Në vitet '90 të shekullit të kaluar, udhëheqja e PRC vendosi një kurs për një modernizim radikal të forcave të armatosura. Para së gjithash, kjo ndikoi në mbrojtjen ajrore dhe forcat ajrore, të cilat, së bashku me forcat strategjike të parandalimit bërthamor, luajnë rolin më të madh në sigurimin e aftësisë mbrojtëse të shtetit dhe pasqyrojnë më plotësisht nivelin e zhvillimit të shkencës, teknikës dhe prodhimit dhe potencialin teknologjik.
Pas normalizimit të marrëdhënieve midis vendeve tona, Kina u bë blerësi më i madh i avionëve luftarakë rusë dhe sistemeve anti-ajrore me rreze të gjatë. Por për menaxhimin efektiv të veprimeve të luftëtarëve dhe sistemeve të raketave kundërajrore, nuk kërkoheshin vetëm radarë modernë me bazë tokësore, të shoqëruar me pika të automatizuara kontrolli dhe shkëmbimi informacioni, por edhe radarë fluturues që kombinojnë funksionet e qendrave të komandës ajrore- avionët e paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm.
Në Bashkimin Sovjetik, avionët AWACS të bazuar në aeroplanin Tu-114 u shfaqën në vitet '60. Por në PRC, një përpjekje për të krijuar një "radar fluturues" të bazuar në një bombardues Tu-4 me rreze të gjatë përfundoi në dështim, dhe nuk kishte makina të kësaj klase deri në fillim të shekullit 21 në Forcat Ajrore PLA. Në fund të viteve 80 në BRSS, një modifikim eksporti i avionëve AWACS - A -50E, me një kompleks të thjeshtuar të inxhinierisë radio dhe pa pajisje ZAS, u krijua posaçërisht për klientët e huaj. Sidoqoftë, specialistët kinezë, pasi u njohën me kompleksin radio-teknik të kësaj makinerie, të ndërtuar në bazën jo më të re të elementeve, konsideruan se do të ishte më racionale të përdoret platforma bazë IL-76TD, duke e kombinuar atë me izraelitët më modernë- pajisjet e bëra. Pas konsultimeve mjaft të gjata, në 1997 u nënshkrua një kontratë trepalëshe për krijimin e një kompleksi avionësh të paralajmërimit të hershëm, i cili mori përcaktimin paraprak A-50I. Kontraktorët ishin firma izraelite Elta dhe Kompania Ruse Aircraft me emrin e V. I. G. M. Beriev. Pala ruse mori përsipër të përgatisë një serial A-50 për konvertim, dhe izraelitët do të instalonin një radar EL / M-205 PHALCON, një kompleks të përpunimit të të dhënave dhe pajisje komunikimi mbi të.
Ndryshe nga aeroplanët sovjetikë A-50 AWACS, antena e radarit izraelit EL / M-205 supozohej të ishte vendosur në një pishe fikse në formë disku me diametër 11.5 m (më i madh se ai i A-50), me tre AFAR duke formuar një trekëndësh isosceles. Sipas karakteristikave të shpallura nga prodhuesi, radari izraelit i diapazonit të decimetrit (1, 2-1, 4 GHz), në kombinim me pajisjet kompjuterike me performancë të lartë dhe pajisjet speciale për shtypjen e zhurmës, supozohej të siguronin aftësinë për të zbuluar " objektiva të vështira "të lartësisë së ulët ajrore: raketa lundrimi dhe avionë, të zhvilluar me përdorimin e teknologjisë së nënshkrimit të ulët të radarit. Për më tepër, avionët kinezë AWACS duhej të ishin të pajisur me pajisje moderne të zbulimit elektronik, gjë që bëri të mundur monitorimin e radarëve tokësorë dhe anijeve dhe dëgjimin e komunikimeve radio. Kostoja e një avioni Il-76TD me RTK-në izraelite ishte 250 milionë dollarë. Në total, Forcat Ajrore PLA kishin për qëllim të urdhëronin katër AWACS dhe U.
