125 vjet më parë, më 17 mars 1891, Perandori Aleksandri III nënshkroi dokumentin. "Unë urdhëroj tani për të filluar ndërtimin e një hekurudhe të vazhdueshme në të gjithë Siberinë, e cila duhet të lidhë dhuratat e bollshme të natyrës së rajoneve të Siberisë me një rrjet komunikimesh të brendshme," urdhëroi monarku.
125 vjetori i Hekurudhës Trans-Siberiane, hekurudha më e madhe në planet, është një rast për të kujtuar disa fakte të gjeografisë ekonomike që e bënë këtë hekurudhë jo vetëm një garanci për ruajtjen e integritetit të Rusisë, por edhe një faktor global rëndësi.
Evropa dhe Azia janë pjesët e botës me "diferencën potenciale ekonomike" maksimale. Kjo do të thotë se ndarja ndërkombëtare e punës presupozon nivelin më të lartë të shkëmbimit mes tyre. Ata që sot ankohen se fluksi i mallrave nga vendet e APEC -ut fik prodhimin evropian dhe nuk lejon që barazimi i balancave tregtare me Kinën dhe Korenë të barazohet, ndoshta, do të ishin shumë të befasuar kur të mësonin se ky problem është më shumë se dy mijë vjeç Edhe Plini Plaku dhe Taciti ishin indinjuar për "… daljen e parezistueshme të pasurisë kombëtare në Lindjen e pangopur". Roma e lashtë nuk mund të bënte pa mëndafsh kinez, erëza orientale, por nuk gjeti një produkt të vetëm që ishte aq i nevojshëm për Lindjen, përveç argjendit dhe arit.
Në shekullin XIX, historiani Karl Vejle llogariti çekuilibrin në bilancin tregtar në kohët e lashta: 100 milion sesterca në vit! Ai madje përktheu monedhën e lashtë romake në markat moderne gjermane: 22,000,000. "Kjo çoi në një falimentim të plotë shtetëror dhe një mungesë të metaleve të çmuar në periudhën e fundit të historisë romake. E gjithë pasuria kombëtare e Romës qëndron në tokën e Lindjes ".
Vërtetë, bashkëkohësja e Vejle, Mbretëresha Britanike Victoria, e zgjidhi këtë problem në mënyrën e vet. Në të vërtetë, në shekullin XIX, një produkt edhe më serioz iu shtua mëndafshit, porcelanit dhe erëzave. Çaj. Prerësit e famshëm të çajit çuan në epokën e garave Hong Kong-Liverpool.
Çfarë mund t’i japin britanikët Kinës?! Ashtu si Roma, ata duhej të paguanin për blerjet në rritje të mallrave kineze në metale të çmuara. Duke u përpjekur për të rivendosur ekuilibrin, autoritetet britanike dërguan delegacione tregtare te perandorët kinezë, por … ekuilibri nuk u rivendos. Në 1793, Perandori Qianlong i tha Ambasadorit George III, Lord McCartney, “Ne nuk kemi nevojë për askënd. Kthehu tek vetja. Merrni dhuratat tuaja . Gjatë të tretës së parë të shekullit XIX, nga të gjitha produktet e huaja, vetëm gëzofët rusë dhe xhami italianë ishin në kërkesë në Kinë.
Zgjidhja e "problemit" për Perandorinë Britanike ishin dy "luftëra opiumi", të cilat u zhvilluan nga "mbretëresha e drogës" Victoria në aleancë me Francën. Evropianët luftuan në këto luftëra për të drejtën për të zgjidhur llogaritë me kinezët me opiumin Bengal - dhe fituan.
Koha ka kaluar. Përmbajtja fizike e tregtisë aziatike-evropiane ka ndryshuar, pajisjet dhe mallrat e konsumit janë shfaqur në vend të mëndafshit dhe erëzave, por vektori Azi-Evropë ka mbetur. Zhvillimi i tregtisë ndërkombëtare i ka dhënë rëndësi të gjitha opsioneve për shtrimin e rrugëve tregtare nga Azia në Evropë. Që nga koha e Vasco da Gama, dhe veçanërisht me hapjen e Kanalit të Suezit, rruga detare përmes Oqeanit Indian ka qenë dhe mbetet ajo kryesore. Në lidhje me ngrohjen globale, shanset e Rrugës së Detit Verior po rriten, por vetëm Transsib mund të konkurrojë vërtet me Oqeanin Indian, i cili ka një potencial shumë më të madh të rritjes, i cili tani mbahet nga një grumbull teknik, organizativ dhe probleme sociale. Një zgjidhje e qëndrueshme për këto probleme do të sjellë përparësinë fillestare të Hekurudhës Trans -Siberiane në ballë të tregtisë botërore - është më shumë se gjysma e gjatësisë së rrugës detare: 11,000 km kundrejt 23,000 km (numrat varen nga zgjedhja e terminaleve në vendet APEC dhe Evropë).
