Siç ishte njoftuar më parë, më 23 Prill, u vendosën dy fregata të reja të Projektit 22350, të quajtur Admiral Amelko dhe Admiral Chichagov, si dhe dy anije të reja, siç ishte premtuar, të Projektit 11711, të quajtur Vladimir Andreev dhe Vasily Trushin."
Dhe ishte atëherë që të gjithë u befasuan: Marina dhe USC i bënë një surprizë publikut të nderuar.
Anije të tjera ulëse. Çfarë u shtrua në 23 Prill 2019?
Të gjithë e mbajnë mend epikën me projektin 11711 anije të mëdha ulëse - një rekord ndërtimi afatgjatë dhe një rekord jo vetëm për sa i përket kohës, ai u ndërtua për 14 vjet, por edhe nga sa e thjeshtë anija doli të ishte "shumë e fortë për kantierin tonë të anijeve "në fund. Cili është ndryshimi i vetëm i fundit i anijes, "refuzuar" të demagnetizohet pas përfundimit të ndërtimit! Dhe flota, e cila ndryshoi TTZ tre herë për një anije në ndërtim, "u dallua" këtu jo më pak.
Në fund, anija ishte akoma e përfunduar. Jashtëzakonisht i pasuksesshëm - nga konturet e bykut të dizajnuara me gabime, deri në vetë konceptin, anija ishte dhe mbetet objekt i kritikave të merituara. Sidoqoftë, siç u tregua tashmë, vendosja e anijeve të tilla do të ishte një plus absolut për Marinën, thjesht sepse pavarësisht se sa të këqija janë, dhe anije të tilla janë më të mira se asnjë. Anijet e mëdha të uljes vendase janë të lodhura seriozisht, ndërsa anijet e projektit 775 u ndërtuan në Poloni për një kohë të gjatë, dhe për shkak të kësaj ka vështirësi në riparimin e tyre, një azhurnim është i nevojshëm, kështu që lajmet për vendosjen e një çifti e anijeve të projektit 11711 u prit pozitivisht nga pothuajse të gjithë vëzhguesit.
Sidoqoftë, në vetë ceremoninë, doli që anijet e vendosura kanë shumë pak të përbashkëta me projektin 11711 që ne e njihnim. Ne shikojmë foton.
Kjo është anija kryesore e Projektit 11711 Ivan Gren.
Ky është bordi i tij i hipotekës me një siluetë.
Dhe tani ne shikojmë imazhin e anijeve që po vendosen. Ky është një projekt krejtësisht tjetër në fakt! Në vend të dy superstrukturave - një, kuverta e fluturimit është zgjeruar për të akomoduar fluturime të njëkohshme të dy helikopterëve.
Dhe silueta.
Për më tepër, kreu i USC A. Rakhmanov tha se zhvendosja e anijeve do të jetë e ndryshme - 7-8 mijë ton.
Anijet e hipotekuara kanë shumë pak të përbashkëta me "origjinalin" 11711. Çuditërisht, për anije kaq të ndryshme, nuk u përdor asnjë kod tjetër projekti - ata e meritojnë atë.
Projekti, megjithatë, ngre pyetje. Figura tregon qartë se anija ka ruajtur portën e harkut për shkarkimin e pajisjeve "në vend të zbrazët", në breg. Por për një anije me një zhvendosje të tillë, ideja për të shkuar pranë bregut duket tejet e dyshimtë. Për të, do të ishte shumë më logjike që pajisjet të ulen në det përmes portës së pasme dhe t'i dërgoni ato në breg më vete. Sinqerisht, humbjet me këtë metodë të uljes janë më të ulëta si për forcën e uljes ashtu edhe për anijet. Problemi i vetëm është se Trupat Detare nuk kanë një automjet të blinduar të lundrueshëm, por sapo të bëhet një anije nga e cila është e mundur të kryhet një ulje e plotë mbi horizont, do të ishte e vlefshme të shpenzoni para në një makinë-veçanërisht pasi mund të përdoret me anije konvencionale të mëdha ulëse, dhe për të njëjtin zbarkim jashtë horizontit.
Porta është një nyje problemore. Anijet që janë të pajisura me to kanë rrezik të rrëzojnë portën nga një valë kur përplasen, dhe raste të tilla kanë qenë në flotat. Si masë paraprake, BDK përdor "lidhjen" e portave në pozicionin e transportit, e cila në të njëjtën kohë ngadalëson dhe e ndërlikon përdorimin e tyre, si dhe goditjen e anijes, në një kënd me valën, gjë që zvogëlon shpejtësinë në vendkalimet në disa raste. Isshtë e qartë se anijet e reja do ta trashëgojnë këtë problem. A ishte e justifikuar? Me shumë mundësi jo se po.
Një nga llojet e përplasjes është fundi. Ndikimi në valë mund të shkatërrojë harkun. Ekziston gjithashtu një ndikim "i ardhshëm" i valës, në kërcell (në hundë)
Këtu mund të kujtoni amerikanët që zgjidhën çështjen me portat në rezervuarin e uljes "Newports" duke braktisur portën në favor të urës më komplekse të palosshme - dhe kjo nuk u bë ashtu.
