Historia e tragetit luftarak, i cili u përdor si për të transportuar trupa ashtu edhe si bateri lundruese të mbrojtjes ajrore, dhe nganjëherë si anije mbështetëse artilerie, filloi në verën e vitit 1940. Zhvillimi i tragetit ishte i lidhur drejtpërdrejt me planet gjermane për të zbarkuar në Ishujt Britanikë si pjesë e Operacionit Deti Luan.
Procesi i ndërtimit të trageteve Siebel
Qëllimi kryesor i anijes së re ishte të ishte transferimi i trupave dhe ngarkesave kur kalonin Kanalin Anglez. Operacioni ishte planifikuar në shkallë të gjerë, gjermanët do të kishin nevojë për një numër të madh të automjeteve ulëse për ta kryer atë, të cilën Wehrmacht absolutisht nuk e kishte. Në të njëjtën kohë, ishte e nevojshme të zhvilloheshin dhe ndërtoheshin anije në një kohë të shkurtër, derisa moti të përkeqësohej dhe të fillonte sezoni i stuhive.
Një nga opsionet e propozuara për uljen e automjeteve ishin tragetet Siebel, të cilat e morën emrin e tyre nga emri i krijuesit të tyre - Nënkoloneli Luftwaffe Friedrich Wilhelm Siebel. Ai ishte një pilot, projektues dhe sipërmarrës. Ai kishte një arsim inxhinierik edhe para Luftës së Dytë Botërore.
Edukimi ishte i dobishëm për Siebel, kur përfaqësuesit e njësive të pastrimit të Wehrmacht iu afruan atij, të cilët u përballën me detyrën e përgatitjes së automjeteve të uljes për të kaluar Kanalin Anglez. Në atë kohë, nënkoloneli ishte në Amiens në uzinën lokale të avionëve dhe ishte i angazhuar në restaurimin e prodhimit në ndërmarrje. Ankesa e pastruesve, të cilët nuk shpresonin veçanërisht për ndihmën e flotës, interesoi oficerin. Dhe ai fjalë për fjalë në të njëjtin vend propozoi një opsion me kombinimin e dy seksioneve të pontonit.
Projekti ishte aq i thjeshtë sa të ishte e mundur. Dy seksione paralele pontoni ishin të ndërlidhura me trarë të çelikut tërthor. Struktura drejtohej nga një motor avioni i instaluar midis pontoneve në një shtyllë të veçantë. Versioni i parë, i rrahur, u testua në një liqen pranë Berlinit. Trageti arriti një shpejtësi prej jo më shumë se 4 nyje (7 km / orë) dhe nuk i bëri përshtypje ushtrisë. Për më tepër, nuk kishte një kuvertë, mund të mbante vetëm ngarkesa të këmbësorisë dhe të lehta.
Sidoqoftë, siç e dini, oreksi vjen me ngrënien.
Oficeri i sapo prerë i Luftwaffe, i cili kishte punuar në industrinë e aviacionit për një kohë të gjatë para luftës, nuk mund të tërhiqej nga veshët nga projekti i ri. Zhvillimi i trageteve vazhdoi me Siebel duke rritur vazhdimisht madhësinë e tyre.
Gjatësia e tragetit tjetër u dyfishua, duke filluar të bashkojë dy pontone në të njëjtën kohë. Në total, ajo tashmë përbëhej nga katër pontone, në krye të të cilave u vendos të bëhej një kuvertë çeliku. Kjo në të njëjtën kohë rriti forcën e strukturës dhe bëri të mundur transportimin e armëve të rënda ose automjeteve me traget.
Ndalimi i energjisë u bë i kombinuar. Përveç motorit të avionit me një helikë tërheqëse me një kapacitet 450 litra. me., përdorën dy motorë automobilësh me helika. Ishte planifikuar që motori i avionit të ishte shtytësi kryesor i tragetit, dhe helikat do të përdoren kryesisht për manovrim.
Versioni i zgjeruar i tragetit u testua me sukses dhe mori përcaktimin L. F.40 - "traget i lehtë 1940". Trageti, i cili peshonte 8 tonë pa ngarkesë, tregoi një shpejtësi prej 8 nyje (15 km / orë) gjatë provave.
