Në vitin 2012, Indonezia bleu katër 500 kg IAI Searcher II, të cilat përdoren kryesisht për të luftuar piratët në Ngushticat e Malacca. Në Prill 2013, planet u shpallën për zhvillimin lokal të 120 kg Wulung për Forcat Ajrore Indoneziane. Do të dizajnohet nga Agjencia e Vlerësimit dhe Implementimit të Teknologjisë (BPPT) dhe do të prodhohet nga Indonesian Aerospace.
Në vitin 2007, kompanitë malajziane Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services formuan një sipërmarrje të përbashkët të quajtur Teknologjia e Sistemeve pa pilot (UST). Uebfaqja e UST rendit produktet e saj: një Aludra 200 kg në një konfigurim helikë me dy tehe, një krah fluturues 2.1 kg Aludra SR-08 dhe një helikopter Intisar 400 me gjasë në klasën 100 kg.
Yabhon Aludra prej 500 kg me shfaqjen e përparme është një zhvillim i përbashkët i UST dhe Adcom Systems nga Emiratet e Bashkuara Arabe. Në interes të Forcave Ajrore të Malajzisë, dy dronë të tillë operohen së bashku me dy Aludra Mk2 dhe dy Scan Eagles nga Boeing / Insitu, as nuk po kryejnë misione zbulimi mbi Sabahun lindor.
Në vitin 2013, u raportua se Malajzia do të bashkëpunonte me Pakistanin në zhvillimin e një droni me rreze të gjatë me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi.
Ushtria Filipine ka bashkëpunuar me Obi Mapua për të zhvilluar dronin Assunta 14 kg. Sidoqoftë, planet për të përdorur këtë dron në fund nuk u realizuan, pasi u blenë dy dronë 180-kg Emit Aviation Blue Horizon II, të prodhuar nën licencë nga Singapore Technologies Aerospace (STA).
Në fund të vitit 2013, Ushtria Filipine njoftoi se po përdorte dy lloje të dronëve me kosto të ulët në operacionet e saj kundër kryengritjes, Knight Falcon prej 6,700 $ dhe Raptor 3,400 $; të dyja janë zhvilluar nga ekipi i saj i R&D bazuar në modelin Skywalker RC të bërë nga kompania me bazë në Hong Kong.
Që nga viti 2002, Ushtria Filipine ka marrë inteligjencë nga dronët amerikanë, kryesisht nga General Atomics Gnat 750 dhe Predator-A të përdorura nga CIA, dhe nga Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox dhe ScanEagle nga Boeing / Insitu të përdorura nga ushtria amerikane. Një dron Predator në Filipine në vitin 2006 lëshoi pa sukses raketat Hellfire në bazat e terroristëve indonezianë Umar Patek, të cilët u akuzuan për sulmin terrorist në Bali në 2002.
Forcat Ajrore të Singaporit morën 40 dronë IAI Searcher në 1994 për të zëvendësuar IAI Scout 159 kg, të cilat Singapori mori 60 njësi në të njëjtën kohë. Searcher ka qenë në shërbim me skuadriljen në Kampin Murai që nga viti 1998, por në vitin 2012 njësia filloi të kalojë në Heron I. IAI 1150 kg. Një tjetër skuadron dronësh në Forcat Ajrore të Singaporit është vendosur në Tengah, në 2007 miratoi 550-kg Elbit Hermes 450.
Droni Singapor 5 kg Skyblade III u zhvillua së bashku nga ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA dhe ushtria e këtij vendi, e cila është e armatosur me të. Projektet e mëvonshme nga ST Aerospace përfshijnë Skyblade IV prej 70 kg, i cili hyri në shërbim me Ushtrinë e Singaporit në 2012. 9.1 kg Skyblade 360 përdor teknologjinë e qelizave të karburantit për të arritur një kohëzgjatje fluturimi prej gjashtë orësh. Heliporti i ri 1.5 kg SkyViper është ende duke u testuar. Në Singapor Airshow në shkurt 2014, kompania tregoi Ustar-X me katër rotorë dhe Ustar-Y me gjashtë rotorë.
Besohet se Forcat Ajrore Thai kanë blerë një sistem Aeronautics Aerostar me peshë 210 kg në fund të vitit 2010 për krahasim me G-Star 220 kg, i cili u zhvillua në bazë të 150-kg Innocon Mini-Falcon II nga Thai kompania G-Force Composites. Duket se Aerostar fitoi, pasi rreth 20 dronë të tjerë u blenë në 2012. Akademia e Forcave Ajrore ka një numër të vogël prej 65 kg Sapura Cyber Eye të blerë nga Malajzia Sapura Secured Technologies, për të cilat filiali i saj Australian CyberFlight po zhvillon dronë.
