Në vetëm një muaj, shtatë anije transporti të karvanit të parë aleat mbërritën në Arkhangelsk. Deri në fund të vitit, portet e BRSS morën shtatë karvane të tillë - nga "PQ.0" në "PQ.6", të përbërë nga 52 anije. Kështu, vetëm në 1941, 699 avionë, 466 tanke, 330 tanketa dhe shumë ngarkesa të tjera ushtarake u dorëzuan në Arkhangelsk nga Anglia dhe SHBA. Në drejtim të kundërt gjatë së njëjtës periudhë, u dërguan 136,000 tonë lëndë drusore, xehe dhe lëndë të tjera të para (gjithsej katër karvanë - nga "QP.1" në "QP.4" me gjithsej 45 anije).
"Maxim" në një peshkarexhë
Ndihma aleate erdhi nga brigjet e Anglisë dhe Islandës. Përafërsisht deri në Svalbard, këto karvane ruheshin nga marinat britanike dhe amerikane, dhe në Detin Barents anijet dhe avionët sovjetikë, së bashku me anijet luftarake britanike, të bazuara në verën e vitit 1941 në veri të BRSS, morën stafetën në Deti Barents. E megjithatë, në fillim të luftës, Flota jonë Veriore ishte jashtëzakonisht e dobët. Formalisht, ai përbëhej nga 51 shenja, megjithëse vetëm 8 shkatërrues dhe 15 nëndetëse mund të konsideroheshin një forcë e vërtetë. Në atë kohë nuk kishte fare anije të mëdha në përbërjen e tij. Prandaj, tashmë në verën e vitit 1941, anijet civile më moderne të Kompanisë së Transportit Verior filluan të armatosen me nxitim, duke instaluar disa armë 75 mm ose 45 mm dhe mitralozë të Vickers, Hotchkiss, apo edhe thjesht sisteme Maxim mbi to Me Pas kësaj, ish -peshkarexhat dhe vaporët e peshkimit u transferuan në Flotën Veriore si mihje mina ose anije patrullimi. Kështu akullthyesi Fyodor Litke u shndërrua në varkën patrulluese SKR-18, akullthyesi Semyon Dezhnev-në SKR-19, dhe peshkarexha të zakonshëm si RT-33 dhe RT-76-në T-894 dhe T-911 minave pastruese …. Sigurisht, këto anije mund të konsiderohen njësi luftarake të plota vetëm me një shtrirje shumë të madhe, që do të thotë se Veriut të Largët i duheshin shumë luftanije të vërteta.
Anije Hero
Kujtimi i anijeve që marrin pjesë në ekspeditën sekrete EON-18 ruhet në formën e disa fotografive të mbijetuara dhe modeleve moderne. Fotografia tregon shkatërruesin Razumny.
Shkatërruesit në një "pallto lesh" dimri
Kjo është arsyeja pse, me urdhër të Komisarit Popullor të Marinës Nr. 00192 të datës 19.06.1942, u miratua një plan për transferimin e disa anijeve luftarake nga Flota e Paqësorit në Flotën Veriore. Operacioni nën kodin "EON-18" (ekspeditë speciale) u krye në kushte të fshehtësisë maksimale, dhe i gjithë kalimi i anijeve përgjatë itinerarit të Rrugës së Detit Verior duhej të përfundonte para përfundimit të lundrimit.
Operacione të tilla për transferimin e fshehtë të anijeve luftarake nga një flotë në tjetrën janë kryer më parë. E para prej tyre, EON-1, u zhvillua në verën e vitit 1933, kur shkatërruesit Uritsky dhe Rykov, patrulluan anijet Smerch dhe Uragan, nëndetëset D -1 dhe D-2. Anijet e Marinës gjithashtu kaluan nga Rruga e Detit Verior. Për shembull, në 1936 shkatërruesit Stalin dhe Voikov (Operacioni EON-3) u transferuan në Oqeanin Paqësor, dhe në 1940-nëndetësja Shch-423 (EON-10). Tani është koha për të lëvizur anijet në drejtim të kundërt - nga Oqeani Paqësor në Detin Barents.
