Pra, ne po përfundojmë një seri artikujsh për një njeri dhe një mitraloz, të bashkuar me një emër - Maxim. Hiram Stevens Maxim, i lindur më 5 shkurt 1840 pranë Sangerville në Maine, hyri në historinë e teknologjisë si një person krejtësisht i jashtëzakonshëm, dhe, dhe kjo duhet theksuar, e jashtëzakonshme në gjithçka. Në shkollë, ai nuk mbaroi as pesë klasë, dhe mori të gjitha aftësitë e punës me dru dhe metal nga babai i tij. Ai filloi të shpikte që nga fëmijëria: ai shpiku një kronometër, një rrotë me thumba për një biçikletë dhe, thjesht imagjinoni, një grackë për minj! Veprat, si çdo amerikan i vërtetë, kanë ndryshuar shumë. Ai zotëronte profesionet e një marangozi, një karrocieri, punoi si një piktor, një kontraktues, madje ishte një luftëtar profesionist dhe … një banakier. Profesioni i fundit i përshtatej veçanërisht: ai vetë nuk pinte, dhe ishte fizikisht mjaft i fortë për të ekspozuar klientët e dehur nga lokali. Por ai kurrë nuk u bë ushtar, dhe sipas ligjit. Meqenëse dy vëllezërit e tij u vranë në Luftën Civile, ai nuk ishte subjekt i rekrutimit sipas ligjit amerikan.
Dhe në atë që thjesht nuk vendosi mitralozët e Maxim …
Të gjithë ata që e njihnin vunë re se Hiram zgjidhi problemet teknike që u shfaqën para tij shumë shpejt, por shpesh në të njëjtën kohë "shpiku timonin", dhe ai nuk ishte aspak i interesuar për çështjet e prodhimit dhe shitjes. Në ndërmarrjen e xhaxhait të tij Stevens, ai ishte i angazhuar vetëm në arritjen e të gjitha llojeve të përmirësimeve dhe gjithçka përfundoi me faktin se ai u pushua nga puna. Jo, nuk është se ishin keq. Përkundrazi, e mirë dhe fitimprurëse. Por xhaxhai im nuk kishte kohë të ripajiste prodhimin e tij për ta.
Por duke humbur punën e tij, Maxim gjithashtu e gjeti atë me lehtësi. Ai veçanërisht i donte motorët me avull. Ai shpiku matës të përmirësuar të presionit, valvola, volantë, rregullatorë të avullit dhe ndezës për to. Për të hipur me djalin e tij në lumin Hudson, ai ndërtoi një varkë me një motor me avull "Flirt" shtatë metra të gjatë, që është mjaft për produktet e bëra në shtëpi. Në 1873, Maxim vendosi që më në fund të hynte në biznes dhe filloi duke bindur A. T. Stewart, njeriu më i pasur në Amerikë në atë kohë, për ta mbështetur atë. Suksesi i tij i parë ishte ndriçimi i gazit për një zyrë postare në Manhattan, një vendpushim në Saratoga dhe një hotel në Atlanta. Dhe ai gjithashtu krijoi një dritë kërkimi gazi për një lokomotivë, e cila gjithashtu gjeti përdorimin e saj.
Një nga opsionet për mbulesën e mburojës së mitralozit Maxim, e cila mbuloi plotësisht revole.
Sidoqoftë, gazi po bëhej një gjë e së kaluarës, kështu që nga 1876 Maxim u kthye në energji elektrike. Zhvillimet e tij bënë një përshtypje kaq të fortë tek financuesit e Nju Jorkut sa i dhanë para për një kompani të re, dhe Maxim, nga ana tjetër, filloi të merrej me një llambë inkandeshente. Dhe kështu ndodhi që vetë Thomas Edison u bë rivali i tij kryesor, i cili fjalë për fjalë mori mrekullisht një patentë për një llambë inkandeshente para Hiram Maxim. Dhe ai nuk e fal Edisonin për fitoren e tij, por ai gjithashtu iu përgjigj në të njëjtën mënyrë dhe e quajti atë "tregtari i vdekjes".
Sidoqoftë, llambat e tij gjithashtu funksionuan, kështu që në vjeshtën e vitit 1880 kompania e Maxim organizoi ndriçimin elektrik për ndërtesën e parë në Nju Jork. E megjithatë, biznesi është biznes. Duke parë që ata nuk mund ta rrahnin Edisonin, partnerët e Maxim e dërguan atë në një turne në Evropë, në mënyrë që ai, me pasionin e tij krijues, të mos ndërhynte që ata të fitonin para në mënyra të provuara. Sidoqoftë, paga e tij mbeti më se e mirë, por Maxim i pakënaqur, pasi u largua nga Shtetet në 1881, nuk u kthye kurrë atje.