Në vitin 2010, Forcat Ajrore Thai filluan zhvillimin e dronit Tigershark si pjesë e një programi kërkimor. Ushtria Thai, e cila më parë operonte me katër kërkues, mori dymbëdhjetë RQ-11RQ 1.9kg nga AeroVironment.
Vietnami ka mbetur prapa në përdorimin e dronëve deri më sot, megjithëse Instituti i Teknologjisë së Mbrojtjes zhvilloi dhe testoi dronët e synuar M-100CT dhe M-400CT në 2004 dhe 2005. Akademia e Shkencës dhe Teknologjisë e Vietnamit prodhoi pesë automjete me peshë nga 4 deri në 170 kg, dhe testoi tre prej tyre në 2013. Aktualisht, Vietnami ka të ngjarë të blejë një Grif-1 100 kg të zhvilluar nga fabrika e riparimit të avionëve në Bjellorusi Nr. 558, e cila bëri fluturimin e tij të parë në Shkurt 2012.
Droni zbulues DRDO Nishant (Agimi) u ngrit për herë të parë në 1995, por ende përdoret nga Ushtria Indiane dhe Policia e Qarkut Qendror në një numër të kufizuar.
Një nga produktet e kompanisë pakistaneze Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) është Flamingo 245 kg, e cila mbart pajisje 30 kg dhe ka një kohëzgjatje maksimale të fluturimit 8 orë.
Droni zbulues me rreze të shkurtër Mukhbar (informator) prej 40 kg nga Satuma është një version i zvogëluar i Jasoos II (Bravo II) prej 145 kg, e njëjta kompani që është përdorur shumë nga Forcat Ajrore Pakistaneze që nga viti 2004.
Shahpar-3 me peshë 480-kg u zhvillua dhe u prodhua nga konsorciumi GIDS, dhe mbi të u instalua një stacion me shumë sensorë Aero Zumr-1 (EP). Ajo ka qenë në shërbim me Forcat Ajrore dhe Ushtrinë Pakistaneze që nga viti 2012.
Azia jugore
India është përdoruesi kryesor i dronëve izraelitë, pasi ka marrë të paktën 108 IAI Searcher dhe 68 UAV Heron I, plus armë të ndryshme patrullimi Harpy dhe Harop. Raportohet se Searcher II është prodhuar me licencë në Indi që nga viti 2006. Në fund të vitit 2013, qeveria miratoi blerjen e 15 makinave të tjera Heron për 195 milion dollarë.
Zhvilluesi kryesor i dronëve në Indi është Organizata e Kërkimit dhe Zhvillimit të Mbrojtjes (DRDO). Janë prodhuar rreth 100 dronë të synuar Lakshya, por me sa duket deri më tani nuk janë prodhuar më shumë se 12 dronë zbulues Nishant për ushtrinë indiane. Seria Rustom ka për qëllim të zëvendësojë Heron dhe shërben si bazë për dronin e sulmit. Droni në thelb i ri Rustom II ishte planifikuar të fluturonte rreth mesit të vitit 2014.
Ka disa kompani të vogla private që operojnë në Pakistan që janë aktive në industrinë e dronëve. Për shembull, Satuma ka zhvilluar gamën taktike 245-kg Flamingo, 145-kg Jasoos II (me nofkën "kali i punës i vendit"), 40-kg Mukhbar me rreze të shkurtër dhe 7.5 kg minidron Stingray.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) ka zhvilluar 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma dhe 4 kg Skaut. Droni Uqab operohet nga ushtria dhe marina pakistaneze dhe së fundmi i është bashkuar dronit Shahpar, i cili duket si CH-3 kinez. Një zhvillim tjetër lokal është droni i goditjes Burraq, i krijuar nga Komisioni Shtetëror Shtetëror i Inxhinierisë dhe Shkencës (Nescom).
Integrated Dynamics ka zhvilluar disa projekte me dronë, përfshirë Shqiponjën Kufitare, e cila është eksportuar në pesë vende, përfshirë Libinë. Forcat e Armatosura Pakistaneze kanë porositur 10 dronë Skycam prej 0, 8 kg nga e njëjta kompani.
