Historia njeh shumë raste kur idetë dhe projektet që nuk u zbatuan mund të ndryshonin ndjeshëm historinë dhe zhvillimin e njerëzimit në tërësi.
Njëra prej këtyre ideve u zhvillua në letër, por kurrë nuk erdhi në ndërtim dhe prodhim - kjo është ideja e krijimit të nëndetëseve të transportit dhe uljes.
Në Bashkimin Sovjetik, në parim, si në vendet e tjera në kohën e shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, nëndetëset ose mund të vepronin për qëllimin e tyre të synuar ose të transferonin një grup të vogël trupash ose agjentësh në destinacionin e tyre.
Në fund të vitit 1941, kur trupat e Ushtrisë së Kuqe u rrethuan në gadishullin e Krimesë, në qytetin e Sevastopol, ata filluan të marrin mbështetje me municion, ushqim dhe njësi ushtarake, dhe civilët u evakuuan nga qyteti i rrethuar. Furnizimi i furnizimeve dhe municioneve, si dhe evakuimi i njerëzve, u krye me ndihmën e anijeve sipërfaqësore, por për shkak të kundërshtimit të fuqishëm dhe dominimit të plotë të armikut si në det ashtu edhe në ajër, humbja e anijeve sipërfaqësore të Bashkimi Sovjetik u bë katastrofik, pothuajse askush nuk u kthye nga operacionet e ndihmës. Pastaj ata lidhën nëndetëset me operacionet, gjatë rrethimit ata dorëzuan më shumë se 4,000 ton ushqim dhe municion, evakuuan rreth 1.500 njerëz me humbje relativisht të vogla.
Përvoja e përdorimit të flotës nëndetëse për shpërndarjen e ushqimit dhe municionit, si dhe për transferimin e një numri të madh njerëzish, çoi komandën e Marinës Sovjetike në idenë e krijimit të një klase të re të nëndetëseve për transferim të trupave zbarkuese dhe transportin e ngarkesave të mëdha. Projektet u propozuan për krijimin e mauneve nënujore për transportimin e ngarkesave të ndryshme me tonazh të madh, të cilat mund të zhvendosen në destinacionin e tyre nga një tërheqje konvencionale nëndetëse ose nënujore e Projektit 605. Anijet nëndetëse nën projektin mund të ndërtohen në numër të madh, për shkak të thjeshtësisë së barka vetë. Praktikisht nuk kishte probleme me krijimin e mauneve nëndetëse, por kishte një problem të transportimit të mauneve në destinacionin e tyre, për shkak të pamundësisë së zgjidhjes së shpejtë të këtij problemi, komanda e Marinës braktisi këtë projekt.
Në fund të korrikut 1942, filloi zhvillimi në Projektin 607, një nëndetëse e vogël ngarkesash. Sipas projektit, nëndetësja mund të dërgonte deri në 250 tonë ngarkesë dhe 100 tonë karburant, kishte vinça ngarkues të palosshëm për ngarkimin dhe shkarkimin e ngarkesave. Por për fat të keq, në 1943, kur projekti ishte plotësisht i gatshëm për prodhim, situata në frontet ndryshoi rrënjësisht, dhe nevoja për anije të tilla ngarkesash u zhduk dhe projekti u ngri. Por këtu do të doja të vëreja se projekti ishte plotësisht gati për të shkuar në prodhim masiv, dhe nuk u gjet asnjë problem në zbatimin e projektit.
Pas përfundimit të luftës, për t'iu përgjigjur shpejt kërcënimit që u shfaq, në Bashkimin Sovjetik, Byroja e Dizajnit Rubin (TsKB -18) në 1948, me urdhër të komandës së Marinës, zhvilloi projektin 621 - një nëndetëse transporti ajrore kryqëzor
Ishte një koncept krejtësisht i ri për ndërtimin e një nëndetëseje me dy kuvertë:
-kapacitet mbajtës prej 1.550 ton (në bord mund të kishte dhjetë tanke, 12 kamionë me tre rimorkio, katër vetura, 12 armë artilerie 85 mm, dy armë 45 mm, tre avionë LA-11, municion, karburant dhe furnizime.
