Ndërmarrja Aksionare Aksionare Voronezh (VASO) po prodhon prototipin e parë të fluturimit të avionit Il-112V, i zhvilluar nga Kompleksi i Aviacionit i quajtur pas V. I. S. V. Ilyushin. Në zonën e Vitit të Ri, është planifikuar të përfundojë montimin dhe të fillojë testet e tij tokësore në mënyrë që të ngrejë avionin në ajër deri në verën e ardhshme. Për më tepër, për të siguruar fluturimin e parë, po bëhen stenda në të cilat do të testohen sisteme dhe kuvende të ndryshme. Testet e modeleve aerodinamike të avionit Il-112V në tubat e TsAGI kanë përfunduar.
Ajri "GAZelle"
"Këta aeroplanë janë GAZelles ajrorë," thotë shefi i projektuesit të Il-112V (kompania Il) Sergei Lyashenko. - Ato i përkasin vetëm aviacionit të transportit ushtarak sipas klasës dhe qëllimit, por ato kryejnë detyra kryesisht brenda rretheve ushtarake. Avionët IL-112V janë krijuar për të kryer detyra logjistike në zona të vogla, duke përfshirë fusha ajrore të pajisura me pajisje të ulëta si me pistë betoni ashtu edhe me pistë të pashtruar. Në kohën e luftës, ata gjithashtu mund të sigurojnë uljen e armëve të lehta, pajisjeve ushtarake dhe personelit."
Aktualisht, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse operojnë rreth 140 avionë të lehtë të transportit ushtarak (LVTS) - An -26 dhe modifikimet e tij. Në total, nga viti 1969 deri në 1986, u prodhuan rreth 1,150 prej këtyre avionëve, nga të cilët më shumë se 600 janë në veprim në të gjithë botën. Megjithatë, ata praktikisht i kanë shterur burimet e tyre. Prandaj, ata kishin nevojë për një zëvendësim.
Në vitin 2014, u nënshkrua një kontratë me Ministrinë e Mbrojtjes të Federatës Ruse për punë zhvillimore në Il-112V. Në vitin 2015, kompania IL mbrojti projektin teknik, në vitin 2016 u publikua i gjithë dokumentacioni, i cili u transferua në uzinën prodhuese VASO. Shtë planifikuar që montimi përfundimtar i fluturimit të parë Il-112V të përfundojë në fillim të vitit 2017. Nga mesi i vitit të ardhshëm, cikli i zhvillimit të punëtorisë dhe zhvillimit të aeroportit duhet të përfundojë. “Puna po kryhet sipas orarit, në përputhje me kushtet e kontratës shtetërore. Orari parashikon heqjen e Il-112V të parë me përvojë në mes të vitit 2017. Puna po vazhdon në mënyrë rigoroze në përputhje me këtë dokument, thotë Dmitry Savelyev, drejtor i drejtorisë së programit IL-112 në kompaninë IL.
Projekti Il-112V kishte një numër karakteristikash. Siç tha Sergey Lyashenko, dokumentacioni për avionin e ri u lëshua në dy formate menjëherë - në formatin e zakonshëm të letrës dhe në dixhital. "Ne po bënim modele matematikore 3D, por kishte një vizatim aty pranë," shpjegoi projektuesi kryesor i avionit. - Në një grup të tillë, ky dokumentacion u transferua në VASO. Duhet gjithashtu të mbahet mend se bashkëpunëtorët kryesorë të VASO - Ulyanovsk Aviastar -PS dhe Kazan KAPO -Composite - tashmë kanë kaluar në dixhital, dhe atyre nuk u jepet asgjë në letër.
Një risi tjetër e projektit ishte prodhimi i pajisjeve serike menjëherë, në fakt, për prodhimin e Il-112V. "Më parë, për montimin e modelit të parë të fluturimit, pajisjet u prodhuan si eksperimentale, të disponueshme," thotë Dmitry Savelyev. "Tani është bërë një herë e përgjithmonë, për një seri."
Stola provë
Për të testuar sistemet, kuvendet dhe pajisjet, për të konfirmuar karakteristikat e tyre, për të siguruar sigurinë e avionit, janë duke u krijuar 22 stenda. Dhjetë prej tyre janë stendat e fluturimit të parë, pa to është e pamundur të ngrihet në ajër modeli i parë i fluturimit të Il-112V. Pesë stenda janë të vendosura në kompaninë IL, pjesa tjetër janë vendosur në bashkë-ekzekutuesit.