Perandori Aleksandri III, i cili nënshkroi dokumentin më 17 mars 1891, e kuptoi: dështimet në Luftën e Krimesë dhe shitja gjysmë e detyruar e Alaskës treguan se niveli i zhvillimit të komunikimit në Perandorinë Ruse erdhi në një kundërshtim ulëritës me madhësinë të territorit të saj. Ruajtja e integritetit të perandorisë varej nga zhvillimi ekonomik dhe zgjidhja e Siberisë. Pa Hekurudhën Trans-Siberiane, kolonët fshatarë arritën në Primorye në tre vjet (një periudhë që përfshinte ndalesat e nevojshme për mbjellje dhe korrje në territoret e ndërmjetme). Mënyra e dytë e zgjidhjes në 1879 u hap nga shoqëria Dobroflot: disa anije të fituara në fund të luftës ruso-turke të 1877-78. për eksportin e ushtrisë ruse nga afër Stambollit, u dhanë për të transportuar njerëz përgjatë rrugës Odessa - Vladivostok.
Një fakt tregues për nivelin e zhvillimit të rrugëve siberiane të asaj kohe: një nga industrialistët e parë të Primorye, Otto Lindholm (me origjinë nga Finlanda Ruse), për udhëtimet në kryeqytet zgjodhi rrugën nga deti në San Francisko, me hekurudhë në Nju Jork dhe përsëri nga deti në Shën Petersburg.
Ndërtimi i Transsib u parapri nga zgjidhja e detyrës më të rëndësishme gjeopolitike për Rusinë: kthimi i rajonit Amur, i aneksuar nga Khabarov, por i humbur më vonë, dhe blerja e Primorye. Para kësaj, rruga e vetme për rusët për të arritur në Oqeanin Paqësor për 200 vjet ishte një shteg malor që përdridhej nga Yakutsk në Okhotsk, përmes kurrizit Dzhugdzhur, më shumë se 1200 kilometra i gjatë. Për anijet në ndërtim në Okhotsk, litarët duheshin prerë në Yakutsk, spirancat duheshin sharruar në një madhësi që bëri të mundur ngarkimin e ngarkesës në një kalë, dhe pastaj rilidhjen. Furset iu dorëzuan Kyakhta në veri të Kinës për dy vjet. Ekspedita e parë ruse në të gjithë botën e Kruzenshtern-Lisyansky (1803-06) ishte në fakt përpjekja e parë e suksesshme për të sjellë lesh nga Alaska Ruse në Hong Kong, dhe çaj dhe mëndafsh të blerë atje-në Shën Petersburg. Kjo ishte dërgimi i parë i mallrave kinezë në Rusi jo në çanta shalesh, por në kasolle të anijeve! Sidoqoftë, Alaska nuk mund të mbahej në kushte të tilla …
Qeveria perandorake ruse, pasi kishte vendosur të ndërtonte Transsib, kishte parasysh jo vetëm tregtinë botërore, por edhe luftërat botërore, kryesisht atë të Krimesë. Në një nga librat e mi, e quajta "lufta e parë logjistike". Kur u ndërtua hekurudha e parë me avull në Krime? Nga kush? Kjo është e drejtë: në 1855, pushtuesit britanikë që zbarkuan në Krime për të transportuar predha me të cilat mbushën trupat ruse nga Balaklava në periferi të Sevastopolit të rrethuar. Këto detaje të Luftës së Krimesë u bënë për Shën Petersburg motivin kryesor për zhvillimin e transportit hekurudhor.
Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Krimesë, sipas traktateve të Aigun (1858) dhe Pekinit (1860) të territoreve Amur dhe Primorye, fushat e dinastisë Manchu Qing, në të cilat kinezët Han ishin të ndaluar të shfaqeshin, u transferuan në Rusia pa luftë, pa asnjë konflikt. Kina, e sulmuar në "luftërat e opiumit" nga britanikët dhe francezët, dhe më pas nën kërcënimin e sulmit japonez, në fakt ftoi Rusinë të bëhej një kundërpeshë ndaj zgjerimit evropian. Dhe këto plane u realizuan, përkundër faktit se Rusia humbi luftën me Japoninë.
Më 20 qershor 1860, u themelua Vladivostok, një post post në linjën e mbajtur nga Rusia si rezultat i të gjitha luftërave. "Të gjitha fuqitë e shikojnë Vladivostokun tonë me zili."Kjo frazë e përshtatshme i përket inxhinierit ushtarak dhe kolonelit të Shtabit të Përgjithshëm Nikolai Afanasyevich Voloshinov (1854-1893), përpjekjet vetëmohuese të të cilit sollën më afër fillimin e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane. Ekspedita e Voloshinov, e ndërmarrë së bashku me inxhinierin hekurudhor Ludwig Ivanovich Prokhasko, kaloi nëpër taiga, duke eksploruar të dy rrugët nga Angara në Amur - në jug të Liqenit Baikal dhe në veri, përmes kreshtave Baikal dhe Severo -Muisky në lumenjtë Muya dhe Cherny Uryum. Voloshinov dhe Prokhasko zgjodhën opsionin në jug të Liqenit Baikal, dhe ai ishte i destinuar të kthehej në Transsib. Rruga e dytë në 80 vjet do të bëhet BAM, Linja kryesore Baikal-Amur.
Shpinë çeliku e Rusisë
Rëndësia e Hekurudhës Trans-Siberiane, shtylla kurrizore e Rusisë, e cila bëri të mundur mbajtjen e hapësirës gjeopolitike ruse përmes të gjitha stuhive revolucionare të shekullit të njëzetë, u vlerësua menjëherë jashtë vendit.
Ekonomisti anglez Archibald Kolkhun shkroi: Kjo rrugë jo vetëm që do të bëhet një nga rrugët më të mëdha tregtare që bota ka njohur ndonjëherë, dhe do të minojë rrënjësisht tregtinë detare angleze, por do të bëhet në duart e Rusisë një instrument politik, fuqia dhe rëndësia e së cilës është e vështirë të merret me mend … do ta bëjë Rusinë një shtet të vetëmjaftueshëm, për të cilin as Dardanelet, as Suezi nuk do të luajnë më asnjë rol, dhe do t'i japin pavarësi ekonomike, falë së cilës do të arrijë një avantazh që asnjë shtet tjetër nuk e ka ëndërruar”.
E gjithë epika e ndërtimit të Hekurudhës Trans-Siberiane i tregoi botës aftësinë e rusëve për t'u mbledhur rreth qëllimeve të mëdha kombëtare, duke emëruar figura që qëndronin në nivelin e detyrave të kohës së tyre.
I pari ndër këto figura, natyrisht, është Aleksandri III. Disa vjet para fillimit të projektit të madh të ndërtimit, në margjinën e raportit të Guvernatorit të Përgjithshëm të Irkutsk, perandori shkroi: "Unë duhet të rrëfej me trishtim dhe turp se qeveria deri më tani nuk ka bërë pothuajse asgjë për të përmbushur nevojat e këtij të pasurit por rajon i lënë pas dore. Dhe është koha, është koha e fundit ".
Tsari nuk mund të mos kuptonte se në politikën e jashtme të paraardhësve të tij në fron, u kaluan disa dekada në bujë të trashë në Evropë: "Bashkimi i Shenjtë", ndihmë për Anglinë, monarkët gjermanë, Austro-Hungarinë. Nën Aleksandrin III, Rusia sapo ishte "përqendruar", duke iu afruar kërcimit të madh në Azi. Dmitry Ivanovich Mendeleev, jo vetëm një kimist i shquar, por edhe një shkencëtar dhe ekonomist i shquar, vuri në dukje për mbretërimin e Aleksandrit III: "… periudha më e mirë në historinë e industrisë ruse." Në vitet 1881-96, prodhimi industrial i Rusisë u rrit 6.5 herë. Produktiviteti i punës - me 22%. Fuqia e motorit me avull - deri në 300%.
