Avion luftarak. Pothuajse "Beaufighter" francez

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Kjo është një makinë shumë interesante. Në fakt, vetëm holandezi Fokker G.1, i cili u diskutua në fund të vitit të kaluar, mund të krahasohet me të në origjinalitet dhe shkathtësi. Dhe, nëse Franca nuk do të zbatonte të gjitha planet për ndërtimin e avionëve, por vetëm më të mirët, oh, sa e vështirë do të kishte qenë për Luftwaffe në 1940 …

Por le të shkojmë në rregull.

Mesi i viteve tridhjetë të shekullit të kaluar u shënua nga një interes thjesht i furishëm për avionët me dy motorë të një natyre universale, nga të cilat, me ndryshime minimale, mund të merrni një bombardues, një avion sulmi, një luftëtar të rëndë dhe një zbulim avionë.

Në përgjithësi, ideja ishte mjaft imagjinative, pyetja ishte vetëm në ekzekutim. Disa ia kanë dalë mbanë, disa jo. Bf.110 nga Messerschmitt nuk ishte e barabartë me G.1 nga Fokker, dhe Beaufighter Britanik nga Bristol sapo kishte filluar të mësonte të fluturonte.

Epo, një përpjekje interesante në Francë mund të quhet një konkurs për një luftëtar me tre vende me një armatim topi të fiksuar përpara, i projektuar për të përgjuar, përcjellë dhe përdorur gjithashtu luftëtarë me një motor si udhëheqës.

Konkursi mblodhi deri në tetë persona që donin të fitonin. Dhe si rezultat, u shfaqën makina shumë premtuese: Potet P.630, Anriot 220, Loire-Nieuport LN.20, Romano Ro. HO.

Luftëtari Pote madje hyri në prodhim dhe u tregua se ishte një automjet luftarak.

Avion luftarak. Pothuajse "Beaufighter" francez

Sidoqoftë, asnjëra prej tyre nuk mund të krahasohet me produktin e punës së ekipit të firmës "Breguet" nën udhëheqjen e projektuesit kryesor Georges Ricard.

Avioni doli të ishte shumë i mirë, shumë ekspertë folën për të si një lloj paraardhësi më i lehtë i Beaufighter, gjë që në përgjithësi ishte e vërtetë.

Dizajni ishte më shumë se modern: një monoplan me krahë të mesëm. Ka shumë metal në strukturë, i cili siguron forcë të shkëlqyeshme. Trupi i avionit, krahët, bishti - gjithçka ishte bërë prej metali.

Trupi i avionit, i cili u prodhua nga një monokok, strehoi tre anëtarë të ekuipazhit: pilot, lundrues dhe operator radio-top. Armët sulmuese, të përbëra nga dy topa Hispano-Suiza 20 mm, u vendosën në të dy anët e pilotit. Operatori i radios ishte i armatosur me një mitraloz 7, 5 mm MAC 1934.

Si termocentral, u përdorën dy motorë radial me 14 cilindra të ftohur me ajër "Hispano-Suiza" 14AB 02/03, të cilët prodhuan 680 kf secila. në një lartësi mbidetare prej 3500 m.

Secila prej tyre zhvilloi një fuqi prej 680 kf. në një lartësi prej 3500 m dhe 650 kf në ngritje Motorët i rrotulluan helikat në mënyrë shumë progresive në drejtime të kundërta, gjë që pati një efekt shumë pozitiv në kontrollin e avionit gjatë ngritjes dhe udhëtimit. Shiritat e rrotave u tërhoqën në vrimat e motorit.

Procesi i ndërtimit të prototipit shkoi kaq ngadalë, por, megjithatë, klienti nuk i tendosi shumë projektuesit. Ndërtimi i prototipit Vg.690 filloi në 1935, dhe urdhri zyrtar për avionin u mor në fillim të vitit 1937, kur prototipi tashmë ishte duke pritur për motorët me fuqi dhe kryesore.

Por ndoshta ka ndodhur për më të mirën.

Por njëkohësisht me urdhrat për automjetet e provës, zotërinjtë nga departamenti ushtarak u përpiluan dhe filluan t'u bëjnë të gjithë pjesëmarrësve në konkurs pyetje nëse një luftëtar mund të shndërrohet në mënyrë magjike në një aeroplan bombardues ose sulmues?

Disa stilistë thanë se "nëse kërkoni një luftëtar, do ta merrni", por Breguet ishte gati për këtë kthesë të ngjarjeve. Dhe opsioni i një avioni sulmues me dy vende, nëse nuk përpunohet, atëherë të paktën merret parasysh.

