Një betejë detare në ujërat veriore në vjeshtën e vitit 2018 pati rezultate katastrofike për të dyja palët. Në atë "betejë" ra një fregatë norvegjeze e raketave, një dok lundrues rus dhe një aeroplanmbajtës. Të tre ishin të paaftë për një kohë të pacaktuar.
Kodi Viking lexonte …
Drakkar, i cili nuk e dinte humbjen, nuk ishte i detyruar t'i linte rrugë supertankerëve të klasës LR2.
Sipas një versioni tjetër, pasardhësit e Eric the Red neglizhuan mjetet moderne të lundrimit. Ashtu si paraardhësit e tyre, ata drejtuan "drakkar" pas zogut të lëshuar nga ana, me shpresën se zogu do të tregonte se ku ishte bregu.
Rruga e lirë nuk shënohet me asgjë, Dielli nuk perëndon këtu për një ditë, Yjet nuk janë të dukshëm, era po ndryshon …
Vetëm kundër erës shkojnë lopatat.
O. Khutoryansky
Sipas versionit të tretë, fundosja e Helge Ingstad nuk ishte një rastësi e thjeshtë. Një hije ogurzi e sarinit fluturoi mbi anije - në vitin 2013, fregata mori pjesë në një operacion për të hequr armët kimike nga Latakia Siriane.
Versioni i katërt dhe më i besueshëm është se një oficer amerikan ishte i pranishëm në urën Helge Instad, i dërguar nën Programin e Shkëmbimit Personal të NATO -s. Amerikanit, i cili nuk e kuptonte norvegjishten, iu besua autoriteti për të kontrolluar fregatën, e cila ishte arsyeja për katastrofën e lundrimit.
Por nuk ka rëndësi tani.
Seria e Frigatit "Fridtjof Nansen"
Në fakt, kjo është gjithçka në të cilën Marina Norvegjeze mund të llogarisë. Kishte pesë fregata të tilla. Tani kanë mbetur vetëm katër.
Për shkak të neglizhencës norvegjezët në kohë paqe kanë humbur një të pestën e Marinës së tyre!
Burimet e lajmeve shijuan mbytjen e Helge Ingstad, por askund nuk u tregua se cila anije ishte.
Pesë "Nansen" u ndërtuan në 2003-2011 (nga vendosja e së parës në vënien në punë të fundit), në mënyrë që kombi Norvegjez të kishte të paktën diçka mbi të cilën të shkonte në Oqeanin Botëror. Në fakt, kjo ndodhi për herë të parë. Asnjëherë në të kaluarën Norvegjia nuk kishte anije luftarake kaq të mëdha dhe të sofistikuara.
Në kohën e lindjes së projektit, NATO ishte në një gjendje animacioni të pezulluar thellë.
Nëse "Nansens" do të ndërtoheshin në kushtet aktuale, pamja e tyre teknike dhe përbërja e armëve do të kishin dalë të ndryshme.
Aftësitë luftarake të fregatave ishin të kufizuara qëllimisht. Sigurisht, "e kufizuar" është një koncept i kushtëzuar. Për sa i përket aftësive luftarake, Nansen është i krahasueshëm me flotat e shumë vendeve në zhvillim. Në të vërtetë, në zemër të fregatës së tejmbushur është një anije shumë e shquar - "Burke" amerikane.
Mesatarisht 3, 5 vjet nga momenti i shtrimit deri në momentin e komisionimit. Ritmi i ndërtimit nuk është befasues: fregatat norvegjeze u ndërtuan në Spanjë nga forcat Navantia. Ajo u bazua në projektin e përfunduar "Alvaro de Bazan" - një kopje më e vogël e "Orly Burke" për Marinën Spanjolle, me një shkallë të lartë të unifikimit të sistemeve dhe armëve midis tyre. Një përfaqësues tjetër i kësaj "nënklasë" është shkatërruesi Australian i mbrojtjes ajrore të klasës Hobart.
Secili nga vendet e listuara "ndërpreu" Burke origjinale në masën e ideve të tyre në lidhje me rolin dhe madhështinë e flotave të tyre.
Norvegjezët morën atë që donin: një anije patrullimi të zonës së gjatë detare me armë dhe aftësi shumë të reduktuara edhe në krahasim me Alvaro de Bazan.
Nga të gjitha kombet që operonin anije me fuqi Aegis, norvegjezët ishin të vetmit që kursyen në një radar të plotë. Për Marinën Norvegjeze, u krijua një version më i vogël i SPY-1F me dimensione antena tërthore prej 2.4 metrash (në vend të 3.7 m për bazën SPY-1D).