- ulje në shumën prej 750 personash;
armatimi i dokeve nënujore:
-dy topa automatikë të dyfishtë kundërajrorë 57 mm;
-një top automatik kundërajror 25 mm;
- vegla makinash për raketa, municion 360 njësi;
E njëjta zyrë projektimi zhvilloi projektin 626 në 1952, i cili ishte një version më i vogël i projektit 607 për kryerjen e operacioneve të transportit amfib në kushtet e Arktikut.
Karakteristikat kryesore të projektit 626:
- kapacitet mbajtës prej 300 tonë (deri në pesë tanke dhe furnizim me karburant për ta, ose një ulje në sasinë e 165 personave, ose municion dhe furnizime)
-armatimi: dy tuba torpedo 533 mm, katër municione torpedo, dy armë kundërajrore P-25.
Në vitin 1956, zyra e projektimit Rubin zhvilloi Projektin 632 - një shtresë minierash nënujore e aftë të mbante deri në 100 mina të reja PLT -6 dhe të transportonte 160 tonë lëndë djegëse të ndryshme. Minierat u ruajtën ose në versionin "e lagur" ose në versionin "të thatë".
Projekti 632 u transferua së shpejti në TsKB-16, për shkak të ngarkesës së madhe të TsKB-18. Deri në vitin 1958, projekti ishte gati për prodhim masiv, por Komiteti Qendror i CPSU miratoi një program shtatëvjeçar për ndërtimin e anijeve dhe nëndetëseve, dhe Projekti 632 nuk u përfshi në të dhe projekti u ngri.
Vendi i saj zë projektin 648, të zhvilluar nga TsKB-16 në 1958 në bazë të projektit 632. Nëndetësja mund të marrë në bord deri në 1000 tonë karburant, 60 tonë ujë të pijshëm, 34 ton furnizime në llogaritjen e sigurimit 100 persona për tre muaj.
Nëndetësja e projektit 648 mund të transferojë lëndë djegëse nën ujë, karburanti i aviacionit mund të marrë avionë hidraulikë, të evakuojë deri në 100 njerëz dhe të transportojë deri në 120 njerëz që zbarkojnë.
Sidoqoftë, për shkak të vështirësive të transferimit të karburantit dhe rritjes së interesit për shtytjen bërthamore, projekti u ngri në 1961. Projekti 648M shfaqet me dy reaktorë bërthamorë me kapacitet 6000 l / s. secila, e cila rriti autonominë e zhytjes deri në 25 ditë dhe siguroi funksionimin e motorëve me naftë-elektrike deri në 80 ditë. Por kjo nuk e ndihmoi projektin të fitonte një vend në diell.
Projekti tjetër, i cili mori miratimin e komandës së Marinës - Projekti 664.
Projekti i një nëndetëseje të madhe bërthamore - një mina me aftësi transporti dhe ulje u nis në vitin 1960, puna u krye nga TsKB -16. Varka mund të mbante deri në 350 persona të grupit amfib ose deri në 500 persona për 5 ditë. Varka mund të mbante deri në 1000 tonë karburant, 75 tonë ujë të pijshëm, deri në 30 tonë furnizime.
Por së shpejti, për shkak të kompleksitetit të kryerjes së të gjitha funksioneve të nëndetëses në një ndërtesë - minierave, transportit të mallrave dhe njerëzve, puna në projekt u pezullua në 1965. Në të ardhmen, për shkak të ndërtimit me përparësi të nëndetëseve raketore, projekti është ngrirë plotësisht.
Karakteristikat kryesore të projektit:
- zhvendosje prej 10150 ton;
- shpejtësia 18 nyje;
- thellësia e zhytjes 300 metra;
- autonomi lundrimi 80 ditë;
- gjatësia 141 metra;
- gjerësia 14 metra.
Komanda e Marinës kishte nevojë për nëndetëse të afta për të dërguar në mënyrë të fshehtë ngarkesa dhe trupa, dhe puna në hartimin e nëndetëseve të kësaj klase vazhdoi. Në vitin 1965, filloi puna në Projektin 748, një nëndetëse transporti dhe uljeje.