Në 2006, Pakistani urdhëroi pesë satelitë Falco prej 420 kg nga Selex ES me prodhim të mëtejshëm të licencuar nga Kompleksi Aeronautik i Pakistanit (PAC). Ushtria dhe marina pakistaneze janë të armatosur me një dron EMT Lunadrone 40 kg.
Forcat Ajrore të Sri Lankës kanë dy njësi dronësh IAI Searcher II, Skuadronët 111 dhe 112. Ata më parë drejtonin IAI Super Scout (që nga viti 1996) dhe Emit BlueHorizon II.
Një nga dronët më të suksesshëm në botë, IAI Heron, është në shërbim me 21 vende. Katër vende e kanë përdorur atë në Afganistan; në foto një dron i forcës ajrore australiane
Izraelit
Izraeli ka qenë një udhëheqës botëror në zhvillimin e dronëve për katër dekada, kryesisht për shkak të suksesit të IAI / Malat, i cili filloi prodhimin e mjeteve ajrore pa pilot në 1974. Dronët izraelitë kanë fluturuar mbi 1.1 milion orë në mbi 50 vende. Sipas Institutit të Kërkimeve të Paqes në Stokholm, Izraeli është përgjegjës për 41% të dronëve të shitur në të gjithë botën në dekadën e parë të këtij shekulli.
I pari nga dy automjetet eksperimentale IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (regjistrimi 4X-UMF) bëri fluturimin e tij të parë në Tetor 2013. Enë nën krahun e djathtë përmban sistemin automatik të ngritjes dhe uljes
IAI Super Heron u shfaq për herë të parë në publik në Singapore Airshow në shkurt 2014 me një shtesë të plotë të pajisjeve, duke përfshirë stacionin optoelektronik Elta Mosp 3000-HD dhe radarin e hapjes sintetike EL / M-2055D / përzgjedhjen e objektivave të lëvizjes tokësore
Edhe pse IAI Heron TP bëri fluturimin e tij të parë rreth 2004 dhe ka qenë në shërbim aktiv që nga viti 2009, njësia e parë e Forcave Ajrore të Izraelit hyri zyrtarisht në shërbim në Dhjetor 2010.
Në foto, Elbit Hermes 900, i cili bëri fluturimin e tij të parë mbi Lartësitë Golan në 2009, me sa duket ka për qëllim pushtimin e tregut të dronëve zbulues që peshojnë një ton. Ajo tashmë është zgjedhur nga ushtria izraelite dhe katër klientë jashtë shtetit.
Siç dëshmohet nga kjo fotografi e një radari detar Hermes 900 me Selex Gabbiano, Elbit ka aftësinë për të përmirësuar pajisjen e tij sipas kërkesave të klientit.
Një nga dronët më të suksesshëm taktikë ishte droni 220 kg Aeronautics Aerostar, i cili u prezantua në 2001 dhe është porositur nga 15 vende deri më sot.
Heroni I me peshë 1250 kg (i quajtur në vend Shoval) fluturoi për herë të parë në 1994. Heroni operohet në 21 vende, katër prej të cilave e kanë përdorur atë në Afganistan. Familja Heron ka fluturuar në total mbi 250,000 orë fluturimi.
Versioni i fundit me një motor pistoni Heron është 1,452 kg Super Heron HF (Karburant i Rëndë). I pari nga dy prototipet besohet se u ngrit për herë të parë në Tetor 2013 (IAI është çuditërisht i heshtur për këtë) dhe u shfaq në Singapor në Shkurt 2014. Shtë i pajisur me një motor Dieseljet Fiat 149 kW, kohëzgjatja e avionit që qëndron në ajër për 45 orë.
Super Heron u prezantua në ekspozitë me stacionin optoelektronik IAI Mosp3000-HD dhe radarin M-2055D nga IAI / Elta EL. Gjithashtu, sisteme të ndryshme të komunikimit dhe inteligjencës elektronike ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint dhe ALK-7065 3D Compact HF Comint u instaluan në trupat e avionit. Disa antena të sistemit të zbulimit dhe gjetjes së drejtimit të radios ELK-7071 Comint / DF janë fiksuar në bumet e bishtit, dhe sensori i sistemit automatik të ngritjes dhe uljes ndodhet në enën nën krahun e djathtë.