Malësorët skocezë me mitralozin Maxim.
Vërtetë, në Ekspozitën Botërore të Parisit ai pritej të kishte sukses, gjë që ai nuk e priste: organizatorët e ekspozitës i kushtuan një numër të tërë revistës së ekspozitës arritjeve të tij në inxhinierinë elektrike. Dhe sipas rezultateve të tij, atij, së bashku me Edisonin, iu dha Urdhri i Legjionit të Nderit.
Ishte atëherë që i shkoi ndërmend të fillonte krijimin e një arme me zjarr të shpejtë. Tashmë në vjeshtën e vitit 1882, u shfaqën vizatimet e tij të para, dhe 13 muaj më vonë, modeli i tij i parë i funksionimit, mbi të gjitha i ngjashëm me një motor avulli me dy goditje. Por gazrat pluhur luajtën rolin e avullit në të, shkas ishte një analog i lëvizjes së valvulave, dhe kapaku ishte pistoni i tij. Sa i përket energjisë së zmbrapsjes, ajo u grumbullua në pranverë, dhe më pas dërgoi rrufe në qiell, i cili mbylli brekun dhe ndezi kapsulën e fishekut të futur në fuçi.
Parashikimet e aeroplanit Maxim.
Prodhimi i mitralozit Maxim shënoi fillimin e një faze të re në industri. Në fund të fundit, kërkohej që ai të prodhonte 280 pjesë të këmbyeshme me saktësi të lartë, kështu që edhe në Angli, "punëtoria e botës", ata thjesht po mësonin se si të respektonin standarde të tilla të cilësisë. Maxim menjëherë i dërgoi telegram vëllait të tij Hudson në Amerikë dhe i kërkoi që të punësonte urgjentisht dhe të dërgonte disa mekanikë amerikanë në Evropë me avulloren e parë. Dhe pastaj, së bashku me vëllezërit Vickers, ai themeloi kompaninë Maxim Gun, kapitali i autorizuar i së cilës ishte 50,000 £. Maxim nuk i përsëriti gabimet e mëparshme në rastin Edison dhe patentoi pothuajse çdo detaj të mitralozit të tij, kështu që ishte pothuajse e pamundur të kapësh patentat e tij. Për të rritur më tej efektivitetin e risisë, Maxim, së bashku me vëllain e tij, gjithashtu zhvilluan një recetë për pluhur pa tym të bazuar në pambuk të njomur në nitroglicerinë dhe vaj ricini. Kështu lindi korditi i famshëm - gjithashtu krijimi i Maxim, megjithëse jo vetëm prej tij.
Dhe ai arriti të marrë urdhra fitimprurës dhe të fillojë të fitojë para të mëdha në mitralozin e tij, edhe pse jo menjëherë, por biznesi dhe shpikja janë aq të kundërta me njëri -tjetrin sa që Maxim përfundimisht zgjodhi këtë të fundit. Bashkimi i kompanisë së tij dhe kompanisë së Nordenfeld u krye, pas së cilës Maxim u kthye menjëherë në mënyrën e tij të zakonshme të jetës dhe u zhyt plotësisht në shpikje.
Një nga makinat fluturuese të Maxim.
Ai ishte veçanërisht i interesuar për … avionë më të rëndë se ajri! Dhe meqenëse ata ishin të interesuar, atëherë me paratë e tij ishte mjaft e mundur të ndërtohej një aparat i tillë për të, gjë që u bë në 1894. Dhe në të njëjtin vit, humbjet financiare në eksperimentet e tij arritën në 21,000, në 1895 - një tjetër 13,000. Vitin tjetër, Vickers thjesht bleu pjesën e Maxim dhe aksionerëve të tjerë, gjë që bëri që fitimi i kompanisë të arrinte menjëherë në 138,000. Kështu, ai fitoi jo vetëm të drejtat për mitralozin, por edhe për aeroplanin e krijuar nga Maxim.
Përmes përmirësimeve të vazhdueshme …
Më 31 korrik 1894, u bënë provat e para të aeroplanit të Maxim, në të cilin ai punoi shumë dhe në të cilin investoi shumë para. Pajisja peshonte tre tonë dhe kishte një madhësi shumë mbresëlënëse. Sipas planit të tij, ai duhej të ngrinte një pilot dhe dy pasagjerë në qiell.
Si një sistem shtytës, mbi të ishin montuar motorë avulli të projektuar posaçërisht dhe shumë të lehtë me një kapacitet të përgjithshëm prej 180 kuaj -fuqi. Pajisja duhej të fillonte, duke u përshpejtuar në shina gjysmë kilometër të gjatë, por ajo kurrë nuk ishte në gjendje të ngrihej në ajër. Arsyeja ishte mungesa e profilit të krahut, kështu që ngritja e tij ishte e papërfillshme.
