Ne kemi folur tashmë për familjen e kryqëzorëve të lehtë japonezë të klasës Kuma, tani ka kuptim të marrim parasysh një nga përfaqësuesit e klasës në më shumë detaje. Ai e meriton atë, dhe jo sepse njëri mbijetoi nga e gjithë familja, por sepse u bë objekt i eksperimenteve serioze.
Po, e keni menduar. Kitakami.
Motoja e kësaj anije mund të jetë slogani "Unë jetoj në një epokë të ndryshimeve globale!" Me të drejtë, nga rruga.
Fakti që japonezët ishin djem shumë të ashpër, madje të aftë për të bashkuar nota në një pinguin ferr dhe për të bashkuar një silur është një fakt. Dhe gjatë gjithë kohës eksperimentet e tyre, personalisht, thjesht ngjallja frikë, sepse në realitet, mirë, nuk kishte asgjë të shenjtë për ta.
Një shndërrim i dyshimtë i anijeve luftarake në transportues avionësh vlen diçka. Dhe nuk po flas për "Shinano", gjithçka ishte zbukuruar pak a shumë me dinjitet atje. Kjo është në drejtim të "Hyuga" dhe "Ise", të cilat pushuan së qeni luftanije, por nuk mund të ishin transportues avionësh.
Epo, përafërsisht, si "Admirali ynë Kuznetsov", as një aeroplanmbajtës dhe as një kryqëzor. Pra, këto ishin "kafshë të panjohura", nëse në një mënyrë përrallore.
A janë kryqëzorët prej metali tjetër? Pse nuk mund të tallesh me kryqëzorët? Lehtë Nëse Mikado urdhëron, çfarë do të përgjigjet samurai? Ua … Nga kryqëzori i betejës "Akagi" doli një aeroplanmbajtëse mjaft normale. Kishte projekte për shndërrimin e kryqëzorëve të rëndë "Aoba" në diçka që mbante aeroplanë, dhe ky proces ka zbritur në kryqëzorët e lehtë.
Kitakami ishte shumë me fat. Ata vendosën të mos e kthejnë atë në një aeroplan. Por kjo nuk do të thotë se gjithçka ishte mirë. Unë do të thoja që përkundrazi, asnjë anije e vetme në Marinën Perandorake Japoneze (dhe për këtë arsye në të gjithë botën) nuk u tall aq shumë.
Ne do ta lëmë historinë e shfaqjes së kryqëzorëve të klasës Kuma mënjanë (lidhje), në fakt, klasa Kuma supozohej të bëhej një kundërpeshë ndaj kryqëzorëve amerikanë të klasës Omaha. Ishte një detyrë shumë e vështirë, sepse fillimisht kryqëzori ishte gozhduar keq në projekt.
"Kuma" vështirë se mund t'i kundërvihej diçka "Omaha", pasi "Kuma" nga shtatë armë në hark ose në skaj mund të qëllonte vetëm tre, dhe gjashtë armë morën pjesë në salvën anësore. Omaha nuk kishte shumë, por më mirë. Gjashtë armë mund të gjuhen në hark dhe në pjesën e ashpër, salvoja anësore - tetë nga dymbëdhjetë armë.
Në përgjithësi, sipas projektit, Kuma fillimisht kishte një zhvendosje prej 3.500 ton dhe 4 armë 140 mm …
Duke kuptuar se nën-udhëheqësi / ri-shkatërruesi nuk është i nevojshëm nga Marina Perandorake, janë amerikanët ata që kanë nevojë për të, të cilët do të përmirësojnë aftësitë e tyre të xhirimit në të, japonezët filluan të rimarrin Kuma.
Ndryshimi i parë
Armët janë bërë 7. Tashmë më mirë. Gama e lundrimit u rrit nga 6,000 në 9,000 kilometra. Fuqia e makinave gjithashtu u dyfishua, nga 50 në 90 mijë kf. Si rezultat, zhvendosja totale u rrit nga 4,900 në 7,800 ton. Shpejtësia gjithashtu u ul, nga 36 në 32 nyje, por tani nuk është aq kritike. Kitakami nuk mund të drejtonte më shkatërruesit, por kjo nuk ishte as në detyrat e tij kryesore.