Numri i elementeve transmetues dhe marrës u ul nga 4350 në 1856, dhe diapazoni i zbulimit instrumental u ul me 54%. Sigurisht, edhe me kufizime të tilla, ne po flasim për 324 km në distancë dhe 61 km në lartësi kur zbulohet një "objektiv tipik" (si rregull, kjo do të thotë një objekt i madh radio-kontrasti madhësia e një B-52) Me
Dimensionet më të vogla të antenave i lejuan ato të instaloheshin në një lartësi më të madhe, gjë që u bë një bonus ngushëllues për aftësitë e tyre të dobëta të energjisë.
"Nansen" është i pajisur me vetëm një lëshues për 8 qeliza - 12 herë më pak se paraardhësi i "Burke", me një ndryshim të dyfishtë në zhvendosjen e këtyre anijeve!
Silot vertikale janë të zëna nga raketat kundër-ajrore me rreze të shkurtër / të mesme veprimi ESSM, gjithsej 32. Gama e shkatërrimit të ESSM (50 km) mund të përbëjë një kërcënim edhe për aeroplanët transportues, megjithatë, aftësitë e mbrojtjes ajrore të fregatës duken të vështira në krahasim me anijet e tjera Aegis.
Armë goditëse-raketa të vogla kundër anijeve NSM (Naval Strike Missile), të zhvilluara nga kompania norvegjeze Kongsberg. Një total prej 8 njësish u nisën nga udhëzuesit në kuvertën e sipërme. "Produkte" 400 kilogramë me një gamë fluturimi 100 milje detare, të pajisura me një kokë lufte relativisht të dobët (125 kg, gjysma e të cilave është masa e predhës së kokës së luftës).
Përshkrimi i armëve të artilerisë do të marrë saktësisht një fjali. "Rattle" i kalibrit 76 mm, për shkak të fuqisë së tij të parëndësishme, është i përshtatshëm vetëm për përshëndetje dhe goditje paralajmëruese.
"Nansen" është i krahasueshëm me paraardhësin e tij "Burke" vetëm për sa i përket aftësive mbrojtëse anti-nëndetëse. Shpjegimi është elementar. Armët kundërajrore janë shumë më të lira se armët kundërajrore.
Frigatat norvegjeze dolën të ishin njësi jashtëzakonisht të armatosura, duke pasur parasysh madhësinë e tyre të konsiderueshme (gjatësi 135 m, zhvendosje mbi 5000 tonë) dhe qasjen në teknologjitë më të mira botërore. Por Marina Norvegjeze ka përparësitë e veta.
Frigata "Helge Ingstad" nuk përdori as armët e saj mbrojtëse as një shtytës tërheqës për manovrim në fjorde të ngushta. E vetmja gjë që kishte rëndësi në atë situatë ishin 13 ndarjet e papërshkueshme nga uji. Por as ata nuk ndihmuan.
Gjatë stërvitjes detare ndërkombëtare Trident Juncture 2018, forcat e NATO -s humbën një fregatë. Sidoqoftë, me veprimet tona (ose mosveprimin) ne ndihmuam anëtarët e NATO -s që të "barazojnë rezultatin".
Flota u godit nga dok
Nga informacioni i dhënë, ende nuk është e mundur të kuptohet se çfarë ndodhi atë natë në Kantierin e Anijeve Nr.82 në Roslyakovo.
Sipas një versioni, komanda e Flotës Veriore vendosi të përgatisë transportuesin e avionëve Admiral Kuznetsov për një dalje afatshkurtër në det në mënyrë që t'i përgjigjet provokimit detar Trident Juncture - manovra demonstrative dhe të qëllimshme të kryera pranë kufijve të Rusisë. Doku lundrues PD-50 u fundos, kryqëzori që mbante aeroplan u hoq nga blloqet e keelb dhe linjat e ankorimit dhe filloi të lëvizë nga porta e dok. Në atë moment gjithçka ndodhi. Doki vazhdoi të fundosej me thembra dhe zbukurime, vinçat u rrëzuan, mund të mësoni për zhvillimin e mëtejshëm të ngjarjeve nga faqet e mediave.
Sipas një versioni tjetër, zhytja jonormale e PD-50 ndodhi pa ndonjë ndërhyrje nga punonjësit e uzinës. Merita e vetme - ata arritën të heqin dorë nga linjat e ankorimit në kohë dhe të nxjerrin transportuesin e avionëve nga doku i shkatërruar.