Një nga stendat e vendosura në kompaninë IL është një stendë KSU ose një stendë e sistemit të kontrollit. Fabrika Eksperimentale e Ndërtimit të Makinerisë me emrin V. I. VM Myasishcheva dhe Byroja e Dizajnit të Sistemeve Hapësinore në Dubna. Scheduledshtë planifikuar të fillojë testimin deri në fund të vitit. Një stendë tjetër e lidhur me sistemin e kontrollit është mbajtësi i rrotullimit të përplasjes. Punon lirimin dhe korrjen e mekanizimit. Një stendë tjetër "Ilyushin" është një BUR për testimin e regjistruesit të urgjencës. Përdoret për të testuar "kutinë e zezë", të gjithë parametrat e saj, të cilat do t'i regjistrojë nga ngritja në ulje.
"Qëndrimi SES është duke u bërë nga kolegët tanë në Dubna," thotë Dmitry Savelyev. - Të gjitha blloqet e sistemit të furnizimit me energji elektrike do të qëndrojnë mbi të. Para ngritjes së avionit, ky stendë do të përpunojë të gjithë parametrat kryesorë të ngarkimit elektrik, proceset kryesore, oraret për ndezjen dhe fikjen e sistemeve dhe pajisjeve në mënyrë që të mos ketë mbingarkesa dhe mbinxehje të qarqeve.
Në bashkëpunim me Qendrën për Shërbimet Shkencore dhe Teknike "Dynamics" në Zhukovsky, po krijohen mjete trajnimi teknik (TCO), ndër të cilët, në fazën e parë, duhet të ndërtohet një stendë model eksperimentale për testimin dhe testimin, përfshirë fluturimin karakteristikat e avionit Il-112V … Qendra bën ndihma teknike të trajnimit për IL-112V: një imitues procedural, një imitues të integruar dhe një klasë trajnimi. Ndihmat për trajnim duhet të pajisen me avionin për të trajnuar ekuipazhet e fluturimit të operatorëve.
… dhe modele aerodinamike
Sipas programit për krijimin e avionit Il-112V, modelet aerodinamike u pastruan sipas listës së rënë dakord me TsAGI. U prodhuan 6 modele. Modeli i parë i plotë aerodinamik i avionit, i numëruar 108, i ashtuquajturi paraprak, u prodhua në VASO në një shkallë 1:24. Pas përfundimit të spastrimeve të këtij modeli, u morën parasysh rekomandimet e TsAGI për përmirësimin e paraqitjes aerodinamike të avionit për të siguruar arritjen e cilësisë aerodinamike të deklaruar, modeli u modifikua në prodhimin Ilyushin. Modeli i modifikuar 108 u ri-testua në fazën e parë të projektimit dhe rezultatet e marra konfirmuan se niveli i cilësisë aerodinamike ishte arritur. Pas mbrojtjes së projektit teknik, kur konfigurimi i avionit ishte "ngrirë", modeli u bë ekzekutiv dhe korrespondon plotësisht me avionin Il-112V. Më tej, spastrimi i modelit ekzekutiv, i cili është ai kryesor, përfundoi në dhjetor 2015.
Gjatë kësaj pune, të gjitha karakteristikat aerodinamike të avionit u përcaktuan dhe u konfirmuan, duke përfshirë efikasitetin e mekanizimit dhe kontrolleve të krahëve, si dhe efektin e helikave që fryjnë mbi krah.
Të dhënat e marra u kombinuan në një bankë të karakteristikave aerodinamike, e cila është një pjesë integrale e modelit matematikor të lëvizjes së avionëve (për të mos u ngatërruar me modelin 3D të avionit) dhe iu paraqit Klientit. Pas kësaj, karakteristikat e qëndrueshmërisë dhe kontrollueshmërisë së avionit u llogaritën në të gjitha kushtet e pritshme të funksionimit, dhe modeli matematikor i zhvilluar u instalua në stendën e fluturimit TsAGI. Pilotët e IL kryen fluturime dhe vlerësuan shumë karakteristikat e fluturimit të avionëve të ardhshëm.