Zbatimi praktik i kontratës së përbashkët filloi në 1999, kur një A-50 nga Forcat Ajrore Ruse me numrin e bishtit "44" fluturoi në Izrael pas çmontimit të kompleksit radio-teknik Sovjetik dhe rishikimit. Sipas planit, avioni i parë AWACS me një radar izraelit, një stacion zbulimi elektronik dhe pajisje komunikimi do të transferoheshin në anën kineze në fund të vitit 2000. Por tashmë gjatë zbatimit të programit, amerikanët ndërhynë në këtë çështje, dhe tashmë me një gatishmëri të lartë teknike të kompleksit në verën e vitit 2000, pala izraelite njoftoi tërheqjen e saj të njëanshme nga projekti. Kjo, përveç humbjeve të ndjeshme financiare, ndikoi negativisht në reputacionin e Izraelit si një furnizues i besueshëm i armëve, dhe avioni, gati për ripërtëritje, u kthye në Kinë.
Pas refuzimit të Izraelit për të krijuar së bashku avionë AWACS në bazë të Il-76TD, specialistët kinezë vazhduan projektin më vete. Me sa duket, disa materiale mbi radarin izraelit arritën akoma në PRC, pasi kompleksi radar kinez i avionit, i cili mori emrin KJ -2000 ("Kun Jing" - "Syri Qiellor"), përsëriti kryesisht versionin e propozuar nga projektuesit izraelitë Me Siç ishte planifikuar, aeroplani mori një radar me AFAR në një perandorie jo rrotulluese në formë disku.
Ekzistojnë tre module antenash brenda pikturës. Çdo modul bën të mundur shikimin e hapësirës në sektorin 120 °. Falë skanimit elektronik të rrezes, radari është i aftë të kryejë shikueshmëri të gjithanshme. Ftohja e elementeve rrezatues të radarit ndodh nga rrjedha e ajrit që vjen përmes kanaleve speciale.
Sipas informacioneve të shprehura nga mediat kineze, radari i krijuar në Institutin Kërkimor Nanjing Nr.14 është i aftë të zbulojë objektiva në një distancë prej më shumë se 400 km dhe njëkohësisht të gjurmojë deri në 100 objekte ajrore dhe sipërfaqësore. Raportohet se avioni AWACS mund të përdoret gjithashtu për të rregulluar lëshimet e raketave balistike dhe për të llogaritur trajektoret e tyre të fluturimit. Pra, gjatë testeve, ishte e mundur të kryhej zbulimi në kohë i një rakete balistike të lëshuar në një distancë prej 1200 km.
Ashtu si A-50 rus, KJ-2000 kinez ka një antenë satelitore në pjesën e sipërme, të përparme të gomarit pas kabinës. Nuk ka informacion të besueshëm në lidhje me aftësitë e ndërveprimit të pajisjeve të komunikimit të avionëve kinezë AWACS bazuar në Il-76MD me sisteme të mbrojtjes ajrore tokësore dhe përgjues, por burimet kineze pretendojnë se një KJ-2000 është i aftë të kontrollojë veprimet e disa duzinave avion luftarak. Vendet e punës të operatorëve janë të pajisura me ekrane kristali të lëngët me ngjyra, dhe gjurmët e shënjestrës së ajrit ndërtohen automatikisht dhe duke përdorur pajisje kompjuterike me performancë të lartë. Lartësia e punës e patrullës është 5000 - 10000 m. Gama maksimale e fluturimit është 5000 km. Në një distancë prej 2000 km nga aeroporti i tij, avioni mund të qëndrojë në patrullë për 1 orë e 25 minuta. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit nuk është më shumë se 8 orë. Për dallim nga sovjetiku A-50, KJ-2000 fillimisht nuk kishte një sistem karburanti në ajër, i cili, duke pasur parasysh një konsum mjaft të lartë specifik të karburantit, kufizon ndjeshëm kohën e patrullimit.