Si pjesë e praktikës së vendosur të përzgjedhjes negative, unë propozoj të ftoj të gjithë menaxhmentin e USC në Roslyakovo për të dhënë çmime dhe medalje për "një kontribut të jashtëzakonshëm në zhvillimin e industrisë së riparimit të anijeve".
Arsyeja e urgjencës shoqërohet me humbjen e furnizimit me energji elektrike për shkak të një fenomeni kaq të rrallë dhe të pazakontë për rajonin Murmansk si reshjet e mëdha të borës dhe ngjitja e borës në tela.
Shpjegimi zyrtar i shkaqeve të aksidentit PD-50 është thjesht monstruoz. Për një rrëfim të tillë, mund të shkoni në gjykatë.
A e kuptojnë të paktën personat përgjegjës atë që kanë rrëfyer në të gjithë vendin?
Kantieri i anijeve kryen ankorimin dhe riparimin e anijeve me centrale bërthamore dhe armë bërthamore në bord, pa pasur burime rezervë të energjisë.
Nuk ka nevojë të shpjegohet se çfarë është e mbushur me funksionimin jonormal ose pezullimin e funksionimit të pajisjeve gjatë punës së riparimit në rast të një ndërprerje të papritur të energjisë të bankës.
Historia detare kujton një rast: pati gjithashtu një shkelje të sigurisë, dhe infrastrukturës së vjetër, dhe një vinç në rolin kryesor. U bë një përpjekje për të pastruar unazën O të kapakut të reaktorit të Nëndetëses. Si rezultat, vinçi lundrues që u lëkund në valë grisi kapakun së bashku me shufrat e kontrollit. Reaktori menjëherë kaloi në modalitetin e lëshimit dhe shkatërroi të gjithë në afërsi (shih "Aksidenti i rrezatimit në Gjirin Chazhma").
Në atë kohë, arsyeja ishte një varkë që kalonte aty pranë, e cila ngriti një valë. Këtë herë - bora që i përmbahet telave.
Menaxherët e USC e optimizuan uzinën në maksimum, duke përfshirë fondet për gjeneratorët rezervë të detyrueshëm.
A i shkarkojnë nëndetëset e Flotës Veriore raketa para se të vihen në riparime në bankën e të akuzuarve? Po, ky është sekreti i Openel!
Në Dhjetor 2011, pati një zjarr në skelat prej druri të ngritura përgjatë bykut të transportuesit të raketave K-84 Yekaterinburg ndërsa ishte në të njëjtin bankën e të akuzuarve PD-50. Menjëherë pas urgjencës, varka e dëmtuar u nxor nga dok dhe u dërgua në Gjirin Okolnaya, dhe më pas në Gjirin Yagelnaya. Ku ndodhen bazat e magazinimit të raketave balistike nëndetëse? Nuk kishte gjasa që nëndetësja të përgatitej për të marrë municion për të shkuar në patrullime luftarake: në fund të fundit, K-84 kishte një riparim të gjatë tre-vjeçar.
Në përgjithësi, neglizhimi i shkarkimit të municioneve gjatë ankorimit është një praktikë e mirënjohur në mbarë botën, e cila në mënyrë periodike çoi në pasoja verbuese dhe shurdhuese.
Epo, përsëri në ngjarjet e vjeshtës së kaluar.
dua të besoj
"Humbja e furnizimit me energji elektrike" për shkak të "ngjitjes së borës së lagur" është justifikimi i parë dhe jo më i suksesshmi që erdhi në kokën e përgjegjësve. Një përpjekje për të transferuar përgjegjësinë për urgjencën në një katastrofë natyrore.
Doku lundrues, për shkak të moshës së tij (40 vjeç, gjysma e të cilit ra në kohët jo më të mira), kishte qartë rrjedhje në pjesën nënujore të bykut. Të gjitha fondet e ndara për riparime u përdorën në një mënyrë tjetër. Shtë e mundur që kohët e fundit PD-50 mbahej në këmbë vetëm për shkak të pompave që pomponin vazhdimisht ujë. Më në fund, më 30 tetor, prurja e ujit tejkaloi një vlerë kritike dhe dok u fundos. Kështu lindi ideja e humbjes së energjisë. Ne nuk jemi fajtorë, por moti.
Sidoqoftë, një përshkrim i tillë është gjithashtu i papërshtatshëm për vendin ku nëndetëset me energji bërthamore dhe SSBN u riparuan me armë në bord.
Kanë kaluar saktësisht gjashtë muaj
Palët e prekura përmbahen nga komentet e mëtejshme. Edhe pse pasojat ishin të qarta që në ditën e parë.