"Perandoria Ruse u drodh fjalë për fjalë nga hapi i rëndë i përparimit industrial: një stacion sizmik në Riga regjistroi një tërmet me dy pikë, kur në uzinën Izhora në Shën Petersburg, e dyta në Evropë në fuqi pas Krupp në Gjermani, një shtyp me një përpjekje prej 10.000 ton pllaka të blinduara të përkulura ".
Tsar-Paqeruesi ishte në gjendje jo vetëm të përcaktonte qëllimet kombëtare, por edhe të zgjidhte njerëz për të përmbushur detyrat e caktuara. Ministri i Hekurudhave, atëherë Ministri i Financave SV Witte, i cili fitoi "luftën tarifore" nga Gjermania, ngriti fonde për një projekt mbarëkombëtar: falë futjes së monopolit të vodkës, paratë e marra nga fshirësit dhe fermerët e taksave (24% e buxheti i shtetit!) Shkoi në një projekt të mrekullueshëm ndërtimi …
Witte hartoi një plan ndërtimi, duke e ndarë Trans-Siberianin në gjashtë seksione. Në të njëjtën kohë, filloi ndërtimi në seksionet perëndimore dhe qendrore të Siberisë (Chelyabinsk - Irkutsk) dhe Yuzhno -Ussuriysky (Vladivostok - Grafskaya). Seksioni më i vështirë ishte Hekurudha Circum-Baikal (Circum-Baikal). Tunelet kaluan nëpër shkëmbinjtë e fortë në perëndim të Liqenit Baikal, duke kërkuar mbrojtje nga rëniet e shkëmbinjve dhe ortekët.
Qeveria e kuptoi që situata ndërkombëtare ishte me nxitim. Urgjenca e Hekurudhës Circum-Baikal detyroi punësimin e punëtorëve kinezë, shqiptarë dhe italianë. Guidat turistike ende tregojnë "Murin Italian" këtu. Ministri i ri i Hekurudhave, Princi Mikhail Ivanovich Khilkov, u largua nga Petersburg dhe jetoi për dy vjet në zonën e stacionit Baikal Slyudyanka, në qendër të ndërtimit të Rrugës së Madhe Siberiane.
Pranë qytetit të Sretensk në rajonin Chita, Transsib u nda në dysh. Seksioni i ardhshëm Priamursky shkoi përgjatë terrenit malor, duke rrethuar Mançurinë në një hark gjigant, dhe përveç kësaj kërkoi ndërtimin e një ure mbi Amur pranë Khabarovsk (2, 6 km, ura më e madhe në Rusi, u përfundua vetëm në 1916!). Një degë alternative, Hekurudha Lindore Kineze (CER), kaloi përmes Mançurisë në Vladivostok me një shigjetë të drejtë, një akord. Ishte 514 verst (gati një herë e gjysmë) më i shkurtër; kaloi kryesisht përgjatë stepave, përveç Khinganit të Madh me 9 tunelet e tij. Harbin ishte vendosur në mes të akordit 1389 -verst të Hekurudhës Lindore Kineze, nga e cila kishte një pingul në jug: Harbin - Dalny - Port Arthur, një tjetër 957 verst. Kishte një dalje në Detin e Verdhë dhe teatrin kryesor të luftës së ardhshme ruso-japoneze.
Hekurudha Trans-Siberiane shënoi rastësinë e interesave gjeopolitike të Rusisë dhe Kinës. CER, e cila mbeti rruga e vetme Transsib në Vladivostok për 15 vjet, u përfundua në 1901 dhe doli të ishte një blerje çuditërisht solide. Rruga me tokat ngjitur dhe qytetet në zhvillim u quajt ironikisht në gazetat ruse të fillimit të shekullit të njëzetë "Zheltorossiya" - për analogji me Novorossiya. Një ironi edhe më e madhe e historisë ishte se Zheltorosiya i mbijetoi Rusisë monarkiste për 12 vjet, dhe kryeqyteti i saj Harbin mbeti qyteti kryesor jo-sovjetik rus që i mbijetoi konfliktit në Hekurudhën Lindore Kineze në vitet 1920, pushtimi japonez, luftërat … Vetëm "revolucioni kulturor" kinez 1960 -x fshiu gjurmën ruse këtu.