Shumë më i rëndë (4,650 kg) Heron Tpor ose Eitan me një turboprop u pagëzua me zjarr kur Forcat Ajrore Izraelite goditën një autokolonë që mbante armë iraniane përmes Sudanit në 2009. Konkurron me MQ-9 amerikan për urdhra nga disa fuqi të mëdha evropiane.
Produkte të tjera IAI përfshijnë 436 kg Searcher III. Droni Searcher është në shërbim me 14 vende, përfshirë Spanjën dhe Singaporin, të cilat e përdorën atë në Afganistan. Seria e dronëve Panther me helika vertikale të ngritjes dhe uljes përbëhet nga një Panther 65 kg dhe një mini-Panther 12 kg. Në fundin e gamës IAI janë 5.6kg Bird Eye 400 dhe 11kg Bird Eye 650. Dronët Panther dhe Bird Eye janë testuar me qeliza karburanti.
Minidronët e serisë Aeronautics Orbiter, madje më të përhapur se Aerostar, ofrohen për aplikime ushtarake dhe paramilitare dhe operohen në 20 vende
Ka një interes në rritje për një "granatë me krahë" që mund të japë kokën e saj të luftës me saktësi dhe në një distancë më të madhe sesa homologët tradicionalë të hedhshëm. Bluebird MicroB është një shembull kryesor.
BlueBird Spylite elektrike 9 kg mund të qëndrojë lart deri në 4 orë. Numri i përdoruesve përveç ushtrisë kiliane përfshin një nga vendet afrikane
Droni BlueBird Blueye 60 kg u krijua jo vetëm për detyra të tilla si dërgimi i furnizimeve të vogla të urgjencës në bazat përpara, por edhe si një komponent ajror i një sistemi fotogrametrik për hartimin e shpejtë të terrenit.
Dronët nga Elbit Systems kanë fluturuar mbi 500,000 orë fluturimi në total, falë kryesisht 550kg Hermes 450, i cili operon në 12 vende dhe është gjithashtu baza për Ruajtësin e Thales. Hermes 90 i ri 115 kg bëri fluturimin e tij të parë në 2009.
Hermes 900 i Elbit 1180kg gjithashtu u ngrit për herë të parë në 2009, dhe u zgjodh nga Forcat Ajrore të Izraelit si dron i gjeneratës së ardhshme në 2012.
Kohët e fundit mori emërtimin Kochav (yll). Alsoshtë gjithashtu në shërbim me Kilin, Kolumbinë, Meksikën dhe vende të tjera. Zvicra duhej të zgjidhte midis Hermes 900 dhe Heron I deri në mesin e vitit 2014. Në vitin 2013, u prodhuan më shumë se 50 dronë Hermes.
Dronët më të vegjël elektrikë të Elbit përfshijnë Skylark ILE 7.5 kg. Ky dron është i nivelit të batalionit të ushtrisë izraelite, është gjithashtu në shërbim me mbi 20 ushtri dhe forca speciale franceze. Automjeti 65-kg Skylark II i lëshuar u zgjodh si një dron i nivelit të brigadës dhe u testua me fuqinë e qelizave të karburantit.
Drejtuesi i familjes Aeronautics është Aerostar 220 kg, i cili u ble nga 15 klientë dhe ka fluturuar mbi 130,000 orë fluturimi në total. Seria Orbiter e kësaj kompanie është në shërbim me 20 ushtri dhe përbëhet nga një Orbiter-I 7-kg, Orbiter-II 9.5 kg (i përdorur nga Forcat Ajrore dhe Marinës Izraelite, të porositur nga Finlanda) dhe një Orbiter 20 kg III.
Aerolight 40-kg fluturon jo vetëm në Forcat Ajrore të Izraelit, Marinën Amerikane dhe në degët e tjera të ushtrisë. Picador 720 kg është një variant i variantit belg me dy vende të Dynali H2S. Ai fluturoi për herë të parë në 2010 dhe është krijuar për të vepruar nga korvetat izraelite.
BlueBird Aero Systems ka zhvilluar një lëshim manual 1.5 kg MicroB, një SpyLite 9 kg, i cili përdoret nga ushtria izraelite dhe të tjerët (përfshirë ushtrinë kiliane), dhe një WanderB 11 kg, i cili ngrihet nga pistat. Në vitin 2013, kompania prezantoi ThunderB 24 kg me një kohëzgjatje fluturimi 20 orë.
BlueBird shkëlqeu duke krijuar minidronin e qelizës së karburantit 10 kg Boomerang të prodhimit të parë, i cili u ble nga ushtria etiopiane.