Për më tepër, më duhej të kurseja përsëri në gjithçka. Edhe armët u vendosën në gjysmë kulla, domethënë në kulla pa mur të pasmë. Për më tepër, trashësia e mureve ishte deri në 20 milimetra, kështu që mund të themi se shërbëtorët e armëve nuk kishin mbrojtje fare.
Por duke ndjekur konceptin e ri të anijeve silur, në vend të dy tubave me tre tuba të kalibrit 533 mm, ata instaluan katër tuba torpedo me dy tuba në Kitakami. Po, më duhej ta fusja në bord, por këndet e lëshimit të silurëve dolën të ishin shumë të përshtatshëm. Më mirë se Omaha.
Në përgjithësi, anija "u majm", u bë më shumë si një kryqëzor, por tiparet e një udhëheqësi shkatërrues mbetën akoma: forca të blinduara të dobëta, të cilat mund të mbrojnë kundër predhave të shkatërruesve (120-127 mm) gjatë (kabllo 40-50) distancat, dhe nga predhat e kryqëzorëve me dritë të vërtetë (152-mm) në distanca edhe më të mëdha.
Artileria ishte e përforcuar mirë, si dhe armatimi i silurit. Pra, doli të ishte diçka midis një kryqëzori normal të lehtë dhe një udhëheqësi shkatërrues. Cruiser Scout, por jo shumë shpejt. Në përgjithësi, doli kështu. Një kryqëzor shumë i lehtë që mund të luftonte vetëm shkatërruesit dhe shkatërruesit.
Armët kundërajrore ishin gjithashtu të dobëta. Dy armë universale 76 mm dhe dy mitralozë 6.5 mm. Pra, duke shfrytëzuar këtë mundësi, ata instaluan 13 mitralozë 2 mm dhe armë koaksiale kundërajrore 25 mm.
Pasi ndërtuan një tufë anijesh (14 copë) të llojeve "Kuma", "Nagara" dhe "Sendai", japonezët u qetësuan pak dhe morën shkatërruesit dhe kryqëzorët e rëndë. Kryqëzorët e lehtë të të gjitha llojeve gradualisht po vjetëroheshin, dhe për këtë arsye u tërhoqën pjesërisht në rezervë.
Në atë kohë, shkatërruesit me "shtiza të gjata" dhe silur 610 mm filluan të luajnë rolin e forcës kryesore të goditjes. Taktikat e të gjithë flotës madje u ndryshuan për këto anije dhe silur. Beteja ideale e natës, e praktikuar nga japonezët, dukej kështu në këndvështrimin e tyre: anijet vjedhurazi iu afruan armikut dhe qëlluan një grumbull torpedo nga një distancë e shkurtër prej 30-50 kabllo. Duke u nisur nga fakti që të paktën një sasi do të bjerë.
Pastaj anijet i afroheshin armikut të dëmtuar dhe thjesht e përfundonin atë, ose me artileri ose duke ngarkuar tubat e silurit.
Nga rruga, japonezët demonstruan plotësisht diçka të tillë në betejën në ishullin Savo dhe në betejën në Detin Java, e cila u kushtoi aleatëve një numër të madh të anijeve të humbura.
Për të zbatuar këtë koncept, u kërkuan anije që do të armatoseshin me një numër të madh tubash torpedo.
Dhe dikush në ministrinë detare erdhi me idenë e shndërrimit të një numri të kalorësve të vjetër të vjetër në anije silur. U vendos që të hiqeshin armët 140 mm, për të mbrojtur kundër avionëve dhe telasheve të vogla, për të instaluar armë universale 127 mm, dy montime binjake në hark dhe në skaj.
Dhe e gjithë hapësira midis parashikuesit dhe superstrukturës së pasme ishte e zënë nga njëmbëdhjetë tuba torpedo me katër tuba 610 mm. Pesë automjete në secilën anë dhe një në rrafshin qendror. Kjo do të thotë, Kitakami mund të gjuante 24 torpedo në bord në salvo maksimale, dhe 20 torpedo në anën tjetër.