Sipas planeve të EON-18, udhëheqësi i Baku dhe tre shkatërrues u nisën për në Flotën Veriore: Të arsyeshëm, të zemëruar dhe të zellshëm. Avantazhi kryesor i anijeve të tilla konsiderohej gjithmonë të ishte shpejtësia e shpejtë (deri në 40 nyje!) Dhe manovrueshmëri e lartë, e cila u arrit për shkak të mbrojtjes shumë të dobët të armaturës. Trupi i tyre i rezistoi një presioni uji prej vetëm 2 t / m2, kështu që trashësia e lëkurës në disa vende nuk kalonte 10 mm. Por shkatërruesit nuk kishin për qëllim të lundronin në Arktik, ku presioni i akullit mund të arrinte 10-12 t / m2. Kjo është arsyeja pse, në skelat e Vladivostok, të gjitha anijet EON-18 ishin veshur me një "pallto leshi akulli" të bërë nga dërrasa dhe trarë druri 100 x 100 mm, të veshura me fletë çeliku me një trashësi prej 3-5 mm përgjatë anët në 15 mm në zonën e rrjedhin. Ky "pallto lesh" mbronte shkatërruesit 3 m nën vijën e ujit dhe 1 m mbi të. Për të përfaqësuar fushën e punës së kryer, duhet të theksohet se nuk ishin anijet e vogla që duheshin "veshur", por anije luftarake të plota me një zhvendosje nga 1700 në 2500 ton dhe një gjatësi byk nga 113 në 127 m
Të gjitha pjesët e brendshme të shkatërruesve ishin të izoluar për ngricat e ardhshme dhe u përforcuan seriozisht me shirita shtesë të brendshëm të bërë nga trarëve metalikë në formë kuti dhe trarëve 250 x 250 mm. Përveç kësaj, shumë mekanizma janë modifikuar posaçërisht për të marrë parasysh temperaturat e pritshme të ulëta dhe dridhjet e forta të trupit për shkak të ndikimit me akull. Helikat e bronzit u përforcuan me pajisje të veçanta çeliku, dhe disa prej tyre thjesht u zëvendësuan me helika çeliku të palosshme me tehe të lëvizshme, duke lejuar që ato të riparohen gjatë lundrimit. Të gjitha këto punë u kryen pothuajse gjatë gjithë kohës nën drejtimin e inxhinierit të anijeve kryesore, kapitenit të rangut të dytë A. I. Dubrovin, i cili tashmë kishte përvojë për të marrë pjesë në Operacionin EON-3. Për të respektuar regjimin e fshehtësisë, anijet po përgatiteshin për një udhëtim të gjatë nën legjendën e rivendosjes zyrtare të batalionit të shkatërruesve në Kamchatka.
Përplasje mjegulle
Më 15 korrik, anijet "EON-18" peshuan spirancën dhe u larguan nga Gjiri i Pjetrit të Madh në Detin e Japonisë. Drejtuesi i "Baku" u komandua nga kapiteni i rangut të tretë B. P. Beljaev. Shkatërruesit - Kapiteni i rangut të tretë V. K. Nikiforov ("I zellshëm") dhe nënkolonel-komandant V. V. Fedorov ("E arsyeshme") dhe N. I. Nikolsky ("Furious"). Kreu i të gjithë operacionit u emërua Kapiteni i rangut të parë V. N. Obukhov, i cili komandoi shkatërruesin "Stalin" në 1936 gjatë kalimit të tij nga Rruga e Detit Verior si pjesë e "EON-3". Së bashku me anijet luftarake, cisterna Lok-Batan dhe anijet mbështetëse të transportit Volga dhe Kuznets Lesov u nisën në lundrim.
Dy ditë më vonë, karvani kaloi ngushticën Tatar dhe mbërriti në Gjirin De-Kastri (tani Gjiri i Chikhachev). Në atë kohë, pjesa jugore e Sakhalin dhe të gjitha Ishujt Kuril i përkisnin Japonisë, prandaj, për anijet luftarake të BRSS, kjo ishte rruga e vetme e mundshme për në Detin Bering. Duke rimbushur furnizimet me mazut dhe ujë në De-Kastri, karvani vazhdoi të lëvizte, por të nesërmen në grykëderdhjen e Amurit shkatërruesi "Zealous" pati një aksident. Duke lëvizur në mjegull të dendur, ai doli jashtë rendit të karvanit dhe u përplas me transportin "Terney". E gjithë hunda e shkatërruesit u shtyp dhe u palos në të djathtë me një gjatësi prej rreth 10 m. Anijet "EON-18" mbetën të ankoruara deri më 19 korrik, kur Komisari Popullor i Marinës vendosi të zvogëlojë përbërjen e konvojit.
Një nga shenjat përkujtimore
lëshuar për 30 vjetorin e kalimit heroik nga Vladivostok në Murmansk. Ky simbol i kushtohet shkatërruesit "Arsyeshëm".
"I zellshëm" i dëmtuar u tërhoq në Sovetskaya Gavan, ku në bankën e të akuzuarve harku i shtrembëruar i anijes u ndërpre dhe u rindërtua nga tre seksione të reja. Në ditën e dhjetë pas aksidentit, shkatërruesi ishte larguar tashmë nga dok, por komanda vendosi që Zelltari ishte pa shpresë prapa karvanit, kështu që ajo u la në Oqeanin Paqësor. Në gusht 1945, gjatë armiqësive kundër Japonisë, anija mori pjesë në uljen e trupave sovjetike në Sakhalin në portin Maoku (tani Kholmsk).