Në total, 4 avionë të rëndë AWACS dhe U u ndërtuan për Forcat Ajrore PLA në platformën Il-76TD. Në të kaluarën, ata shpesh merrnin pjesë në stërvitje të mëdha dhe bazoheshin në një bazë të përhershme në provincën lindore të Zhejiang pranë ngushticës së Tajvanit. Për momentin, KJ-2000 ekzistues tashmë janë tërhequr nga Forcat Ajrore PLA.
Duke gjykuar nga imazhet satelitore të aeroportit të fabrikës Xi'an, në provincën Shanxi, e cila, ndër të tjera, është e specializuar në testimin, rregullimin dhe rregullimin e avionëve AWACS, një KJ-2000 është instaluar në një "parking të përjetshëm" së bashku me mostrat e tjera të avionëve, ndërtimi i të cilave u krye në periudha të ndryshme në ndërmarrjet e Aviacionit Xi'an. -korporata industriale. Pajisjet e radarit u çmontuan nga tre avionët e mbetur AWACS, të ndërtuar në bazë të Il-76TD, dhe këto makina mund të përdoren si laboratorë transporti dhe fluturimi.
Në vitin 2013, informacioni doli në media se po punonte në Kinë në një aeroplan të ri të rëndë AWACS bazuar në aeroplanin e ri të rëndë ushtarak të transportit Y-20. Ky avion shpesh krahasohet me Boeing C-17 amerikan Globemaster III. Një avion premtues AWACS dhe U në platformën Y-20 mori përcaktimin KJ-3000.
Se sa ka përparuar ky program nuk dihet. Nuk është reale të fshehësh një avion kaq të madh me një radar radar nga mjetet e zbulimit të hapësirës, dhe me sa duket testet e tij nuk kanë filluar ende. Në të njëjtën kohë, më shumë se një duzinë avionësh transporti Y-20 janë grumbulluar tashmë në aeroportin e fabrikës Xi'an, dhe disa prej tyre mund të përdoren për të krijuar avionë të rinj AWACS.
Njëkohësisht me zhvillimin e avionëve "të rëndë" për patrullën e radarit KJ-2000 në platformën Il-76TD, puna u krye në PRC në aeroplanin "të mesëm" AWACS bazuar në një avion transporti ushtarak të mesëm turboprop me katër motorë (një version i modernizuar kinez i An-12). Ndryshe nga BRSS, ku ndërtimi serik i An-12 përfundoi në vitet '70, në Kinë, prodhimi i versioneve të modernizuara të kësaj makinerie shumë të suksesshme vazhdon edhe sot e kësaj dite. Inxhinierët kinezë kanë zhvilluar modifikime moderne me një ndarje të zgjeruar të ngarkesave dhe motorë ekonomikë që plotësojnë plotësisht kërkesat moderne, dhe për sa i përket efikasitetit të karburantit ata tejkalojnë seriozisht avionët e transportit me motorë turbojet.
Prototipi i avionëve turboprop AWACS, i caktuar KJ-200, u ngrit për herë të parë më 8 nëntor 2001. Antena e radarit me AFAR ka një formë "në formë logu", që i ngjan antenës së zgjeruar të radarit suedez të radarit Ericsson PS-890. Në pjesën e përparme të panairit të radarit ka një marrje ajri për ftohjen e elementeve rrezatues nga rrjedha e ajrit që vjen.
Avioni i parë i ndërtuar AWACS në bazë të Y-8-200 ishte në të vërtetë një "laborator fluturues" i krijuar për të testuar kompleksin e radarit dhe nuk ishte i pajisur me të gjithë grupin e nevojshëm të komunikimeve dhe shfaqjes së informacionit. Seritë KJ-200 do të ndërtoheshin në bazë të modifikimit më të avancuar të transportit ushtarak Y-8F-600. Ky model ishte i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë Pratt & Whitney Canada PW150B me helika me 6 tehe, një kabinë "qelqi" dhe rezervuarë shtesë të karburantit.
