Po, historia e sotme është një nga ato. Jokonvencionale. Dhe heroi ynë është një aeroplan që iu dha një pseudonim kaq i pahijshëm si "Juda dhi".
Termi është amerikan. "Dhia e Judës" është një dhi e stërvitur posaçërisht rreth së cilës mblidheshin delet (një praktikë normale në kullotjen e prerive), dhe dhia i çoi në thertore. Dhia, natyrisht, mbijetoi, gjë që nuk mund të thuhet për delet.
Ne e quajtëm një dhi të tillë një provokator.
Nga rruga, është logjike, sepse "provokator" në latinisht do të thotë të sfidosh / fillosh një luftë. Përleshje, nëse kjo është mënyra jonë.
Por historia jonë nuk ka asnjë lidhje me botën e gladiatorëve, ne po flasim për aeroplanët.
E gjitha filloi në 1942, kur britanikët filluan sulme masive në Gjermani. Në përgjithësi, ata filluan të fluturojnë shumë më herët, në 1940. Por mbrojtja ajrore dhe luftëtarët e Rajhut ftohën menjëherë zjarrin e pilotëve britanikë dhe sulmet u bënë natën.
Vlen të flitet për efektivitetin e këtyre sulmeve veç e veç, nëse duhet besuar gjermanët, deri në fund të vitit 1943 dëmi nga sulmet ishte minimal.
Por bastisjet u kryen me masa gjithnjë e më të mëdha avionësh.
Tani na mjafton të imagjinojmë këtë shfaqje makthi, kur dhjetëra e qindra avionë u ngritën nga aeroporte të ndryshme dhe fluturuan … Ne fluturuam diku, në drejtim. Hamburg, Këln, Berlin …
Shtë në drejtim. Sepse saktësia e arritjes së një objektivi kaq "të vogël" si qytet varej nga navigatori, i cili, në parim, fluturoi mbi një paketë Belomor. Asgjë, për ta thënë butë, duke mos ndryshuar nga djemtë në fregatat lundruese, duke lundruar diku atje në yje dhe diell.
Parimi ishte i njëjtë.
Prandaj, nëse navigatori ishte i mirë, avioni fluturoi. Jo - mirë, më falni, kishte shumë faktorë të aftë për të rrëzuar një bombardues në tokë. Plus mbrojtje ajrore, plus luftëtarë, si ditën ashtu edhe natën …
Luftëtarët Luftwaffe janë një dhimbje koke e veçantë, sepse gjermanët dinin të rrëzonin diçka. Dhe ata praktikuan kudo. Ishte e nevojshme që disi të mbrohesh kundër kësaj, veçanërisht pasi në kohën e vitit 1943 nuk kishte ende Mustang ose Thunderbolts në numër të mjaftueshëm. Kishte Rrufe, por për Focke-Wulfs ky është vetëm një qëllim shumë i dëshirueshëm …
Britanikët as nuk e kishin atë. Prandaj, e gjithë pjesa e parë e Luftës së Dytë Botërore, bombarduesit britanikë mund të mbështeteshin vetëm te vetja dhe te mitralozët e tyre. Le të jemi të sinqertë - ata kishin të njëjtën gjë me mbrojtjen.
Kjo do të thotë që shpëtimi është vetëm në formimin e ngushtë, ku avionët mund të përqendrojnë zjarr mbi luftëtarët armik dhe të mbulojnë njëri -tjetrin.
"Kuti". Siç ka treguar praktika - formacioni më i mirë për të luftuar disi luftëtarët. Një formacion i nivelit të lartë, në të cilin avioni kishte një shans për të arritur objektivin dhe për të sprapsur sulmet e luftëtarëve armik.
"Kutia" amerikane përbëhej nga 12 avionë, të cilët ishin rreshtuar në një shkallë dhe mund të mbroheshin me 150 mitralozë të rëndë në bord.
Shtë e qartë se kjo rrit gjasat e goditjes së makinave nga zjarri kundërajror nga toka. "Minus" i një ndërtimi të dendur. Ndodhi që bomba nga katet "e sipërme" goditën aeroplanët që fluturonin poshtë, për "gjëra të vogla" si zjarri miqësor, ne as nuk i prekim. Ethet e betejës, e kuptojmë.