Frigata norvegjeze u ngrit në fillim të marsit dhe ende nuk e di se çfarë të bëjë me njeriun e mbytur. Shkatërrim i gjerë i anës së djathtë, duke prekur pjesën shkëmbore, gjysmë viti në ujërat e detit të kripur nën ndikimin e valëve. Riparimi do të jetë i krahasueshëm në kosto me ndërtimin e një fregate të re. Me shumë mundësi, ata do të rivendosen, për arsye prestigji. Në histori, nuk ndodhi kështu (ringjallja e jashtëzakonshme e "Cassin" dhe "Downs", restaurimi i kryqëzorit të djegur "Belknap").
Me humbjen e fregatës, marina norvegjeze u dobësua ndjeshëm, por kjo humbje pati pak efekt në forcat detare të NATO -s - ka rreth 40 anije të tilla në flotat e vendeve evropiane.
Vendas PD-50 është ende në fund. Me siguri do të ngrihet (përndryshe kërcënon të rrëshqasë në thellësi të mëdha dhe të bllokojë plotësisht portin e Kantierit të 82 -të të Anijeve), e gjithë pyetja është nëse mund të përdoret siç është menduar. Sipas Interfax, zhytësit që shqyrtuan dokun gjetën çarje në trupin e tij. Dikush tashmë ka nxituar të deklarojë se dok u nda në disa pjesë. Nga njëra anë, kjo nuk do të thotë asgjë - çdo dok është një kompleks pontonësh. Vendosja e tyre së bashku është një operacion kompleks, por rutinë.
Nga ana tjetër, duke marrë parasysh gjendjen e dukshme teknike, moshën dhe dëmin e marrë gjatë zhytjes (për ta bërë më të qartë-rënia e strukturës 100 mijë ton në fund), koha e ngritjes dhe vendosjes së PD-50 në operacioni do të jetë i krahasueshëm me ndërtimin e një dok të ri.
PD-50 u ndërtua në Suedi, e cila nuk do të ndërtojë asgjë nën sanksionet ekzistuese. Vetëm Kina mund të ndihmojë në krijimin e një PD të re.
Për shembull, verën e kaluar një bankë lundruese e ndërtuar nga kompania kineze Beihai Shipbuilding brenda interesave të një konsorciumi të Rosneftegaz, Rosneft dhe Gazprombank iu dorëzua Anijeve të Lindjes së Largët Zvezda. Qëllimi kryesor është shërbimi i transportuesve të gazit, cisternave dhe platformave të naftës. Doki kinez është dy herë inferior për sa i përket kapacitetit mbajtës të PD-50 (40 mijë ton në vend të 80 mijë ton), por vetë precedenti me blerjen e dokut demonstroi mundësinë e bashkëpunimit me Kinën për këtë çështje.
Çdo gjë varet nga koha e vendimit. Aktualisht, nuk ka dëshmi të negociatave për blerjen e një zëvendësimi për PD-50. Ndoshta, menaxhmenti i USC së pari dëshiron të kuptojë bankën e fundosur dhe të vlerësojë shanset e kthimit të tij në shërbim.
Dhe koha kalon
Doki i vetëm i aftë për të marrë Admiralin Kuznetsov TAVKR ndodhet në Lindjen e Largët. Dock PD-41 me një kapacitet ngritës prej 80,000 ton u ndërtua në Japoni në 1978. Udhëheqja e Marinës nuk ka gjasa të guxojë të transferojë "Kuznetsov" në gjendjen e saj ekzistuese në Oqeanin Paqësor, ku nuk ka infrastrukturë për të bazuar TAVKR dhe krahun e saj ajror. Gjithashtu nuk dihet nëse gjendja teknike e bankës do të lejojë transportuesin e avionëve të ankorohet.
Tërheqja e PD-41 në të gjithë botën drejt Flotës Veriore duket të jetë një detyrë edhe më e jashtëzakonshme.
Mbërthimi i "Kuznetsov" në pellgun e kulluar të "Sevmash" (si "Baku-Vikramaditya") mund të konsiderohet vetëm si një zgjidhje e përkohshme, e njëhershme. Mirëmbajtja e vazhdueshme dhe e rregullt e TAVKR në kushte të tilla është e pamundur.
Nëse çështja e blerjes së një dok të ri lundrues nuk zgjidhet brenda pak vitesh, Marinës me siguri do t'i duhet t'i thotë lamtumirë transportuesit të vetëm të avionëve.
Këtu, shkurtimisht, janë pasojat e "betejës detare" në të cilën forcat detare të NATO -s dhe Marinës Ruse i shkaktuan vetes humbje serioze.