Në prill të këtij viti, përfunduan spastrimet e "bishtit" të izoluar dhe "gjysmës së krahut" të izoluar, mbi të cilat u përcaktuan momentet e menteshës së ashensorit, ajleroneve dhe timonit, përfshirë në kushtet e kremit. Rezultatet e shpërthimeve konfirmuan se përpjekjet e kontrollit në levat e kontrollit ishin brenda intervalit të normalizuar.
Gjithashtu në prill, modeli i tapës dhe modeli i helikës u spastruan. Shtë treguar se avioni ngurron të hyjë dhe të dalë nga një rrotullim me metodën standarde, e cila do të sigurojë sigurinë e fluturimit kur testohet në kënde të larta sulmi. Avioni ka tendencë të ulë hundën, kështu që ka shumë të ngjarë që ne nuk do të vendosim parashutën kundër helikës.
"Modeli i tapës është shpërndarë domosdoshmërisht," thotë Olga Kruglyakova. - Numri i saj është 2408. Ajo e bën të qartë se sa shpejt avioni shkon në një bisht, dhe me çfarë metodash mund të nxirret nga atje. Këto shpërthime na dhanë një rezultat mjaft të favorshëm - Il -112V është shumë ngurrues të hyjë në një rrotullim dhe të dalë prej tij me metodën standarde. Prandaj, ka shumë të ngjarë, ne do të bëjmë pa një parashutë kundër rrotullimit gjatë testeve të fluturimit."
Helika gjysmë natyrale AV-112 gjithashtu u hodh për të konfirmuar shtytjen e llogaritur, e cila ishte e garantuar nga kompania Aerosila. Kjo punë përfundoi në fund të prillit 2016. Modeli i valëzimit i zhvilluar nga specialistët e forcës së kompanisë IL u testua gjithashtu.
Projekti vertikal
Për VASO, zotërimi i një produkti të ri u bë një lloj provimi. Gjatë historisë së saj të gjatë, ndërmarrja do të konsolidojë përsëri statusin e një fabrike finaliste dhe do të rimbushë një numër automjetesh ajrore që kanë zbritur nga rrëshqitjet Voronezh në vite të ndryshme. Në lidhje me ndryshimin në strukturën e UAC, një numër risish po futen aktualisht në VASO për të përmirësuar sistemin e menaxhimit të projektit. Në qershor 2016, presidenti i UAC, Yuri Slyusar, miratoi një strukturë të re të korporatës, në të cilën orientimi i projektit shprehet qartë. Në praktikë, kjo do të thotë që nënkryetarët tani janë përgjegjës për zbatimin e programeve UAC, në varësi të të cilëve janë drejtoritë për menaxhimin e programeve.
Programi IL-112V në UAC mbikëqyret nga Vladislav Masalov, Zëvendës President për Aviacionin Civil dhe Transport. Korporata ka formuar një drejtori për programin Il-112V, dhe Sergey Artyukhov është emëruar drejtor i saj. Në secilën ndërmarrje të bashkëpunimit industrial, duke filluar nga zhvilluesi kryesor i avionëve - kompania Il, nga ana tjetër, janë krijuar grupe pune ose drejtori. Përgjatë këtij vertikali, i gjithë programi IL-112V do të kontrollohet përmes drejtorisë UAC. Secili nga nivelet - UAC, kompani ndihmëse ose e varur - do të marrë sektorin e vet të përgjegjësisë dhe autoritetit për të marrë vendime që synojnë rregullimin e kohës dhe buxhetit.
"Pa modesti të rreme, duhet thënë se në këtë drejtim, VASO është pak përpara kolegëve," thotë Alexander Bykov, drejtor i departamentit të menaxhimit të projektit në VASO. - Për zbatimin e kësaj fushe të punës, ne kemi gati të gjithë infrastrukturën. Officeshtë formuar një zyrë projekti, është miratuar përbërja e grupit të punës, në bazë të së cilës mund të krijohet një drejtori për menaxhimin e programit IL-112V. " Ende duke mos pasur rregullore UAC, VASO, megjithatë, tashmë ka filluar të përpunojë mekanizmat e ndërveprimit midis kompanisë menaxhuese, kooperativave për projektin Il-112V-kompanitë KAPO-Composite dhe Aviastar-SP. Banorët e Voronezh kanë zhvilluar një orar të unifikuar nga njëra anë në tjetrën dhe kanë filluar procedurat për transferimin e raporteve te klienti i avionit.