Klasa TDK "Newport"
"Pika e dobët" e dytë është vetë mundësia e afrimit të anijes në breg. Fizika nuk mund të mashtrohet, dhe 7000 ton zhvendosje për një anije me dimensione të krahasueshme me anijen e madhe të uljes të projektit 11711 do të thotë një tërheqje e madhe. Por për t'iu afruar bregut, një draft i cekët është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Edhe për një anije "klasike" të uljes së tankeve, një pjesë shumë e vogël e bregdetit të botës është në dispozicion për zbarkim. Për kamionët e rinj 7000 ton, do të jetë edhe më pak. Dhe kjo lehtëson shumë mbrojtjen anti-amfibe të armikut, sepse ka pak vende ku një anije kaq e madhe mund t'i afrohet bregut.
A kanë anijet e reja një kamerë ankorimi? Këtë nuk e dimë ende. Le të themi vetëm - për një anije të kësaj klase, do të dukej shumë logjike, në fakt, Marina do të merrte një palë DVKD pothuajse të plota (pa portat problematike), të cilat na mungonin prej kohësh dhe thellësisht. Por deri më tani ne as nuk e dimë nëse anija ka aftësinë për të lëshuar pajisje nga ashpër.
Epo, le të presim.
Në një mënyrë apo tjetër, Vladimir Andreev dhe Vasily Trushin kanë një avantazh kolosal mbi Grenasin standard: një kuvertë e madhe fluturimi lejon që një palë helikopterë të ngrihen njëkohësisht. Ky është një hap i madh përpara në krahasim me "Ivan Gren" dhe "Peter Morgunov", të cilët, nëse ka dy helikopterë në bord, kanë aftësinë të ngrenë vetëm njërin në ajër, pas së cilës është e nevojshme të tërhiqet i dyti nga hangarin e ngushtë dhe të ngushtë dhe përgatiteni për ngritje. Kjo, duhet pranuar, është një skemë e mjerueshme për përdorimin e helikopterëve, dhe është shumë mirë që gjithçka do të jetë ndryshe në anijet e reja.
Siç mund ta shihni, megjithëse ka pyetje në lidhje me anijen e re të madhe të uljes, është ende e qartë se projektuesit dhe flota po punojnë në gabime dhe po përpiqen të rregullojnë diçka. Sigurisht, do të ishte shumë më e dobishme të përdoret përvoja e vendeve që kanë më shumë përvojë në ndërtimin e anijeve ulëse sesa Rusia, të paktën në të njëjtin Singapor ose Indonezi. Por ne tradicionalisht nuk mësojmë nga gabimet e njerëzve të tjerë, vetëm nga gabimet tona.
Epo, le të jetë kështu. Bettershtë më mirë të mësosh nga gabimet e tua sesa të mos mësosh fare. Pra, sido që të jetë, lajmet për hedhjen e anijeve të reja të uljes janë dyfish të gëzueshme, si për shkak të vetë faktit të hedhjes, ashtu edhe sepse duket se puna për gabimet ka filluar. Herët a vonë, por do të arrijmë në një pamje optimale si për anijet ulëse ashtu edhe për forcat e uljes në përgjithësi.
E gjithë kjo nuk mund të mos gëzohet.
Por çështja nuk është e kufizuar në uljen e anijeve.
Frigata të tjera
Sipas thashethemeve që dolën në shtyp, dy fregatat e reja të Projektit 22350 nuk kanë 16 "qeliza" për armë raketash ofensive, por 24!
Ky lajm është pozitiv pa mundësi. Tani fregatat e reja për sa i përket fuqisë së armëve të tyre raketore sulmuese (raketat e lundrimit, raketat kundër anijeve, PLUR) potencialisht kanë tejkaluar edhe kryqëzorët e projektit 1164, të cilët kanë vetëm 16 raketa të rënda supersonike kundër anijeve. Po, në teori ata fluturojnë më tej, në praktikë është thjesht joreale të merret një përcaktim i besueshëm i objektivit në një gamë të tillë, e cila anulon këtë avantazh. Por sasia është sasi. Të dy "Amelko" dhe "Chichagov", sipas informacionit të mësipërm, do të jenë në gjendje të mbajnë të njëjtat 16 raketa supersonike kundër anijeve, vetëm "Onyx", dhe ata do të kenë akoma vend për tetë raketa të tjera - për shembull, PLUR, ose "Kalibër" për të goditur "tokën".
Brenda skicës së kuqe - lëshuesit vertikal të raketave. Në projektin 22350, ishin gjithmonë dy prej tyre, 8 raketa secila. Tani, ndoshta, do të ketë tre - në të njëjtën zonë
Me një lëshues shtesë për tetë raketa, numri i përgjithshëm i raketave në bord, së bashku me raketat kundërajrore në anijet e reja, arriti në 56-një numër i pashembullt për një anije të klasit Fregat.