Innocon prodhon 3.5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP dhe 10 kg MicroFalcon-LE me krah të artikuluar, 90 kg MiniFalconI dhe 150 kg MiniFalcon II dhe 800 kg Falcon Eye, e cila bazohet në një automjet të drejtuar me njerëz.
MiniFalcon II 150-kg nga Innocon, i lëshuar zakonisht me hekurudhë, është i pajisur me një shasi me rrota me sajë për t'u ulur në pistë ose për t'u ulur në një fushë ose plazh. Fluturimi dhe ulja në pajisje janë automatike
Adcom Systems ka krijuar një seri dronësh të synuar me performancë të lartë që duket se janë burimi kryesor i të ardhurave për kompaninë. Rusia konsiderohet si një nga klientët kryesorë. Në foto ka një Yabhon-X2000 570 kg, i cili ka një shpejtësi lundrimi deri në 850 km / orë dhe një kohëzgjatje fluturimi deri në dy orë.
Yabhon RX nga Adcom Systems është një dron zbulues taktik 160 kg që ngrihet nga një hekurudhë dhe ulet automatikisht në dy sajë të tërhequr tandem, megjithëse ka gjithashtu një parashutë emergjente në bord.
Lindja e Mesme tjetër
Zhvilluesi kryesor i droneve në Iran duket të jetë Qods Aeronautics Industries (QAI), një degë e Trupave të Gardës Revolucionare Islamike, megjithëse një numër dronësh për trajnimin e operatorëve dhe dronëve të synuar u prodhuan nga Irani Aircraft Manufacturing (Hesa), i cili është pjesë e Organizata e Industrive Ajrore të Iranit. (IAIO).
Droni zbulues QAI Mohajer-1 (migrant) u ngrit në vitin 1981 dhe fluturoi 619 fluturime në luftën me Irakun, ndoshta me një aparat fotografik fiks, megjithëse mund të shndërrohej në një dron sulmues me një kokë luftarake RPG-7. Janë prodhuar më shumë se 200 dronë Mohajer-2 85 kg të avancuar. Modeli tjetër, Mohajer-3 ose Dorna, ka një gamë të shtuar dhe kohëzgjatje fluturimi, ndërsa në versionin Mohajer-4 ose Hodhod me një masë prej 175 kg, këto karakteristika u rritën më tej. Isshtë në shërbim të ushtrisë dhe trupave iraniane, iu shit Hezbollahut, Sudanit dhe Sirisë dhe u prodhua nën licencë nga Venezuela me emrin Arpia.
Droni më i lehtë (83 kg) Abalil (dallëndyshe) nga QAI operohet nga Irani, Sudani dhe Hezbollahu. Tre automjete u rrëzuan në 2006 mbi Izraelin dhe në 2009 mbi Irakun (Forcat Ajrore të SHBA), si dhe mbi Sudanin (rebelët) në 2012.
Shahed-129 (dëshmitar) nga QAI është i ngjashëm me Rojtarin nga Thales, me një kohëzgjatje fluturimi 24 orë, dhe ka shumë të ngjarë që i përket kategorisë së peshës 1000 kg. Ajo ka dy krahë për armë, dhe sipas disa burimeve, prodhimi i saj serik filloi në 2013. Sidoqoftë, droni më i madh është Fotros i IAIO, i cili u shfaq në fund të vitit 2013. Ka dy kontejnerë transporti dhe nisjeje, dhe kohëzgjatja e fluturimit është 30 orë.
Irani duket se ka disa dronë goditës në shërbim, përfshirë Ra'ad-85, i cili filloi prodhimin në 2013, Sarir (froni) me dy motorë dhe Toophan-2 shumë të ngjashëm me Harpy.
Dizajni i ri iranian, i zbuluar në vitin 2013 dhe i quajtur Yasir, ngjan shumë me ScanEagle me bishta binjakë binjakë dhe një bisht V të përmbysur të shtuar. Droni i vetëm iranian jet është 900 kg Hesa Karrar (forcë goditëse), e cila mund të mbajë një bombë 200 kg ose dy bomba 113 kg.
Gadishulli Arabik
Kompania e Emirateve të Bashkuara Arabe Adcom Systems fillimisht bëri një seri dronësh të synuar që u shitën në disa vende, përfshirë Rusinë, dhe më pas kaluan në prodhimin e dronëve zbulues.