Ushtarakëve u pëlqeu modeli. Dhe ata bënë një porosi për 400 njësi, nga të cilat 150 ishin gati. Prodhimi i mëtejshëm u anulua për shkak të shfaqjes së modifikimeve të reja.
Tashmë më 31 gusht 1940, një traget i ri u testua me sukses në lumin Ems. Këtë herë versioni i rëndë. Kapaciteti mbajtës dhe dimensionet janë rritur ndjeshëm. Numri i pontoneve në strukturë u dyfishua përsëri. Trageti i rëndë Siebel mori përcaktimin S. F. 40 (schwere fahre).
Fillimisht, çdo notar i tragetit katamaran u mblodh nga katër seksione të veçanta pontoni në një strukturë të vetme. Me kalimin e kohës, përdorimi i pontoneve u braktis plotësisht. Si rezultat, nota u bë një e treta më e gjerë dhe tashmë përbëhej nga 9 seksione të veçanta, të cilat ishin bashkangjitur radhazi me njëra -tjetrën.
Testet e këtij modeli në lumin Ems dëshmuan suksesin e projektit.
Trageti katamaran tregoi aftësi të mira detare dhe manovrim të shkëlqyeshëm. Kthesat u bënë duke zvogëluar numrin e kthesave të helikave të notimit të majtë ose të djathtë. Për më tepër, trageti Siebel mund të kthehet në pothuajse një vend. Në të njëjtën kohë, shpejtësia mbeti në nivelin e 8 nyjeve.
Tashmë në shtator 1940, u ndërtuan 27 tragetet e para të rënda. Të gjithë ata pastaj shkuan në Afrikën e Veriut.
Karakteristikat teknike të trageteve të rënda Siebel
Versioni i parë i tragetit të rëndë, i caktuar S. F.40, kishte një gjatësi maksimale 21.75 metra. Gjerësia e tragetit përgjatë kuvertës ishte 14.2 metra. Drafti maksimal në krahasim me versionin L. F.40 është dyfishuar dhe ka arritur 1.2 metra.
Pesha e tragetit pa ngarkesë ishte rreth 130 tonë. Kapaciteti mbajtës i tragetit të rëndë Siebel në këtë version arriti në 60 tonë (ose 120 ushtarë me armatim të plotë).
Ekuipazhi i transportit përbëhej nga 11-14 persona.
Termocentrali u kombinua. Dhe përfshinte 4 motorë makinash, të cilët ishin instaluar në çifte në notat e majtë dhe të djathtë.
Çdo palë motorësh punonin me helikën e vet me një diametër prej 60 cm. Zakonisht, u përdorën dy lloje të motorëve të makinave: një version i licencuar i Ford's V-8 me një kapacitet prej 78 kf. me ose "Opel Blitz" me një kapacitet prej 68 litrash. me
Termocentrali në versionin S. F.40 u bazua në tre motorë të deformuar të avionëve BMW-VI me helika shtytëse (660 kf në total).
Përdorimi i motorëve të avionëve në tragete u braktis shpejt.
Së pari, ata bënë aq shumë zhurmë saqë ishte thjesht e pamundur të flisje gjatë qëndrimit në kuvertë.
Së dyti, tre motorë avionësh konsumuan shumë karburant. Ekuipazhet preferuan t'i nisnin ato vetëm në raste të jashtëzakonshme.
Tashmë në 1941, trageti u testua me një motor shtesë jashtë, por pa motorë avionësh. Shpejtësia u ul me vetëm disa nyje, ndërsa heqja e motorëve të avionëve nga trageti rriti hapësirën e kuvertës së përdorshme dhe kapacitetin mbajtës, i cili u rrit në 70 tonë (ose 250 ushtarë me armë). Versioni mori përcaktimin S. F.41.
Në të njëjtën kohë, ishte pikërisht si tragetet e Siebel që versionet e pajisura vetëm me helika ishin më të njohura.