Në 2005, testet filluan në kopjen e dytë të para-prodhimit. Procesi i akordimit të mirë të radarit dhe pajisjeve të komunikimit të avionit vazhdoi me një ritëm shumë të lartë, derisa më 3 qershor 2006, prototipi u rrëzua, duke u përplasur në një mal pranë fshatit Yao në provincën Anhui. Oficerë të rangut të lartë të Forcave Ajrore PLA dhe stilistë të shquar u vranë në aksident. Kjo katastrofë, e cila mori jetën e 40 njerëzve, u bë më e madhja në numrin e viktimave në historinë e fundit të Forcave Ajrore PLA dhe ngadalësoi seriozisht testet e avionëve KJ-200. Sipas versionit zyrtar, të publikuar pas deshifrimit të "kutive të zeza", arsyeja e humbjes së kontrollit të avionëve ishte papërsosmëria e sistemit anti-akull. Në avionët e mëposhtëm të prodhimit KJ-200, përveç ndryshimeve të bëra në pajisjet kundër akullit, zona e bishtit u rrit.
Miratimi zyrtar i KJ-200 në shërbim u bë në vitin 2009, pas ndërtimit të katër avionëve AWACS. Avioni KJ-200 me një peshë maksimale të ngritjes prej rreth 65 ton, kur furnizohet me 25 tonë karburant aviacioni, mund të qëndrojë në ajër për 10 orë dhe të përshkojë një distancë prej 5000 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit është 620 km / orë, shpejtësia e patrullimit është 500 km / orë, tavani është 10200 m. Ekuipazhi përbëhet nga 4 personel fluturimi, 6 persona të tjerë janë të zënë me mirëmbajtjen e kompleksit radio -teknik.
Krahasuar me aeroplanët AWACS të bazuar në Saab 340 dhe Saab 2000, të cilët gjithashtu mbajnë radarë me një antenë "log", korniza ajrore Y-8F-600 siguron zona të mëdha për instalimin e pajisjeve elektronike, tastierat e operatorit dhe zonat e pushimit të personelit. Sipas informacionit të botuar në burimet kineze, radari i instaluar në KJ-200 është i aftë të zbulojë objektiva ajrorë në një distancë prej më shumë se 300 km. Të dhënat për situatën ajrore, pasi përpunohen nga kanali i radios, u transmetohen konsumatorëve në personin e postës komanduese të mbrojtjes ajrore dhe pikave të kontrollit të aviacionit luftarak. Besohet se një KJ-200 është i aftë të synojë njëkohësisht deri në 15 përgjues.
Në një stërvitje të madhe të mbrojtjes ajrore të mbajtur në gusht 2009 në Kinën verilindore, avionët KJ-200 dhe KJ-2000 u testuan për aftësinë e tyre për të kontrolluar veprimet e avionëve luftarakë dhe sistemeve të raketave kundërajrore. Ushtrimet zbuluan pikat e forta dhe të dobëta të "posteve të radarit ajror" që ishin në dispozicion në Forcat Ajrore PLA në atë kohë. Krejtësisht e parashikueshme, KJ-2000 me një radar më të fuqishëm dhe të aftë për të patrulluar në lartësi më të mëdha zbuloi objektiva ajror në lartësi të larta në një distancë rreth 30% më të madhe se kompleksi radio-teknik i turbopropit KJ-200. Në të njëjtën kohë, avioni "taktik" AWACS KJ-200 ishte më i përshtatshëm për fluturimet rutinë të patrullimit. Motorët e tij më ekonomikë e lejuan atë të qëndrojë në ajër për më gjatë, dhe vetë doli të ishte shumë më e lirë për të operuar dhe kërkoi më pak kohë për t'u përgatitur për një fluturim të dytë. Një nga disavantazhet kryesore të KJ-200, sipas ekspertëve, është numri i kufizuar i kanaleve të komunikimit përmes të cilave informacioni shkëmbehet me poste komanduese tokësore dhe përgjues në ajër. Për më tepër, tiparet e projektimit të antenës "log" me AFAR është prania e zonave "të vdekura". Meqenëse këndi i shikimit të radarit në secilën anë është 150 °, ka zona të padukshme në hundën dhe bishtin e avionit. Kjo ju detyron të fluturoni vazhdimisht "ovale" ose "tetë". Por me një ndryshim të mprehtë në rrjedhën e avionëve AWACS, ose manovrim aktiv të objektivit në planin horizontal, ekziston mundësia që gjurmimi të dështojë. Duke marrë parasysh modelet e antenës, është optimale të përdorni dy avionë KJ-200 në të njëjtën kohë, të cilët kopjojnë njëri-tjetrin ndërsa bëni kthesa.