Fillimisht ato ishin të një modeli tradicional, por Adcom është fokusuar në krahë me raport të lartë të aspektit të montuar në mënyrë të njëtrajtshme në një trup të pusit gjarpër. Nëse ndërhyrja pozitive arrihet këtu midis dy krahëve, me siguri kompania Adcom e di. Absolutelyshtë absolutisht e qartë vetëm se lëshimi i ngarkesës nga çdo krah do të krijojë një zhvendosje gjatësore të qendrës së gravitetit.
Adcom ka parë opsione të ndryshme shtytëse për një seri dronësh tërheqës. Në Dubai në vitin 2013, kompania zbuloi një model të një projekti dhjetë-ton Global Yabhon me dy motorë turbofan pa emër dhe një gamë të gjerë armësh. Sigurisht, me interes më të madh (me sa duket nga Rusia dhe Algjeria) është versioni i mëparshëm i United 40 Block5 me një motor me dy pistona që peshon 1500 kg, i cili tashmë po fluturon dhe, sipas kompanisë, ka një kohëzgjatje fluturimi prej 100 orësh Me
Ndër disa dronë me motor të dyfishtë me rreze të mesme veprimi në treg është dy-ton Yabhon United 40 Block 5 tandem krahë Adcom Systems. Ai bëri debutimin e tij në Dubai në 2013 dhe duket se ka ngjallur interesin e Rusisë dhe Algjerisë.
Evropë
Ka pak dronë të mirë në Evropë që mund të shiten për eksport. Midis tyre, Austria me 200 kilogramë Schiebel Camcopter S-100, Franca me një Sagem Sperwer 250 kg, Gjermania me një EMT Luna 40 kg, Italia me një Falco Selex ES 450 kg dhe një seri objektivash Mirach, Norvegji me një Prox Dynamics 16-gram PD-100 Black Hornet (mikro-droni i parë që arriti gatishmërinë operacionale) dhe Suedia me CybAero Apid 150/180 kg 55/60.
Automjetet premtuese përfshijnë Sagem Patroller francez 1050-kg (të përmendur në pjesën e parë të këtij artikulli), italianin 6145-kg Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, spanjollin Indra Pelicano 200-kg (bazuar në Apid 60) dhe suedezët 230 -kg Saab Skeldar -200. Droni Skeldar në të vërtetë pushtoi botën, çuditërisht porosia e parë erdhi nga një vend tjetër, veçanërisht nga flota spanjolle. Do të jetë interesante të shihet se si Piaggio Avanti ka sukses si dron pasi bazohet në një avion biznesi.
Me shumë ndihmë nga investitorët nga Gadishulli Arabik, Piaggio ka filluar zhvillimin e një versioni pa pilot të avionit të tij të biznesit P-180 Avanti. Në foto është një maket me madhësi të plotë në Dubai Airshow 2014. Trupi i avionit me diametër të madh do ta lejojë atë të strehojë një numër të madh të sistemeve të inteligjencës elektronike dhe elektronike, si dhe karburant shtesë. Me një ngarkesë prej 200 kg, do të ketë një kohëzgjatje fluturimi prej 16 orësh. Sistemet funksionale që do të instalohen në të përfshijnë Selex SkyIstar, stacionin ventral Flir Starfire 380HD dhe Radarin Seaspray 7300 E (në foto)
I krijuar fillimisht për Emiratet e Bashkuara Arabe, i cili porositi 60 sisteme, Schiebel Camcopter S-100 është bërë një nga projektet e pakta të suksesshme evropiane. S-100 në foto është i pajisur me sistemin e inteligjencës elektronike Sage ESM nga Selex SE
Droni Falco nga Selex ES është në shërbim me Pakistanin (e prodhon atë me licencë), Jordaninë dhe Arabinë Saudite. Në vitin 2013, Selex iu dha një kontratë tre-vjeçare për të siguruar mbështetje për Falco për operacionet e OKB-së në Republikën Demokratike të Kongos. Ekzistenca e një numri mjaft të madh të vendeve që pretendojnë se kanë zhvilluar plotësisht dronët e tyre, por që ende blejnë modele perëndimore, është dëshmi se zhvillimi i dronëve nuk është aq i lehtë sa mund të duket në shikim të parë.
Sidoqoftë, është mjaft e qartë se Evropa aktualisht është e kufizuar në një pjesë të vogël të tregut global të dronëve, me përjashtim të mundshëm të segmentit të sistemeve të helikopterëve detarë. Ka pasur deklarata qeveritare të synimit për bashkëpunim ndërkombëtar në dronët për disa vjet, por ato nuk janë financuar në mënyrë adekuate.
