Ne kemi zgjedhur shtatë nga anijet më të mahnitshme gjigante. Pesë prej tyre u dërguan në det kohët e fundit, dy tashmë janë fshirë, dhe madje mund të blini një biletë për një. Secili prej tyre është kampion në kategorinë e vet.
Anija më e gjatë në Tokë
Gjatësia - 488 m, gjerësia - 74 m, pesha e vdekur - 600,000 ton. Nisur në 2013.
Anija më e madhe në planet dhe struktura më e madhe lundruese e bërë ndonjëherë nga njeriu është Prelude FLING. Isshtë e barabartë në gjatësi me Murin e famshëm të Vajtimit në Izrael. Bordi mund të strehojë pesë fusha futbolli me madhësi të plotë ose 175 pishina olimpike. Sidoqoftë, qëllimi i tij është i ndryshëm: është uzina e parë lundruese në botë për nxjerrjen dhe lëngëzimin e gazit natyror.
Anija i përket kompanisë holandeze -britanike të naftës dhe gazit Shell, e ndërtuar në Korenë e Jugut nga Samsung Heavy Industries dhe do të operojë në brigjet e Australisë, duke prodhuar gaz nga fundi i oqeanit - shpimi i parë është planifikuar për vitin 2017. Në kuptimin e rreptë të fjalës, kjo nuk është një anije: Preludi nuk do të jetë në gjendje të lundrojë nën fuqinë e vet dhe do të duhet të tërhiqet në vendin e punës. Por ky përbindësh është i pangopshëm dhe i pathyeshëm: ai u krijua posaçërisht për shërbim në "zonën e ciklonit" në oqeanin e hapur dhe është në gjendje t'i rezistojë një uragani edhe të kategorisë së pestë, më të lartë. Jeta e planifikuar e shërbimit është 25 vjet.
Kullat Petronas me kunja
Gjatësia - 458, 45 m, gjerësia - 68, 86 m, pesha e vdekur - 564 763 ton. Nisur në 1979, asgjësuar në 2010.
Çisterna më e madhe për transportin e naftës Seawise Giant për madhësinë e saj hyri në Librin e Rekordeve Guinness. Anija është 6 metra më e gjatë se Kullat Petronas 88-katëshe në Kuala Lumpur, përfshirë kunjat, dhe është afërsisht e njëjtë me gjerësinë e një fushe futbolli. Soshtë aq i madh sa drafti nuk e lejoi atë të kalonte nëpër Suez, Kanalet e Panamasë dhe Kanalin Anglez.
Projektuar dhe ndërtuar në Japoni nga Sumitomo Heavy Industries Ltd. në mesin e viteve 1970, cisterna ishte menduar për një klient grek. Sidoqoftë, ai refuzoi të blinte: gjatë testeve, një dridhje e fortë e bykut u gjet ndërsa lundronte në drejtim të kundërt. Si rezultat, anija u rishit në një kompani Hong Kong dhe u rindërtua: zhvendosja e saj me ngarkesë të plotë arriti një rekord absolut - 657,018 ton. Gjatë jetës së saj të gjatë, anija ndryshoi pronarë dhe emra disa herë, ishte Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont, kaloi nën flamujt Liberian, Norvegjez, Amerikan dhe flamurin e Sierra Leones.
Në vitin 1986, Seawise Giant u shkatërrua pothuajse gjatë Luftës Iran-Irak. Një raketë e lëshuar nga një avion luftarak irakian shkaktoi një zjarr në bord, ekuipazhi u evakuua dhe anija u rrëzua në Ngushticën e Hormuzit dhe supozohej se ishte fundosur. Norvegjezët e gjetën, e riparuan dhe e dërguan në një udhëtim të ri. Që nga viti 2004, cisterna më e madhe në botë ka pushuar së lundruari dhe është përdorur si magazinë nafte pranë Katarit. Në vitin 2009, ai bëri udhëtimin e tij të fundit në brigjet e Indisë dhe u hoq. Pasi gjiganti u çmontua, supertankerët më të mëdhenj janë katër anije të klasës TI me anije të dyfishta: Oqeania, Afrika, Azia dhe Evropa. Ata janë 380 m të gjatë dhe tejkalojnë konkurrentët e tyre në peshën e vdekur - 441,585 ton.
Katër Statujat e Lirisë
Gjatësia - 382 m, gjerësia - 124 m, pesha e vdekur - 48,000 ton. Nisur në 2013.
Anija katamarane Pioneering Spirit, e cila deri në shkurt 2015 quhej Pieter Schelte, është kampioni absolut në zonën e kuvertës. Krijuesit pohojnë se mund të përshtatet në një qytet të vogël. Në gjatësi, mund të vendosen katër Statuja të Lirisë (93 m me një piedestal). Anija u ndërtua në Korenë e Jugut nga një kompani finlandeze. Funksioni i tij është vendosja e tubacioneve nënujore dhe lëvizja e platformave të shpimit. Në janar 2015, anija mbërriti në Evropë dhe tashmë ishte në qendër të një skandali për shkak të emrit të saj - në nder të kriminelit nazist Peter Shelte Heerm, një oficer SS i cili u dënua për krime lufte dhe i shpëtoi dënimit me mashtrim. Duke parë një anije gjigante me këtë emër në Roterdam, komunitetet hebraike të Britanisë së Madhe dhe Hollandës bënë bujë, si rezultat i së cilës edhe qeveria britanike u shpreh në favor të riemërimit të anijes. Nën presionin e publikut, kreu i kompanisë Allseas, e cila zotëron anijen e mrekullueshme, dhe djali i Peter Shelte, Edward Heerma, ranë dakord të mos përdorin emrin e babait të tij në emër të katamaranit dhe e ndryshuan atë në Frymën neutrale të Pionierit Me