Përkundër këtyre mangësive, komanda e Forcave Ajrore PLA urdhëroi një seri shtesë të avionëve KJ-200 AWACS, për momentin janë 10 makina të këtij lloji në shërbim. Sipas ushtrisë amerikane, KJ-200 janë përfshirë në mënyrë aktive në fluturimet patrulluese në verilindje të Kinës dhe mbi ishujt e diskutueshëm. Në Shkurt 2017, pilotët e aeroplanëve patrullues amerikanë P-3C Orion njoftuan një qasje të rrezikshme me KJ-200 mbi Detin e Kinës Jugore.
Gjatë viteve që kanë kaluar që nga miratimi i avionit KJ-200 AWACS, ushtria kineze arriti të vlerësojë të gjitha avantazhet dhe tiparet e kësaj makinerie. Përvoja e grumbulluar e funksionimit bëri të mundur formimin e një kuptimi se si duhet të jetë një aeroplan modern i patrullës së radarit dhe kontrollit të "lidhjes taktike" dhe të filloni të krijoni makina më të përparuara të kësaj klase. Sipas pikëpamjeve të komandës së Forcave Ajrore PLA, një aeroplan AWACS i krijuar në platformën e një avioni transportues ushtarak me turboprop të mesëm, me kosto të moderuar operative, duhet të jetë në gjendje të operojë për një kohë të gjatë në një distancë të konsiderueshme nga baza e tij. Në këtë rast, një parakusht është ta pajisni atë me një radar të gjithanshëm, një sistem për karburant në ajër dhe një gamë të gjerë të pajisjeve elektronike të zbulimit dhe bllokimit.
Të gjitha këto kërkesa u morën parasysh gjatë krijimit të avionit KJ-500 AWACS, të paraqitur për publikun e gjerë në 2014. Ashtu si KJ-200, KJ-500 "taktik" bazohet në transportin ushtarak Y-8F-600. Dallimet kryesore të jashtme janë pjata e rrumbullakët e radarit, prania e një kurrizi aerodinamik në pjesën e bishtit për të kompensuar humbjen e stabilitetit të pistës dhe antenat e sheshta të stacionit të inteligjencës radio.
Në fakt, gjatë krijimit të KJ-500, u përdorën zgjidhjet më të suksesshme që ishin përpunuar më parë në avionët KJ-2000 dhe KJ-200, dhe disavantazhet e këtyre makinave u morën gjithashtu parasysh. Parimi i vendndodhjes së antenës së radarit u huazua nga KJ-2000, dhe funksionimi i KJ-200 bëri të mundur përpunimin e paraqitjes më optimale të një avioni "mesatar" AWACS dhe taktikat e përdorimit.
Një sukses i madh në PRC konsiderohet krijimi dhe fillimi në prodhimin serik të një kompleksi radio teknik, baza e të cilit është një radar me tre koordinata me AFAR, i cili siguron skanim elektronik në lartësi dhe azimuth. Në këtë rast, sektori i shikimit të secilës prej tre grupimeve të antenave të sheshta të lidhura në formën e një trekëndëshi isosceles është të paktën 140 °. Kështu, ata mbivendosen reciprokisht sektorët ngjitur dhe ofrojnë shikueshmëri të gjithanshme.
Duhet thënë se ekspertët kinezë konsideruan një opsion me një antenë radari rrotulluese klasike të vendosur në një pallto në formë pjate. Avioni AWACS i këtij konfigurimi është testuar me sukses dhe po ndërtohet në mënyrë serike për Pakistanin nën përcaktimin ZDK-03 Karakorum.