Sidoqoftë, ka kaluar shumë kohë nga fillimi i punës që gjithçka të luhet. Prandaj, u vendos që të lihet i pandryshuar varianti i luftëtarit të rëndë, duke e quajtur atë Vg.690-01, dhe të fillojë ndërtimin e avionëve sulmues me dy vende Vg.690-02 nga e para.

Sidoqoftë, telashet erdhën nga atje ku nuk e prisnin. Ideja e kompanisë "Pote", P.630, u pëlqye aq shumë nga ushtria saqë i gjithë stoku i disponueshëm i motorëve nga "Hispano-Suiza" u dha për prodhimin e një serie të këtyre avionëve.

Avioni Breguet priti rreth një vit që motorët të furnizoheshin. Vetëm në 23 Mars 1938 Vg.690-01 u ngrit për herë të parë.

Por kur ajo u ngrit, u bë menjëherë e qartë se Breguet ishte duke mundur Potet "me një avantazh të qartë". Të dhënat e fluturimit, kontrollueshmëria, manovrimi - gjithçka ishte më mirë me Breguet. Nuk është për t'u habitur që më 14 qershor 1938, Breguet mori një urdhër për 100 avionë në variantin e një avioni-bombardues sulmues me dy vende, të caktuar Bg.691AV2. Dhe më vonë ky numër u rrit në 204 copë.

Mosmarrëveshjet ishin serioze, jo të gjithë në udhëheqjen e Forcave Ajrore besonin se Franca kishte nevojë për kaq shumë avionë sulmues. Sidoqoftë, prodhimi vazhdoi. Ndryshimi në vetvete nuk ishte i vështirë, ndryshimi kryesor ishte instalimi i një ndarje bombash për 8 bomba prej 50 kg në vend të kabinës së navigatorit.

Sidoqoftë, një top duhej hequr. Kështu që piloti mbeti me një top 20 mm HS404 në anën e djathtë para avionit. Në vend të topit të dytë, u instaluan dy mitralozë MAS 1934 të kalibrit 7, 5 mm. Dhe ata shtuan një mitraloz tjetër 7, 5 mm, i cili gjuajti në mënyrë të zhdrejtë poshtë dhe mbrapa. Epo, dhe një mitraloz standard 7, 5 mm për mbrojtjen e hemisferës së pasme në operatorin e radios.

Për vendosjen normale të bombave, ishte e nevojshme të rrisni pak hundën e avionit, me 0.3 m. Bombat u vendosën, për më tepër, u bë e mundur të rritet furnizimi me karburant nga 705 në 986 litra falë instalimit të dy tanke në boshtet e motorit.

Vërtetë, kishte probleme me motorët. Motori Hispano-Suiza 14AB kishte fuqinë e kërkuar dhe, për më tepër, kishte një diametër të vogël. Sidoqoftë, burimi i këtij motori doli të ishte dukshëm më i ulët se sa u deklarua nga kompania. Plus, besueshmëria ishte mjaft nën mesataren.

Vetë prodhuesi "Hispano-Suiza", pasi ishte lodhur me këtë motor, vendosi të kalojë në motorë të ftohur me ujë. Kjo minoi shumë perspektivën e prodhimit në masë të Vg.691, pasi ndryshimi për një motor të ftohur me ujë mori shumë kohë. Prandaj, u vendos të zëvendësohet "Hispano-Suizu" me "Gnome-Ron" të ftohur me ajër 14M.

"Gnome-Ron" zhvilloi 700 kf. në ngritje dhe 660 kf. në një lartësi prej 4000 m., por kishte një diametër dhe zvarritje edhe më të vogël.

Kështu që avioni me "Hispano-Suiz" mori shënimin Bg.691, dhe me motorë nga "Gnome-Ron"-Bg.693. Në të gjitha aspektet e tjera, përveç motorëve, aeroplanët ishin identikë. Dallimi i vetëm në serinë e mëvonshme Vg.693 ishte instalimi i dy mitralozëve të palëvizshëm, që gjuanin prapa, në vrimat e motorit.

Në të njëjtën kohë, avioni taktik i zbulimit Vg.694 u zhvillua në bazë të Vg.693. Skautisti ruajti mundësinë e përdorimit të tij si një aeroplan sulmi, megjithatë, për këtë duhej të ri-pajiset seriozisht. Ekuipazhi i zbulimit përbëhej nga tre persona, një vëzhgues me një aparat fotografik ajror u vendos në vendin e navigatorit, dhe armatimi u reduktua në një mitraloz me kurs fiks dhe një mitraloz celular nga operatori i radios.