Punë e pabesueshme, ndonjëherë inxhinierike gjeniale e improvizuar … Hekurudha më e gjatë në botë është ndërtuar në 23 vjet. Diku Transsib tronditi botën fare. Ndërsa Hekurudha Circum-Baikal, një nga rrugët më të vështira në Tokë, anashkaloi Liqenin Baikal nga jugu, ata erdhën me idenë e vendosjes së binarëve direkt në akullin Baikal, dhe në verë ata filluan tragetin Me Vladimir Nabokov shkroi në romanin e tij Brigjet e tjera: kartolina fotografish me trenat që udhëtonin mbi akull u perceptuan në Evropë si vizatime fantazie. Kapaciteti i xhiros së seksionit të akullit ishte vetëm 2-3 herë më i ulët se ai mesatar trans-Siberian.
Rruga përmes Vladivostok u hap, dhe tashmë më 1 korrik 1903, edhe para fillimit të të gjitha festimeve zyrtare, filloi nën maskën e testeve teknike të transferimit të trupave ruse në lindje. Transportimi i një trupi ushtarak prej 30,000 burrash me armë zgjati një muaj.
Petersburg ishte me nxitim. Në Tetor 1901, sovrani i tha Princit Henry të Prusisë: “Përplasja [me Japoninë. - I. Sh.] është e pashmangshme; Shpresoj se do të ndodhë jo më herët se në katër vjet … Hekurudha siberiane do të përfundojë në 5-6 vjet."
… Rruga u ndërtua 32 muaj më herët se plani, por vetëm pas 1 korrikut 1903 ata njerëz në Rusi që kuptuan kuptimin e asaj që po ndodhte ishin në gjendje të merrnin frymë. Para kësaj, vetëm përshëndetjet ironike të Kaiser Wilhelm II u dëgjuan për nder të "Car Nikollës, admiralit të deteve lindore". Nëse Japonia do të kishte sulmuar atëherë, si Vladivostok ashtu edhe Port Arthur do të gjendeshin në pozicionin e Sevastopolit në Luftën e Krimesë: një "marshim" vjetor pa përforcime, me municion të kufizuar në atë që mund të mbanin ushtarët me çanta dhe xhepa.
Bittershtë thënë shumë e hidhur për Luftën Ruso-Japoneze të vitit 1904-05, por as punonjësit e hekurudhës dhe as akulli Baikal nuk dështuan në atë luftë. Më shumë se gjysmë milioni ushtarë rusë u vendosën në Mançuria. Koha e udhëtimit të niveleve ushtarake në rrugën Moskë-Vladivostok ishte 13 ditë (sot është 7 ditë). Pa Hekurudhën Trans-Siberiane, ushtria ruse në Lindjen e Largët thjesht nuk do të ekzistonte (me përjashtim të shkëputjeve të Kozakëve dhe disa garnizoneve), dhe Japonia do të kishte përfunduar të gjithë fushatën ushtarake me forca të mjaftueshme për një operacion të zakonshëm policor.
Transsib dhe fitorja mbi Japoninë
Finalja e Luftës së Dytë Botërore, e cila u bë lufta Sovjeto-Japoneze e vitit 1945, kërkon studimin jo vetëm me harta, një kalendar, por edhe me një kronometër. Përcaktimi i kontributeve aktuale të BRSS, SHBA dhe Britanisë së Madhe në fitoren e përbashkët varet nga kjo.
Në Jaltë, Stalini premtoi të shkonte në luftë me Japoninë 3 muaj pas humbjes së Gjermanisë. Natën e 8-9 gusht 1945, BRSS filloi armiqësitë në Manchuria, dhe nëse llogarisim nga pika e dorëzimit të Gjermanisë, duke futur një korrigjim për ndryshimin në zonat kohore, do të zbulojmë hirin e lëvizjes staliniste: Udhëheqësi sovjetik mbajti premtimin e tij në Jaltë brenda pak minutash.
Zgjedhja e bërë nga Kina 90 vjet më parë, e cila konsistonte në mbështetjen në Rusi në konfrontimin me evropianët që filluan "luftërat e opiumit", dhe më pas Japoninë, ishte plotësisht e justifikuar. Lufta Sovjetiko-Japoneze u bë një faktor vendimtar në çlirimin e Kinës dhe krijimin e Republikës Popullore të Kinës. "Ushtria e Kuqe," vuri në dukje Mao Ce Dun, kryetar i Komitetit Qendror të CPC në gusht 1945, "ka ardhur për të ndihmuar popullin kinez të dëbojë agresorët. Asnjëherë nuk ka pasur një shembull të tillë në historinë e Kinës. Ndikimi i kësaj ngjarje është i paçmuar”.