Aktualisht, prodhimi serik i KJ-500 është duke u zhvilluar në një fabrikë avionësh në Chengdu, provinca Shanxi. Bazuar në imazhet satelitore, ritmi i ndërtimit të avionit KJ-500 është shumë i lartë. Për momentin, më shumë se 10 automjete janë dorëzuar tek klienti.
Karakteristikat e vërteta të KJ-500 janë të panjohura, por mund të supozohet se të dhënat e tij të fluturimit janë në nivelin e KJ-200. Sipas informacionit të siguruar nga Global Security, diapazoni i zbulimit të radarit AFAR mund të arrijë 500 km, dhe numri i objektivave të gjurmuar njëkohësisht është trefishuar në krahasim me KJ-200. Miniaturizimi i bazës së elementeve radio dhe sukseset e zhvilluesve kinezë në fushën e krijimit të sistemeve kompakte të llogaritjes me performancë të lartë bënë të mundur pajisjen e KJ-500 me pajisje shumë të përparuara në bord. Një numër ekspertësh perëndimorë shkruajnë se për sa i përket gamës, imunitetit të zhurmës dhe numrit të kanaleve të komunikimit, KJ-500 mund të jetë afër, apo edhe të tejkalojë avionët më të fundit amerikanë të bazuar në transportuesin E-2 Hawkeye. Por në të njëjtën kohë, avioni kinez është shumë më i madh dhe më i rëndë se "Hawkeye i Përmirësuar", i cili i lejon atij të mbajë stacione radio të inteligjencës shtesë dhe të qëndrojë në gatishmëri më gjatë.
Megjithëse PRC po zhvillon një aeroplan të rëndë "strategjik" KJ-3000, ushtria kineze u mbështet në "taktike" KJ-500, e krijuar në një platformë relativisht të lirë Y-8F-600 me motorë ekonomikë turboprop. Kjo qasje bën të mundur ngopjen e shpejtë të trupave me avionë AWACS, shtyrjen e linjave të zbulimit të caqeve ajrore dhe rritjen e efikasitetit të komandimit dhe kontrollit të forcave të mbrojtjes ajrore. Tashmë, për sa i përket numrit të avionëve të aftë për paralajmërim dhe kontroll të hershëm, Kina tejkalon vendin tonë. Sipas burimeve të hapura, në vitin 2018, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse përfshinin 5 A-50U të modernizuar dhe 14 A-50 të ndërtuar gjatë kohës sovjetike. Në të njëjtën kohë, duhet kuptuar se shumica e A-50 të vjetër janë afër zhvillimit të burimit të tyre, ato tani janë "pasuri të paluajtshme" dhe nuk do të modernizohen. Për më tepër, kritikët e programit A-50U vërejnë se kur krijoni një kompleks radio-teknik të azhurnuar, pjesa e përbërësve të prodhuar nga jashtë doli të ishte e papranueshme e madhe. Se në kuadrin e futjes së një regjimi sanksionesh kundër vendit tonë, mund të ngadalësojë shumë procesin e modernizimit.
Për momentin, në Forcat Ajrore PLA, numri i KJ-200 dhe KJ-500 po i afrohet dy duzinave, dhe gatishmëria luftarake e këtyre avionëve është shumë e lartë. Duke marrë parasysh ritmin e ndërtimit të avionëve KJ-500, mund të supozohet se në 5 vjet numri i tyre do të dyfishohet. Në të njëjtën kohë, numri i "rëndë" KJ-3000 në platformën e transportuesit të rëndë Y-20 nuk ka gjasa të kalojë 5 njësi. Quiteshtë shumë e qartë se udhëheqja ushtarake kineze, duke pasur burime të mjaftueshme financiare, megjithatë tregoi pragmatizëm dhe bëri një bast jo në karakteristikat e tyre unike, por avionë jashtëzakonisht të shtrenjtë të rëndë AWACS dhe U (A-50 Sovjetik kushtoi rreth 2 herë më shumë se një bombardues strategjik Tu-160), dhe në sisteme më të lira dhe masive të mbikqyrjes dhe kontrollit të radarëve ajrorë "të mesëm".