Dhe këtu vijmë në thelbin e historisë sonë.
Dhjetëra fusha ajrore nga të cilat qindra avionë ngrihen. Kjo ishte normale, veçanërisht kur Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Harris njoftoi një program sulmi "mijëra bombardues".
Një mijë duhej të ngriheshin. Nuk është e lehtë, aeroplanët qarkuan në ajër për dy ose tre orë, duke pritur që të gjithë të niseshin. Gjermanët u larguan nga fluturimi sipas parimit "kush ku, dhe unë në veri" shumë shpejt.
Pra, ishte e nevojshme të ngrinte aeroplanin në ajër. Tjetra - për të gjetur "miq", domethënë lidhjen që përbënte "kutinë". Merrni vendin tuaj në formacion. Dhe pastaj filloni të lëvizni drejt qëllimit.
Dhe e gjithë kjo ishte në heshtje të plotë radio, sepse me shërbimin e përgjimit të radiove të gjermanëve, gjithçka ishte mirë.
Si rezultat, mund të imagjinohet se çfarë rrëmuje mbretëronte në ajër. Aeroplanët u ngritën nga fusha të ndryshme ajrore në kohë të ndryshme. Qindra. Aeroplanët u hutuan, u bashkuan me grupet e huaja, u përplasën. Mesatarisht, kishte një përplasje për çdo dy misione.
Nuk dihet me siguri se kush erdhi me idenë e përdorimit të avionëve individualë si pikë referimi. Ishte padyshim dikush nga Forcat Ajrore të SHBA, sepse amerikanët ishin të parët që pikturuan avionë të tillë. Me sa duket, nga numri i ekuipazheve që veprojnë nga aeroportet britanike.
Kështu u shfaq "Anija e Kuvendit", domethënë avioni i montimit.
Secilit grup beteje iu dha një avion i tillë, i cili u pikturua nga forcat e grupit me ngjyrat më të ndezura dhe të ndritshme. Avioni supozohej të ishte i njohur për pilotët e grupit të tij si ditën ashtu edhe natën.
Ishte një lloj fener për aeroplanët e tjerë, të cilëve u bashkangjitën dhe me anë të të cilëve u udhëzuan.
Zakonisht, makinat që kanë shteruar burimet e tyre janë përdorur për këtë qëllim. Ato u bënë më të lehta duke hequr armaturën dhe një pjesë të armëve, ekuipazhi u zvogëlua (kryesisht me shpenzimet e pushkëtarëve), dhe pajisjet e bombardimeve u hoqën. Por ata shtuan shumë drita aeronautike dhe i pajisën me një numër të madh të ndezjeve të sinjalit.
Dhe "Dhitë" zakonisht nuk fluturonin në misione luftarake. Më saktësisht, ata fluturuan, por vetëm deri në zonën e mbrojtjes ajrore gjermane. Zakonisht - sepse kishte disa që fluturonin normalisht nga fillimi në fund.
Cili ishte thelbi i aplikimit?
Ata po fluturonin fenerë. Pasi u ngrit dhe u gjend në sheshin e grumbullimit të grupit, piloti i secilit aeroplan filloi të kërkonte "dhinë" e tij. Dhe kur e gjeti, ai fluturoi dhe zuri vendin e tij në rend.
Më tej, "dhitë", në ekuipazhet e të cilave ishin lundruesit më të mirë, mblodhën grupe rreth vetes dhe i çuan në objektiv. Pranë zonës së mbrojtjes ajrore të armikut, "dhitë" u kthyen dhe u kthyen në fushën e tyre ajrore.
Kjo është arsyeja pse pilotët amerikanë i quajtën aeroplanët e montimit "Dhitë e Judës". Kishte një element të së vërtetës në këtë, po.
Sidoqoftë, në fund, përdorimi i "Anijes së Kuvendit", ose avionëve të montimit, pavarësisht pseudonimit ofendues, u konsiderua aq i suksesshëm saqë edhe kur Mustangs dhe Thunderbolts u shfaqën në sasi shpërndarjeje, "Dhitë e Judës" ende mblidhnin aeroplanë në grupe. Dhe i çoi në linjat e armikut.
Rasti kur një zgjidhje mjaft jokonvencionale doli të ishte një "improvizim i artë".