Për këtë mund të shtojmë se një nga kushtet për hyrjen e Bashkimit Sovjetik në luftën me Japoninë ishte njohja diplomatike e Republikës Popullore Mongole (MPR) nga fuqitë perëndimore, të cilën Perëndimi nuk e njohu deri në vitin 1945, duke e quajtur atë një "vasal sovjetik".
Amerikanët gjithashtu po përgatiteshin për luftë. Stettinius, Sekretari Amerikan i Shtetit, më vonë shkroi: "Gjenerali MacArthur dhe një grup ushtarak paraqitën para Presidentit Roosevelt një certifikatë, një llogaritje e Komitetit të Shefave të Shtabeve, i cili pohonte se Japonia do të dorëzohej vetëm në 1947 ose më vonë, dhe humbja e saj mund të kushtojë jetën e një milion ushtarëve ".
Roli vendimtar i ofensivës sovjetike në Manchuria dëshmohet nga ekzistenca e një plani në Tokio, i koduar "Jasper to smithereens", i cili, në rast të zbarkimit të amerikanëve në Japoni, do të evakuonte perandorin në kontinent dhe do të kthehej ishujt japonezë në një zonë të vazhdueshme të vdekjes për forcën zbarkuese amerikane duke përdorur armë bakteriologjike.
Hyrja e BRSS në luftë parandaloi shkatërrimin e popullsisë japoneze. Mançuria dhe Koreja ishin lëndët e para, baza industriale e perandorisë, fabrikat kryesore për prodhimin e karburantit sintetik ishin të vendosura këtu. … Komandanti i Ushtrisë Kwantung, gjenerali Otsudza Yamada, pranoi: "Përparimi i shpejtë i Ushtrisë së Kuqe thellë në Mançuria na ka privuar nga mundësia për të përdorur armë bakteriologjike". Shpejtësia e hedhjes së trupave sovjetike u sigurua nga Transsib.
Komandanti i përgjithshëm në Lindjen e Largët, Marshal Vasilevsky dhe shefi i pjesës së pasme të Ushtrisë së Kuqe, gjenerali Khrulev, llogaritën kohën për transferimin e trupave. Kapaciteti i Transsib është bërë përsëri një faktor strategjik vendimtar. Dhjetëra mijëra armë artilerie, tanke, automjete, shumë dhjetëra mijëra municion, karburant, ushqim, uniforma u transportuan dhe u ngarkuan.
Nga prilli deri në shtator 1945, 1692 trena u dërguan përgjatë Transsib. Në qershor 1945, deri në 30 trena kalonin nëpër Transbaikalia çdo ditë. Në total, në maj-korrik 1945, deri në një milion trupa sovjetikë u përqendruan në hekurudhat e Siberisë, Transbaikalia, Lindjen e Largët dhe në marshimet në zonat e vendosjes.
Japonezët gjithashtu po përgatiteshin për luftën. Marshal Vasilevsky kujtoi: "Gjatë verës së vitit 1945, Ushtria Kwantung dyfishoi forcat e saj. Komanda japoneze mbante në Manchuria dhe Kore dy të tretat e tankeve të saj, gjysmën e artilerisë dhe divizionet më të mira perandorake ".
Veprimet e ushtrisë sovjetike në Manchuria kishin të gjitha tiparet e operacionit më të bukur, sipas kanuneve të artit ushtarak, për të rrethuar plotësisht armikun. Në librat shkollorë ushtarakë perëndimorë, ky operacion quhet "Stuhia e Gushtit".
Në një territor gjigant prej më shumë se 1.5 milion metra katrorë. km., duke kaluar Amurin, Malet Khingan, ishte e nevojshme të ndahej dhe të mposhtet Ushtria Kwantung: 6,260 armë dhe mortaja, 1,150 tanke, 1,500 avionë, 1, 4 milion njerëz, përfshirë trupat e shteteve kukull të Manchukuo dhe Mengjiang (Rajoni i Mongolisë së Brendshme).