Projekti Il-112V është bërë një sfidë e re për projektuesit dhe teknologët e VASO. Rreth gjysma e grupit të përgjithshëm të dokumentacionit të projektimit është në formën e modeleve elektronike, pjesa tjetër janë vizatime në letër dhe modele matematikore për to. "Krahu, empennage, naceli i motorit u morën në formë elektronike," thotë Vyacheslav Belyakin, zëvendës drejtor teknik për projektin Il-112V. - Dokumentacioni për trupin e avionit, disa nga sistemet u morën në formë letre tradicionale. Kur fillon prodhimi serik i makinës, specialistët e kompanisë IL do të duhet të na dorëzojnë të gjithë dokumentacionin e projektimit në formë elektronike."
Sigurisht, VASO tashmë kishte përvojë në dixhital, pasi prodhimi i njësive për projektin MC-21 u krye në bazë të modeleve 3D. Vështirësitë u shfaqën thjesht psikologjike: zhvillimi, fillimi, dizajni, prodhimi - të gjitha këto procese nuk u bazuan në vizatime, por në bazë të modeleve kompjuterike të përbërësve dhe kuvendeve. Nëse më parë teknologu përpiloi procesin teknik duke përdorur vizatime, tani, për shkak të mungesës së mediave të letrës, ai duhet të përgatisë skica skicash dhe harta matëse për procesin. Për më tepër, nuk kishte specialistë të mjaftueshëm. Për më tepër, disa vështirësi u shfaqën kur punoni me modele dixhitale në sistemin Teamcenter.
Buxheti siguroi fonde për zgjerimin e stafit në kohën e duhur. Dhe puna e qëllimshme për të tërhequr IL-112V në projekt tashmë po jep rezultate: që nga fillimi i vitit 2016, 62 punonjës të rinj janë punësuar në departamentin e teknologut kryesor. Rradhëve të teknologëve iu bashkuan si specialistë fillestarë të ardhur nga stoli i universitetit ashtu edhe punëtorë me përvojë.
Sot avionit Il-112V i kushtohet vëmendje prioritare në të gjitha dyqanet VASO të përfshira në projekt. Aty ku është e nevojshme, puna organizohet në dy ose tre turne. Përgatitja e prodhimit po punon me kapacitet të plotë. Pasi prodhimi i krahut iu caktua VASO në 2015, lokalizimi i prodhimit në vendin e Voronezh ishte 86.88 përqind. Për VASO, caktohen vëllimet për prodhimin e ndarjeve të avionit, krahët, hapjen, nacelën e motorit, fiksimin e njësive, montimin përfundimtar, pikturimin dhe testimin.
Bashkëpunimi
"Më shumë se 50 organizata marrin pjesë në bashkëpunim në Il-112V. Rreth 80 kontrata janë lidhur me ta vetëm për produktin eksperimental. Avioni është plotësisht rus, me zëvendësim të plotë të importit, "thotë Dmitry Saveliev, drejtor i programit Il-112V në kompaninë Il.
VASO ka dy kooperativat kryesore për projektin Il-112V-Aviastar-SP dhe KAPO-Composite. Qytetarëve të Kazanit u është caktuar furnizimi me kapëset e frenave, prishësit, shiritat e hekurudhave, panelet e bishtit të krahut, panelet aileron, rreshtat e ashensorit dhe timonët. Dhe me Ulyanovsk, të cilët furnizojnë VASO me panele, kapëse dhe dyer, ndërtuesit e avionëve Voronezh tashmë janë në marrëdhënie të ngushta industriale. Grupi i parë i paneleve të trupave të avionëve të parë është marrë nga Ulyanovsk. Montimi i ndarjes F-3 ka përfunduar, ndarjet F-2 dhe F-1 po mblidhen. Dorëzimi i kapakëve dhe dyerve është planifikuar për në Shtator 2016.
"Montimi i makinave të para, si rregull, është më i vështirë se ato serike," thotë Vyacheslav Belyakin. - Dhe kishte pyetje në lidhje me njësitë e para që morëm nga Ulyanovsk. Duhet të them që banorët e Ulyanovsk reaguan menjëherë. Specialistët mbërritën në VASO, eliminuan të gjitha komentet tona. Unë mendoj se agregatet për makinat e mëposhtme nuk do të ngrenë ndonjë çështje të cilësisë. " Për të koordinuar punën e kooperativave, për të zgjidhur shpejt të gjitha çështjet në zhvillim, specialistë u punësuan në Kazan dhe Ulyanovsk. Ata mbikëqyrin procesin e prodhimit në vend, dhe, nëse është e nevojshme, japin këshilla për punonjësit e VASO.