Një nga boshllëqet e dukshme në treg është mungesa e një droni të mesëm me një fluturim të gjatë me dy motorë, sisteme rezervë, masa kundër akullit dhe një konfigurim të bishtit që ju lejon të ngrini hundën kur të uleni.
Në vitin 2010, u arrit një marrëveshje parimore britaniko-franceze për zhvillimin e dronit Telemos Male (me lartësi të mesme, me kohëzgjatje të gjatë), i cili konsiderohet kryesisht zhvillimi i turbopropit binjak Mantis të BAE Systems, i cili u ngrit për herë të parë në fund 2009 Sidoqoftë, Telemos mund të rivalizonte dronin jetik Talarion me dy motorë të Eads; një situatë që i ngjan dyfishimeve të tjera të dëmshme reciprokisht (për shembull, Typhoon-Rafale). Si rezultat, financimi u mbajt në minimum.
Në Dhjetor 2013, të 28 vendet e Bashkimit Evropian nënshkruan marrëveshje për të zhvilluar një dron zbulues të paarmatosur të klasës Mashkull që mund të hyjë në shërbim rreth vitit 2022. Nëse projekti financohet siç duhet dhe nuk humbet në korridoret burokratike, atëherë kjo mund të japë rezultate, edhe pse produkti përfundimtar mund të takohet me konkurrencën e çdo vendi. Ky është territor i motoçikletave, jo shkencë e raketave.
Nga ana tjetër, në skajin e kundërt të spektrit, ne shohim se zhvillimi i dronëve goditës kërkon një nivel të lartë të teknologjisë dhe financimit. Dassault drejton një konsorcium prej gjashtë vendeve (Franca, Greqia, Italia, Spanja, Suedia dhe Zvicra). Sipas programit prej 535 milionë eurosh (Franca paguan gjysmën), konsorciumi zhvilloi dronin Neuron, i cili u ngrit për herë të parë në dhjetor 2012. Droni Taranis me tetë ton, i cili u zhvillua nën një program britanik të udhëhequr nga BAE Systems dhe financuar nga qeveria dhe industria britanike, u ngrit në gusht 2013. Kjo kushtoi 185 milionë funte. Qëllimi kryesor i Taranis është të vendosë bazën për një UAV sulmuese që mund të bëhet e disponueshme pas vitit 2030 si një zëvendësim i mundshëm për Typhoon.
Rezultati i takimit Britaniko-Francez në Janar 2014 ishte Deklarata e Sigurisë dhe Mbrojtjes, e cila përfshinte një deklaratë mbi Sistemin Ajror Luftarak të Ardhshëm (FCAS). Kjo u parapri nga një fazë përgatitore 15-mujore e udhëhequr nga gjashtë partnerë të industrisë: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce dhe Safran. Deklarata thotë se një fazë dyvjeçare e një studimi të fizibilitetit me vlerë 120 milion £, e cila do të plotësohet me studime kombëtare me vlerë 40 milion £ për secilën kompani. Si pjesë e kësaj faze, konceptet dhe teknologjitë e nevojshme do të zhvillohen.
Selex po zhvillon një version më të madh të Falco të tij të njohur si Falco Evo (Evolution). Në thelb, ajo ka një hapësirë krahësh dukshëm më të madhe dhe bume më të gjata të bishtit. Kohëzgjatja e gjatë e fluturimit dhe kapaciteti mbajtës do të lejojnë misione zbulimi me rreze të gjatë me pajisje të përbërë nga një radar sintetik i hapjes sintetike Selex Picosar të instaluar në hundë dhe sensorë elektronikë të luftës të instaluar në majat e krahëve
Saab ndihmoi CybAero të ndërtonte Aspid-55 dhe vazhdoi të zhvillonte një Skeldar-V200 235 kg të ri, i cili, me një motor të karburantit të rëndë të instaluar, mund të fluturojë deri në gjashtë orë me një ngarkesë 40 kg.
Një memorandum mirëkuptimi i lidhur për fazën tjetër të FCAS u nënshkrua në Farnborough Airshow 2014. Si rezultat, të dy vendet "do të pozicionohen në mënyrë ideale në 2016 për të vendosur nëse do të bashkëpunojnë në fazat e demonstrimit dhe prodhimit". Me fjalë të tjera, kohët janë të vështira dhe nuk ka nevojë urgjente për dronë shokues, por Evropa nuk mund të përballojë të humbasë teknikët e saj ekzistues.