Kushtojini vëmendje helikës së madhe!
Maxim vendosi që ishte e gjitha për numrin e krahëve dhe instaloi sipërfaqe shtesë mbajtëse, dhe një nga opsionet kishte tre palë prej tyre. Por gjithçka që aparati i tij ishte në gjendje të arrinte ishte të ngrihej në ajër me 30 centimetra dhe të fluturonte rreth 60 metra. Për më tepër, sapo aparati u shkëput nga binarët, menjëherë u bë e qartë se ishte e pakontrollueshme në ajër. U kthye anash, goditi njërën nga vidhat në tokë dhe ngriu nëpër shina, duke thyer shasinë dhe rrafshin e poshtëm.
Një fotografi e krijuesit të këtij aeroplani në rrethin e ndihmësve të tij jep një ide për madhësinë e krijimit të tij.
Meqenëse deri në atë kohë Maxim kishte shpenzuar tashmë më shumë se 200 mijë dollarë në këtë makinë, dhe nuk mund të arrinte një fluturim të qëndrueshëm, ai braktisi hobin e tij për aviacionin dhe mbeti në historinë e teknologjisë si "babai i mitralozit", por jo aeroplani.
Por kjo foto tregon qartë sistemin shtytës të aeroplanit dhe transmetimin e tij.
Shtë interesante që puna e tij pa dyshim ndikoi në H. G. Wells, i cili përfundoi romanin e tij Kur Gjumi zgjohet në 1899, i cili përshkruan aeroplanët dhe aeroplanët e së ardhmes, që kujton përafërsisht aeroplanin e Hiram Maxim.
Një nga patentat e Percy Maxim për një silenciator vorbullor boshtor.
Shtë interesante që djali i Maxim, Hiram Percy Maxim, gjithashtu ndoqi rrugën e babait të tij dhe shpiku një silenciator për makina, dhe më pas një silenciator për armët e zjarrit, të patentuar në vitin 1909. Dizajni i Maxim ishte shumë origjinal: ai përdori tehe të lakuara për të bërë që gazrat e surrat të rrotullohen brenda shallit. Në të njëjtën kohë, ata u ftohën dhe presioni i tyre ra. Rezultati ishte një ndërtim i shtrenjtë, dhe përveç kësaj, një shall i tillë nxehej shpejt me të shtëna të shpeshta. Prandaj, në modelet moderne, për të ngadalësuar gazrat, përdoren shufra që nuk thithin shumë nxehtësi.
Heshtës reklamash P. Maksim.
Një tipar tjetër i shallit Maxim është asimetria e tij. Duke vendosur vijën qendrore të kanalit të silenciatorit në grykën e armës së zjarrit, ai siguroi që ajo të mos mbulonte pamjen e përparme as të pushkës dhe as të pistoletës. Ai njihet gjithashtu si pionier dhe shpikës i radios amerikane, si një bashkëthemelues i Lidhjes së Relevizionit Amerikan të Radios (ARRL). Kjo do të thotë, nëse natyra "pushonte" tek djali i H. Maxim, atëherë jo aq shumë, megjithëse ai ende nuk arriti të tejkalojë babanë e tij aq të famshëm!
Epo, vetë Maxim në 1900 u bë një qytetar britanik dhe mori një titull kalorës nga duart e Mbretëreshës Victoria - në njohjen e meritave të tij në suksesin e fushatës në Sudan (1896-1898) dhe në Betejën e Omdurman (1898).
"Tubi i paqes" - inhalatori i H. Maxim.
Në 1911, shokët e tij u zhgënjyen nga arritjet e Maxim në aviacion, këmbëngulën në dorëheqjen e tij dhe madje ndryshuan emrin e kompanisë nga Vickers, Sons dhe Maxim në Vickers Ltd. Por edhe pas dorëheqjes së tij, tani Sir Hiram Maxim vazhdoi të bënte gjënë e tij të preferuar. Ai shpiku një sonar primitiv që shfrytëzoi energjinë e avullit dhe një inhalator me avull që ndihmoi miliona njerëz në të gjithë botën që vuanin nga bronkiti si ai.
Ky njeri i shquar vdiq në 1916 në kulmin e Luftës së Parë Botërore. Neguaritë për vdekjen e tij ishin të shkurtra dhe u shfaqën në vetëm disa gazeta britanike dhe amerikane. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse gazetarët tani ishin shumë më të interesuar në raportet e qindra mijëra viktimave të luftës që vdiqën në fushat e betejës, përfshirë zjarrin e mitralozëve të Hiram Maxim.