Në trupat e "Breguet" Vg.691 dhe 693 filluan të hyjnë në trupat në tetor 1939. Në njësitë e fluturimit, qëndrimi ishte i paqartë, pilotëve u pëlqeu aeroplani, por stafi teknik nuk ishte qartë i kënaqur. Kryesisht për shkak të besueshmërisë së ulët të motorëve Hispano-Suiza, megjithëse shasia gjithashtu është kritikuar.

Përdorimi i parë luftarak i Vg.693 u bë më 12 maj 1940, në kolonat gjermane pranë Tongeren. 11 Bg.693 sulmoi urdhrat e divizionit të mekanizuar. Gjermanët u ndeshën me aeroplanin sulmues francez më shumë se ashpër, duke rrëzuar 7 nga 11 makina dhe duke dëmtuar pjesën tjetër, kështu që njëra ra pak më vonë, e dyta u rrëzua gjatë një uljeje të detyruar dhe një nga të dy që u ul në aeroportin e tyre mund të nuk do të restaurohet, pasi ishte fjalë për fjalë i mbushur.

Grupi i dytë prej shtatë avionësh që kryenin një mision në të njëjtën zonë, duhet thënë, humbi vetëm një avion.

Në përgjithësi, suksesi i përdorimit të avionëve të sulmit Breguet varej kryesisht nga sa i papritur ishte sulmi. Nëse ishte e mundur t'i afroheshit armikut pa u vënë re, atëherë humbjet ishin të vogla. Nëse sulmuesit kundërajrorë të armikut kishin kohë të vinin re avionët dhe të organizonin një kundërshtim, francezët pësuan humbje.

Shumë shpejt, u krijuan rregulloret e mëposhtme: ata iu afruan objektivit në fluturim të nivelit të ulët, pastaj u ngjitën në 900-1000 metra, u zhytën, hodhën bomba në 300-400 metra dhe u larguan përsëri nga objektivi përsëri në nivel të ulët.

Për dy javë përdorim luftarak, avionët sulmues "Breguet" Vg.693 kryen më shumë se 500 fluturime në të cilat humbën 47 avionë. Në përgjithësi, modeli i avionit u tregua më se i qëndrueshëm dhe bëri të mundur përballimin e goditjeve të shumta të plumbave dhe predhave, pavarësisht faktit se dizajni nuk ishte i ngarkuar me forca të blinduara.

Avionët sulmues u kthyen në fushat e tyre ajrore, duke u dëmtuar rëndë nga zjarri kundërajror. Dizajni i thjeshtë dhe i mirëmbajtshëm i makinës, i cili bëri të mundur vendosjen e shpejtë të aeroplanëve në rregull, ishte shumë i dobishëm. Për shembull, zëvendësimi i motorit zgjati vetëm 1 orë e 20 minuta.

Nga rruga, në lidhje me motorët. Siç u përmend më lart, "Gnome-Ron" 14M zhvilloi fuqinë e tij maksimale në një lartësi prej 4000 metrash. Dhe aeroplani u përdor në lartësi nga 200 në 1000 metra. Në fakt, ia vlente të përdorej një version i motorëve në lartësi më të ulët në avionët sulmues, por qasja e departamentit ushtarak francez ishte e tillë që Vg.693 luftoi me motorë që nuk ishin mjaft të përshtatshëm për këtë gjatë gjithë karrierës së tij të shkurtër.

Prodhimi i serisë Breguet 690 u ndërpre kur trupat gjermane iu afruan drejtpërdrejt në Villacoublay dhe Bourget, ku po mblidheshin avionët. Deri në këtë pikë, Villacoublay kishte prodhuar 274 avionë Breguet të serive 693 dhe 695, dhe në Bourges ishin mbledhur 30 kopje të Bg.693.

Kur Franca u dorëzua, fati i sulmuesve ishte i trishtuar. Tre avionë u rrëmbyen nga ekuipazhet e tyre në Afrikën e Veriut dhe gjurmët e tyre u humbën atje. Me shumë mundësi, duke mos marrë riparimin e duhur, aeroplanët mbetën në ndonjë fushë ajrore.

Të gjitha "Breguet" Bg.693 dhe 695 u transferuan në trupat e Vichy. Por kur pjesa e pushtuar e Francës u pushtua nga Gjermania, aeroplanët u kapën nga gjermanët.

Pas testimit, specialistët gjermanë nuk shprehën interes për avionët sulmues dhe ua dorëzuan aleatëve italianë.

26 avionë u përdorën nga italianët si automjete stërvitore. Pra, në fakt, përfundoi fati i këtij avioni shumë interesant, i cili u bë avioni i parë i vërtetë sulmues i Forcave Ajrore Franceze.