Evropa inkurajohet fuqishëm të zhvillojë dronë të teknologjisë së lartë pasi disa vende me jetë të ulët duan të fitojnë një bazë në industrinë e hapësirës ajrore dhe besojnë se mënyra më e lehtë për të fituar vendin e tyre në diell është me dronët e teknologjisë së ulët me perspektiva superiore të shitjes. Brazili dhe Koreja e Jugut kanë vërtetuar me shembullin e tyre se një industri e fortë e hapësirës ajrore mund të krijohet nga e para dhe vende të tilla si Tajlanda dhe Vietnami duan të ndjekin rrugën e tyre.
Ndërsa fuqitë kryesore evropiane luftojnë për të ruajtur një pamje të aftësive hapësinore, Turqia ngadalë por me siguri po fiton vendin e saj në biznesin e dronëve. Në fund të vitit 2010, Industritë Hapësinore Turke (TAI) fillimisht fluturuan me dronin e saj 1500-kg Mashkull Anka, i cili në versionin Block A me stacionin optoelektronik Aselsan Aselflir-300T ka një kohëzgjatje fluturimi prej 18 orësh. Komunikimet satelitore do t'i shtohen opsionit Blloku B. Nëse Turkish Engine Industries (TEI) mund të rrisë fuqinë e motorit të tij Thielert Centurion 2.0, atëherë radari sintetik i hapjes së Aselsan mund të instalohet në dronin Anka në të ardhmen. TEI gjithashtu bashkëpunoi me GE Aviation për të zhvilluar një motor të ri për dronin Anka.
Eksportimi i dronëve turq mund të jetë një biznes shumë fitimprurës, veçanërisht duke pasur parasysh marrëdhëniet e mira me vende si Egjipti dhe Pakistani. Minidroni Bayraktar është një nga produktet më premtues të prodhuar nga Baykar Makina, ushtria turke urdhëroi 200 nga këto dronë.
Projekti kryesor i goditjes me dron të Evropës është programi Neuron, i cili përfshin gjashtë vende me Dassault Aviation si kontraktorin kryesor. Neuron u ngrit në dhjetor 2012, në foto është fluturimi i tij i parë me mjetin e uljes të zgjatur.
Në planin afatgjatë, TAI shpreson të zhvillojë një version më të madh, të armatosur të Anka me një motor turbofan, por kjo mund të varet nga miratimi i SHBA për motorin. Pajisja ekzistuese do të mbajë vetëm armë të lehta, të tilla si një raketë Cirit të drejtuar me lazer 70 mm dhe një raketë premtuese 23 kg të Mikro-Municionit Smart (foto më poshtë) e prodhuar nga kompania turke Roketsan. Në korrik 2012, u njoftua se TAI kishte filluar punën e projektimit në një version të armatosur të quajtur Anka + A.
Në fund të vitit 2012, kishte raporte se Egjipti, në pamundësi për të blerë dronë Predator, kishte porositur dhjetë sisteme Anka, por këto mesazhe dukeshin të parakohshme. Në Tetor 2013, Nënsekretariati i Industrisë Turke të Mbrojtjes njoftoi se vendi i saj kishte lëshuar një kontratë TAI për dhjetë sisteme Anka, me dërgesa nga 2016 në 2018. Sidoqoftë, njoftimi i fundit për shtyp nga TAI në dronin Anka thotë vetëm se negociatat janë duke u zhvilluar për një seri fillestare të prodhimit të dhjetë sistemeve për Forcat Ajrore Turke. TAI gjithashtu ka zhvilluar dy dronë të synuar: Turna 70kg dhe Simsek me avion.
Kompania turke Baykar Makina ka zhvilluar dy mini-dronë: 4.5 kg Goezcu dhe Bayraktar Mini-UAS. Sipas disa raporteve, ushtria turke bleu 200 minidronë Bayraktar, ndërsa Katari porositi dhjetë njësi me vlerë 25 milionë dollarë. Produkte të tjera nga kompania përfshijnë Bayraktar Tactical UAS dhe helikopterin e dronit Malazgirt. Kompania turke Vestel Savunma Sanayi ka zhvilluar një Karayel 500 kg, një Bora 85 kg dhe një dron 4.1 kg Efe.