Roli i Transsib nuk ishte i kufizuar në transferimin e trupave në trena. Në rrjedhën e armiqësive, ritmi i ofensivës u bë një faktor absolutisht vendimtar. Njësitë e përparuara sovjetike depërtuan në pjesën e pasme të Ushtrisë Kwantung, dhe këtu më shumë se një herë kishte një arsye për të kujtuar se sa mirë u ndërtuan ndërtuesit rusë të CER. Një rast i tillë u tha nga Heroi i Bashkimit Sovjetik D. F. Loza (Trupat e Tankeve të Gardës së 9 -të):
"Shirat e dendur për shumë ditë kanë formuar një lloj deti artificial në Rrafshin e gjerë Qendror të Mançurisë. Rrugët ishin të papërshtatshme edhe për tanket. Në një situatë kritike, kur çdo orë ishte e shtrenjtë, u mor vendimi i vetëm i mundshëm: për të kapërcyer zonën e përmbytur përgjatë argjinaturës së ngushtë të shiritit hekurudhor nga Tongliao në Mukden, 250 kilometra. Në jug të Tongliao, tanket e brigadës u ngjitën në argjinaturat e hekurudhës. Filloi marshimi mbi traversat, i cili zgjati dy ditë … Më duhej të drejtoja një vemje midis shinave, dhe të dytën - në shtratin e zhavorrit të fjetësve. Në të njëjtën kohë, rezervuari kishte një rrotullim të madh anësor. Në një pozicion të tillë të rillogaritur, nën dridhjet e ethshme në gjumë, na u desh të lëviznim më shumë se njëqind kilometra … Dita e njëmbëdhjetë e operacionit doli të ishte shumë produktive: Changchun, Jirin dhe Mukden u morën."
Gjatë operacioneve ushtarake, trupat sovjetike kapën 41.199 dhe pranuan dorëzimin e 600,000 ushtarëve, oficerëve dhe gjeneralëve japonezë. Në një takim të Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes të BRSS më 23 gusht 1945, Stalini tha për të burgosurit japonezë: "Ata bënë mjaft të tyren në Lindjen e Largët Sovjetike gjatë Luftës Civile. Timeshtë koha për të shlyer borxhet tuaja. Kështu ata do t'i japin ".
Një rezultat tjetër i fushatës së shpejtë në Lindjen e Largët ishte se "si rezultat i humbjes së Japonisë", siç u vu re nga Marshalli A. M. Vasilevsky, "u krijuan kushte të favorshme për fitoren e revolucioneve popullore në Kinë, Korenë e Veriut dhe Vietnam. Ushtria Çlirimtare Popullore e Kinës mori rezerva të mëdha armësh të kapura ".
Epo, sa i përket gënjeshtrës së përhapur në Perëndim se "ofensiva sovjetike filloi kur bomba e dytë atomike shpërtheu mbi Nagasaki dhe Japonia u demoralizua", atëherë shumë fjalë nuk nevojiten për ta hedhur poshtë atë.
Diplomati sovjetik M. I. Ivanov, i cili ishte ndër të parët që vizitoi Hiroshimën, Nagasaki pas bombardimit, shkroi në librin "Shënimet e një dëshmitari okular": "Më 7 gusht, Truman njoftoi se një bombë atomike ishte hedhur në Hiroshima. Ekspertët japonezë nuk besonin në ekzistencën e një arme kaq të fuqishme. Vetëm disa ditë më vonë, komisioni qeveritar që vizitoi Hiroshimën, i kryesuar nga shefi i inteligjencës i Shtabit të Përgjithshëm, gjeneral Arisue dhe fituesi i Çmimit Nobel, shkencëtari më i madh japonez Nishina, vërtetoi faktin e goditjes: "një pajisje atomike rënë me parashutë "… Për herë të parë, raporti i komisionit u botua në formë të përmbledhur në 20- x ditët e gushtit" … Ky informacion arriti në Manchuzhuria edhe më vonë, dhe deri më 14-17 gusht humbja e Ushtrisë Kwantung tashmë kishte përfunduar!
Historiani Tsuyoshi Hasegawa shkruan në monografinë e tij Racing the Enemy: "Hyrja e Bashkimit Sovjetik në luftë kontribuoi shumë më tepër në dorëzimin e Japonisë sesa bombat atomike … me ndërmjetësinë e Moskës."
Terry Charman nga Muzeu i Luftës Perandorake në Londër: "Goditja që dha BRSS ndryshoi gjithçka. Në Tokio, ata kuptuan se nuk kishte më shpresë. "Stuhia e gushtit" e shtyu Japoninë të dorëzohej më shumë sesa bomba atomike ".
Dhe në fund Winston Churchill: "Do të ishte gabim të supozohet se fati i Japonisë u vendos nga bomba atomike."