Pas refuzimit të Izraelit për të bashkëpunuar në krijimin e një kompleksi të përbashkët radio inxhinierik për aeroplanët A-50I, udhëheqja e PRC u vuri zhvilluesve detyrën e lokalizimit të prodhimit të të gjithë përbërësve elektronikë të avionëve AWACS në PRC. Në vitin 2014, u njoftua se kjo detyrë ishte përfunduar. Në avionët e rinj kinezë AWACS, kompjuterët dhe softuerët e zhvilluar dhe prodhuar në Kinë përdoren në sistemet kompjuterike. Për të unifikuar dhe thjeshtuar ndërveprimin në lloje të ndryshme të avionëve, përdoren sisteme të unifikuara të komunikimit dhe informacionit. Kjo qasje ju lejon të heqni qafe varësinë nga jashtë, të zvogëloni koston e prodhimit, të lehtësoni mirëmbajtjen dhe të përmirësoni sigurinë e informacionit.
Në fillim të vitit 2017, në rrjet u shfaqën fotografi jo shumë cilësore të avionëve kinezë AWACS KJ-600 me bazë kuvertë, në bazë të të cilave u rindërtua pamja e saj.
Më parë në PRC, u pa një laborator fluturues JZY-01 i bazuar në transportin Y-7 (një kopje e An-26). Ky "stendë fluturuese" kishte për qëllim të testonte kompleksin radio-teknik dhe zgjidhjet e projektimit, të cilat më vonë u planifikuan të përdoren në krijimin e një avioni AWACS me bazë transportuesi. Në total, u ndërtuan dy prototipe. Nëse prototipi i parë, përveç antenës së radarit, nuk kishte dallime të dukshme nga avioni Y-7, atëherë në prototipin e dytë njësia e bishtit në konfigurimin e tij i ngjan Hawkeye amerikan. Për momentin, ky avion është i parkuar në aeroportin e fabrikës Xi'an.
Nuk dihet sa larg projektuesit kinezë kanë përparuar në krijimin e një aeroplani patrullimi me radar me bazë transportuesi, por një model i një makine të tillë tashmë është shfaqur në "kuvertën" e një kopje konkrete të një transportuesi avioni në afërsi të qytetit të Wuhan.
Sipas të dhënave të shpallura në PRC, pesha maksimale e ngritjes së avionit KJ-600 nuk do të kalojë 25 ton. Shpejtësia e tij maksimale mund të arrijë 700 km / orë, dhe shpejtësia gjatë patrullimit është 350-400 km / orë. Gama praktike e fluturimit të KJ-600 është rreth 2500 km, e cila do të bëjë të mundur kryerjen e detyrës luftarake në një distancë prej 500 km nga pika e ngritjes për rreth 2-2.5 orë. Nuk dihet kur KJ-600 AWACS në të vërtetë do të hyjë në skuadriljet luftarake, por Perëndimi beson se kjo makinë do të jetë në gjendje të bazohet jo vetëm në transportuesit kinezë të avionëve, por gjithashtu mund të miratohet nga Forcat Ajrore PLA. Një aeroplan patrullimi radar me një ngritje dhe ulje të shkurtuar është i aftë të operojë nga fushat ajrore në terren në interes të aviacionit taktik dhe sistemeve të mbrojtjes ajrore të vijës së parë.
Për momentin, detyrat e një "kazani të radarit ajror" në transportuesin ajror kinez "Liaoning" u janë caktuar helikopterëve Z-18J AWACS. Helikopteri Z-18 është një zhvillim i mëtejshëm i Z-8, i cili nga ana tjetër është një kopje e licencuar e helikopterit të transportit të rëndë SA 321 Super Frelon. Antena e radarit është e vendosur në zonën e kornizës së bishtit të varur dhe ulet në pozicionin e funksionimit kur automjeti është në ajër. Gama e zbulimit të caqeve ajrore është 250-270 km.