Këto tragete kanë shtuar pak më shumë në madhësi. Gjatësia e notave arriti në 24-26 metra. Gjerësia mbetet e njëjtë. Zhvendosja e zbrazët u rrit në 130 tonë. Dhe kapaciteti maksimal i ngritjes është deri në 100 tonë.
Si termocentral, u përdorën dy motorë avionësh të deratuar nga BMW. Për të ruajtur jetën e motorit dhe ekonominë e karburantit, fuqia e tyre u zvogëlua në 240 litra. me Secila prej tyre ishte e vendosur plotësisht në trupin e notit dhe punoi në helikën e vet. Shpejtësia e trageteve të tilla katamaran ishte 6-7 nyje. Dhe diapazoni i lundrimit arriti 116 milje. Në të njëjtën kohë, deri në vitin 1944, kjo shifër ishte sjellë tashmë në 285 milje.
Që nga viti 1943, filloi prodhimi i trageteve më të mëdhenj të Siebel (Siebelfahre).
Dallimi kryesor nga paraardhësit e tij ishte shfaqja e një hunde të efektshme në model. Ky vendim bëri të mundur rritjen e shpejtësisë së trageteve në 11 nyje (20, 4 km / orë), megjithëse përkeqësoi prodhueshmërinë e modelit dhe lehtësinë e prodhimit.
Modelet e vitit 1943 ishin më të mëdhatë nga të gjitha tragetet. Gjatësia e tyre arriti në 32 metra. Zhvendosja e zbrazët u rrit në 143 tonë. Kapaciteti mbajtës - deri në 169 ton. Në të njëjtën kohë, tërheqja maksimale e anijes gjithashtu u rrit - deri në 1.75 metra.
Tragete të rënda dhe të lehta të mbrojtjes ajrore
Shumë shpejt, gjermanët vendosën të përdorin anijen e uljes si bateri lundruese të mbrojtjes ajrore dhe si anije mbështetëse artilerie.
Meqenëse tragetet e Siebel kaluan përmes Luftwaffe, artileria anti-ajrore u instalua masivisht mbi to. Fillimisht, tragetet e vitit 1940 kishin vetëm një mitraloz kundërajror. Por tashmë në modifikimin e vitit 1941, i cili u përdor për transport në Afrikën e Veriut, u shfaq një armë kundërajrore 37 mm dhe dy mitralozë kundërajrorë 20 mm.
Hapi tjetër ishte shfaqja e trageteve të lehta dhe të rënda të mbrojtjes ajrore.
Në versionin e tragetit të rëndë të mbrojtjes ajrore (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre), deri në 3-4 armë të famshme anti-ajrore 88 mm u instaluan në katamaran, të cilat mund të plotësoheshin me armë zjarri ndihmëse. Për shembull, dy armë kundërajrore 20 mm.
Në tragete të tilla, vetëm dhoma me rrota ishte e rezervuar. Armatura e mureve të saj ishte 10 mm. Mburojat e shisheve 88 mm kishin të njëjtën trashësi të blinduar, pjesa tjetër e bykut ishte çeliku strukturor i zakonshëm. Ekuipazhi i trageteve të tilla arriti në 47 persona.
Në versionin e tragetit të mbrojtjes ajrore të lehtë (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre), armatimi përfaqësohej nga artileria e kalibrit të vogël. Që nga viti 1942, armatimi i mëposhtëm është përdorur masivisht: katër "gjuajtës" (pushkë sulmi kuadrat 20 mm C / 38 - versioni detar i Flakvierling 38), të vendosura në pjesët harkore dhe të ashpra të tragetit. Si dhe një armë automatike 37 mm Flak-Lafette C / 36 (versioni detar i montimit FlaK 36) në superstrukturën qendrore. Ekuipazhi i një trageti të tillë arriti në 42 persona.
Në të njëjtën kohë, përbërja dhe numri i armëve ndryshoi shpesh.
Nga fotografitë që na kanë ardhur dhe kronikat e lajmeve, ne mund të flasim për një sërë kombinimesh të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe armëve kundërajrore 88 mm.