Projekti ishte i tmerrshëm. Duke marrë parasysh që tre kryqëzorë, Kitakami, Ooi dhe Kiso donin të ribërnin, do të kishte dalë të ishte një ndarje shumë premtuese e aftë të mbillte detin rreth tij me 132 silurë 610 mm në një kohë të shkurtër.
Këtu do të ishte e mundur dhe të mos shqetësohesh për rimbushjen. Çdo armik nuk do të kishte kohë për asgjë pas një breshëri të tillë.
Sidoqoftë, projekti "nuk luajti".
Për të filluar, doli që vendi ka një mungesë të hapur të tubave të silurit dhe armëve 127 mm, dhe mungesa është aq serioze saqë nuk mund të flitet fare për ri-pajisjen e tre anijeve. Dy - akoma mbrapa dhe me radhë, por tre - në asnjë mënyrë. Dhe kantieret e anijeve janë ngarkuar plotësisht.
Por megjithatë, të gjitha njësoj, mundësitë u gjetën.
Ndryshimi i dytë. Viti 1941
Dy anije, Kitakami dhe Ooi, filluan të konvertohen në "kryqëzorë torpedo".
Vërtetë, ata nuk mund të gjenin armë falas 127 mm, ata lanë katër armë 140 mm në hark. Tubat e silurit gjithashtu duhet të instaloheshin jo 11, siç ishte planifikuar fillimisht, por "vetëm" 10.
Por, për të akomoduar një përparim të tillë të tubave të silurit dhe silurëve për ta, ishte e nevojshme të zgjerohej kuverta me 3.3 metra. Në të dy anët, u organizuan diçka si sponsorë, të cilët shtriheshin 75 metra nga buza e parashikuesit deri në të ashpër. Sponsorët u varën pak mbi ujë. Ata strehuan tuba torpedo, piedestalet mbështetëse të të cilave qëndronin anash. Një sistem ushqimi i silurëve hekurudhor për rimbushje u instalua midis automjeteve dhe superstrukturave. Kryqëzori kishte aftësinë të ngarkonte shpejt tubat e silurëve në det.
Superstruktura e pasme u zgjerua ndjeshëm dhe një magazinë për silurët rezervë u pajis atje.
Për të kontrolluar zjarrin, u instalua një sistem i ri i kontrollit të zjarrit të artilerisë Type 92 me një distancë distancë prej gjashtë metrash të një dizajni të ri, dhe sistemi i vjetër Type 91 dhe një distancë distancë katër metra u dhanë për të qëlluar silurët.
Sidoqoftë, zgjerimi i kuvertës dhe instalimi i 10 tubave të silurit ndikuan shumë në shpërndarjen e peshës së anijes, duke rritur ndjeshëm peshën e sipërme. Më duhej ta lehtësoja anijen në maksimum në kuvertë. Vinçi për hidroplanin dhe katapultin u hoqën, vendet e vëzhgimit u hoqën nga direkët. Sidoqoftë, zhvendosja standarde u rrit akoma në 5,860 ton.
Dhe në këtë formë "Kitakami" dhe "Ooi" shkuan për të luftuar. Të dy anijet u bënë pjesë e divizionit të 9 -të të kryqëzuesve të Flotës së Parë, "Kitakami" u bë anija kryesore e Admiralit të Kundërt Fukudai.
Vërtetë, luftimet nuk shkuan mirë. Nga dhjetori 1941 deri në maj 1942, kryqëzorët morën pjesë në shoqërimin e dy kolonave për në Ishujt Pescadores.
Më 29 maj 1942, të dy kryqëzorët në Forcën Kryesore të Admiralit Yamamoto morën pjesë në Betejën e Midway. Vërtetë, në vend të sulmeve me silur, kryqëzorët ishin të angazhuar në mbrojtjen kundër nëndetëse të kolonës së betejës.