Vlen të gëzohet për flotën këtë herë pa rezerva.
Ku e “ngjitët” lëshuesin e tretë? Me sa duket, pranë dy të vjetrave - të paktën, nuk ka vende të tjera të mundshme në anije. Duhet gjithashtu të mbahet mend se fregatat e Projektit 22350 dallohen nga një plan urbanistik shumë i dendur, dhe u deshën shumë përpjekje nga inxhinierët për të futur një lëshues tjetër.
Goodshtë mirë që ata e bënë atë (nëse 24 raketa janë të vërteta).
Pyetje politike
Ndër të tjera, në një ditë kaq domethënëse për flotën, ishte befasuese që Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, Admirali Korolev, nuk mori pjesë në ceremoninë e vendosjes së anijeve të reja. Duhet të them që thashethemet kanë qarkulluar për pozicionin "e pasigurt" të Korolev për një kohë të gjatë. Dhe ka shumë shenja të qarta se presidenti tashmë është i mërzitur seriozisht nga ajo që po ndodh me Marinën, zhvillimit të së cilës ai i kushtoi vëmendje të madhe. Nga ky këndvështrim, mungesa e komandantit të përgjithshëm pranë presidentit mund të jetë një shenjë e reve që mblidhen mbi të. Le të themi menjëherë - ka një arsye. Numri i vendimeve të çmendura në lidhje me zhvillimin detar tejkaloi "masën kritike" edhe nën Admiral Chirkov, por Korolev ishte në gjendje të bënte atë në dukje të pamundur: të përkeqësonte edhe më shumë situatën. Nëse supozojmë se presidenti është i pakënaqur me komandantin e përgjithshëm dhe se kjo është arsyeja pse komandanti i përgjithshëm nuk ishte në ceremoninë e vendosjes së anijeve të reja, atëherë ndoshta një komandant i ri i përgjithshëm na pret. Për të mos humbur përsëri me kandidaturën.
Një lugë katran
Fatkeqësisht, nuk ishte vetëm pozitive. Ceremonia e tërheqjes së nëndetëses "Belgorod", një ish -transportues raketash i modernizuar rrënjësisht i Projektit 949AM, ngjalli mendime të trishtueshme. Nëse gjithçka do të shkonte ashtu siç duhej, atëherë kjo anije do të kishte hyrë në shërbim disa vjet më parë si transportuesi i parë i raketave i gjeneratës së 3 -të i modernizuar thellësisht, i armatosur me të paktën 72 raketa lundrimi. Me elektronikë të përmirësuar dhe zhurmë të zvogëluar. Disa ekspertë argumentojnë se meqenëse Belgorod do të ndërtohej menjëherë si një transportues i Kalibrit dhe nuk do të rindërtohej nga standardi 949A, numri i raketave në bord mund të rritet në njëqind.
Një ngjarje e trishtuar, në fakt.
Tani nuk do ta dimë kurrë - nëndetësja e raketave u gjymtua gjatë ristrukturimit, dhe në vend të dhjetëra raketave të lundrimit në anët, lëshuesit janë të pajisur (a janë të pajisur?) Për gjashtë Poseidon SPA.
Të cilat ne i njohim e padobishme nga pikëpamja ushtarake, i prekshëm dhe nuk kanë ndonjë përparësi ndaj raketave balistike (përkundrazi, raketat kanë të gjitha përparësitë).
Një seksion shtesë u pre në varkë për të siguruar bazën e stacionit bërthamor të ujërave të thella, modulin e fuqisë së raftit dhe Harpsichord NPA, dhe ajo vetë nuk do të shkojë në flotë, por në GUGI MO, e cila përdor SPA Poseidon projekt si një justifikim për të rritur buxhetet dhe për të fituar fuqi shtesë në Ministrinë e Mbrojtjes. Kjo anije humbet nga Marina.
Nuk ka dyshim se ajo që GUGI po bën është e rëndësishme (me përjashtim të Poseidonëve), por nëndetëset e konvertuara të Projektit 667BDR, të cilat tani janë tërhequr masivisht nga forca luftarake e Flotës së Paqësorit, por ende nuk janë asgjësuar, do të ishin të mjaftueshme për ata. Dhe nuk kishte nevojë të "shpenzohej" transportuesi i ri i raketave për nevojat e GUGI, ishte një vendim diku midis një krimi budalla dhe marrëzisë kriminale. Sidoqoftë, projekti Poseidon do të na kushtojë shtrenjtë në planin afatgjatë, shumë më i shtrenjtë se nëndetësja e humbur.
Në një mënyrë ose në një tjetër, por në përgjithësi, së pari, ka pasur shumë më tepër ngjarje të mira në 23 Prill sesa ato të këqija, dhe së dyti, ka një tendencë drejt korrigjimit të situatës në ndërtimin e anijeve sipërfaqësore.
Ende është vetëm "duke lindur", por kjo nuk mund të mos gëzohet.
Edhe pse, siç doli, ka diçka për të qenë e trishtuar.