Një fushë tjetër që po zhvillohet në Kinë është krijimi i mjeteve ajrore të rënda pa avionë AWACS. Në vitin 2012, UAV Xianglong ("Dragon fluturues") u ngrit në Chengdu. Megjithëse në Kinë ky dron krahasohet me American RQ-4 Global Hawk, Dragon Soaring është inferior në distancë dhe kohëzgjatje fluturimi ndaj UAV-së së rëndë amerikane.
UAV Xianglong është e pajisur me një formë origjinale të krahut, e cila kombinon një krah të mbyllur të një spastrimi normal dhe të kundërt. Krahu përbëhet nga dy rrafshe të vendosura njëri mbi tjetrin dhe të lidhur me unaza të lakuara. Kjo formë krahu ka një ngritje të lartë dhe mund të zvogëlojë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të rrisë kohëzgjatjen e fluturimit. Me një peshë ngritjeje prej rreth 7,500 kg, pajisja kineze është e aftë të ngrihet në një lartësi prej 18,300 metrash dhe të mbulojë një distancë prej më shumë se 7,000 km. Shpejtësia maksimale është 750 km / orë. Raportohet se elementi kryesor i ngarkesës do të jetë një radar me një lloj konformi të grupit me faza aktive. Për më tepër, mjeti ajror pa pilot mund të përdoret për të transmetuar informacione nga radarët tokësorë, të anijeve dhe ajrit.
Në vitin 2015, informacioni u shfaq në rrjet se testet e UAV Divine Eagle ("Shqiponja Hyjnore") filluan në Shenyang. Krahasuar me Dragoin Fluturues, kjo është një njësi shumë më e madhe dhe më e rëndë. Prototipi kishte një byk binjak me një motor turbojet në mes dhe dy keel.
Kjo skemë u zgjodh për të rritur kapacitetin mbajtës. Mediat kineze shkruajnë se 7 antena AFAR janë vendosur në sipërfaqet e jashtme të "Shqiponjës Hyjnore". Transmetimi i informacionit të radarit duhet të bëhet në kohë reale përmes stafetës së radios dhe kanaleve të komunikimit satelitor.
Bazuar në fotografitë në dispozicion, gjatësia e UAV mund të jetë nga 14 në 17 m, dhe hapësira e krahëve është 40-45 m. Shpejtësia maksimale e fluturimit është rreth 800 km / orë, tavani është 25 km. Pesha e ngritjes-15-18 ton Aktualisht, është droni më i madh kinez, madhësia e tij mund të gjykohet nga imazhet satelitore.
Nuk dihet se çfarë misionesh luftarake UAV -të e rënda kineze janë në gjendje të kryejnë për momentin. Por me sa duket, dronët e përmendur në këtë botim tashmë janë duke u ndërtuar në seri dhe janë në funksion. Skuadrilja e rëndë pa pilot e Forcave Ajrore PLA është vendosur në Bazën e Forcave Ajrore Anshun në Provincën Guizhou. Qendra e kontrollit UAV me përsëritës të komunikimit satelitor është gjithashtu e vendosur këtu.
Për momentin, Kina ka bërë përparim shumë të mirë në fushën e krijimit të mjeteve ajrore të rënda pa pilot, dhe në këtë drejtim ajo zë një nga pozicionet kryesore në botë. Me sa duket, UAV-të e patrullës me radarë me rreze të gjatë në PRC janë planifikuar të përdoren gjatë fluturimeve të gjata patrulluese mbi oqean dhe ku ekziston një rrezik i lartë për të humbur një aeroplan AWACS të drejtuar. Në të njëjtën kohë, në rast përplasjeje me një armik të avancuar teknologjikisht, transmetimi i pandërprerë i rrymave digjitale me brez të gjerë mbi kanale me frekuencë të lartë shumë të cenueshme do të jetë problematik, dhe vetë droni mund të rrëzohet lehtësisht nga luftëtarët e armikut.