Dhe në gjysmë të rrugës për në Midway, Kitakami dhe Ooi shkuan në Ishujt Aleutian në përgjithësi, duke marrë pjesë në një operacion për të shmangur forcat amerikane nga Midway. Në përgjithësi, ishujt Kiska dhe Attu u kapën, por kjo nuk ndikoi në Betejën e Midway. Amerikanët, duke kryer operacionin e tyre, injoruan kapjen e Aleutëve dhe mundën forcat japoneze në Midway, ndërsa detashmenti Aleutian ishte i përfshirë në një përtaci të hapur pranë Ishujve Aleutian.
Kështu ndodhi që kryqëzorët e silurit nuk qëlluan asnjë nisje të vetme me torpedo drejt armikut. Dhe ndërsa "Kitakami" u pre pranë Ishujve Aleutian, Shtabi i Përgjithshëm njohu idenë e kryqëzorëve me silur si të pasuksesshme.
Nuk është plotësisht e qartë pse Yamamoto dënoi kryqëzorët me silurë pa u dhënë atyre një shans të vetëm për fitore. Por fakti është se ishte vetë Yamamoto ai që rekomandoi në raportin e tij në selinë perandorake diçka që kishte të bënte me këto anije.
Dhe të dy kryqëzorët me silur shkuan në arsenalin në Yokosuka …
Ndryshimi i tretë. Qershor 1942
Selia kryesore e flotës vendosi të bënte anije amfibe nga kryqëzorë torpedo. Në qershor 1942, kryqëzorët humbën disa nga armët e tyre. Dy armë me hark 140 mm u lanë, dy u hoqën. Nga 10 tubat e silurit, 4 u hoqën, të cilët ishin në pjesën e ashpër. Por 24 tubat e mbetur të silurit ishin gjithashtu një forcë e rëndësishme. Dhe armatimi kundërajror u forcua me shtimin e tre armëve kundërajrore të integruara 25 mm. Numri i fuçive 25 mm arriti në trembëdhjetë, por kjo nuk ishte akoma sinqerisht e mjaftueshme për një mbrojtje të suksesshme kundër avionëve.
Në vend të katër tubave të silurit të pasëm, vendet ishin të pajisura për dy anije ulëse Daihatsu, dhe në ish -magazinën e silurëve, dhoma për parashutistët ishin të pajisura. Tani "Kitakami" mund të marrë në bord deri në 500 njerëz me armë dhe deri në 250 tonë ngarkesa të ndryshme.
Ndryshimi përfundoi në Nëntor 1942, dhe më pas anijet ishin gati të fillonin të punonin në një maskë të re. Në përgjithësi, e gjithë kjo ishte një biznes mjaft premtues, pasi japonezët tashmë kishin përvojë në shndërrimin e shkatërruesve të klasës Minekadze në transport amfib. Por shkatërruesit nuk mund të transferonin pajisje të rënda, por ish -kryqëzori me një kuvertë të zgjatur ishte perfekte për këtë.
E vetmja gjë që pengoi japonezët ishte aviacioni amerikan, i cili gradualisht filloi të kapë epërsinë ajrore dhe të komplikojë dërgimin e mallrave për japonezët.
Nga tetori 1942 deri në mars 1943, Kitakami dhe Ooi u përfshinë në transportin e trupave nga Filipinet në ishujt Vewak ose Rabaul, më rrallë Shortland. Pastaj kryqëzorët punuan në ish territoret holandeze në ishujt e Oqeanit Indian.
Në një udhëtim të tillë, më 27 janar 1944, Kitakami u sulmua nga një nëndetëse amerikane, Templar, 110 milje nga Penang. Amerikanët gjuajtën gjashtë torpedo në Kitakami dhe goditën me dy. Të dy silurët qëlluan në dhomën e motorit në pjesën e ashpër. Anija mori 900 tonë ujë, 12 anëtarë të ekuipazhit u vranë, por ekuipazhi mbrojti anijen dhe e solli në Port Swattenham. Pas disa riparimeve, Kitakami shkoi në Singapor për riparime, pastaj në Manila, dhe anija po restaurohej në Japoni.
Por "Ooi", i cili mbeti vetëm, nuk pati fat. Anija transportoi trupa në Manila dhe Sorong nga Singapori. Gjatë rrugës për në Manila më 19 korrik 1944, ai u sulmua nga nëndetësja amerikane "Flesher", e cila gjuajti 4 torpedo në anije.