Një bashkëpunëtor tjetër i rëndësishëm i projektit Il-112V është një nga zhvilluesit kryesorë rusë të motorëve me turbina me gaz, kompania e Shën Petersburgut Klimov. Ai zhvillon motorin TV7-117ST për aeroplanin. "Motori për Il-112V është nga familja e motorëve TV7-117," thotë Sergey Lyashenko. - Kjo linjë fillimisht u krijua si për avionët ashtu edhe për helikopterët. Në fillim, ata filluan të bëjnë një modifikim të avionit në Klimovo, por helikopteri ishte i pari që u shfaq. Tani, sipas kushteve të referencës për Il-112V, një version i ri i avionit po bëhet duke përdorur zhvillimet e marra gjatë krijimit të versionit të helikopterit të motorit. Ne kemi nënshkruar një kontratë për motorin. Edhe atje, do të ketë një arritje hap pas hapi të karakteristikave të kërkuara. Kushtet e tyre janë të lidhura me tonat”.
Në fillim të serisë
Rezultati i përpjekjeve të qindra specialistëve tani është përqendruar në aksionet e VASO. It'sshtë një sezon i nxehtë për grumbulluesit e fabrikës. "Gjithsej njëzet njerëz aktualisht po punojnë në montimin e të gjitha ndarjeve," thotë Yu. N. Shestakov. "Ndërsa vëllimi i punës rritet, numri do të rritet në përputhje me rrethanat." Sigurisht, montimi nuk është i plotë pa vështirësitë e pashmangshme në fazën e zotërimit të një produkti të ri. Për shembull, ka pyetje me formimin e panelit të krahut të poshtëm në uzinën mekanike Voronezh. Ato konsiderohen dhe zgjidhen së bashku nga teknologët dhe projektuesit e VASO dhe Il."Vështirësia, do të thoja, është vetëm në një gjë: aeroplani është eksperimental dhe afati i prodhimit të tij është serik," beson Shestakov. - Por asgjë, ne po përballojmë, dhe do të përpiqemi të bëjmë gjithçka siç duhet dhe në kohë. Deri në fund të vitit, ne duhet të bëjmë kornizën e aeroplanit - trupin e avionit dhe krahun, dhe ta transferojmë atë në dyqanin e para -montimit. Në të njëjtën kohë, ne kemi shumë të rinj që ende po fitojnë përvojë. Vajzat e reja-teknologe, djem-zejtarë, nga të cilët tani ka më shumë se gjysma e të njëjtës punëtori # 38. Por sytë e tyre po digjen, ata janë të interesuar. Ata kurrë nuk kanë lansuar produkte të reja më parë. Kur u bë shtylla e parë për MS-21, dolën si punëtorë ashtu edhe specialistë inxhinierikë. Ndihej sikur ishin krenarë për atë që kishin bërë. Dikush mund të imagjinojë ndjenjat e tyre kur bëjmë Il-112V ".
Lindja e avionëve dhe specialistëve të VASO, të cilët janë në gjendje të arrijnë në thelb nivelin e detyrave moderne me të cilat përballet industria e brendshme e aviacionit, po ndodh sot njëkohësisht. Kjo është e vështirë, por gjithashtu jep shpresë që Fabrika e Aviacionit Voronezh, si në vitet e mëparshme, do të prodhojë pajisjet më të fundit të aviacionit për qëllime të ndryshme dhe do të ruajë pozicionin e saj të denjë në industri.
Perspektiva të mëdha
Sipas kontratës për punë zhvillimore, dy avionë do të ndërtohen në VASO. E para do të përdoret në testet e fluturimit. Avioni i dytë do të jetë një burim për testimin në TsAGI. "Sipas rregullave, avioni i parë duhet të prodhohet për teste statike, i dyti - për fluturim dhe i treti - për jetën e shërbimit", thotë Sergey Lyashenko. - Por për shkak të fondeve të kufizuara dhe afateve të ngushta, ne do të japim një ngarkesë paraprake në fluturimin e parë për të lejuar fluturimin. E dyta, avionët burim janë gjithashtu të kombinuar. Së pari do të "pompojë" një burim që lejon avionin e parë të fluturojë 2500 orë testimi. Pas kësaj, i njëjti shembull do të shndërrohet në një statik dhe do të "prishet". Por pyetja është se këto dy prototipe, të prodhuara brenda kuadrit të kontratës ROC, nuk lejojnë kryerjen e të gjitha testeve plotësisht brenda kornizës kohore të specifikuar. Prandaj, propozohet transferimi i dy avionëve të parë nga grupi pilot në IL për përdorim në prova. Për momentin, negociatat janë duke u zhvilluar me klientin për këtë çështje."