Varka sipas projektit mund të kryejë shpërndarjen e deri në 1200 njerëzve ose njëzet pajisje, si një nga opsionet-dërgimi në një pikë të caktuar të një batalioni detar të përforcuar me 3 tanke amfib PT-76, 2 BTR-60, 6 mortaja. Por klienti, Ministria e Mbrojtjes, nuk e pranoi porosinë dhe projekti u ngri.
Karakteristikat kryesore të projektit:
- zhvendosje prej 11,000 ton;
- shpejtësia 17 nyje;
- thellësia e zhytjes 300 metra;
- autonomi lundrimi 80 ditë;
- gjatësia 160 metra;
- gjerësia 21 metra.
Në vitin 1967, puna e projektimit në një nëndetëse të madhe transporti dhe ulje - vazhdoi një mina, projekti i ri mori numrin serik 717, TsKB -16 vazhdoi të punonte në bazë të projekteve 748 dhe 664. Supozohej të ishte kryqëzori më i madh nëndetës në atë kohë me aftësinë e shpërndarjes së fshehtë të 800 njerëzve dhe 4 transportuesve të blinduar, ose deri në 20 tanke dhe transportues personeli të blinduar, mund të kryenin evakuimin e civilëve, trupave dhe të plagosurve.
Kur merret parasysh projekti në 1972, Ministria e Tatimeve parashtron një kërkesë të re për nëndetësen - shpëtimin e ekuipazheve të anijeve dhe nëndetëseve të fundosura. Shqyrtimi i projektit të rishikuar u shty në fund të vitit 1976.
Në atë kohë, ndërtimi me përparësi i nëndetëseve raketore ishte duke u zhvilluar në Bashkimin Sovjetik, dhe siç doli, për të ndërtuar projektin nëndetëse 717, ishte e nevojshme të përdorej fuqia nga nëndetëset në ndërtim me armë bërthamore në bord dhe reaktorë bërthamorë Me Prandaj, Ministria e Mbrojtjes pezulloi projektin 717, dhe ai nuk u konsiderua më.
Karakteristikat kryesore të projektit:
- zhvendosje 17,500 ton;
- shpejtësia 18 nyje;
- thellësia e zhytjes 300 metra;
- gjatësia 190 metra;
- gjerësia 23 metra;
- tërheqje 7 metra;
- një ekip prej 111 personash;
- lundrimi i autonomisë 75 ditë, me një palë zbarkimi 30 ditë, me të plagosur dhe civilë - 10 ditë;
Armatimi:
- gjashtë tuba torpedo 533 mm, 18 njësi municionesh;
- dy tuba mina, 250 njësi municionesh;
-dy montime armësh kundërajrore 23 mm;
Kjo përfundoi epokën e transportit dhe uljes së nëndetëseve, por historia njeh gjithashtu projekte për krijimin e cisternave nënujorë për të furnizuar karburant në vendet dhe anijet me vështirësi për t'u arritur në det të hapur.
Pra, në vitin 1960, u projektua një projekt cisternë nëndetëse 681, i destinuar kryesisht për flotën ndihmëse dhe flotën civile, me një zhvendosje prej 24,750 ton, dhe dy reaktorë bërthamorë.
Në 1973, TsKB 16 filloi projektimin e një cisternë nënujore të Projektit 927, por asnjë nga projektet nuk hyri në prodhim.
Edhe një herë, interesi për cisternat nëndetëse u shfaq në vitet '90, TsKB-16 filloi të hartonte një cisternë nënujore të aftë për të furnizuar karburant në kushtet e Arktikut. Çisterna mund të transportojë deri në 30,000 ton karburant dhe të transportojë deri në 900 kontejnerë standardë të mallrave. Çisterna u ngarkua plotësisht në 30 orë. Sidoqoftë, kriza financiare dhe rënia e Bashkimit Sovjetik e lanë projektin pa asnjë shans për t'u mishëruar në metal.
