njëjtin 1948, OKB-115 bëri një përpjekje për të korrigjuar të metat dhe për të përmirësuar ACS ekzistuese. Propozimet e reja u zbatuan në një model, dhe më pas në formën e një prototipi të plotë.
Projekti i modernizimit parashikonte braktisjen e ndarjes gjysmë të hapur të banueshme. Armatura shtesë u shfaqën pas fenerit, i cili formoi çatinë e dhomës së rrotave. Pajisjet e shikimit në fener po ndryshonin. Kutitë për pjesë këmbimi dhe prona të tjera, si dhe fiksues të jashtëm, kanë pësuar një azhurnim të madh. Përbërja e termocentralit u ruajt, por të gjitha njësitë ndihmëse u ndryshuan, gjë që shkaktoi ankesa gjatë testeve.
Montimi i armës humbi hidraulikën e tij dhe u operua me mekanizma manual. Këndi i pjerrësisë u rrit në -2 ° me mundësinë e rritjes në -5 ° duke hapur kapakët mbi brekë. Hidraulika në mekanizmin e ngarkimit të armëve u zëvendësua nga pneumatika. Pamja PBP-1A u zëvendësua me një produkt OP-1 me zmadhim. Janë paraqitur përmirësime të tjera të vogla.
ASU-57 ende nuk kishte armatim mitralozi, por tani u propozua të plotësohet arma me raketa. Në pjesën e ashpër, ishte planifikuar të montonte një lëshues të lehtë të ndashëm për 30 raketa RS-82. Nisja u kontrollua nga nën forca të blinduara ose nga telekomanda.
ASU-57 i azhurnuar ruajti të njëjtat përmasa, por u bë më i rëndë në 3.33 ton. Lanuesi për RS-82 shtoi 320 kg masë. Lëvizshmëria mbeti e njëjtë.
Në fund të tetorit 1948, ASU-57 i versionit të dytë u dërgua në Kubinka për teste të reja. Pas inspektimeve, në fillim të shkurtit 1949, ai u kthye në uzinën Nr. 115 pa ndonjë ankesë të veçantë në lidhje me funksionimin dhe besueshmërinë e njësive. Sidoqoftë, ushtria nuk e konsideroi më projektin OKB-115 në kontekstin e riarmatimit të ardhshëm.
Fati i mëtejshëm i ASU-57 me përvojë nuk dihet me siguri. Me sa duket, ata nuk e kursyen atë dhe e çmontuan atë për pjesë. Projekti i parë dhe i fundit i aviacionit OKB-115 në fushën e automjeteve të blinduara tokësore nuk dha rezultatet e dëshiruara. Duhet të theksohet se Byroja megjithatë dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e trupave ajrore. Rrëshqitësi i tij Yak-14 hyri në shërbim dhe u përdor në mënyrë aktive për shumë vite. Sidoqoftë, ai duhej të mbante armë vetëlëvizëse ASU-57 të zhvilluara nga një zyrë tjetër.