Dy silurë goditën gjithashtu Ooi, si Kitakami, por rezultati ishte disi i ndryshëm. Karburanti i ndezur filloi një zjarr shumë të fortë dhe anija humbi shpejtësinë e saj. Dy orë më vonë, amerikanët e trajtuan Ooi me dy silurë të tjerë, dhe ky ishte fundi i shërbimit luftarak të Ooi. Dy orë më vonë, anija u mbyt plotësisht dhe në mënyrë të pakthyeshme.
Ndryshimi i katërt. Janar 1945
Meqenëse Kitakami është këtu në Japoni, pse të mos e ribëjmë përsëri? Pra, me siguri, menduar në selinë kryesore të flotës perandorake. Dhe u shndërrua në një bartës të silurëve njerëzorë "Kaiten".
Të gjitha tubat e silurit u hoqën. Gjithashtu u hoqën montimet për anijet e uljes. Në vend të kësaj, binarët e veçantë u instaluan në pjesën e prapme të Kitakami, përgjatë së cilës torpedot Kaiten duheshin hedhur në ujë.
Me këto pajisje të thjeshta, tetë silurë Kaiten mund të lëshohen në 8 minuta. Një vinç 30-ton u instalua në direkun e dytë për të ngritur silurët në bord.
Armët 140 mm u zëvendësuan me dy montime universale binjake 127 mm. Njëra ishte instaluar në hark, e dyta - në superstrukturën e ashpër.
Në superstrukturën e harkut dhe në anët e sponsorëve të mbijetuar, u instaluan 56 fuçi armë kundërajrore - dymbëdhjetë treshe, dy të çiftuara dhe tetëmbëdhjetë të vetme.
Plus, Kitakami mori dy radarë të kontrollit të zjarrit kundërajror të tipit 13, si dhe një radar të zbulimit të sipërfaqes dhe modelit të kontrollit të zjarrit të tipit 22. Kështu Kitakami gjithashtu u bë një anije e mbrojtjes ajrore.
Kishte gjithashtu një moment jo shumë të këndshëm: silurët amerikanë shkatërruan dhomën e pasme të motorit dhe gjatë riparimit mekanizmat e dëmtuar duhej të çmontoheshin. Si rezultat, fuqia ra në 35,000 kf dhe shpejtësia në 23 nyje.
"Kitakami" hyri në shërbim pasi ndryshimi më 21 janar 1945, u bë pjesë e njësisë speciale të sabotimit "Kaiten", por kryqëzori nuk duhej të përdorte armën e tij, megjithëse trajnimi në përdorimin e tij u krye në mënyrë aktive.
Dy herë, më 19 mars dhe 24 korrik, Kitakami u dëmtua nga sulmet ajrore amerikane, por çdo herë ato ishin mjaft të lehta.
Kitakami ishte i vetmi nga kryqëzorët 5,500 ton që mbijetoi deri në fund të luftës dhe iu dorëzua amerikanëve. Në gusht 1945, ajo u çarmatos dhe deri në tetor u përdor si një anije riatdhesimi, duke nxjerrë kolonët japonezë nga Indokina. Në Tetor 1946, anija u dërgua në Nagasaki për çmontim, i cili përfundoi në Prill 1947.
Një fat interesant. Një kryqëzor silure që nuk gjuajti asnjë silurë. Mbartësi i silurëve me kamikaze, të cilët nuk hodhën asnjë Kaiten të vetëm. Shumë e çuditshme, por në përgjithësi jo e keqe.
Ju mund ta shprehni këtë ide: nëse japonezët do të kuptonin mirë se cilat probleme duhet të zgjidhen në radhë të parë, mendoj, vështirë se do të kishin lindur trillime të tillë si një nënkryetar, nën-transport, nën-fluturim, etj.
Problemi për japonezët ishte se ata shpenzuan shumë burime për zbatimin e objekteve "të papërpunuara". Dhe Kitakami është konfirmimi më i mirë i kësaj.