Dhe karvani kaloi Detin e Okhotsk, kaloi fushat e minuara sovjetike dhe japoneze dhe më 22 korrik arriti në Ngushticën e Parë Kuril, përgjatë së cilës kaloi kufiri midis Japonisë dhe BRSS. Në atë kohë, shkatërruesit japonezë ishin vazhdimisht në detyrë këtu, në pamje të plotë të të cilave anijet dhe anijet "EON-18" dhe vazhduan në Oqeanin Paqësor. Besohet se ishte pas këtij takimi që inteligjenca japoneze raportoi në Berlin për rivendosjen e anijeve luftarake nga Oqeani Paqësor në Murmansk. Në mbrëmjen e së njëjtës ditë, shkatërruesit sovjetikë hynë në Gjirin Avachinskaya dhe u ankoruan në Gjirin Tarja (tani qyteti i Vilyuchinsk), ku një bazë e nëndetëseve me naftë ishte vendosur që nga viti 1938. Tre ditë më vonë, anijet plotësuan rezervat e naftës, e cila furnizohej nga rezervuarët bregdetarë me anë të gravitetit përmes gypave, të transportuar përgjatë gomoneve 200 m nga bregu. Pas karburantit, shkatërruesit u larguan nga baza dhe vazhduan të lëvizin në veri.
Në mëngjesin e 30 korrikut, anijet mbërritën në Chukotka, pasi kishin kapërcyer pothuajse të gjithë rrugën nga Kamchatka në Gjirin Provideniya në mjegull të dendur. Këtu, ndodhi një incident tjetër: kur i afroheshim skelës, "Të tërbuarit" kapën tokën, duke dëmtuar helikat dhe duke përkulur majën e boshtit të djathtë të helikës. Puna e riparimit u krye në det, duke marrë një javë të tërë, por nuk ishte e mundur të heqësh qafe rrahjen e boshtit. Në të ardhmen, rrjedha e shkatërruesit duhej të kufizohej në tetë nyje, dhe më vonë (tashmë në Dikson) helika e duhur u hoq nga boshti i dëmtuar krejt.
Shkatërruesi "i arsyeshëm"
Kujdes - sulmues
Në Gjirin Provideniya akullthyesi Mikoyan u bashkua me karvanin. Që nga Nëntori 1941, ai bëri një udhëtim të paparë në të gjithë botën nga Batumi përmes Bosforit dhe Kanalit të Suezit në Kepin e Shpresës së Mirë, dhe pastaj, duke anashkaluar Kepin Horn, kaloi nëpër të gjithë Oqeanin Paqësor në Chukotka. Për më tepër, në Detin Egje, akullthyesi u detyrua të depërtonte në të vërtetë në zonën e operacioneve të Marinës dhe Forcave Ajrore të Italisë dhe Gjermanisë.
Më 14 gusht, një kolonë shkatërruesish doli përsëri në det dhe në zonën e fshatit Uelen takoi akullin e parë. Të nesërmen, tashmë në Detin Chukchi, anijet hynë në akull me një densitet prej 7 deri në 9 pikë. Shkatërruesit mund të lëviznin nëpër akull të tillë vetëm me ndihmën e akullthyesve Mikoyan dhe Kaganovich, të cilët njëkohësisht me karvanin EON-18 siguruan përcjellje për pesë anije transporti me ngarkesë strategjike. Ishte Deti Chukchi që u bë pjesa më e vështirë e të gjithë tranzicionit. Në disa momente, presioni i fushave të akullit u bë kritik, ndërsa instrumentet e anijes regjistruan devijimin e anëve prej më shumë se 100 mm.
Vërtetë, shkatërruesit ishin të shqetësuar jo vetëm për akullin polar. Kështu, më 26 gusht, EON-18 mori një mesazh në lidhje me shfaqjen në kryqëzorin e rëndë gjerman Admiral Scheer në Detin Kara. Komanda e Marinës urdhëroi që të merren urgjentisht të gjitha masat për të rritur gatishmërinë luftarake, dhe në rast të një takimi me anijet armike, ato duheshin sulmuar dhe shkatërruar. Shtë kureshtare që anijet tona shkuan në zonën e operacioneve të sulmuesit gjerman për një muaj të tërë, dhe tre shkatërruesit tanë thjesht nuk ishin në gjendje t'i bënin atij të paktën një rezistencë serioze. Por në ditët e fundit të gushtit, "Admiral Scheer" vetë u kthye në Norvegji, dhe anijet "EON-18" në atë kohë ishin akoma në brigjet e Chukotka.
Duke lëvizur ngadalë në akull të rëndë, akullthyesit shoqëruan secilin shkatërrues veç e veç, kështu që konvoja u detyrua të ndahej përkohësisht në Detin Chukchi.