Projekti Il -112V ka tërhequr vëmendjen e operatorit të ardhshëm - Ministrisë Ruse të Mbrojtjes, dhe departamenteve federale, në veçanti, Ministrisë Ruse të Industrisë dhe Tregtisë. Kjo u tha nga Zëvendës Ministri i Mbrojtjes i Rusisë Yuri Borisov gjatë një takimi në Voronezh. Ai gjithashtu njoftoi planet e Ministrisë Ruse të Mbrojtjes për Il -112V - departamenti ushtarak rus synon të nënshkruajë një kontratë për prodhimin serik të 48 avionëve transportues në 2017. "Sipas kësaj kontrate," thotë A. I. Bykov, - dy avionë serikë me numrat serik 0103 dhe 0104 do të përdoren në punën e zhvillimit nga viti 2019.
Kjo është bërë për të zvogëluar kornizën kohore për zbatimin e ROC. Kështu, katër avionë do të përfshihen në kryerjen e të gjithë kompleksit të testeve tokësore dhe të fluturimit të planifikuara për vitin 2020, duke marrë parasysh ato që janë vendosur tashmë në rrëshqitjen në VASO."
Lëshimi i një grupi makinash eksperimentale, dhe më pas seria IL-112V, bazohet në përmirësimin e të gjitha hallkave të zinxhirit të prodhimit: organizativ, teknologjik, intelektual. Informacioni në lidhje me avionët e rinj të transportit tashmë po përhapet në të gjithë botën. Klientët e mundshëm filluan të interesohen për të. "Për herë të parë, dërgesat nën porosinë shtetërore brenda vendit po konsiderohen," thotë Sergey Lyashenko. - Të gjithë An-26, përfshirë versionet speciale, operatorët e tyre duan të zëvendësojnë. Vetëm në Forcat Ajrore ka rreth njëqind e gjysmë prej tyre. Alsoshtë gjithashtu Ministria e Punëve të Brendshme, shërbimi kufitar i FSB, Ministria e Situatave Emergjente. Të gjithë kanë nevojë për një aeroplan biznesi. Një kompani private na kontaktoi kohët e fundit. Ai gjithashtu dëshiron të zëvendësojë rreth 10-12 avionë të tij. Prandaj, Il-112V, shpresoj, ka perspektiva të mëdha."
Skedar personal: IL-112V
Avioni transportues ushtarak i lehtë Il-112V është krijuar për të transportuar një gamë të gjerë ngarkesash, duke përfshirë lloje të ndryshme armësh, pajisje ushtarake dhe personel, si dhe për t'i kryer ato. Il-112 do të zëvendësojë avionët An-26 të Forcave Ajrore Ruse.
Ofrohet mundësia e një qasjeje automatike për aerodromet e kategorizuara në minimumin e Kategorisë II të ICAO dhe një qasje manuale për aerodromet e pajisura dobët dhe pa radio të pajisura dobët.
Gjatësia e avionit do të jetë 24, 15 m, lartësia 8, 89 m, hapësira e krahëve 27, 6 m, diametri i avionit 3, 29 m. Dy motorë TV7-117ST me një fuqi maksimale prej 3.500 kf do të përdoren si termocentral Me me., të pajisur me helika AV-112. Pesha maksimale e ngritjes së avionit do të jetë 21 ton, ngarkesa maksimale është 5 ton. Il-112V do të zhvillojë një shpejtësi lundrimi prej 450-500 km / orë. Lartësia e saj maksimale e fluturimit është 7.600 m, dhe diapazoni i tij me një ngarkesë prej 3.5 ton është 2.400 km.
Il-112V u zhvillua nga Kompleksi i Aviacionit i quajtur pas V. I. S. V. Ilyushin, montimi përfundimtar i automjeteve ajrore do të kryhet në VASO. Në Dhjetor 2014, VASO filloi përgatitjet për prodhimin e prototipeve të avionit Il-112V.