Në të njëjtën kohë, edhe në versionin e tragetit të mbrojtjes ajrore të lehtë, përbërja e armatimit kundërajror të tragetit Siebel korrespondonte përafërsisht me shkatërruesit e atyre viteve.
Vlerësimi i projektit
Tragetet e gjithanshme luftarake të Siebel dolën të ishin disi më të shtrenjta nga sa ishte planifikuar fillimisht. Dhe dizajni i tyre është bërë më kompleks me kalimin e kohës.
Por, përkundër kësaj, ata luajtën rolin e tyre në luftë, pasi u vendosën si një mjet luftarak universal. Ato u përdorën për të transportuar trupa dhe ngarkesa, si tragete të mbrojtjes ajrore dhe mbështetje artilerie, madje edhe në versionin e minierave.
Prodhimi i trageteve u krye praktikisht gjatë gjithë luftës. Prodhueshmëria e modelit bëri të mundur mbledhjen e trageteve Siebel edhe në ndërmarrjet e vogla. Përfshirë në territorin e vendeve të pushtuara nga nazistët.
Janë ndërtuar gjithsej të paktën 150 tragete të lehta L. F.40, të zëvendësuara nga tragetet e rënda Siebel S. F.40 / 41/43.
Midis shtatorit 1940 dhe 1945, u ndërtuan të paktën 393 tragete të rënda Siebel. Të paktën një seri katamaranësh amfibë të tipit Siebel (sipas numërimit vijues) përfunduan në tragetin SF-393.
Tragetet e Siebel, të krijuara për transferimin e trupave në Kanalin Anglez, u vunë re përfundimisht në të gjitha teatrot e operacioneve në Evropë.
Ato u përdorën në Mesdhe dhe Detin e Zi, dhe luftuan në Baltik.
Mundësia e çmontimit dhe transportimit të trageteve në formën e seksioneve të veçanta me hekurudhë bëri të mundur përdorimin e "Siebel" edhe në liqenet. Në veçanti, ata arritën të luftojnë në Ladoga dhe Liqenin Peipsi.
Në të njëjtën kohë, disavantazhi kryesor i trageteve gjatë luftës nuk ishin tiparet e tyre teknike ose të metat e projektimit, por përkatësia e departamenteve. Trageti i krijuar nga inxhinieri Luftwaffe u prodhua për Forcat Ajrore Gjermane dhe ishte në varësi të departamentit Goering me të gjitha pasojat që pasuan.
Ekuipazhet e trageteve të tilla nuk kishin trajnimin e duhur detar dhe lundrues, i cili u shfaq më qartë në Ladoga në verë-vjeshtën e vitit 1942. Operacioni Brazil i kryer këtu në tetor 1942 përfundoi në dështim të plotë. Një skuadrilje prej 38 flamujsh që shkuan në ishullin Sukho, e cila përfshinte 11 tragete artilerie Siebel (7 të rënda dhe 4 të lehta), tre tragete transporti, selie dhe spitali, nuk përfunduan në asgjë. Në të njëjtën kohë, gjermanët pësuan humbje të konsiderueshme në njerëz dhe pajisje.
Shumica e trageteve të Siebel u përdorën ende për qëllimin e tyre të synuar.
Që nga viti 1943, ato janë përdorur në mënyrë aktive për të transportuar trupa dhe ngarkesa. Por jo më për zbarkimin e forcave sulmuese, por për evakuimin e trupave gjermane, të cilat po tërhiqeshin në të gjitha frontet nën goditjet e ushtrive aleate.
Në të njëjtën kohë, disa nga tragetet e kapura në BRSS u riparuan dhe u përdorën në operacionet kundër gjermanëve.
Variantet më të frikshme, të armatosura me armët e famshme kundërajrore 88 mm, u përdorën si sisteme mbrojtëse ajrore lundruese, si dhe në rolin e anijeve përcjellëse ose goditëse.
Por në rolin e këtij të fundit, ato u përdorën shumë më rrallë, ndryshe nga kolegët e tyre detarë - çakmakë të tipit MNL, të cilët në klasifikimin sovjetik, dhe më pas tashmë në klasifikimin rus, njihen më mirë si maune me ulje me shpejtësi të lartë.