Për këtë arsye, deri më 15 shtator, "Baku" dhe "Engaged" kishin mbërritur tashmë në Gjirin Tiksi, ndërsa "Razumny" në të njëjtën kohë ishte ende duke lundruar përmes Detit Siberian Lindor. Vetëm në Tiksi anijet u mblodhën përsëri në një shkëputje të vetme dhe më pas lëvizën vetëm së bashku.
Deri në 24 Shtator, karvani kishte përfunduar kapërcimin e pjesës më të vështirë dhe më të rrezikshme të Rrugës së Detit Verior dhe, i shoqëruar nga akullthyesi Krasin, mbërriti në Dikson.
Pas një tranzicioni të vështirë, shkatërruesit dukeshin mjaft të kënaqshëm, megjithëse lëvoret e tyre morën gërvishtje të vogla nga ngjeshja në akull. Vërtetë, vidhat e "Baku" dhe "Engaged" kishin kthesa dhe çarje, ndërsa rrahja e boshtit në "Engaged" shkaktoi një dridhje shumë të fortë të të gjithë trupit. "Palltoja e akullit" gjithashtu uli ndjeshëm shpejtësinë e anijeve. Kështu, lëvizja maksimale e udhëheqësit "Baku" ishte 26 nyje, "Arsyeshme" - 18, dhe "Zemëruar" - vetëm 8 nyje në ujë të pastër.
Në një shtrëngim të akullt
Shkatërruesi Razumny bën rrugën e tij përmes Detit Chukchi. Pas përfundimit të EON-18, anija mori pjesë aktive në fushatat ushtarake, duke përfshirë shoqërimin e 14 konvojeve të Arktikut. Ai ishte në radhët deri në fund të luftës (me një pushim për riparime).
Shtë interesante, pas mbërritjes së karvanit në Dikson, selia e Flotiljes së Detit të Bardhë u përpoq të përdorte shkatërruesit EON-18 si një shoqërues për thyerësit e akullit dhe transportet që ktheheshin nga Arktiku në Arkhangelsk. Madje, një kërkesë e veçantë iu dërgua komandës së Marinës, së cilës iu dha menjëherë një refuzim kategorik.
Anijet e reja luftarake u pritën urgjentisht në Murmansk. Më 9 tetor, shkatërruesit u larguan nga Dikson dhe të nesërmen mbërritën në ngushticën Yugorskiy Shar. Në Gjirin Varneka, anijet plotësuan furnizimet e tyre me karburant dhe në mbrëmjen e 12 tetorit lundruan me siguri në Detin Barents, duke shmangur ngushtë vdekjen nga minierat gjermane. Fakti është se inteligjenca gjermane dinte për kalimin e shkatërruesve sovjetikë përmes ngushticës Yugorsky Shar, megjithëse orari i saktë i lëvizjes së tyre ishte i panjohur për armikun. Minierat e fshehta të ngushticës u kryen nga nëndetësja U-592, duke ekspozuar 24 mina të llojeve të ndryshme në dalje nga Yugorsky Shara. Por nëndetësja gjermane ishte 24 orë vonë, pasi kishte minuar ngushticën pasi karvani kaloi në Detin Barents. Sidoqoftë, më 14 tetor, një nga këto miniera ende shpërtheu transportin Shchors, duke shkuar përmes ngushticës në bregun perëndimor të Novaya Zemlya.
Një kolonë shkatërruesish mbërriti me siguri në Gjirin Vaenga (tani qyteti i Severomorsk) në mëngjesin e hershëm të 14 tetorit. Në afrimin e Gjirit Kola, ata u takuan nga komandanti i Flotës Veriore, Zëvendës Admirali A. G. Golovko, i cili shkoi në det në bordin e shkatërruesit "Thundering". Kështu, në tre muaj një shkëputje e anijeve "EON-18" udhëtoi nga Vladivostok në bazën kryesore të Flotës Veriore gati 7360 milje në 762 orë vrapimi me një shpejtësi mesatare prej rreth 9.6 nyje. Me autonominë e shkatërruesve prej rreth 2.000 kilometrash, anijet duhej të rimbushnin furnizimet me karburant disa herë nga bregu dhe nga cisterna Lok-Batan që shoqëronte konvojin. Shkatërruesi i dëmtuar "I zemëruar" u tërhoq nga udhëheqësi "Baku" për një pjesë të rëndësishme të këtij udhëtimi të gjatë.
Kështu, operacioni më i vështirë u përfundua me sukses, dhe dy ditë më vonë karvani EON-18 u shpërnda zyrtarisht. Si rezultat, Flota Veriore u rimbush me anijet më moderne të ndërtuara në kantieret e Nikolaev dhe Komsomolsk-on-Amur në 1938-1941.
